#选车理由 选车看车比开车还要难，比堵车还要糟心，为什么呢，在我的预算范围内可选的真的是太多了，买车就这样就是要看自己喜欢的，也别去听别人的意见，要不这样，我估计我又提前半年用上车了，看了3系，看了A4，看了CC，没事就是看车，真的是很疲备了，当去看凯迪拉克的时候就CT5镇住了，展厅是一款蓝色的，特别的帅，我觉着用帅来形容是最合适的，那就拔不动腿了，各种试驾，各种谈价，最后谁也不听了就听自己的，OK，到手，过年开上新车了。
#最满意 CT5在同级车中也是算是一款可圈可点的车型，无论是帅年的外表，还是嗷嗷的动力，或是操控感，是我在这些车子当中最让我爱不释手的，最让我心动的，真的是看第一眼就心动了，比娶媳妇的时候还急动呢。首先说说它的外表吧，以貌取人是人的本，看车也是一样的，最主要就是看外表能让你心动吗，你能喜欢吗，CT5的外观绝对是给你惊鸿一瞥的感觉，硬朗敦实的车身，运动的前脸，溜背的车身，这个是在一般车型中是很少有的，绚丽的大灯，240匹的马力，350的扭力，7.3秒的提速，让我大爱，虽然我不是多懂车，但这个数据一出来不会不让人心动的，什么超车，什么提速都是小玩，操控感也是棒棒的，车身的稳定性非常的好，转弯没有压力，这些都是我最满意的。
#最不满意 不满意的现在还真的是没有遇到，我看好多网友都说到空间不满意，后排太小，中间突起太高，我不是替凯迪拉克说话，也不是抬杠，实是求是的说这些东西在买车的时候都要考虑到的，如果太小的话为什么还要去选择呢，既然选择了肯定是适合自己的。我的感想就是，CT5的空间肯定是和商务型的轿车是没法比的，CT5身上的东西肯定商务车上是没有的，商务型轿车有的CT5上也是没有的，这个要看个人的选择的，我喜欢的是CT5身上那股帅气，那种运动轿车的感觉，那个动力，我对空间要求不大的，再说这个空间也是很可以的，一家四口人是没影响的。
#空间 空间对我来说满足家庭的需要，大多数时间是我自己在开的，平时俩孩子坐在后排，对他俩来说空间很宽松的，储物方面的话，后备箱很大，很OK的。
#外观 年轻时尚，偏运动，同时还有一些沉稳的元素，这个颜色也是很沉稳的。
#内饰 内饰还算可以，也不是很丑的，也没什么特点的，最好的地方就是中控台和门板子都是真皮的，这一点还是非常的地道，没有任何的塑料感，很是上档次的。
#动力 动力还是比较满意的，别的不说就说我的一次经历吧，晚上回老家的时候前面两辆大货车慢悠悠的在行驶，一看就是拉着重货，如果要是我以前的小朗逸我只能在后面慢慢的跟着了，现在我的CT5真的是一脚小油门，动力瞬间就上来了，提速很牛的，超车很爽快，连超两辆大货车，当然了这也是安全的前提下，动力很满意。
#操控 方向灵敏，转向清晰，方向盘的手感非常好，高速时的沉稳，低速时的轻盈，控制的都非常好。本身CT5看上去就是很敦实的，很有肌肉感的帅哥，底盘很稳重，转弯也是很有安全感的。后驱车的还是比较好开的。
#舒适性 舒适性怎么说呢，有人感受就是开着比较舒服，动力强，超车，起步很爽，座椅呢坐着也舒服，比较的厚实，也是很柔软，就算跑长途也不累，隔音也好，本身这个车的动力又强，加油的时候发动机就有跑车的感觉，隔音这一块还是不错的。
#油耗 油耗在合理的范围内，一般跑高速的话能在8个半左右，市区内就有点高了，不过说实话我开车还是比较急的，油耗高点也是不足为奇了。
人见人夸的凯迪拉克CT5，为何销量不尽如人意？
提到30万级的豪华品牌运动轿车，?凯迪拉克CT5当仁不让，在宝马3系都向舒适妥协之后，可以说CT5是这个级别对于运动最有执念的车型之一，加上终端市场不错的优惠，对于那些热爱驾驶的消费者来说是个比较不错的选择。本篇文章就从CT5的优缺点入手，分析它的产品力，为对它感兴趣的你指点迷津。
优点
和同级其他竞品，CT5张扬的外观设计诚然更加吸引眼球。它有着夸张的进气格栅，凶悍的獠牙日间行车灯，熏黑的轮毂以及的溜背与鸭尾，个性与运动气质不彰自显。并且在行驶硬件配置层面，顶配的CT5配备了久负盛名的MRC电磁悬架、后桥电控LSD限滑差速器、布雷博代工的刹车卡钳以及顶级的米其林PS4S运动轮胎，一切的一切都朝着运动向偏离，诚意可谓拉满了。经过汽车之家的实测，顶配CT5的百公里刹停距离不到36米，同级对手只能望其项背。
另一优点在于动力，CT5搭载了一台2.0升可变缸涡轮增压发动机，最大输出功率241马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配10速自动变速箱。虽说百公里7.3秒的加速成绩中规中矩，但就态度而言，要比BBA那些玩高低功套路的车型好上太多。并且CT5在新的电子架构加持下，支持全车的OTA。根据CT5车友提供的信息，车辆去4S店升级之后，变速箱的逻辑以及油门的响应都会比刚提车时有所提升；换挡拨片的响应速度也比以往快乐很多，而随着此类升级包的不断放出，也给了CT5车主更多的期待。
最后一处好的体验就是整体的驾驶感受。靠着顶级的运动装备，初次上手CT5就能感受到它十足的活力。除了前中段较为充沛的动力输出之外，直接精准的转向手感，灵敏的动力响应都给人留下了深刻的印象。底盘方面在激烈驾驶时的表现更是可以用完美来形容，硬而不颠的悬架很有高级感，尤其是在弯道中，侧倾被控制在了很小的范围内，即便是连续变现，车身姿态也没有半点拖沓，其操控性可以算是同级最强。
缺点
CT5的缺点和它的优点一样鲜明。别看它车身长度超过了4.9米，轴距接近3米，但车内后排的乘坐空间却不是很理想，如果驾驶舱坐了一位人高马大的小伙，那么后排不论是腿部还是头部空间都会变得十分局促。这让它与BBA的竞争中处于劣势。
再者车内的豪华感与精致感也不是CT5的强项。整体设计较为粗犷，细节也经不起推敲，且没有用流行的多屏布局。好在车内的交互性还是令人满意的，车机系统支持了CarPlay、CarLife互联以及APP的下载，每年100G的免费基础流量也很有诚意。另外，车内还提供NFC近场通讯和手机无线充电，便利性不错。
日常行驶方面，10速变速很多车友反应在低档位切换时会偶发顿挫，影响舒适性；并且在提速降档时也显得不太灵光。还有发动机加速时的声音不太动听，运转品质不如BBA同级别车型那样高级。
CT5在今年7月份推出了2020款的改款车型，共计6款车型，价格区间为27.-33.万元，目前市面上普遍有着4万左右的优惠，优惠完的终端价格区间大约在23-30万。
全系标配方面CT5表现的相当出色，从最低配开始就配备了主动刹车、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入/一键启动、真皮多功能方向盘、中控大屏、主动降噪、主驾驶位座椅电动调节、CarPlay/CarLife、全LED大灯、自动空调等。如果囊中羞涩，入门款的技术型也能满足需求。而往上走的时尚型和时尚运动型之间的差距主要在于后者多出了运动套件，价格贵出5000元，年轻人不用多说，运动套件是刚需。不过这三款车型都没有配备倒车影像，有点影响体验。
而从豪华型开始，配置才真正丰富起来，倒车影像、座椅加热、BOSE音响、自动大灯、转向灯、车内氛围灯都是从豪华型开始才有配备。比豪华型贵出1万元的领先运动型还多出了前排座椅的加热、通风、。如果你再加3万元，就能获得文章开头那些硬核的运动装备。
综上来看，毫无疑问顶配是最具诱惑力的，在预算充足的情况下顶配才是精髓。
文/铁哥
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克CT5是一款什么车，为什么选择高配
凯迪拉克CT5是去年11月18日上市的一款豪华中型轿车，竞品直指宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级，售价为27.-33.万。它的到来，让不少年轻人兴奋了一把。
为何这么说？这皆因为BBA在中型豪华车市场的代表车型让年轻人失望了许久。无论是奥迪A4L的前驱布局还是更换为1.5T+48V轻混的奔驰C级，亦或是全新宝马3系将代表操控性的后防倾斜杆减配掉，让操控性大打折扣。不少年轻人直言，当BBA的机械素质开始缩水，他们只得把希望放到二线豪华品牌身上。
CT5就抓住了年轻人的心声，除了更加年轻的外观设计外，其不缩水的机械素质得到了年轻人的共鸣。全系搭载2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，传动部分匹配的是10速自动变速箱，再加上前后配重比达到50：50，并且是纵置后驱布局。毋庸置疑，这些都是其竞争的优势所在。
实际上，不少 汽车 界专家学者和媒体KOL也看好CT5这款车，表示其将获得不俗的销量。
那么，在其上市差不多快半年的情况下，这款车究竟拿出了怎样的销量表现？有没有达到业界的预期呢？
从乘联会公布的销量数据来看，也就是笔者整理的下方销量走势图，2020年1月份前后成为明显的分水岭。的确，这款CT5在2020年1月份销量达到顶峰，卖出去了4693台，坦率的讲，这样的销量其实还是很不错的。
但是，就在大家以为这款车会更进一步，拿下更好的销量的时候，从2020年2月份开始，销量一路下滑，虽然四月份上升到了1265台，但是和同级别的车型相比，还是被压着打。
当然，销量下滑的背后，绝大部分原因是受到肺炎疫情的影响，这一点必须考虑到，但是一个无法忽视的事实，那就是在大家都受到影响的情况下，你会发现宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L这些车子很快从疫情中恢复了元气，但CT5却依然疲软。
所以，疫情断然会产生影响，但是绝对不能就此来解释为何CT5销量不利，实际上，影响CT5销量的原因，主要有以下两方面。
第一、成也“萧何”败也“萧何”。
“以价换市”是一把双刃剑，虽然在前期带来了可观的销量数据，让凯迪拉克站稳了二线豪华品牌的头部位置，但一定程度上也带来了副作用，那就是消费者的购买信心迟迟建立不起来。
直观表现在公众的潜意识当中，形成了等待些许时日，凯迪拉克新品必然降价的条件反射。以CT5上市伊始为例，已有“前期先别着急买，不出几个月就要降价”、“先尝鲜的小心被割韭菜，等几个月少花几万块它不香吗？”类似的观点在网络中弥漫。
后来大家也看到了，由于遭到突如其来的“肺炎”疫情影响，不出一段时间CT5果然开始降价，在全国多地有了三万元左右的优惠，价格来到了24.-30.万元。但问题是，即便凯迪拉克拿出了诚意，但依然有民众不买账，为什么会这样？
因为在他们看来，2020年年初刚刚改款的CT6，不到四个月的时间已经有了八万多元的优惠，而去年国五切换国六时期的ATS-L，差不多和思域卖一个价，按照这个趋势判断的话，优惠三万块的CT5明显“没有诚意”，会有更多的降价空间。
也就是说，消费者之所以现在不愿意购买CT5，并不是说CT5产品力不行，很大一部分原因其实是在观望，不愿意花冤枉钱。而造成这样的局面，也怨不得别人，只能说凯迪拉克之前的“以价换市”策略太过于疯狂了，只能让后来的CT5车型埋单。
第二、美丽的“泡沫”，一碰就破。
不得不承认，凯迪拉克CT5的配置做得很均衡，也就是说即便你买了27.万元的丐版车型，但该有的基础配置都会有，不会出现有些豪华品牌入门版车型惨不忍睹的配置情况。
但是，大家也必须意识到这样一个事实，那就是CT5宣传的诸如并线、车道偏离预警系统、车道保持系统、道路交通识标识别、360度全景影像、膝部气囊、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、悬架软硬调节、电磁感应悬架、感应后备箱、方向盘加热/记忆、HUD抬头显示、内置行车记录仪、手机无线充电、GPS导航系统/导航路况信息显示、自适应远近光、车载空气净化等一系列拿手安全、实用和 科技 配置，仅仅在售价高达33.万元的顶配车型上才有。
现实情况大家都知道，但凡购买CT5这种豪华中级车的消费者，基本上都是奔着中低配置车型来的，真正要买顶配车型的人少之又少，毕竟有这个预算再添一点钱就有更高一个级别的车型选择了。
也就是说，通用在凯迪拉克CT5上市会上大夸特夸的一系列安全、实用和 科技 配置，意义其实变得不怎么大了，毕竟这些配置只是“人民币玩家”顶配车型的专属，普通玩家只可远观而不可亵玩焉。
反倒是前段时间上市的CT4，仅提供两款配置，虽然尺寸比CT5小了点，但也是2.0T动力，配置上优势明显大了不少，而这也是为何CT4在4月份远比CT5卖得好的原因。
结语 综合上述分析来看，这款CT5上市差不多已经半年时间了，但经历了上市后的短暂辉煌之后，如今形势十分严峻，处于不温不火的状态，很明显，这是凯迪拉克所不想看见的。当然，2020年车市刚刚复苏，仅凭借眼下几个月的表现来评价这款CT5也有点有时过早，在其上市一年之际，我们会再度审视一下其销量表现，到那时候就更有说服力了。
42岁女人买ct5怎么样,值得买吗
大家好，我来今天和大家聊聊我的选择CT5铂金运动版，买车就买最高配，这是我选车的一种坚持，可能有人会觉得我这样很矫情，又有点，但是我觉得最高配才是最能体现这款车最高性能的代表，仅代表个人意见啊。?其实最开始看到CT5的时候我也是仔细看过CT5的配置表，如果说顶配和其他配置最大的区别，那应该就是顶配独有的电磁感应悬架和后桥限滑差速器了。先说电磁感应悬架，这东西的电脑据说一秒钟可以反应一千多次，我想说真牛X。科技的力量哈，有了这个东西CT5的悬架是有两种模式可以调整，一种是舒适一种是运动，哈哈你是要还是要舒服那就随你切换了。另外一个限滑差速器这个其实才是最有用的，反正我是这么认为的，CT5作为一款后驱车打滑那是难免的，尤其在您追求速度与的时候，屁屁摆一摆那很正常，记得又一次上地下***，由于刚下过雨，轮胎还是湿的，油门深踩了一下，忽然感觉后轮就打滑了一下，还好有这个限滑差速器，瞬间稳住。后驱车在给了我们更加好的操控和动力的同时也会带来后轮打滑的烦恼，哈哈，痛并快乐着。其实这正是后驱车的一种乐趣吧，轻松帮您完成漂移。有了这个东西多少可以限制车辆的打滑，尤其在北方的冬天，所以这也是我选择顶配的一个很重要的原因。铂金其他方面还多了像是ACC自适应巡航这些功能，其实也是非常实用的，如果您真的经常跑高速还是建议铂金配置。抬头显示、方向盘加热、方向盘记忆，这些也都是顶配的配置，综上所述，我觉得顶配是最值得入手的一款。
月薪多少 才能养得起一台凯迪拉克CT5
值得
40岁开凯迪拉克CT5当然合适啊。既没有年轻人的那种很拉风的感觉。也没有特别成功人士的高端。低调又不失内涵。反而会觉得很稳重的样子。我个人觉得应该没什么问题。当然了。至于什么年龄开什么车。还是根据自己的喜好和经济能力来决定。
现如今，各大豪华品牌都纷纷降低身段，用更低的售价以及终端优惠来抢占市场占有率，而这时你会想，我要是再加几万块钱就能入手一台豪华品牌的车型，对比普通合资品牌，岂不是更有面子，同时凯迪拉克这个品牌的终端优惠一直很大，但是买车这个事并不是一锤子买卖，买到家后，还需要投入相当多的费用，可千万别想当然，认为车都买了，还差保养等等的费用，其实这些小钱有时候也会让人头疼，这篇文章就来算一算，养一台?凯迪拉克CT5要多少钱。
保养费用解析
首先，凯迪拉克官方的保修期为三年不限公里，首保里程为5000公里，接下来每7500公里进行一次保养，保养周期其实比较难计算，还需要4S店工作人员与车机系统的提醒，否则普通人很难算准时间。
据4S店销售人员介绍，凯迪拉克CT5的一次普通保养价格大概为1007元左右，作为豪华品牌，这样的价格在各大品牌中属于中高水平，而横向对比豪华品牌来看，的确贵了一些，下图为保养周期：
买车还必须买保险，下图中为车辆全险，如果觉得没有必要的话可以自己减去一些相应的费用，但是如果是新手的话，有时候全险还是很有必要的，保险经过了改革，每个人不同时间算的价格都有所不同，还要以自身实际为准。
那么交强险950元加上商业保险8982元，总体来看第一年的保险费用就是9932元，如果没有出险，那么保险公司会进行价格下浮，同样，保险经过了改革之后，如果交强险的价格也会进行下调。
动力系统部分，凯迪拉克CT5搭载的是2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，该发动机具有可变缸技术，包含有双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式。CT5全系均需加注95号汽油，第三方油耗平台的百公里综合油耗为10.78L，以当日的95号汽油油价5.89元/L为例，以一年行驶2万公里来计算，凯迪拉克CT5车型一年油费在12698.84元。
如果用车地点在东北的话，那么还有一笔固定费用，就是换冬季胎，CT5有两种规格的轮胎，以中低配车型的245/45?R18尺寸的轮胎为例，换装倍耐力品牌的冬季轮胎，各大电商平台的均价为890元/条，四条轮胎的价格为3560元.
最后，将油费与第一年保养费用和第一年的保险费用加在一起，一年的总费用就是24511.84元，四舍五入为24512元，平均每月的费用为2042元，需要注意的是，这台车的首次与二次保养均免费，同时文章以20000公里为单位计算，省去了一部分的保养费用，所以后续使用的话会与第一年有一定的差异，买车事大，但后期的附加费用也不少，凯迪拉克CT5的一年使用费用就是如此。
外观内饰回顾：
外观方面，CT5看起来非常凶悍，整个中网与内部的车标相呼应，都用了盾式的设计风格，中网内部由密集的点阵式镀铬块进行填充，前包围两侧带有宽大的亮黑色饰板，内部还带有条带状的纹理，两侧獠牙一样的日行灯从车灯一直延伸至底部，更加凶悍。
溜背式车身设计让这台车看起来非常动感，C柱位置有一个锐利的折线，同时因为CT5的为纵置发动机，所以车轮中心线与前门板的距离较长，并且这样的设计营造了长车头短车尾的风格，比较符合豪华的定位。
尾部尾翼的尺寸比较大，同时溜背车身下滑后过渡到尾翼部分也让尾部看起来更加自然，双边双出的排气是运动的象征。
内饰方面是凯迪拉克的家族化设计风格，电动调节的三幅式方向盘，悬浮式中控屏，加上层次感十足的中控台，配置上的豪华与设计上的豪华CT5都能给到你，配色用了黑色内饰搭配银色面板，质感也很不错。
还有一点也比较好，就是这台车用了风琴式踏板，从人机工程的角度来看，风琴式油门踏板的设计理念是让脚部放松，让脚掌贴紧油门踏板，脚跟着地，好处是，不容易疲劳，减少腿脚悬空的时间，同时能让驾驶者很好掌握油门的“深浅”。
动力系统部分，凯迪拉克CT5搭载的是2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，该发动机具有可变缸技术，包含有双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式。具体到数据方面，2020款改款车型的马力下调了4匹，最大功率为237马力（174kW），峰值扭矩为350牛·米。传动系统部分，匹配的是10速自动变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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