- 比亚迪怎么突然就火了，只是因为做电动车？
- 单月狂卖万辆，不受待见的插电混动，怎么在比亚迪手里就火了？
- 比亚迪怎么在新能源出来后这么火？
- 比亚迪也“火”了 8月以来连续5次起火 这次是元EV“自燃”
- 比亚迪的股价为什么能从50元涨到220元？
- 比亚迪突然火了！王传福：华为的手机大部分是我们造的
- 为什么比亚迪汽车能够在新能源乘用车领域销量排榜首？
- 翻盘，却把比亚迪、蔚来送进了全球前十！
比亚迪的汽车能够火遍全球，在比亚迪的汽车进入日本市场之前，比亚迪其实已经在全球至少70个国家和地区进行相关销售了。
因为比亚迪的发展速度本身非常快，比亚迪在新能源汽车技术领域的发展也是突飞猛进，所以比亚迪已经在新能源汽车领域有着一定的技术优势。在这种情况之下，因为比亚迪本身非常看重海外市场的突破，所以比亚迪在逐步攻克海外市场的各种销售情况，比亚迪甚至已经在全球至少400个城市开设了分公司和运营门店。
这个事情是怎么回事？
这是关于比亚迪在日本市场的新闻，比亚迪已经正式进入到了日本的乘用车市场，同时也重点销售包括海豚和海豹的三款车型。在经过一系列的发展之后，比亚迪基本上已经掌握了新能源汽车领域中的电池和电机的核心技术，这也意味着比亚迪完全有实力在海外市场竞争新能源汽车的市场份额。
比亚迪的汽车能够火遍全球。
因为比亚迪本身有着一定的技术研发和创新能力，比亚迪更是掌握了新能源汽车领域的很多核心技术，如果生产成本没有问题的话，比亚迪所生产的新能源汽车完全可以火遍全球。对于全球各个国家和地区的用户来说，当大家选择新能源汽车的时候，大家无非就是在特斯拉和比亚迪中2选1而已。在不能购买特斯拉的情况之下，很多人也会选择优先购买比亚迪的新能源汽车。
总的来说，比亚迪在新能源汽车领域的发展确实非常迅速，特别是在全球范围内出现能源短缺的问题之下，愿意选购新能源汽车的车主只会变得越来越多，所以比亚迪在全球市场的销量也会因此而变得越来越好。
比亚迪怎么突然就火了，只是因为做电动车？
其实之前就有这个说法，比亚迪的第四代DM技术，将分化为两个方向，即现有以性能为取向的架构，将被归为DM-p系统，同时还将推出以经济为取向的DM-i系统。
这个其实也挺正常，随着新能源技术的发展，电池和电机性能持续进步，让各大厂家有了更丰富的玩法，现在各大车企的都在推PHEV车型。比亚迪作为插电混动技术的先行者，想做得更深入一些一点也不奇怪。
昨天晚上，比亚迪官方宣布将推出主打”超低油耗“的DM-i超级混动技术，并曝光了一部分参数和基础架构。但关键性的技术信息暂时还没有，看到大家的关注度比较高，车聚君就尝试着从技术角度给大家解读一下。
一、第四代DM技术“转舵”了
比亚迪DM技术已经发展了十多年，最早一代是2008年推出，从2013年的第二代开始，比亚迪DM技术的主体架构就已经基本奠定了，那就是以双离合变速箱作为动力分流装置，发动机和电机通过它进行动力分流。
比亚迪这套系统最大的特点就是动力确实强劲，分为EV模式和HEV模式，EV模式下靠两个电机带动，HEV模式则可以让发动机和两个电机共同发力。不同于丰田本田的HEV架构，比亚迪这套系统的HEV模式可以直接让三个动力源动力叠加，就是这么简单粗暴，比如汉DM的综合功率可以达到321kW，系统综合扭矩是650N·m，0-100km/h加速时间为4.7秒，而凯美瑞的综合功率只有160kW，没法做到发动机和电机同时尽全力。
如果单纯比绝对动力，比亚迪在同级车型中早已没有对手，2015款唐DM的百公里加速就已经达到了4.5秒，同级车型甚至没有接近它的。
在汽车的世界里，“快”其实是一个非常“值钱”指标。比如迈腾的280版本和330版本，价格差了3万3，而330版本和380版本，价格又差了3万，最主要的差距就是后者更“快”，动力更足。
但比亚迪的DM系统的劣势在于，不管是双擎四驱也好，三擎四驱也罢，都要依赖电机发力，也就是需要充足的电量。而一旦电量不足，比亚迪DM车型的动力表现就会大打折扣，并且油耗比不上同级的纯燃油车。
而买PHEV车型的用户，往往是充电并不怎么方便的，如果是默认自家都有独立充电桩，他们往往会直接选择Model?3纯电车型，因为纯电续航里程更长，性能不差，系统简单、故障率低，用车成本也更低。
所以就产生了一个问题，纯燃油车的“快”值钱，纯电动车的“快”也值钱，偏偏比亚迪DM系统的“快”不值钱。唐DM早在5年多之前就能跑进5秒，但压根卖不动。
这其实并不只是比亚迪的困扰，也是所有推PHEV车型的车企的困扰。一方面，它们希望推PHEV车型取得新能源积分，当然也希望把性能做好，但另一方面，很多用户的PHEV车型买回去，就是当纯燃油车在用。厂家宣传的性能多么多么劲爆，用户用到的几率并不大。而PHEV车型所宣传的超低油耗，往往被用户嗤之以鼻，因为馈电状态下比纯燃油车更费油。
所以从今年开始，逐渐摸到“门道”的车企们换了口风。比如广汽新能源开始宣传自己的PHEV车型，不充电也省油，上汽eMG?6宣传在馈电的B工况下，油耗可以达到3.9L/100km。
而比亚迪选择推出DM-i系统，其实某种程度也是迎合这种需求。就是给那些需要新能源牌照，但充电条件并不算好的用户准备的。从一套性能取向的系统，转化为一套经济性取向的系统，可以说比亚迪下了很大的决心。
二、DM-i超级混动系统，看上去很美
但与上汽和广汽不同的是，比亚迪这套新系统与之前的架构完全不同，甚至可以说发生了翻天覆地的变化。
我们来看一下比亚迪官方公布的信息，新系统由一款全新的1.5L自然吸气发动机，加一套E-CVT变速箱，再加一款高容量电池组成。等等，前面说了，比亚迪的DM系统是以双离合变速箱，也就是一款实体变速箱，作为动力分流装置的。其他主流PHEV厂商，比如吉利和大众，也是这样的。
但DM-i混动系统，却走了另外一条路，它是用的E-CVT作为动力分流装置。E-CVT其实和机械式的CVT变速箱没什么直接的关系，虽然丰田和本田的E-CVT控制方式各不相同，但总体而言它的作用都是作为动力分配器。它没有实体挡位，而是对发动机和电机进行调速，决定什么时候用电，什么时候用油，什么时候油电一起用，配比各是多少。
它的优势很明显，那就是理论上只要控制的足够好，可以让油和电的分配足够科学，最大程度实现节能。缺点就是，想法简单，控制起来却非常复杂。复杂到丰田都已经公布一大堆专利，但几乎都没有厂家跟进，因为觉得做起来费劲，也很难达到类似的效果。所以比亚迪这样突然“半路出家”要做以E-CVT作为动力分流装置的架构，没有经验的积累，说实话，并不是很看好。
为了达到更出色的油耗，比亚迪开发了一款1.5L自然吸气的阿特金森发动机。
目前真正量产的发动机来看，热效率最高的是马自达的压燃发动机，热效率达到43%，其次就是丰田凯美瑞上的那款2.5L阿特金森发动机，热效率为41%。而涡轮增压发动机，强如日产的2.0T可变压缩比发动机，也只能做到39%。
也就是说，即使是在全民研发涡轮机的时代，在纯粹热效率方面，自然吸气发动机仍然有一定的优势。当然，今年“涌现”了一堆热效率优秀的国产发动机，比如东风宣称达成了42%热效率，广汽宣称达成43%热效率，这俩还都是1.5T涡轮增压发动机，在真正量产之前，暂不发表评论。
而阿特金森循环，即压缩比小于膨胀比的燃烧方式，已经被两田反复证明，确实可以切实提高发动机效率，就是在性能方面，尤其是低速扭矩表现会差一些。但混动发动机低速运行的工况很少，车辆低速时主要是用电机拖动，所以这并不是一个问题。
所以说比亚迪选择做一款1.5L自然吸气的阿特金森发动机，理论上讲确实容易获得更高的效率。
我们比较一下比亚迪公布的这款插混专用发动机，与同样1.5L的本田混动发动机相比，它的压缩比更高，功率和扭矩也略有优势，比起丰田的1.8L混动发动机，性能也不占劣势。并且热效率达到了惊人的43%，与马自达压燃发动机持平，官方宣称新车型可以把综合油耗控制在4L/100km以内。
而根据比亚迪之前透露的信息，经济版DM系统将会搭载在秦DM和宋DM上，即使是“块头”相对小一点的秦，尺寸也是和凌派和雷凌相当的。也就是说，比亚迪的这套系统，整体效率会比已经做了十几二十年的两田更高。
三、DM-i系统的问题点在哪
在车聚君看来，这套系统最大的问题，在于它太“完美”了。根据比亚迪之前对于DM-i的说法，它们不打算做成两田式的HEV架构。因为两田HEV架构下的电池太小了，并不能支撑车辆长时间纯电运行。
而比亚迪选择做PHEV，那就一定要把大容量电池的优势发挥出来。那就是充分发挥电机的优势，性能比两田HEV车型更强，然后现在又宣布油耗更低、效率更高，简直是两头都占了。
而且比亚迪还表示DM-i车型成本更低，只比燃油版车型价格多出2万出头。而现有的秦Pro?DM，相比燃油版本要贵出了5万多。而PHEV车型享受国家政策补贴的基础，是纯电续航里程至少要达到50km，并且越高越好，所以电池这块接近1万的成本，是省不掉的。虽然取消了双离合变速箱，但新增E-CVT变速箱，再加上电机和控制系统，这个成本控制非常难达成。
作为类比，本田刚刚量产的1.5L混动系统，混动版本比燃油版本价格要高出4万元，丰田对A级车的混动总成做了一些“让利”’，但差价也还是有2万左右。而这两者的电池都是非常小的，成本也就两千元左右。
而关于它的全新发动机，也完全难以置信。首先它用了15.5:1的超高压缩比，所有车企都知道提高压缩比能够提高发动机效率，为什么它们不这样干呢，因为压缩比提上来之后，爆震就随之增加了，发动机运转不稳定，反而达不到应有的效果。
马自达费了那么大的劲，开发了一套火花塞点火控制压燃点火技术，听起来都绕口，实际控制则更加复杂，但也只把压缩比提到了15:1，代价是还要加95#汽油。而比亚迪轻描淡写就把它超了，并且从官方披露的信息来看，比亚迪的新款发动机也没有用到什么新型技术。阿特金森循环+高滚流进气道+冷却EGR，其实都是市面上比较普遍的解决方案。
而且比亚迪本身是有1.5L自吸发动机的，现在秦Pro上搭载的就是，性能各方面都只是平平无奇。因为比亚迪的重心早就不在自吸发动机上了，并没有像马自达一样一直在研究提升自吸发动机性能。而突然爆出这样的“大招”，确实令人难以置信，要超早就超了，这么多年，你在等什么呢。
大概率，这个DM-i又是比亚迪弄出来的一个新概念，就像之前比亚迪疯狂炒作的IGBT技术，以及高性能的碳化硅模块一样。弄了半天，股价是炒上去了，结果并没有什么下文。车聚君每个月都会统计新车的上险量，比亚迪官方宣传的销量和上险量往往差距很大，然而很多用户又反馈提不到车，供不应求，真的搞不懂比亚迪的车都卖到哪了。
实际情况如何，不得而知。但有一点得说一下，不管厂家宣传的多么厉害，大家一定要以最终量产的产品质量作为评判标准，产品够好，消费者才会真金白银支持。
车聚小结
从比亚迪透露的信息来看，它的DM-i第一代系统就比丰田和本田更强，而且是全方位的强。性能更加出色，油耗更低，而且成本也更低。
如果成真的话，10万元就能买到混动版本的秦Pro，性能比雷凌双擎更出色，可以当纯电动车开，而且亏电情况下油耗还能控制在4L/100km以内，还能上绿牌。这都不只是大杀器了，这会直接成为现有A级车市场上的“终结者”。
但根据比亚迪历来的表现来看，车聚君认为水分非常大。万丈高楼平地起，没道理一下子就从0做到了101，对于这些数据，车聚君是持怀疑态度的。
不过如果比亚迪真的做成了，车聚君也非常乐意被打脸，让这一切都成真。市场上能多一些有真实力的车型，对于我们消费者来说总归是幸事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
单月狂卖万辆，不受待见的插电混动，怎么在比亚迪手里就火了？
提到电动汽车，我们一定会想到一个著名的品牌—比亚迪。那么，是什么让比亚迪有了今天这样辉煌的成就呢？下面小编就来领大家探索比亚迪引以为傲的542技术，看过这些你就会明白比亚迪早晚都会成为电动汽车行业的领导者。
首先我们要知道什么是542技术，所谓的“542”，指的是比亚迪电动车的三个关键指标要求。
第一个：“5”
这里的五代表的是汽车加速时间，意思是比亚迪的电动汽车旨在追求从零到一百的加速度时间要控制在五秒之内，而比亚迪如今的技术也已经达到了。但是我们都知道，现在只有售价百万的高配版名车才可以达到这样的水平，比亚迪现在就把它逐渐大众化了。
第二个：“4”
这里的四很好理解，指的是四轮驱动。比亚迪电动车的是要在旗下产品中都呢那个用到四轮驱动这种高级汽车驱动模式，这也会给每个司机待了更好的驾驶感受。这个想法在普通的汽车上也是很难实现的，而比亚迪又一次尝试了新事物。
第三个：“2”
二说的是油耗。正常来说，就算是一辆普通的汽车我们也希望能最大程度地降低它的油耗。而比亚迪打算将自己的电动车都控制在2L以内的油耗，这本身就是一个吸引消费者的亮点！要是以后我们的汽车加一次油就可以供我们开一个月，是不是想想就激动！
总而言之，比亚迪如今的辉煌绝对不是碰巧靠运气，而是他们一直迎合大众的消费需求，不断地努力提升自身技术得来的。如果比亚迪在今后德尔发展中还能保持这样的“初心”，相信它成为电动车行业的“老大”指日可待！
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比亚迪怎么在新能源出来后这么火？
近日，比亚迪公布了8月的销量情况，据数据显示其8月终端零售量高达67630辆，同比增长90.5%。虽然这个数据和乘联会的对比起来，存在一定误差，但是总的来看，比亚迪在8月份还是成为了销量仅次于吉利、长安的第三大国产品牌，连长城、奇瑞都排在它后面。
而在比亚迪的一众畅销车型当中，单月狂卖两万多辆的的秦系列，应该算得上是绝对的"黑马"。在秦系列当中，销量占比最高的车型都是秦PLUS DM-i，卖出了1.3万辆（13042辆），而它的半年累计销量，也达到了8万台。
对于月销一万三这个成绩，大家可能并没有什么值得吹嘘的，毕竟日产轩逸动不动就月销四五万，宏光MINI也是经常月销三四万。不过，单车一万多的成绩，几乎占据了插混车型半壁江山了，这样来看，秦PLUS DM-i的表现已经相当“突出”了！
但是话又说回来，相比于纯电车型，插混新能源车型一般都不受消费者待见的。怎么同属插电混动新能源车型的比亚迪的秦PLUS DM-i，却成了例外呢？
诚然，秦PLUS确实是一款比较有特色的紧凑型轿车，拥有比亚迪最新的龙颜设计，标准A+级轿车身材（长/宽/高:4765/1837/1495mm，轴距：2718mm）。
以及1.5L发动机+电机+电池组成的插混系统，其中发动机的最大马力为115匹，最大扭矩为135N·m。
车子实力确实是有，但同级自主也一点都不差，吉利星瑞：B级车身材、B级车动力（2.0T）；长安逸动：A+身材、A级售价（7.29万起）；传祺影豹：同级最运动的外观。和它们对比起来，比亚迪秦PLUS只是中规中矩而已！
既然，同样价位还有那么多更优秀的燃油车型可选，为什么国人还是愿意掏腰包买秦PLUS呢？在疆哥看来，原因主要有以下三点：
首先比较关键的一点：油耗。虽然秦PLUS也是一款插混新能源车，但是它和以往的插混是有区别的。以往的插混车型，有电猛如虎（油耗 2L/100km），没电油老虎(油耗 10L/100km)，包括比亚迪的第一代插混DM-p。而秦PLUS用的新一代插混技术DM-i，就算是进入馈电状态，它的油耗也只需3.8L/100km。
这个油耗表现，不仅比-卡罗拉双擎（4L/100km）更省，甚至连插电的卡罗拉双擎E+（4.3L/100km）,也都不如它。
省油确实是一件好事，但如果要多花钱的话，那其实也并不划算。就像纯电动新能源车，大家都知道它的用车成本非常低，一公里甚至一毛钱都不到，但为什么普及率不高？除了充电不便之外，购车成本高于同级油车同样也是关键因素。而插混也是如此，价格虽然不像纯电那样要贵五六万，但四五万基本是没跑的。
而秦PLUS呢，却是把售价定成10.58-14.58万，直接向同级油车看齐，化身成最便宜插混车型。花油车的钱就能买到一台很省油的插混新能源车，并且因为是新能源车的缘故，它连购置税都能省下来。另外，相比于丰田、本田的HEV车型，秦PLUS还能上绿牌。这样一来，怎么算都是白捡了大便宜，油钱也实打实地省下来，谁能不心动？
还有一点，秦PLUS和其它只支持慢充的插混车型不同，120km续航版本还搭载了快充功能。看到这，有人就说了，都打算把它当油车开了，要快充有何用？但是，其实之所以很多人把插混当油车开，就是因为车子不支持快充，只支持慢充。
在只支持慢充的情况下，车主往往要自己有充电桩才能给车子充上电。没办法，外面的充电桩基本是快充，你家里没慢充的话，就只能把插混当油车开。而秦PLUS配备的快充则很好地解决了插混车型的无快充痛点，大大提升了车子的用车体验。
值得一提是，目前秦PLUS DM-i还有8万左右的订单仍未交付，也就是说月销破万只是它的一个起点而已。后续比亚迪产能跟上的话，说不定会成为下一个宏光MINI。
不过现在也有越来越多的厂家盯上了混动这个尚处蓝海的市场，例如长安蓝鲸iDD混动、奇瑞DHT混动、长城柠檬DHT混动、传祺丰田混动，未来的这片蓝海会涌入更多有竞争力的国产车型。
比亚迪也“火”了 8月以来连续5次起火 这次是元EV“自燃”
因为比亚迪本身是靠电池起家的，燃油车只能算是比亚迪的副业，电动车比亚迪很早就有这种概念了，这要玩不转就没得玩了。
要说比亚迪在新能源这么火就得从比亚迪的创始人船夫哥说起，王传福感觉就是为电池而生的一样，他从大学开始就与电池打交道，研究生研究电池，工作之后还是研究电池，甚至他还当过副教授，带过研究生一起研究电池。后来随着大哥大的出现，王传福发现商机果断下海创立了比亚迪，开始生产电池。随后的金融危机让本就成本低，以低价格三年就拿下了全球40%的电池市场份额。所以说比亚迪本身在电池方面就是一个巨头。
而比亚迪在成为全球第二大可充电电池供应商后，王传福冒出一个把电池用在汽车上的想法。于是比亚迪收购了秦川汽车，并推出了太阳能电池汽车F3DM，所以比亚迪很很多年前就已经有生产过新能源汽车。可以说在新能源这一块比亚迪算是大多数车企遥遥相望的，这F3DM更是让巴菲特入股了比亚迪。
比亚迪的新能源汽车可不仅仅是局限于乘用车，他还包括各类商用车、电动大巴、公交车、叉车等等，并且比亚迪的公交车等新能源汽车已经出口到了全球200多个国家。
最后，之前说过比亚迪收购秦川汽车的目的是将自己的电池应用到汽车上面，也就是说其他车企还在研究燃油车的发动机、变速箱时比亚迪已经在研究电动汽车了。就这多年的电动汽车研究经验足以让比亚迪在电动汽车领域拿下自己的疆土。况且比亚迪的业务还包括了半导体、轨道交通、储能等等，很多汽车的配件都可以自己提供，特别实车规级的芯片。因此在其他车企还在因为芯片而减产的时候比亚迪毫无压力，甚至在增产以满足消费者的需求。
综上所述，比亚迪在新能源汽车的成功，首先是有一个有远见的领导，在多方面的布局，让比亚迪可以自己为自己提供汽车所需要的大部分零部件，不受他人约束；同时比亚迪在电池行业的深耕为电动汽车打下了其他车企所无法比拟的根基。
比亚迪的股价为什么能从50元涨到220元？
新能源汽车发展受制约，其中最主原因就是安全问题，而“自燃”是安全问题占比较多的事故，基本上每个月都有新能源汽车“自燃”事故发生。
9月12日上午7点左右，在海口琼山区博雅路，一辆比亚迪新能源汽车突然起火，火势蔓延极快，消防人员赶到时快速救火，火势散去后从截图可以清晰看到，新能源汽车为一辆比亚迪元EV。
根据车主描述，这辆新能源汽车为比亚迪亚迪元EV，他花十多万元购买，才使用了一年半的时间。车主介绍，因为没有安装充电桩，他是从四楼接线充电的。当天凌晨2点左右，车辆充电完毕他切断了电源。早上七点半，他闻到一股臭味，紧接着楼下的车辆传来一声响，接着就看到自己的车起火了。
一般比亚迪发生“自燃”事故后，比亚迪厂家都会快速赶到现场，调查事故原因，并尽快发布调查结果，这次也不例外，不过截至小编发稿时，比亚迪方面还没有公布结果。
比亚迪汽车作为新能源汽车为主的车企，最近有点“火”，8月份以来比亚迪汽车已经发生了5起“自燃”事故。8月3日，上海闵行区一辆唐EV在行驶过程中发生“自燃”；8月15日，宁波发生多起比亚迪E5“自燃”事故，最后厂家公布结果为人为纵火；随后有网友发布，在山西阳泉也有一辆比亚迪E5出租车在充电时发生了“自燃”，据悉，山西阳泉是全国首批新能源汽车替换燃油出租车的城市，基本全部为比亚迪E5；8月25日，武汉黄陂区武湖正街一辆比亚迪新能源汽车在等红绿灯时突然冒烟，车内2人迅速下车并拨打了火警电话。此时车内流出一些液体，散发出***性气味，流在地上冒着汽泡。消防员十分钟内赶到现场处置，事故未造成人员伤亡。
本次海南“自燃”的比亚迪EV为一年半前购买，推断应为2018款或2019款比亚迪元EV新能源汽车，均搭载三元锂电池的动力电池类型，续航里程可达305km至410km，厂家指导价8.99-13.99万元。
比亚迪汽车因为自燃也“火”了，接二连三的起火，又是一家以电池起家的车企，新能源汽车安全问题更应该重视，但反而让消费者越来越怀疑新能源汽车的未来，谁还有信心去购买新能源汽车呢？
写在最后，刚刚上市的一汽红旗H9“自燃”事故还没有结果，已经“火”了车圈，比亚迪新能源汽车“自燃”也不让消费者放心，燃油车和新能源汽车都会“自燃”，引发消费者用车安全问题，比亚迪汽车作为新能源汽车头部车企，需要引导消费者安全用车的同时，也要提高自身车辆安全的可靠性，未来才有希望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪突然火了！王传福：华为的手机大部分是我们造的
因为比亚迪确实赶上了一个非常好的时期。在这几年以来新能源汽车一直都是一个很前沿的产业，由新能源汽车所衍生出来的企业，比如说特斯拉。特斯拉现在在全球的这种经济实力是非常强的，也让马斯克成为了千亿富翁。可以看出来现在新能源汽车的这种未来发展趋势是非常好的，而比亚迪的话同样也是抓住了这一波机会。
比亚迪在前几年的时候从三个方面入手，第1个方面是开始制造手机，然后对外进行输出。第2个方面是开始制作新能源汽车，这也是当前市场的一个热点。而第3个方面就是输出一些半导体的产品。要知道这三个方面都是现阶段很重要的产品，对于全球来说都是需要这样的产品的。而比亚迪抓住了这一次的机会，因此比亚迪它的这种股价开始一路上涨，从最开始的8元一股涨到了现在240元一股。这种涨幅情况是非常恐怖的，值得注意的是比亚迪并不是很顺利的。在8年之前巴菲特就开始买入比亚迪的股票，在那个时期比亚迪的股票依然是没有一点活力的。不断的涨和跌，基本上看不到一个光明的未来，但是进入到了现阶段的时候，由于新能源汽车的爆火，使得比亚迪再次重新焕发出生机。
要知道的是新能源是现在各个国家都非常注重的一个方面。有一点可以肯定的是，未来新能源汽车将会取代汽油型汽车。那么这个全球市场是非常大的，现在就有很多的新能源汽车想要抢占更多的市场，特斯拉就非常的注重中国的市场，在全球来说比亚迪汽车也是非常有名的，有这么高的发展潜力，那么必然会有非常多的人会去购买比亚迪的股票，促使比亚迪的股票价格一路上涨。
为什么比亚迪汽车能够在新能源乘用车领域销量排榜首？
比亚迪王传福突然火了
鲜少出现在公众场合的比亚迪董事长王传福，不鸣则已，一鸣就上热搜了。
6月10日下午，#王传福称华为手机是比亚迪造的#冲上微博热搜。
在6月10日沾上华为就暴涨的A股市场，比亚迪也暴涨6%，总市值5714亿元。不过今日新能源板块是集体暴涨，比亚迪作为龙头，也当仁不让大涨。跟华为应该关系不太大。
发生了什么？
6月9日晚，在2021年亚布力中国企业家论坛上，比亚迪董事长王传福进行了分享。
当被主持人问及：比亚迪会造手机吗？
王传福表示，“我们代工很多手机，华为的手机大部分是我们造的。”
“你用的是谁的？华为的，是我们造的。华为的金属框90%都是我们造的，代工就是整个加工组装也是我们做的。”王传福说。
现场如下：
王传福不经意间抛出这个冷知识，让网友们都炸锅了。
网友纷纷表示，没想到比亚迪这么厉害，连华为手机都能做。
还有网友表示，比亚迪确实牛逼，不仅代工过电池、后盖等等，还改善了金属中框后盖影响信号的问题，甚至还涉及军工。
更有网友表示，比亚迪就是做代工出道的，曾经在深圳，是富士康最大的竞争对手，后面做 汽车 ，所以代工这块就慢慢的不为人知了 。
事实上，华为和比亚迪的关系还远不止此。去年曾放言，“华为需要什么，比亚迪就能造什么”。有传闻透露，华为和比亚迪合作开发麒麟芯片，但很快被否认。
去年7月12日晚，华为消费者业务CEO余承东亮相比亚迪 汽车 发布会，官宣HUAWEI HiCar车机系统，HiCar系统基于鸿蒙OS，比亚迪汉有望成为第一款运行鸿蒙OS的移动设备。
今年，华为公布鸿蒙操作系统之后，比亚迪也马上响应。
日前，有网友上传的显示，在招聘网站上，比亚迪开放了“鸿蒙应用开发工程师”的招聘岗位。
岗位职责：负责公司鸿蒙应用开发工作；依据项目进度与需求完成软件功能实现；负责代码维护，BUG修改以及性能体验优化。
入职要求：熟练掌握ja语言，且编码规范良好；熟悉常见的架构MVC MVP；熟悉组建化和插件化技术；熟悉团队管理和产品开发流程；本科3年、专科7年以上，计算机及相关专业优先；具备快速学习和动态学习的能力，随机应变能力。
据此前介绍，HarmonyOS 2操作系统是全球第一个基于微内核的全场景分布OS，具备分布架构、天生流畅、内核安全及生态互享等优势。不论是手机、平板还是手表、 汽车 、IoT物联网等设备，只需要一个系统就可以连接。
回应入选2021全国高考题
2021年的高考已经落下了帷幕，而在全国文综乙卷第38题，出现了一道非常有意思的题目，可以说是紧密结合当前的市场动态热点。
题目内容为，甲企业2008年推出首款新能源 汽车 ，经过多年努力，该企业目前已拥有电动 汽车 核心零部件动力电池、电动机、电子控制系统等方面的自主专利，成为国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源 汽车 企业。
对于这样明显的“暗示”，不少网友调侃道，“你直接报比亚迪号不得了”。
6月9日，比亚迪董事长兼总裁王传福在2021亚布力中国企业家论坛上证实了此事。
王传福自豪地回应高考试卷暗示“既能做电池，又能做电机，又能做电控，目前全球只有比亚迪”。
隔空喊话雷军：
别亏了钱还浪费了时间
今年以来，手机、家电、互联网厂商纷纷宣布下场造车，对此，王传福在会上表达了自己的观点。
王传福表示，新能源车是风口，大家觉得市场十分大，成长速度非常快，大家都一拥而上闯进来。不过，新能源 汽车 是新生事物，有很多种路线，路线万一歪掉了，就可能会赔钱又赔了时间。
王传福强调了精准战略对于企业的重要性，称对很多大咖进来的大咖来说50亿不算钱，而时间成本却很重要。“比如像雷总（雷军），1000亿（造车），关键是浪费你三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的。”、
对于上述言论是否在暗示小米董事长雷军在造车方面会花很多时间，王传福予以了否认。“如果企业的战略方向错了，可能丢失50个亿不算多，但是你丢失了三年的时间，这个就很重要。”
王传福强调了把新能源 汽车 市场做大的重要性：“造车新势力也好，做平台的也好，做手机的也好，进来（造车）之后造电动 汽车 。中国电动 汽车 的市场渗透率才仅是12%，其实我们需要他们进来，把90%属于燃油车的蛋糕，利用做手机的流量、做手机的粉丝，还有一些平台商利用它的流量和生态进来，说服大家不要买燃油车，都来买电动 汽车 。这个蛋糕不就变大了吗？大了以后该切多少就看谁的技术(好)。”
王传福认为，这么多玩家进到新能源车行业是好事，会把燃油车慢慢替代掉，不过随之市场的竞争会变得异常惨烈。
小米最近一次谈论造车动态是在5月底的一季度财报交流中，总裁王翔表示，做一部好车也许需要3年时间，不认为芯片短缺会延续三年，现在不考虑这个问题。现在造车还在在早期阶段。
翻盘，却把比亚迪、蔚来送进了全球前十！
因为比亚迪汽车立志与新能源技术的开发和研制，把新能源汽车的电机和电瓶技术已经制造的很娴熟了，很多参数在整个的全球市场上来说，已经算是很先进了。所以说，比亚迪新能源乘用车在销售领域上排榜首是很正常的事情。想象一下，对于一款新能源车，车主最需要的是什么，无非就是车的续航能力和安全性能，而比亚迪官方已经把新能源车做到很好了，无论是续航能力方面还是安全性能方面做的非常优秀，所以比亚迪的新能源车位居榜首是名副其实的。
就在本年的3月上旬，官方就已经公布了最新的全球新能源乘用车销量数据，其中我们国家的比亚迪以19263辆的 月度销售量排名全球第一，而第2名的就是特斯拉，销售量是特斯拉的1.8倍，以绝对的优势创下了历史最新高，而且比亚迪的整个市场股份额已经达到了15.47%，这就足以见得比亚迪在全球市场上卖得非常火热。
根据数据显示，在本年度1月的时候，秦PLUS DM-i的全球销量就为18449辆，位列榜单第3名；而宋PLUS DM-i紧随其后，斩获第4名。由此可见，经过深度耕耘，DM-i技术已经相当成熟，在成就比亚迪拳头产品的同时，也建立了较高的技术壁垒。
总的来说比亚迪新能源汽车位守榜一是与自身的企业精神息息相关的，如果你了解世界汽车工业史，你就会知道取得这样的成绩非常不易，毕竟比亚迪汽车也有很多的竞争对手，如果比亚迪官方不拿出自己的真实实力，科研人员不为之付出努力的话，拿下这个第一是很难的。?
大家好，我是陈杰
这几天美国两位老人抢一份工作的大戏吸引了全世界的吃瓜群众。选情跌宕起伏，一波三折，先是特朗普形式大好，但经过近一周的胶着，成功翻盘，但特朗普表示不服，并发起司法大战，其精彩程度可以说奥斯卡欠了两位老人每人一个小金人。
对我们普通人来说，这不过是一场疯狂烧钱的秀，但你不知道的是，美国的驴象之争某种意义上也是新能源汽车发展战略的一种选择。随着的翻盘，国内的一些电动车企的股价已经涨疯了，蔚来的市值甚至超过了百年老店通用汽车，理想汽车和小鹏的市值也都超过了日产和PSA集团。
全球市值最高的25家车企排名
（单位：10亿美元）
今天我们就来聊聊，为啥美国大选这阵风把中国的造车新势力吹上了天，对我们普通人来说，电动车真的迎来了黄金时代吗？现在的电动车值得买了吗？
更重视电动汽车
之所以翻盘就能***电动车企股价飞涨，是因为和特朗普对电动车有着完全不同的政策主张。特朗普对电动车热情并不高，今年4月，特朗普还放宽了时期的汽车排放标准，要求汽车制造商到2026年每年提高1.5%的燃油效率，而不是此前的5%。
此外，特朗普对节能减排、减少温室气体排放也并不放在心上。就在这次大选期间，美国还正式退群《巴黎气候协定》。美国作为全世界最大的产油国，特朗普更在意的是美国的石油能不能卖出去，能不能卖出高价。
而遵循政治正确的，一直更加关注环保。甚至其竞选承诺还包括一项高达2万亿美元的气候：在美国增加50万个充电站、为油车换电车提供补贴、加速电池技术的研发等等。虽然竞选承诺不能当真，但至少也是个态度。
新势力车企市值一飞冲天
受选情翻盘的***，在美股上市的几家国内新势力造车企业的股价全都坐上了火箭，其中截止到11月6日，蔚来的市值已经达到562亿美元（约3714亿人民币），超越了百年老店通用汽车，甚至一度排到了全球第六大汽车制造商，仅次于奔驰。
理想汽车和小鹏汽车虽然每个月销量只有两三千台，但市值也都超过了200亿美元，把PSA集团、日产等都甩在了身后。
除了这些在美股上市的造车新势力，在国内上市的比亚迪也迎来了一波暴涨，依然是截止到11月6日，比亚迪的市值已经高达5293亿人民币，不但成了中国市值最高的车企，也一度成为了仅次于特斯拉、丰田和大众的全球第四大车企。
当然，这些电动车企股价暴涨虽然主要受美国大选的***，但国内金九银十这两个月，它们的销量也屡创新高，也是支持市值暴涨的一个重要原因。
那我们不禁要问，造车新势力们突然变得炙手可热，到底是资本的热炒还是这些企业真的都将是明天的大众、丰田呢？相信很多人都会觉得这不过是一场资本的游戏，造车新势力们完全配不上如此高的市值。
以今天这些车企的销量、盈利能力来看确实是这样，但难道那些投行、资本大鳄们的眼光还不如普通人吗？如果只是炒作，为啥不炒养猪场、红薯加工厂呢？
其实这正是我们普通人和投资机构最大的不同，我们习惯用当下的眼光和标准看待造车新势力，而投资机构更看重的是未来的想象空间。目前电动车确实有这样那样的问题，续航、安全、价格贵等等。可一旦这些问题被解决，造车新势力里就可能出现下一个大众或者丰田。
大众和丰田现在无论是销量还是利润，都是造车新势力完全不能比的。但在投资者眼里，大众和丰田已经很难有什么想象空间了，已经是上一个时代的辉煌，这也就是为什么，年销量千万辆的两家车企，市值加一块还赶不上年销量只有30多万辆的特斯拉的原因。
再给大家举一个例子，在微软之前，通用电气、IBM才是当时全世界最顶尖的企业，不过在资本一轮一轮的扶持下，今天微软、谷歌、苹果等才是全球最具价值的企业。今天资本疯狂追捧电动汽车，就是再下一个谷歌、苹果。
另外，在燃油车上，我们目前仍然没有一个世界级玩家，不管从机械层面还是品牌力上，我们和奔驰、宝马，大众、丰田等还相差甚远。但是在电动车上，这些不被我们看好的新势力车企却已经站在了全球的第一跑道上，成了全球资本的宠儿。它们在技术上可能确实比特斯拉还有差距，但绝不像燃油车那么大。某种意义上上说，这可能就是“弯道超车”吧。
虽然我并不认同“弯道超车”，每一个行业都没有弯道，只有踏实的做好技术积累，才可能实现超车，但不得不承认，在电动车上，中国车企已经站在了全球的聚光灯下。
当然，我们也一定要清楚，资本的热捧并不能解决目前电动车面临的问题，比如续航焦虑、电池安全性、残值率极低等等问题。电动车的未来也不是比谁更能在资本的游戏中如鱼得水，而是比谁能真正取得技术上的突破和用车体验的提升。
上图为比亚迪刀片电?
最后，我们来讨论一个接地气的问题，现在的电动汽车是否值得买了呢？就在短短两年前，我还觉得这个问题根本无需讨论，我的答案一定是除非在限牌城市，否则能买油车为什么要买电车呢？
不过，如今我的答案却不太一样了，短短两年多，新推出的电动车600多公里的续航已经很普通，电池也比以前更实在得多了，标称650公里，正常跑出550以上或者600公里都是很正常的。
充电桩的数量越来越多，充电速度也越来越快。重要的是，电动车的价格也一路走低，特斯拉连番的降价就是最好的例子，虽然老车主成了韭菜，但对新车主来说，购买门槛却大大的降低了。
上图为Model?3国内售价
电动车的缺点在慢慢改进，其本来的优势也更加凸显，比如更快的加速感受、绝对的平顺性、更好的隔音静谧性、极低的使用成本，更简单的保养等。
另外，更有科技感的内饰、更好的人机交互系统和智能驾驶系统等等这些配置，虽然不是电动车的专属，但电动车普遍倾向于把这些配置做得更好。
上图为理想one内饰
所以电动车绝不仅仅是一辆车从烧油变成了充电，而是整个驾驶感受和用车体验的变革。如果作为家里的第二辆车，或者主要用于城市代步的话，那么即使不在限牌城市，我觉得大家也已经可以把电动车放在自己的备选车型里了。
上图为欧拉好猫
倒不是建议大家去买电动车，只是不妨亲自去试驾感受一下电动车带来的完全不一样的驾驶感受。
美国大选基本已经尘埃落定了，的胜选代表着未来几年中美这两个全世界最大的汽车市场都将努力支持新能源汽车的发展，而电动车企业市值的暴涨不管是不是泡沫，都很可能还未见顶。
但不管怎样，蔚来市值超过通用、比亚迪市值即将赶超大众，都预示着下一个时代的到来。我们不妨发挥一下想象力，也许在不很遥远的未来，今天的奔驰AMG也好、奥迪RS、宝马M?Power也好，在年轻人眼中也许就会变成噪音巨大、冒着黑烟、还跑不快的机器，而我们对大排量、对优美声浪、对弯道中曼妙身姿的执着，很可能都会变成未来年轻人难以理解的“老年人的欢乐”。
这个设想让人难免有点凄凉，但也很可能变成现实，大概只是个时间问题。每次想到这个画面，我都会劝身边的朋友一定要珍惜我们这个燃油车最后的时代，现在你买的每一辆油车，都有可能是你能买到的人生中最后一辆燃油车了。
但这个设想也告诉我们要用更开放的心态拥抱电动车的时代，以前我对电动车也是有偏见的，但今年试驾过几款电动车以后，我深切感到电动车的进步之快，电动车的用车体验也给我留下了深刻印象。
所以，即使有些人今天还不能接受电动车，也请对电动车多一点宽容，少一点偏见。只为圈钱骗补贴的电动车正在死去，而代表着未来的电动车正处于爆发的前夜。
大家对如今的电动车、对电动车企市值的暴涨有什么看法呢？欢迎留言讨论哦。
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