- 特斯拉Model Y来啦，48.8万起售，这不做个等等党？
- 特斯拉下调国产Model 3/Y售价，26.59万元起，优惠力度如何？
- 能提不能提？特斯拉“较真”拼多多
- 蔚来和特斯拉必有一战
- 我买了一个特斯拉，怎样申请补贴？
吃瓜
拼多多VS特斯拉，这场很可能是汽车圈年度大瓜的营销，如今进入新的阶段。
8月16日，有位来自上海的拼多多团购车主表示，已经成功提车，并已为车辆办理保险。
就在上海车主提车的前一天晚上，特斯拉对外明确表示，拒绝向湖北武汉的团购车主交付Model?3，并已取消了这名车主的订单。特斯拉还给消费者留下了两种选择：要么到特斯拉重新下单，要么***特斯拉。
于是8月19日，武汉车主声称"已成功提车"。针对此事，特斯拉方面紧急发布声明称，对于这种自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线。
上海的名正言顺，武汉的还被谴责"没有底线"。
从武汉到上海，一条长江的两头，命运却如此不同。
但是不论怎么说，车都提了，特斯拉仿佛是在自己"打脸"自己，这就很尴尬。
不过这件事好玩的在于，特斯拉的"精神股东"们会站队保护特斯拉的权益，声称"取消购车资格"保护自己的售价体系是对的；但是拼多多或者消费者这一边大家会觉得特斯拉这一次是违约行为应该受到不仅仅是重新提供车辆的惩罚。
不管站哪一边，大家都是特斯拉消费者，湖北车主和上海车主的命运，天上人间。
中国人嘛，自古信奉一句话："不患寡而患不均"。
这事，不吵起来才怪。
而你们的龙猫叔嘛，向来喜欢从另一个角度看问题。因为这个事情的背后逻辑在于，整个拼多多VS特斯拉里面有两个"老实人"。
老实的车主
武汉车主和上海车主在拥有特斯拉的命运交叉口，方向不对的原因，很可能是一句话。
武汉车主流传出来的对话是这样的：
而我们回看上海车主接受访的对话，是这样的：
两位都是在拼多多上完成团购行为，并且递交一样的材料，用同样的个人名义进行购买，并且使用同样的来自拼多多的"补贴"。唯一的区别就是——"交付前的例行对话，我就说漏了。特斯拉的人问我第二笔款是谁缴纳的，我说是拼多多的工作人员"。
不论你怎么翻看关于上海车主的访，车主很小心翼翼地都没有提出过自己购买行为跟拼多多的关系，哪怕提车的相关和照片里，不论是车主还是车辆都打码隐藏。
你看，武汉车主就是太老实了。
如上海这位车主也像武汉车主那样交代清楚购车资金的来龙去脉，怕是也会被特斯拉卡住。毕竟特斯拉不论是在拒付武汉车主之后，还是在拼多多"团购"活动开始之时，都明确表达过否定和排斥的态度。
所以说，还是《让飞》里胡万的名言：
其实这件事前前后后可能还是消费者或者是拼多多的太过于自信。如一开始拼多多就提前通知好这5位客户"由于某些原因，咱们在提车交付的时候，不要说是走拼多多的渠道，而说是自己的全额购车，会省去不少麻烦"肯定就不会有这么多麻烦。
待5位车主都顺利提车，集体在拼多多交一份"提车作业"，除了"恶心"了一把特斯拉以外，堪称完美。
后续的几位拼多多团购车主，估计已经对武汉车主的遭遇"引以为戒"，对上海车主的操作"拍手称快"了。
"闷声发大财"，要记住，这是真理。
所以这也难怪在"全世界"都盯着你武汉客户的时候，你非要再跳出来"恶心"一遍特斯拉，那就有点"活该"被说道德底线的问题了。
别的不多说，以后"特斯拉车主群"这个神奇的国度，咋混？
老实的特斯拉
特斯拉拒绝武汉车主是有原因的：
根据特斯拉的购买协议规定，特斯拉有权利对于任何认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，都有权单方面解除购车协议。
这是特斯拉对于自己掌控定价权和保护自身直销模式的根本。
"如果真的交付了，销售和定价体系，甚至品牌，都会遭受破坏。"一位熟悉特斯拉的人士接受访时表示。
其实这很好理解。近年来，特斯拉已经在中国市场成长为可以和奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌齐头并进的豪华品牌了。甚至于在纯电新能源市场上，基本上我们可以认为——特斯拉是独一档的存在。
尤其是在特斯拉独立外资身份入华近乎完全自己掌握自己命运之后，更是如此。
所以特斯拉不可能允许别人对自己的"掌控感"下手，拼多多不行，谁也不行。这一点，半佛仙人说的倒是很透彻，我也不需要赘述。
但是我发现，美国人脑子直的啊，令人头疼。
一方面针对武汉车主"态度强硬"地拒绝，一副"有本事你告我去啊"的样子，一方面在社交网络上坚持自己"绝不妥协"的正面回应。
可惜，这些都被上海车主的交付成功一秒破功。
消费市场最怕什么？区别对待。
说真的，这一波操作，特斯拉像"老实人"一样"认死理"，说不交车就不交车。哪怕当初特斯拉选择"暂付——公司正在研究——后续还需要商定是否合规——在出来最终结果前不予置评"这样的缓和方式不对武汉车主进行及时交付。然后被曝光上海车主后，在口吻上还有回旋余地。这样的操作明显要好于现在的"硬刚"。
美国人说"不"，中国人从来不直接拒绝别人。美国人的思路就是不适合中国市场。
之前"想涨就涨，想跌就跌"的特斯拉一去不复返，"中国市场规则"正在教特斯拉做人。
现在特斯拉在社交网络上面临非常大的"被动"，一切的不利因素都引导整个向着特斯拉不愿意看到的方向发展。
"老实人"还是吃亏的。
进化
特斯拉最新的回应宣称：如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，特斯拉将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。
同时针对武汉车主表示：特斯拉方面发布声明称，对于这种自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈愤慨，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线。
骑虎难下。
目前来看，整个的走向因为特斯拉之前的模糊规定再加上目前不论是省电商协会还是知名律师还是消费者协会等，都发表相关态度表示支持消费者认为特斯拉违约。
不出意外，特斯拉输定了。
整个事情让我不禁想起来了曾经大牌们奢侈品们豪华品牌们纷纷对拼多多说"NO！"，然后不得不最后接受一部分在拼多多上销售的现实。
后续，如果特斯拉继续坚守直销模式并且维护自身定价体系的话，最多不过拉黑宜买车和拼多多的公司账户，并且加强对于购车消费者的"资格审查"，并出台新的相关规定而已。
但是只要拼多多还想再"恶心"一次特斯拉，那么再一次组织这样的"团购活动"，然后对所有"中签客户"进行"保密"约定，然后以后取消费者先自行下单订购，交车结束后来拼多多团购频道进行"核准"获得补贴，消费者就依然能够享受到拼多多的购买补贴的同时规避特斯拉的麻烦，而拼多多可以继续"碰瓷"+"增加影响力"。
当然了，还有更多的方法，我这只是一种而已。中国消费市场有自己的游戏潜规则，特斯拉之前太顺风顺水了，还没弄明白国人的"上有政策，下有对策"。
特斯拉逃不过拼多多的魔爪的。
其实特斯拉应该明白一个道理——强大如苹果，全国线下、渠道遍布，基本上随便在淘宝、京东上的售价都低于自己的售价，拼多多更是把2000块的airpods价格直接打到了1500以下。但是这并不破坏苹果自身的调性，苹果自家和直营店内的顾客依然络绎不绝。
粉丝和需要享受优惠的两拨人，都是你的消费者。
所以特斯拉放开心思，应该明白的是——这帮在拼多多下单的消费者，并不会干扰和拉低你的品牌价值。相反，这帮人一旦被你接受，拉进了特斯拉粉丝群，那么特斯拉的拥护者就会呈几何指数般增长。但这本身也没有伤害到那帮直接在你下单的"壕"们。真正的"壕"级特斯拉粉丝，都是冲着S和X去的。
特斯拉，我劝你还是想开点。
不然隔壁ACW都开始补贴粉丝买特斯拉毛豆3了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model Y来啦，48.8万起售，这不做个等等党？
特斯拉又降价了，这次直接把价格拉到了25万以内。
10月1日，特斯拉官方宣布Model3再降价，Model?3标准续航升级版从27.155万降到24.99万，续航从原来的445?km提升至468?km，比之前拼多多推出的团购秒杀价还更低。
要知道，国产特斯拉Model?3原本的起售价为355,800元（补贴前），后来价格波动，一度降到27.155万元（补贴后），这个价格在当时引起了极大的波动，许多人认为，国产特斯拉Model?3杀入30万内，是不给其他新能源车留活路。
现在一下子将价格降至25万以内，可以说是几家欢喜几家愁，“等等党”觉得自己的犹豫是对的，省下了好几万快；先前买的车主可能就有点不愉快了：终究躲不过韭菜的命运啊。
而最绝望的可能是那些处于特斯拉扫射范围的车企们：你的一次耍流氓，我的一次灭顶之灾。
一众品牌车型遭受“灭顶之灾”
对于“灭顶之灾”这个词，大家可能不会觉得陌生，它几乎成为了理想汽车CE0李想的口头禅了。
当初国家设立30万元的补贴门槛时，李想就站出来直言：设计30万元的补贴门槛，基本上是精准地助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么是灭顶之灾了。
没过多久，国产特斯拉Model?3果然降价了，补贴后的起步价就是上述提到的27.155万元，如此一来，竞争力可想而知。
前段时间李想在分析完北上深三地6月份汽车销售市场情况后，再次发出感叹：灭顶之灾，一辆445公里续航的车干翻了一切。
看完这3个地区的汽车销量排名，我们可以发现特斯拉的狙击范围已经不仅仅局限于新能源汽车了，BBA等豪华品牌车型、凯美瑞、雅阁等主流B级车，甚至连轩逸、卡罗拉等家轿王，都排在它的后头，而且差距还不小。
虽然今年受疫情影响，车市整体低迷，但从销量来看，特斯拉不仅月销破万，甚至以优异的表现与那些我们熟悉的大品牌们打得如火如荼，毫不逊色。
造车新势力，难上加难
回到特斯拉所处的新能源主战场，可以发现造车新势力们遭受的压力更大。
原本它们就是车市后来者，从品牌问世到概念宣讲，从量产到交付，一路过关斩将，犹如冰刀上行走般惊险***。
当特斯拉国产化程度越来越高，价格越来越低时，不管愿不愿意，蔚来、小鹏、威马等目前的头部新势力，都被动地与特斯拉正面对决。
像是小鹏P7，我们不得不承认这款车的确很优秀，无论是外形设计还是性能配置，它都可以称作是一款国产精品。然而当它在价格上与特斯拉Model?3重合时，消费者会选谁？
在这个问题上，何小鹏已经做好了心理准备：虽然特斯拉降价不会对P7系列带来影响，但不得不承认，要与特斯拉对垒，还要时间。
那么，面对来势汹汹的特斯拉，国内造车新势力应该怎么办？业内人士认为，除了在技术、产品性能和充电桩等基础设施建设发力外，国内自主品牌也需要在营销方面下点功夫，努力寻求差异化竞争。多维度提升自主车型在外形、性能、配置、服务、品牌力等方面的优势，才有希望不被市场洪流裹挟。
特斯拉还会再降吗？
特斯拉的创始人马斯克说：“要让大家都买得起特斯拉”。24.99万这个价格，足以证明马斯克并不是在说大话，他一直在降低特斯拉的价格门槛。
那么，特斯拉的价格门槛还会再进一步降低吗？
笔者认为会。
一方面是因为随着国产化程度提升，特斯拉产品的制造成本会继续下降，价格亦会相应向下调整。
另一方面是，马斯克从未放弃研发级别比Model?3更低的车型，有传闻说特斯拉将推出价格低于20万的Model?2，届时若成功国产，凭着特斯拉现有的影响力与吸引力，这款车将对中端新能源车和主流B级车、A级车造成剧烈冲击。
写在最后
“连特斯拉都降价了”“现在买特斯拉才多少钱”已经成为了最近消费者买车杀价的说辞。在特斯拉的大型真香“流氓”价格和过硬品牌实力的强势碾压下，国内造车新势力要想奋起直追、迎头赶上，目前看来还是任重道远的。
虽然消费者观念一时无法改变，但自主品牌还在摩拳擦掌、持续发力，希望能早日站上舞台，与特斯拉一较高下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉下调国产Model 3/Y售价，26.59万元起，优惠力度如何？
特斯拉又来割韭菜啦！不是Model?S，不是Model?X，更不是Model?3。
11月30日，工信部发布了《新能源汽车推广车型目录》、《免征购置税新能源车目录》，特斯拉Model?Y赫然在列，这意味着Model?Y将在中国市场进行销售。
此外，从申报信息来看，特斯拉Model?Y与海外版车型保持了一样的外观设计，但是尾部的中文“特斯拉”和车型标识，说明了该车已经开始在上海工厂进行国产化。
而早在今年8月份，特斯拉中国就已经开放通道，接受广大消（jiu）费（cai）者的选配和预定。
新车将推出长续航全驱版和Performance高性能版两款车型，预售价48.80-53.50万元，并准备在2021年第一季度交付。
Model?Y是怎样一台车
这车第一眼看过去，这不就是Model?3拉长了嘛。以前总说车模P图把自己腿P长，把旁边的轿车都P成SUV了。好了，特斯拉把这句话实现了，以后谁再说开Model?3的**姐P过分了，直接甩给他一句”老娘开的是Model?Y”。
事实上，Model?3和Model?Y两款车是同一平台研发生产，通用的零件达到70%以上，连造型都像套娃一般的相似，而且Model?Y也是在准备国产化，以后调整定价的可能性很大。
在电池性能方面，相较于Model?3也没有非常大的提升。Model?Y的长续航版续航里程在594km，比Model?3的668km还少，虽说多了一个电机，售价就要贵上20万？
虽然我这么算不准确，毕竟SUV跟轿车没法比，但是侧面看出这个售价性价比不高。
SUV的市场占有率已经接近轿车，而且有反超的趋势，这对于Model?Y的市场潜力来说非常大。
此外，在2020年，特斯拉的市值一下反超长期霸占榜首的丰田，是通用汽车的8倍有多。
如此的成功让马斯克信心倍增，公开表示Model?Y会成为特斯拉旗下最卖座的车型，而且销量会是特斯拉所有其它车型销量的总和。
这么说疯起来连自家Model?3也打？
为什么叫“又”？
我们再来看下Model?3是怎么做的。
2018款进口版Model?3第一次和中国大陆消费者见面是在2018年4月举办的北京车展，只有两款全驱版车型，并11月的广州车展上公布售价为58.8万和69.8万元。
等到2019年初登陆中国市场后，新增车型长续航后驱版，进口版Model?3已有三款在售车型，售价分别是43.3万、49.9万和56万。
4月，特斯拉将model?3的在售车型扩张至4款，加入了标准续航升级版，售价37.7万元。在加入新车型后，其他三款售价有5千到7千元不等的上调幅度。
5月，特斯拉首款国产车型Model?3标准续航升级版上市，售价32.80万元，但并未标配AutoPilot自动驾驶功能。
在今年年初，国产Model?3官方降价3.2万元，售价进入30万区间以内。而就在10月，国产Model?3叕降价了，标准续航升级版补贴后售价是24.99万元。
在一年间，从进口版Model?3的标准续航版的37.7万，到国产标准续航版下调至25万。
事实上不止Model?3，据不完全统计，特斯拉自2013年12月进入中国市场以来，截至目前，Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y四款车型官方售价区间调整共计约59次。
乍一看觉得，特斯拉你定价定着玩呢，A股也没你震荡这么厉害。其实不然，售价的下调，无非就是成本的变化。
而Model?3这么大幅度的下调，就那几个因素，一是在中国建厂，不用交关税，产能还大大提高；二是供应链本地化，换用的宁德时代的磷酸铁锂电池要比LG的三元锂电池在购和运输成本上要优惠许多。
最惨的还是9月底买车的车主，刚开几天就没了两万多，上哪说理去。
抄底？不存在的
据特斯拉上海工厂制造总监透露，目前中国制造Model3的零部件国产化率约30%，今年年底国产特斯拉Model3就将实现全部零部件的国产化。也就是说，成本还有可能一降再降，那售价嘛......
马斯克曾认为，如果有足够的技术可以降低成本，就毫无保留地用上，不会考虑降价带来的问题。
这就让早买早享受的老车主们不忿了，这不把我们当韭菜割吗？而持币观望的准车主们则喜闻乐见，要是降到20万我TM买爆！
但是老车主的不忿归不忿，丝毫不影响Model?3在2020年预计卖了超过10万台，马斯克开心的手舞足蹈。
散户怎么玩的过庄家。
面临挑战
面对气势正盛的特斯拉，李斌认为其“不构成威胁，和Model?Y竞争，蔚来的产品会更有竞争优势”。在自动驾驶上，马斯克率先发难，鄙视了小鹏抄袭他们代码；何小鹏也进行了反击，直言将打得特斯拉找不着东。
各位打得越欢，我们老百姓得到的优惠就越多，顺便还能吃瓜看戏，这就很精彩。
当初在上海建厂，特斯拉跟上海市有过对赌协议：以极低价格拿地，但上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。
所以特斯拉不惜成为价格屠夫，马斯克还曾表示，他愿意牺牲利润、卖价格更低的车型来换取更多销量。
因此，想要做到让Model?Y成为特斯拉旗下最卖座的车型，而且销量会是特斯拉所有其它车型销量的总和，要是以现在的售价，并不是一件容易的事情。
毕竟有很多竞争对手虎视眈眈，还有来自自家Model?3车型分走一部分市场份额，所以降价会是比较好的方法。
那么现在的Model?Y会割掉哪些韭菜呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
能提不能提？特斯拉“较真”拼多多
特斯拉的很多车型的优惠力度非常大，同时也达到了同时也达到了1万元到4万元的程度。
对于很多车主来说，当车主选购特斯拉的各种车型的时候，因为特斯拉在不断调整各个车型的售价，同时也在增加这一车型的性价比，所以很多车型出现了一定的降价幅度。特别是对于Model Y来说，Model Y的续航版本的最高优惠力度可以达到37,000元钱以上。如果算上各种补贴的话，一个车主可以在购买特斯拉的车辆时获得5万元左右的优惠力度。
特斯拉主动下调了很多车型的售价。
因为特斯拉生产很多车型的成本在进一步降低，为了进一步提高自己的市场竞争能力，同时为了提高车型的性价比，所以特斯拉开始主动下调很多车型的售价。在调价的过程当中，有些已经买过车的车主表示自己的买车行为吃亏了，同时要求特斯拉退还一定的差价，但特斯拉并没有妥协这个无理之举。
特斯拉的很多车型的优惠力度都非常大。
在所有的车型当中。特斯拉的model3的优惠力度达到了14,000元到18,000元，Model Y的优惠力度达到了37,000元到42,000元。与此同时，如果车主购买特斯拉的各种车型的话，车主可以一次性获得最高8000元的补贴减免，这个补贴减免可以直接在购车款中被折扣。
总的来说，特斯拉的很多车型确实有着比较好的性价比，特别是在调价以后，很多车主会优先考虑购买特斯拉的各种车型。特别是当特斯拉进一步加强自己的各种质量的安全问题之后，特斯拉的很多车型的竞争能力非常强。
蔚来和特斯拉必有一战
撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机
特斯拉“拒交门”已经发酵数天，可谓一波三折，至今仍没有消停的迹象，却有愈演愈烈之势。
7月21日，拼多多推出Model?3“万人团购”活动，车辆售价仅25.18万元。
8月14日，有成功参与活动的湖北消费者反映：特斯拉拒绝向其交付Model?3。对此，特斯拉方面给出的说法是，这一活动不符合特斯拉的交付政策，因此依据合同约定取消订单。
8月16日，一位来自上海的拼多多团购车主却表示，已经成功提车，并已为车辆办理了保险。
如此差别对待消费者的情况，又为特斯拉“拒交门”蒙上了一层谜一样的色彩。
在事态屡屡反转的表面之下，特斯拉为何如此执着拒绝拼多多的“好意”？拼多多又为何要执意“帮助”特斯拉卖车，甚至还不惜违反后者的交付政策？
扑朔离迷的Model?3团购
特斯拉与拼多多的订单争议，早在7月就埋下了伏笔。
7月21日，在拼多多平台上，一家名叫宜买车的商家推出了“特斯拉中国-Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”万人团购（真实名额为5名）活动，团购价25.18万元，相比官方指导价直降4万元。
随即，特斯拉在官方微博上发布声明，称并未与“宜买车”或拼多多有过任何形式的委托销售服务，也没有就此团购活动向“宜买车”或拼多多销售过任何本公司生产的车辆，提请消费者注意风险。
彼时，拼多多方面的回应是：车辆是正品，补贴也是真的。售卖车辆的商家客服也作出回复，称保证售卖车辆为正品。
业界本以为这件事会与其他营销一样，会在多方的争论中慢慢褪去热度。但是，随着5位车主“中奖”，这场被热炒的“团购活动”，在20多天后的交车环节最终搁浅。
吊诡的是，正如文章开头所言，发声明很硬气的特斯拉，在实际交付时却未能坚持到底。上海车主成功提车，外地车主难获交付，特斯拉落了个区别对待消费者的名声，也让此次更加扑朔迷离。
不过，虽然本身充满了迷惑色彩，但特斯拉对团购说不的初衷，还是清晰可辨的。
“不将就”的特斯拉
在销售环节，特斯拉从来都是苹果直销模式的模仿者和恪守者，秉承着“不将就”的作风：与线上购物平台的合作态度保持克制，对线下渠道大范围拓展。
特斯拉与线上购物平台并非没有合作，亚马逊、天猫两大电商平台先后成为其合作伙伴。但在这些平台，特斯拉只销售一些周边产品及售后件，并不涉及汽车销售。
在线下销售环节，今年6月，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上公布了特斯拉中心城市入驻，包括东西南北四大区位，共45座城市。
由此看来，虽然特斯拉与线上平台的合作态度逐步开放，但是掌控最终整车成交的直销模式，依旧是特斯拉不可触动的“逆鳞”，这让线上购物平台难以参与到特斯拉的车辆销售环节。
最为关键的一点是，过去的一年中，特斯拉一直深陷“价格门”的纷扰中，不断变动的官方售价透支了特斯拉的信誉，也造成了不少消费者的观望。因此，希望以稳定价格体系重新找回消费者信任的特斯拉，自然不会让平台渠道再次扰乱自己的价格体系。
随着特斯拉线下布局的延伸，其与线上平台合作的重要性、必要性也在不断降低。特斯拉稳定价格体系的诉求，天然地与拼多多团购卖车的优惠活动之间存在冲突。
而且，从品牌调性上来看，特斯拉在国内市场一直都是以高端电动汽车品牌自居。而拼多多则以满足低端市场的产品需求起家。虽然在电子产品方面的大量补贴政策，让拼多多赢得了部分消费者的信赖，但是在核心受众上，拼多多还没有发生本质的变化。在这种情况下，特斯拉显然不想将就，在更为低端的平台上以强调性价比的团购方式成交。
同时，虽然拼多多号称是万人团购，但是最终成交量却仅有5人。除去特斯拉每台2万元的官方补贴，这就意味着，5台车只需要掏10万元，宜买车和拼多多就可以借特斯拉的热度实现一次完美的营销。
显然，特斯拉并不想做“冤大头”，为他人做嫁衣。
稳定价格体系也好，维护品牌价值也罢，特斯拉最终动用“任何涉及转卖的订单，公司有权单方面解除协议”的条款，强行终止了此次拼多多团购订单的交付。
但是，特斯拉的做法也并非无懈可击。其援引的条款对“转卖”的定义并不清晰，拼多多和宜买车的操作也进行了刻意规避——它们根本就没有买下相关车辆，只是代付者的角色，车辆最终仍是由消费者下单自行购买的。
因此，特斯拉方面并无强烈的底气和明确的信息支撑，认定涉及到的订单是“转卖”行为。或许这才出现了上海消费者成功交车，湖北消费者被拖延的状况。或许，“放一扣一”的行为背后，是特斯拉在意识到自身交易漏洞后做出的试探性妥协。
但这一行为不仅有违特斯拉一直以来的“不将就”态度，也使得特斯拉不得不再次直面汹涌舆情的质问——为何区别对待消费者？为此，8月17号，特斯拉官方最新声明承诺“若该车主通过官方渠道下单，特斯拉将提供一定的弥补措施；如果车主决定***拼多多，特斯拉提供法律援助。”
但眼下，被拒绝交车的武汉消费者，并不准备***拼多多，反而要***特斯拉。
不讲究的拼多多
再看拼多多这边，此番特斯拉的“拒交门”，并不是这家年轻的企业第一次与车企在车辆销售上交锋。
早在今年5月，凯迪拉克就跟拼多多杠上了。起因是，拼多多宣布要在上海五五购物节上，通过大额直降的方式卖一批五五折的耐用品，其中包括55辆凯迪拉克XT5。但没想到的是，上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦，在朋友圈直斥其为“翻新车，货。请广大经销商和消费者注意打”。
不过拼多多的回应却也直截了当，自己是在砸钱补贴卖车，不可能卖车。
后续事情得到了核实，凯迪拉克官方并没有直接参与五五购物节折扣活动，而是由拼多多联合凯迪拉克经销商百联集团共同发起。
尽管嘴上千万个“不愿意”，但是不少汽车品牌的确在拼多多上收获了可观的订单。以五五购物节为例，拼多多汽车业务负责人千羽介绍，截至?5月4?日晚上8点，雪佛兰已经是第4次补货，别克英朗则是第5次补货后再度售罄。5月1日-5月20日，拼多多平台累计产生超过?3,600个汽车订单。
在此后的“地摊经济”热中，拼多多也赶上了一波地摊神车的热销。6月3日，拼多多宣布正式上线“五菱荣光售货车”，首批上线的售货车共计100台，拼多多将为每台车补贴3000元油卡。不到3个小时，首批100台“摆摊神车”就已售罄。
由此可见，从拼水果到拼袜子，发展到近年来拼iPhone、拼AirPods?Pro，到最终“拼汽车”、“拼特斯拉”，“万物可拼”的拼多多试图不断丰富其销售商品的品类，并改变自己低端平台的形象。
虽然，拼多多开创的拼单模式将以低廉价格售卖商品的模式发挥到极致，但是在销售链更长、商业模式也更传统的汽车领域，这样的做法并不见得被每一家整车厂买单。特斯拉就是第一个以官方声明向拼多多说“不”的车企。
抛开销量数据不谈，拼多多在汽车销售领域的一系列玩法，也值得商榷。
比如，拼多多活动页面显示万人团购价，实际却只提供5台车拼团，这种方式有误导消费者之嫌；同时活动页面上还注明了，“指导价直降4万元”这种容易使消费者产生误解的宣传（实际只补贴2万元）。
这样操作的结果是，虽然最终只有5人“中奖”，但是拼多多却用总计10万的补贴，撬动了大量真实可转化的意向客户，颇有饥饿营销的意味。其实质是拼多多前端用促销误导消费者，后端又以消费者信息去代付的恶意行为。
从这一点看，特斯拉不愿意与之合作的动机，倒也可以理解。
往深处看，拼多多的这种行为，恰恰反映出这家购物平台在国内风评不一的舆论走向。比如，商业战略研究者周掌柜在《拼多多的丛林规则》中就直言，拼多多就是这样热衷于通过群众运动式营销冲击商家的价格体系。方式简单粗暴，一是订单凑数和品牌砍价，二是买断产能低价销售。而《砺石商业评论》创始人刘学辉则对拼多多倍加推崇：同样烧钱亏损，但拼多多与瑞幸咖啡有着本质区别。
这或许是一家起于低端、心向高端的企业所必经的道路，正如当年市场对于淘宝的非议一样，只是在当下的舆论环境中，拼多多面临更多的压力与监督。
另一方面，与低调的创始人黄铮不同，拼多多的向上之路，包括营销手段都显得更为“花哨”，缺少对于规则乃至市场的敬畏，往往选择剑走偏锋，这或许才是特斯拉与拼多多之争的根源。
拼多多整车招商经理招聘条件
只是，从拼多多重仓“拼汽车”业务的动作来看，其汽车线上销售的步伐并不会因为“凯迪拉克的怒怼”、“特斯拉的‘拒交门’”而停下脚步。在某招聘网站上，整车招商经理一直都是拼多多想要重金招徕的对象。
也许，就像快手紧密绑定圈顶流周杰伦，试图破圈一样，碰瓷汽车圈顶流特斯拉，也是拼多多改变平台客群结构的破圈手段。只不过，经此一役，拼多多发起汽车销售活动的内部流程，抑或是整车招商经理的招聘要求，是不是也要变一变了？
结语：
眼下，虽然上海团购车主已经成功提车，但这并不影响特斯拉手撕拼多多的闹剧延续。往深层看，双方的战争，有着多重矛盾驱动。
一层矛盾，是特斯拉的直营销售模式，与拼多多作为第三方销售平台之间，两种商业模式的差异。不想妥协的特斯拉，造成了两种模式的彻底不兼容。
另一层矛盾，是立足高端的特斯拉，与立足低端的拼多多之间的品牌鸿沟。面对试图跨越这条鸿沟的拼多多，特斯拉选择了拒绝碰瓷。
企业在发展中维护自身利益，当然可以理解。但目前看来，特斯拉与拼多多的吃相，都不甚优雅。
有趣的是，在这场争端中，特斯拉与拼多多都表明自己站在消费者一方。然而无论是被特斯拉拒绝交车的武汉车主，还是被拼多多获取个人信息、购车意图的上万名消费者，都是这场巨头碰撞的牺牲品。
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我买了一个特斯拉，怎样申请补贴？
文?｜?李一帆
2017年11月25日，坐落在长安街东方广场的蔚来中心NIO?House正式开业，这是蔚来汽车在国内的第一家NIO?House。
全中国最“黄金”的长安街地段、7000万～8000万元的年租金，让外界兴致盎然且心甘情愿地帮蔚来喊出了“蔚（未）来已来”。
在蔚来汽车创始人李斌看来，NIO?House的投入使用意味着他们开始正式进入用户，进入市场。
彼时，也正值蔚来汽车成立三周年。
和特斯拉体验中心入驻侨福芳草地一样，这被蔚来内外一致视为蔚来发展史上里程碑式的。
2020年8月20日，蔚来来到第二个三年节点。昨天，他们选择再次来到东方广场NIO?House，发布电池租用服务BaaS。他们宣布，即刻起，将为用户提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。“一锤子买卖”那种传统整车的购买方式，彻底被颠覆。
这是蔚来在技术和商业模式上的又一次里程碑式的创新。
同样的时间节奏，同样的NIO?House，蔚来再次开启时代风口。
BaaS是什么？BaaS，电池租用服务，说白了就是车、电分离，蔚来的方案是：买车可以只买“单车”，便宜7万元；电池日常租赁，按月付租金，每月租金（服务费）980元。
具体而言，比如要买一辆ES6，选择传统方式整车购买，34.36万元起，全款、都可以。买完，汽车、电池都是你的。
而选择BaaS模式，单车价格27.36万元起，同样全款、都可以，然后需租用70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。买完，汽车所有权在你，电池则归属蔚能（蔚来的电池资产公司）。
换电服务在两种购买方案下倒是没有任何区别，10月11日前下大定且排产成功，继续终身免费换电；10月12日后下大定，每月前6次换电免费，6次以上则视情况收取服务费和电费。
不想看这些纷纷扰扰的名目也没关系，咱换种方式说简单点，你可以把从今以后的蔚来电池理解为95号汽油，也就是说，现在降价7万元就能买到蔚来，然后每个月加“油”，要加980元。
这是让电池真正回归到了和汽油一样的“能源”本质。
好处是什么？
其一，降低了购车门槛。
如果你愿意把电池租赁看作油车加油，那么蔚来汽车每款产品的价格就是实打实便宜了7万，ES6，20来万真就能抱回家。
这与此前蔚来那个电池免息的金融方案有着本质不同。
其二，缓解电动车贬值焦虑。
很多人不肯买电动车，除了觉得充电不便，就是担心电动车的二手车保值率。
这种保值焦虑表现在两方面：
一是相对贬值。电池更新太快，今年续航500km还是老大，明年续航500km可能连对手的背影都看不见，这在市场还怎么拥有议价能力。
二是绝对贬值。电池是个时刻在损耗、寿命有限的物件，从手机上你就能明白，哪怕正常使用，电池健康也会减弱，更别提如果养护不当了，反正，不和别人比，和自己比也是一年不如一年。
但在BaaS模式下，这些咱就都不用担心了，管它电池有没有衰减、有没有老化、有没有影响二手车价，反正电池不属于自己鸭。我们只管畅快开车，知道随着电池技术日益发展，自己的车辆能享受到的电池会越来越新，容量越来越大就行了。
反正蔚来说了，政策是人性化的，有朝一日随着技术发展电池成本降了，咱的租赁价格也会随之降低，而且，电池在事故中损坏了，也不用咱负责。
其三，延长汽车使用年限。
决定电动车寿命的一个重要指标，就是续航里程。电池衰减越快，汽车寿命越短。但在车电分离模式下，一方面电池续航常用常新，有足够保障，另一方面换电的话日常电池是专业的电池资产公司在保养，相对来说比自己维护更加安全、寿命也更久。
等到哪天不满意自己的电池包容量了，电池升级也更灵活，每月支付容量更大的电池包租金即可，租多久用多久，而不用像现在一样想要升级电池只能支付一大笔资金（至少5万元）。
所以只要你能理解电池所处的这条变化的轨道，就能理解BaaS方案划算在哪。
当然，每个人对财产估值与保值的看法都不尽相同，可能很多人就是认为，交几年电池钱，电池还不是自己的，不划算嘛。
那也没关系，反正蔚来的整车购买方式一直在，并不是出了电池租用方案就不能整车连根儿买了。不同生活场景的用户，选择或买或租的方案，都可以。
蔚来只是在为用户提供多一种选择。
BaaS背后一盘大棋你可以认为BaaS模式下受益的是用户，也可以认为受益的是蔚来，当然双方共赢是更好的思路。
但其实BaaS背后有着庞大的利益网络，一旦抓住机会得以生存，能从中获益的群体不要太多。
首先，从上下游产业链的角度看，链条上的企业都能获得巨大的发展空间。
最明显的就是电池资产公司（以及类似的电池银行）。
李斌在接受访时说：“电动车行业里电池资产管理是最大的生意。”他的算法是，设一个用户一年租用电池的费用为1万元，未来中国市场电动车保有量达2亿辆时，仅电池租赁市场的规模便将达到2万亿元。
而提供电池租赁服务的电池资产公司，就是这2万亿元的最直接受益者。
所以我们看到蔚能电池资产有限公司的股东全部来自各行业的巨头，蔚来汽车、宁德时代、湖北科投、国泰君安，还有未公开的新的股东正在加入。
还有哪吒汽车，同样正在和宁德时代、华鼎国联等多家企业合作，开展车电分离服务，类似的电池资产管理公司在内部被命名为“电池银行”。
巨头们都眼馋着这个庞大市场，渴望抓住这一新兴产业的时代红利。
但电池资产公司怎么提供服务呢？
一个是需要换电站。
所以蔚来一面在加快新一代换电站的研发和部署，一面也正在研发二代站，希望抢占先机，同时提高行业准入门槛。
除了蔚来，还有吉利、北汽，以及专门的换电相关公司奥动新能源、伯坦科技等等，都在进行相关布局，如此，难保哪家不会成为未来的“中电池”。
另一个就是需要电池生产商。
毕竟电池资产公司需要大量备货、有冗余电池保持良性周转循环嘛，所以电池需求自然不会小。比亚迪、宁德时代们其实已经在这一领域早早掀起了竞争，希望打通上下游，将自己的电池能量发挥至最大。
8月11日，宁德时代发布公告，说要对产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过190.67亿元。算下来，近一个月时间里，宁德时代已经合计披露了近500亿元的对外投资。这背后透露的，就是下游需求的快速增长，以及宁德时代的野心和信心。
其次，从整个社会的电动未来看，BaaS换电模式能为车主提供更多的方便，推进全社会的电气化进程。
比如这一模式可以解决电动汽车充电用地面积不足问题，可以为未来电池标准化打下基础，随着换电站越来越多，这里还可以成为城市电力的储能电站等等。
理想中的BaaS和换电乌托邦是这样的：
所有车企的电池标准全部统一，可以互相拆卸更换。车主买车时用BaaS方案，少点钱买车，再租一块电池，70kWh、84kWh、100kWh，都可以，就相当于选定自己到底是加92号还是95号油，随意。
然后不管开什么车，都能在数量比肩加油站的换电站三分钟换电。就像找加油站一样，换电站只是“服务商”，所以也不用管换电站是哪家开的，反正车电分离、标准统一，电池给用同一家电池资产公司的即可。
再加上电池不是自己的，车主不用担心电池损耗，随时能快速换电，所以残值焦虑和续航焦虑都不复存在。那，请再给我一个买燃油车的理由？
通往乌托邦的路固然道阻且长，但不可否认，前面是块巨大的蛋糕。这比特斯拉的玩法可好玩儿太多了不是？
所以蔚来的这轮出手，表面上看只是多了种购车方式，实则是抢占了一大时代红利，不可小觑。
这也是为什么昨天发布会开始前，蔚来的人就在说，BaaS服务是他们今年最重磅的工作内容，没有之一。
BaaS的乌托邦可以实现如此之大的风口，蔚来其实不是第一个发现者。
以色列公司Better?Place早在2007年就尝试推广车电分离和换电模式，是“BaaS”的鼻祖；特斯拉在2013年也发布过93秒换电技术；雷诺也曾凭借类似的BaaS，在欧洲取得不错的销量。国内厂商里，就连风神、康迪这样的企业，都做过此种尝试。
遗憾的是，全都受制于成本、规模、政策等非产品因素，无疾而终。
只有蔚来，来得不算早，却正好踩在风口，占尽了天时地利人和。
比如，天时。
李斌告诉大家，最近蔚来作为第一起草人，和中汽中心以及其他几家汽车企业一起，参与了国家第一个换电标准的设立，包括换的次数、各种接口、性能要求、安全标准等等。而换电标准有什么用呢？就像前面说的，只有标准统一了，企业才能推动整个行业在换电方面的技术和服务体系的投入。
这就是蔚来赶上的好时候，早几年，国家还没这安排呢，晚几年，已经安排得渣都不剩了。
还有政策支持车电产权分离也是一样的事儿，来得早还得外加来得巧，才能像蔚来一样拿到中国第一张车电分离的，而且新车上牌、保险、金融全部跑通。
比如，地利。
这就要提到蔚来在换电方面已有的积累。
目前大多新能源车企，都只是给用户配备充电桩，没有涉足换电领域。而蔚来已经在全国建设了143个换电站，拿到了1200多项换电相关专利，提供了80万次以上的换电服务，京沪高速、京深高速等更是全程设有换电站。
他们对换电的个中逻辑和数据已经了如指掌，比方说一个换电位通常要占三个车位，一天最多能给96辆车换电。
还有得益于蔚来早在2018年就出台过电池租用金融方案，他们统计发现有40%的用户会选择这个方案，类似案例还有很多，总之就是蔚来借此对用户偏好有了更多理解。
正是凭借这些经验基础，他们才能给出BaaS最合理的价格和运营方案。
再比如，人和。
蔚能电池资产有限公司已入股和正在入的股东伙伴们，就是蔚来最大的人脉资产。当然蔚来自己的投入也可圈可点，李斌数了数，单单今年他参加的关于蔚来BaaS方案的会议，就有21场，他没出席的会议就更不计其数。2020年了，商业需要更多的想象力，蔚来能一马当先推出BaaS服务，就是蔚来人想象再想象之后，拼出来的。
在中国的土地上，每一天都诞生着商业奇迹，蔚来和蔚来的BaaS不是第一个，但所有的奇迹背后，都离不开“人”。
所以李斌在发布会上来就感慨：“我们2015年就开始准备，现在感觉就像谈了5年恋爱，终于官宣了。”
不积跬步，哪能至千里呢？
蔚来BaaS模式，现在看来就像是站在更长远的未来，对特斯拉模式发起直接挑战。而且，除蔚来外，北汽、江淮、哪吒等诸多车企都已盯上了这一模式，排队在跟进。未来BaaS的规模效应，或将颠覆更多电动汽车的现有护城河。
蔚来和特斯拉必有一战？我已经忍不住开始期待！
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特斯拉没有补贴 只有国产新能源才有
特斯拉不是中国产的，国家凭啥给你贴钱买车。
特斯拉
特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。
特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，特斯拉宣布，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。
2017年2月1日，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc）正式宣布将该公司的注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉，改成Tesla Inc.。
2017年10月22日，特斯拉与上海市达成协议在中国建厂。11月17日，特斯拉在美国正式发布了Roadster。
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