我们总说，市场的需求总是随着供需不断变化的，这一点在竞争激烈的汽车产业上尤为凸显。
当时间来到“后疫情时代”，中国汽车市场消费刚需明显回升，挖掘10万级车型的消费潜力将成为车企角逐的“主战场”。
作为比亚迪旗下的“先锋车型”，秦PLUS自上市以来就颇受瞩目，秦PLUS DM-i 2023冠军版以9.98万元的入门价格，开启“油电同价”新时代，点燃了消费者的热情。
比亚迪的厉害之处就在于，当你觉得它已经王牌尽出，却不成想它还有“杀手锏”未曾使用。
4月20日，比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版于重庆正式上市，新车共推出6款车型，官方指导价12.98万-17.68万元。作为一款起步价杀入12万区间的纯电车型，秦PLUS EV 2023冠军版都有哪些卖点呢？
硬核升级，超越同级
作为一款新能源车型，秦PLUS EV 2023冠军版全系升级e平台3.0核心技术，进一步提升市场竞争力。
首先，新车搭载了比亚迪最新的八合一电动力总成。相比以往车型，其系统体积和重量均下降10%，综合工况效率高达89%，配合宽温域高效热泵系统，在低温条件下空调能耗降低40%，大幅提升低温续航里程。尤其是在北方寒冷的天气里，用户终于不需要为了节能而关闭空调系统了。
同时，新车还配备了优越的动力电池温控管理技术，它在延长电池使用寿命的同时，也让动力电池包快速达到最佳工作温度。尤其是在同样的低温环境中，充电所需时间明显优于同级别竞品车型。
在动力层面，秦PLUS EV 2023冠军版依旧搭载永磁同步前置电机，但峰值功率从135kW提升至150kW，最大扭矩从250N·m提升到280N·m，0-50km/h加速快至3.8秒。同时，新车搭载行业领先刀片电池，百公里电耗仅为12.5KWh，CLTC工况下的续航里程为610公里，完全能够满足用户日常通勤和出游的用车需求。
此外，在配备了多连杆独立后悬架后，秦PLUS EV 2023冠军版的底盘不但能够在一马平川的铺装路面提供支撑力，而且在细碎颠簸的路上提供更好的滤震，带来更为舒适的驾乘体验。
除了在性能上的升级外，秦PLUS EV 2023冠军版还针对座舱内的驾乘体验进行了全方位的梳理。
比如，新车换装8.8英寸全液晶仪表，较老款的内嵌式仪表更具科技感，且显示细腻观感更为清晰。与此同时，12.8英寸自适应旋转悬浮Pad内嵌了升级后的DiLink 4.0智能网联系统，系统更智能，响应更迅速。横竖两种显示模式扩大了车机的使用范围，充分满足用户对科技和品质的需求。
从实际体验来看，全新系统的反应速度和识别准确率都想当高，一句“你好，小迪”，便能在瞬间开启语音对话。另外，对于“下一曲”、“开空调”等常用语音指令，用户可直接下达，省略了唤醒词步骤，更为便捷。即便是在大音量播放音乐时，系统的唤醒成功率也是屡试不爽。
除此之外，新车的座椅也做了全新的升级。
除了用与身体曲线自然贴合的设计外，全系车型新增舒压云朵座垫，一体化运动奢享座椅增加打孔工艺，令散热性大幅提升，坐起来相当放松。可以说全新的座椅在兼顾舒适性的同时，支撑性也十分优越，驾乘体验更加舒适。
值得一提的是，新车延续比亚迪EV Dragon Face设计理念，凌厉大气又不失时尚动感。既满足了不同消费者审美需求，素雅的配色又凸显了家轿属性。同时，暖阳棕内饰配?配合上墨玉蓝车漆，档次感更为凸显。
双秦合力，实力凸显
随着造车成本的降低、配置的提升，以及市场竞争激烈的加剧，10万左右的汽车，无论是外观或是性能上，都已经够用。
一直以来，合资品牌就是这个细分市场的“霸主”，它们牢牢掌握着市场的定价权，尽管车型的配置及性价比赶不上欧美市场同期产品，但价格却高出一大截，源源不绝得攫取超额利润。甚至在很长一段时间内，外国车企在中国市场就是躺着赚钱。
时过境迁，随着新能源汽车的飞速发展，曾经高高在上的合资车，其销量也开始不断下滑，市场不断被自主品牌所蚕食，其仍处高位的价值体系遭受到严重的冲击。
如果说9.98万起售的秦PLUS DM-i首次击穿了合资燃油车的价格护城河，那么秦PLUS EV 2023冠军版则让纯电A轿也进入燃油车的价格腹地，让中国品牌真正掌握了市场的话语权。
可以毫不夸张地说，秦PLUS在轿车市场实现了从追赶者到领跑者的转变。
在上市会现场，主办方还设置了书法装裱和川剧脸谱绘制的互动体验，让来宾充分感受比亚迪对华夏文化传承的自信和担当。同时，为了答谢广大消费者的厚爱，比亚迪为准客户提供了“金融礼”、“焕新礼”、“无忧礼”、“智联礼”、“充电礼”、“交付礼”等6重购车礼遇，进一步满足他们的购车需求。
写在最后：
随着秦PLUS EV 2023冠军版的正式上市，它为消费者带来了更为丰富的选择空间。同时，其将与秦PLUS DM-i 2023冠军版以及秦家族一道组成更为完善的产品矩阵，实现对细分市场的重新划分。
随着油电同价时代的到来，比亚迪携新能源之势必将能够在国内A级家轿市场有所作为。从另一个侧面看，或许留给合资燃油车的时间真的不多了。
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比亚迪2023款秦PLUS EV冠军版，12.98万起
有车以后 新车资讯4月7日，比亚迪秦PLUS EV冠军版正式上市，新车共推出6个版本，售价12.98-17.68万元。同时，比亚迪秦PLUS EV冠军版也为用户带来了一系列冠军礼遇，详见下图。
外观部分，秦PLUS EV冠军版新增墨玉蓝配色，该款配色在保持了沉稳大气的同时又不失活力。秦PLUS EV冠军版的车头用了封闭式的格栅，具有典型的新能源车性特征，两侧的箭羽龙睛车灯怒目圆睁，与发动机盖上立体的线条组合形成了极富冲击力的视觉效果。
秦PLUS EV冠军版定位紧凑级纯电轿车，车身尺寸为4765×1837×1515mm，轴距2718mm。新车的侧面线条流畅动感，在车尾形成了一个溜背式的造型，年轻运动，车尾内凹的尾箱造型与贯穿式的尾灯具有较高的辨识度。
内饰方面，新车型新增暖阳棕配色，视觉效果大气温馨。同时，秦PLUS EV冠军版升级了全新的8.8寸液晶仪表，显示功能丰富，效果也要比老款车型的小尺寸仪表更加清晰。新车用了更符合人体工程学的一体式运动座椅，并搭载了包裹性更佳的舒压云朵坐垫，在座椅面料上也增加了打孔工艺，提升散热性和整体的的舒适性。
配置部分，新车用12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad，屏幕画质清晰细腻，系统体验流畅顺滑，其内置了比亚迪的DiLink 4.0智能网联系统，为车辆带来了更好用、更智能的化体验。
秦PLUS EV冠军版还进行了技术方面的大幅升级，新车由纯电专用的e平台3.0核心技术所打造，搭载宽温域高效热泵系统，低温条件下空调能耗降低40%，大幅提升低温续航里程。同时，新车用八合一电动力总成，系统体积和重量均下降10%，综合工况效率高达89%。
得益于八合一电动力系统，秦PLUS EV冠军版的电机最大功率加强至150kW，0-50km/h加速时间提升至3.8秒。新车同样搭载行业领先刀片电池，CLTC综合工况续航达610km，综合能耗低至12.5kWh/100km，30%-80%快充时间30分钟。
??竞品车型
埃安AION S
几何A
与竞品车型相比，秦PLUS EV冠军版的优势在于快充时间更短，并且动力总成技术更先进，在底盘方面，秦PLUS EV冠军版全系配备了前后独立悬架，舒适性也要更胜一筹。
??编辑总结
与秦PLUS DM-i 2023冠军版一样，秦PLUS EV冠军版的上市同样为我们带来了不小的价格惊喜，新车12.98万元的起售价进入了A级燃油轿车的价格腹地，形成了紧凑级轿车轿车市场油电同价的新局面。
在秦PLUS DM-i 2023冠军版上市的首月，比亚迪秦家族就一举拿下轿车市场的冠军位置，在3月秦家族更是热销40850台，再创新高。秦PLUS DM-i 2023冠军版已经用销量向市场证明了它产品实力，那么秦PLUS EV冠军版能否继续扩大秦家族在紧凑级轿车市场的优势呢，我们可以拭目以待。
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锚定纯电A轿新价值! 焕然一新的秦EV何来的底气?
根据比亚迪官方数据，3月比亚迪汽车销量207080辆，同比增长.4%；其中乘用车销量206089辆（含出口），同比增长.5%；用插电混合动力的DM车型3月销售103419辆，纯电动车型3月销售102670辆。尤其值得一提的是，3月秦家族狂销40850台，其中，秦PLUS 销量达到39100辆，环比增长42.5%，同比大增70.4%，远超轩逸、朗逸等海外品牌紧凑型轿车。
随着今年2月份秦PLUS DM-i 2023冠军版上市后，比亚迪2023款秦PLUS EV冠军版也于近期正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为12.98-17.68万元。作为年度改款，新车除了新增配色以及升级功能配置外，还针对动力系统进行了改进，将搭载比亚迪e平台3.0的八合一电动力总成。
外观上看，新车延续了EV Dragon Face家族龙颜设计，前脸用封闭式前格栅，加以宽厚的哑光镀铬装饰条点缀，并与两侧的大灯组相结合，形成贯穿式设计。
此外，新车在前包围两侧加入造型动感的散热开口设计，搭配带有铲形结构的一体式前唇，整体看上去非常年轻时尚，且充满运动气息。
车身侧面，新车的整体造型没有明显变化，车顶线条比较圆润，略微带着一点溜背式造型，分段式腰线很有曲线变化，在前后翼子板位置都有明显的隆起，有效增加了车身侧面的层次感。车身下方，新车匹配了多幅式造型轮毂，看上去还算精致。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm。此外，新车还新增了秦PLUS DM-i 2023冠军版同款墨玉蓝配色。
车尾部分的设计，简洁又不失层次感。车顶配备有小尺寸扰流板，贯穿式尾灯组也是流行设计，并且进行了熏黑处理。内凹的牌照框相对靠下，下包围两侧还集成有扁平的雾灯，看上去还挺有立体感。
至于内饰部分，新车依旧用了大家比较熟悉的家族式设计，重点是增加了暖阳棕配色，搭配打孔工艺座椅、舒压云朵座垫，车内氛围，使得整个内饰也变得更加温馨舒适。
值得一提的是，新车把内嵌式小仪表升级为8.8英寸液晶悬浮式仪表，搭配悬浮式可旋转中控多媒体显示屏（10.1英寸/12.8英寸）、三辐式多功能方向盘以及电子档把，进一步凸显了车内的科技氛围。
车机部分，新车升级了DiLink4.0智能网联系统，支持卫星导航、蓝牙/车载电话、语音识别控制、车联网、OTA升级、车载Wi-Fi等。除了入门版本外，新车都配备了车载，进一步增加了用户的出行乐趣。
座椅部分，新车全系都标配的是仿皮运动座椅，功能性上差别不大，除了座椅前后/靠背/高低调节外，部分版本还支持主副驾驶座电动调节、高配版本的前排和第二排座椅均支持座椅加热功能，舒适度更佳。
其他配置上，新车在安全方面配备了各种Bosch的主/被动控制系统，此外胎压监测、定速巡航、自动驻车、上坡、前后一体侧安全气帘、360度全景影像、一键启动、LED日间行车灯、自动头灯、前后电动车窗、自动空调、热泵空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等一应俱全。
动力方面，升级e平台3.0核心技术后的2023款秦PLUS EV冠军版，搭载比亚迪最新的八合一电动力总成，更高效、更集成。新车将搭载最大功率为150kW的永磁同步交流电机，最大扭矩为250牛·米，用72kWh的刀片电池，CLTC续航里程610公里。官方公布其0-50km/h加速时间为3.8秒，电量由30%充至80%仅需半小时。?
小结：据悉，今年一季度，比亚迪累计销售552076辆，同比增长92.81%，而截至目前比亚迪新能源汽车累计销量已高达390万辆，这样的成绩不免让同行“望其项背”。从目前来看，比亚迪“油电同价”的策略也是颇有胆识且很有成效的，不知道随着2023款秦PLUS EV冠军版的上市，秦家族能否在销量上再上一层楼，您觉得呢？一起来聊聊吧。
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自霸榜全品类轿车销冠之后，比亚迪秦家族再添强援!
2023年4月7日，比亚迪秦 PLUS EV 2023 冠军版焕新而来，全系6款车型，售价区间12.98万-17.68万元，续航里程覆盖420-610公里。全面进阶的产品力，起步价则杀入了12万区间，剑指同级燃油车价格腹地，让那些想一步到位进入新能源时代的年轻朋友们能够更轻松的畅想纯电生活。
五大焕新升级 产品力全面进阶
在纯电A级轿车领域，可以说中国品牌一直都将话语权牢牢地掌握在手中。2021年比亚迪推出的秦PLUS EV，常年霸榜A轿车冠军。作为赛道先锋，引领市场价值进阶，比亚迪秦PLUS EV 2023 冠军版迎来了五项之多的硬核升级。
其中，最大的看点莫过于技术升级。秦PLUS EV 2023 冠军版用比亚迪最新纯电平台——e平台3.0，其中包含比亚迪CTB电池车身一体化技术，车身扭转刚度达到40000N·m/°，轻松突破所有同级、同价燃油车极限;八合一电动力总成，系统体积、重量下降10%，综合工况效率高达89%;另外，新车换装宽温域高效热泵系统，与一般车辆配置由电热丝制热PTC空调不同，热泵空调可以有效减少能量消耗，增加续航里程。低温条件下，空调能耗降低40%，续航里程大幅提升。
再看动力，秦PLUS EV 2023 冠军版电机最大功率增至150kW，最大扭矩250N·m，0-50km/h加速时间提升至3.8秒。全系搭载刀片电池，CLTC工况下，有420公里、510公里、610公里三个版本续航里程可供选择，综合能耗低至12.5kWh/100km。
车辆外观上变化不大，和前代车型同样的龙颜设计，新增墨玉蓝和暖阳棕内饰，质感一步到位。中控曾经被吐槽巴掌大的小液晶仪表升级为8.8英寸全液晶仪表，内容丰富、观感清晰;车机搭载DiLink 4.0智能网联系统，基于5G全新平台开发，并且针对语音系统以及UI界面进行优化。此外，秦PLUS EV 2023 冠军版同样搭载手机NFC车钥匙、遥控驾驶等功能，用车便利性再提升。
全面进阶的产品力，不仅带来更高级的驾乘体验，更能提供当下年轻人最珍视、最渴望的情绪价值。诚如比亚迪汽车王朝网销售事业部总经理路天所言：“开秦PLUS EV是一种态度，也是一种生活方式。重视价值体验，相信中国制造，选择绿色未来。”
销量强势霸榜 定义A轿市场新锚点
从“A轿销冠”到“全品类轿车销冠”，秦PLUS在轿车市场实现了从追赶者到领跑者的转变，代表中国品牌打破合资垄断，重塑市场格局!
从市场反馈看，在刚刚过去的3月分，比亚迪累计销量再破20万大关，达到了207080辆，同比增长.4%。其中，秦家族3月份销量为40850台，销量同比64.74%，2023年累计销售85575台。拿下3月份轿车销量冠军的同时也一举打破合资品牌长期以来的霸榜的局面。
从产品布局看，比亚迪秦家族可谓个个能打。今年2月份，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，百公里亏电油耗3.8L、综合续航1245公里，9.98万的起售价格更是一举击破合资燃油车的价格堡垒，率先开启“油电同价”时代，定义A轿市场价值新锚点。上市当月即收获了大量订单，且倒逼燃油车降价。正应了发布会上所言：“比亚迪希望让消费者以更合理的价格，买到更高价值的车。”
不论是家族产品布局，还是实实在在的市场表现，毋庸置疑，比亚迪秦目前已然成为一款现象级的产品。伴随秦 PLUS EV 2023 冠军版的上市，相信月销4万+还远远没有达到它的上限。
文/仁义
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