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- 高瓴资本Q4持仓：拼多多升至第一大重仓
- 长安高端品牌平台定名CHN，华为、腾讯、宁德时代或入股长安蔚来
- 腾讯持有特斯拉5%股权，特斯拉为什么要折价16%将股权卖给腾讯？
- 9月份港股通名单展望，这些标的或将被纳入
- 如何看待比亚迪女高管减持100万股？会有什么影响？
产业&政策
疫情期4S店流动性风险激增?汽车流通协会紧急呼吁给予金融政策支持
国家统计局2月3日消息显示，2019年全国规模以上工业企业实现利润总额61995.5亿元，比去年下降3.3%。在41个工业大类行业中，28个行业利润总额比去年增加，13个行业减少，其中汽车制造业下降15.9%。
2019年汽车制造业利润总额同比减少15.9%
国家统计局2月3日消息显示，2019年全国规模以上工业企业实现利润总额61995.5亿元，比去年下降3.3%。在41个工业大类行业中，28个行业利润总额比去年增加，13个行业减少，其中汽车制造业下降15.9%。
北上广深这些国内一些城市，除了房价高之外，车辆的号牌也弥足珍贵。为了控制市区内的机动车增长数量，当地市政往往取摇号来获取购车指标的政策，但是随着买车消费者的越来越多，摇号中签也变得越来越难。
15城暂停限号政策?减少民众公共交通出行
2月3日，有媒体汇总了国内暂停机动车限号的城市名单，统计显示，为防止疫情传播，减少民众公共交通出行，目前共有15座城市暂停了限号政策。
英国将从2035年起禁售燃油车，比原提前5年
据路透社报道，英国在2035年前禁止销售所有搭载汽油和柴油发动机的汽车，包括混合动力车和插电式混合动力车，这比之前的提前了5年。英国首相鲍里斯?约翰逊将宣布这一。这是英国为实现2050年零碳排放目标而取的一系列措施的一部分。
企?业
长城汽车宣布进军印度市场，2021年实现哈弗、长城EV双品牌布局
2月5日，长城汽车在第十五届印度德里国际车展上，正式宣布进军印度市场。印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔表示：“印度市场将成为长城汽车战略布局中最重要的组成部分，未来长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。”哈迪普表示，长城汽车将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌：一是包含目前全系SUV车型产品的哈弗品牌；另一个是长城EV品牌。
2月6日，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）发布了2019年第四季度及全年财报。财报数据显示，2019全年，FCA营收达1190亿美元（约合人民币8307亿元），同比下降2%；净利润下滑19%至30亿美元（约合人民币209亿元）。
通用汽车2019年净利润67亿美元：在华收益下降四成
美国当地时间2月5日上午，通用汽车发布了2019年第四季度和全年财务报告。数据显示，通用汽车全年净收入为1372亿美元，同比下降6.7%；净利润为67亿美元，同比下降17.4%。此外，财报显示，2019年通用汽车在中国合资公司中的股权收益为11.32亿美元，同比下降了42.8%。2019年全年，通用汽车在中国的新车销量下降了15%，共计309万辆。
本田汽车第三季度经营利润1666.5亿日元
本田汽车第三季度经营利润1666.5亿日元，市场预估1466.2亿日元；预计全年经营利润7300亿日元，此前预测6900亿日元。
沃尔沃汽车2019年营业收入2741亿瑞典克朗?同比增8.5%
沃尔沃汽车公布2019年财报，2019年营业收入达到2741亿瑞典克朗（1瑞典克朗=0.7251人民币），相较于2018年的2527亿瑞典克朗，同比增长8.5%。2019年营业利润为143亿瑞典克朗，较2018年的142亿瑞典克朗同比增长0.8%。现金流量相较于2018年增长超过一倍，达116亿瑞典克朗。2019全年营业利润率为5.2%，2018年为5.6%。
因安全气囊存隐患?奥迪在美国召回10.7万台
据底特律汽车新闻网报道，大众汽车正在美国召回旗下豪华品牌奥迪销售的近10.7万辆汽车，原因是搭载的高田安全气囊可能无***常工作，或者在碰撞中导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
特斯拉上海工厂2月10日复工生产，临港将全力协调实际困难?
2月8日上午，上海市举行市专题新闻发布会，市新闻发言人徐威表示，位于上海自贸试验区临港新片区的特斯拉上海工厂，定于2月10号复工生产。临港新片区管委会表示，针对特斯拉等重点生产企业的特点和复工中碰到的实际困难，将全力协调，帮助企业尽快投入生产，能够正常生产。
特斯拉因疫情暂时关闭中国所有门店?
据外媒报道，根据特斯拉公司一名销售人员在2月2日发布的一则网上帖子，特斯拉已经暂时关闭了在中国大陆的全部门店。截至本周四，特斯拉中国联络处还没有回应媒体的置评请求。
日前，据韩联社报道，由于中国零部件短缺，现代汽车将在韩国暂停生产。在此之前，据路透社报道，1月31日，现代汽车发言人曾表示，该公司在韩国暂停生产PALISADE车型，以应对因中国新型冠状感染的肺炎疫情造成的零部件供应中断。对此，现代汽车中国相关负责人表示：“暂时未收到相关消息。”
丰田、现代再次推迟中国工厂复工时间至2月17日
1月30日，特斯拉高管在与投资者的电话会议上表示，由于担心感染冠状，中国已要求暂时关闭特斯拉在上海的新工厂，这将推迟国产特斯拉Model?3的生产。
戴姆勒预计2019年利润减半，奔驰销售回报率降至4%
丰田汽车与现代汽车纷纷宣布推迟中国工厂复工时间至2月17日。其中，丰田汽车明确表示，考虑到院和地方的指导方针、以及疫情对零部件和物流带来的影响，丰田汽车决定延长停产时间。据了解，丰田汽车目前在中国有12个整车及零部件工厂，原本停产至2月9日。
日产推迟中国工厂复工时间
日产汽车2月4日宣布了推迟位于中国的6个生产基地复工时间的方针。位于广东省等地的4处基地推迟至10日以后，湖北省的2处基地推迟至14日以后由于新型肺炎的影响，在日系车厂商中，丰田和本田等已决定推迟中国工厂的复工时间。
理想汽车原预计2月和3月交付的新车将延期交付
理想汽车发布春节后交付安排通知：受全国及各地疫情防控影响，针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户，会努力将延期交付时间控制在一个月以内。对于具体延后时间，理想汽车表示，将在2月15日前根据供应商复工后的供应情况与用户沟通。少部分已经在春节前生产完成还未交付的车辆，将从2月10号起根据各地复工安排为用户陆续开启交付。
福特取消2月经销商销售目标/增加返利补贴
近日，福特汽车官方宣布为了缓解经销商压力，福特全国销售服务机构制定了销售政策，资金支持，服务三类共八项政策，包含减免销量考核、降低返利门槛以及库存减息等多项措施，力求和经销商伙伴共克难关。
一汽马自达官方获悉，为减少肺炎疫情对经销商合作伙伴的影响和经营压力，一汽马自达推出了多项措施，来减轻经销商压力的同时，也更好地服务用户和消费者。
一汽奔腾全国200余家经销商线上开业?24小时在线服务
2月8日，从一汽奔腾官方获悉，该品牌全国200余家经销商已经在线上开业，可24小时在线提供车辆的服务，包括足不出户一键买车的线上营销等。
疫情影响波及全球零部件供应?菲亚特克莱斯勒考虑关闭一欧洲工厂
据路透社报道，新型冠状疫情加剧正在威胁周全球汽车产业。菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)警告称，如果中国零部件供应商无法恢复生产，其在欧洲的一家工厂可能在两到四周内关闭停产。
长城欧拉为经销商提供六大支持举措
长城欧拉为旗下经销商提供了考核减负、财务减负、金融减负、赋能经销商多维度服务、赋能一线销售团队和人员、赋能湖北疫区经销商六大支持举措。
主动调整月度目标、政策?东风雪铁龙多措并举助经销商渡难关
东风雪铁龙为保障经销商运营水平，主动对月度目标、政策、商务行动进行了调整，从降低目标门槛、增加金融免息支持、增加终端人员安全防护补贴等方面制定了详细的措施。
产?品
特斯拉Model?3领跑美国电动汽车排行榜?成去年销量唯一增长车型?
据外媒报道，2019年第四季度美国十大电动和混合动力汽车排行榜上挤满了可持续交通领域最著名的品牌。然而，榜单上只有一款电动汽车车型的销量同比出现了积极的变化，即特斯拉Model?3。知名数据专家凯文·鲁克(Kevin?Rooke)统计的数据表明，在2018年至2019年之间，Model?3在美国的销量增长了14%。
特斯拉Model?Y最新续航里程达315英里
据外媒报道，特斯拉Model?Y获得了美国环境保护署的官方评级，确认了一次充电的最新续航里程为315英里。上周，特斯拉宣布开始生产Model?Y，并确认将于3月开始交付时。新的续航里程适用于目前可供订购的两种型号的Model?Y：Model?Y远程双电机版和Model?Y性能版。
NIO?OS/NIO?Pal滑板车?蔚来斩获两项iF设计大奖
蔚来ES8/ES6所搭载的NIO?OS信息系统凭借业内首创的“快速控制”功能和高效美观的人机界面交互设计，与蔚来原创生活方式品牌NIO?Life概念滑步车‘NIO?Pal’，一同在被誉为“设计界奥斯卡”的德国iF设计奖评选中斩获两项iF设计大奖。
人?物
马斯克今年净资产增135亿美元，全球富豪排名第一
特斯拉股价在今年的暴涨，让马斯克的个人净资产增加了135亿美元，在全球富豪中排名第一。根据彭博亿万富豪指数提供的数据，马斯克年初时在全球富豪中排名第35位；至周一收盘，他的净资产已达到410亿美元，超过戴尔创始人迈克尔·戴尔（Michael?Dell）和耐克联合创始人菲尔·奈特（Phil?Knight）等人，排名升至第22位。
小鹏汽车创始人何小鹏：没有看到特斯拉高估值的逻辑
小鹏汽车的创始人何小鹏在微博发文评价特斯拉股票大涨，他认为，十年内，智能汽车会有多家市值在1000亿-10000亿美元以上的公司，Tesla、苹果都是非常有力的选手。汽车和手机差异巨大，很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利，因此暂时没有看到当前如此高估值的逻辑。
福特管理层调整：吉姆·法利任COO?韩瑞麒将退休
2月8日，福特汽车公司宣布，吉姆·法利（Jim?Farley）被任命为福特汽车公司首席运营官（COO），将于今年3月1日正式生效。在此职位上，吉姆·法利将带领福特汽车继续执行“共创明天”（Creating?Tomorrow?Together）的战略，并向福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特（Jim?Hackett）汇报。同时，现任汽车业务总裁韩瑞麒（Joe?Hinrichs）在为福特汽车服务19年之后正式退休。
科?技
特斯拉拟在实现全自动驾驶前推出拼车应用
据外媒报道，特斯拉在实现全自动驾驶之前，先推出自己的拼车应用“特斯拉网络”（Tesla?Network），而司机将享受特斯拉自己的司机保险服务。特斯拉网络在推出时使用人类驾驶员，而不是全自动驾驶系统。去年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）表示，在实现全自动驾驶之前，他对发布这款应用持开放态度。
通用将使超级巡航半自动驾驶拓展至22种车型
通用汽车周三宣布，到2023年将其超级巡航半自动高速公路驾驶员系统扩大到22种车型，其中包括明年的10种。该系统使用大量的传感器、雷达和摄像头来自动控制、加速和刹车。通用汽车上月表示，将升级下一代超级巡航汽车，使其具备类似特斯拉自动驾驶仪的换道功能。通用汽车目前只提供超级巡航的凯迪拉克CT6，上个月结束生产。
吉利投3.7亿研发“健康汽车”?内部人士回应：项目处启动阶段
2月4日，浙江吉利控股集团发布消息称，其决定将由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。对此，吉利集团内部人士表示，目前项目处于初始启动阶段，具体时间表有待确认。
雷克萨斯准备推出搭载L2级别自动驾驶技术车型
雷克萨斯今年将推出其首款配备自动驾驶功能的汽车，但在发布升级版之前，消费者将无法使用这一功能。早在2017年的东京车展中，雷克萨斯就已经预告过这个项目。雷克萨斯总裁佐藤浩二在丰田汽车新闻发布会上表示，L2级别技术将用人机协作模式，遵守“以人为本”的服务体验原则，并且牢记驾驶本身对于豪车用户的价值与意义。
Uber获加州批准，将重启无人驾驶测试
Uber获得批准，允许在加州重启无人驾驶测试项目，汽车将会配备备用司机。周三时，加州车辆管理局向Uber旗下无人驾驶部门Uber?Advanced?Technologies发放许可证。Uber称，暂时没有在加州测试无人驾驶汽车，如果真准备这样做，会通知相关监管机构。
投融资
蔚来汽车宣布完成1亿美元可转债融资
蔚来汽车公告称，近期已完成累计1亿美元的可转债融资，投资方为两家亚洲投资基金，数额分别为7000万美元和约3000万美元。
丰田与松下宣布组建电动汽车电池合资公司
日本丰田汽车公司与松下公司周一宣布，双方已同意组建一家合资公司，专门生产电动汽车所使用的棱柱式电池。新公司将开发可用于任何电动汽车的电池，而不是仅限于丰田的汽车。该公司将于4月1日投入运营，丰田持股51%，松下持有剩余股份。
理想汽车新增四位股东，注册资本增幅达6.21%
2月3日，北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，新增四位股东，包括中金资本的投资实体之一厦门市海丝启盟股权投资基金合伙企业（有限合伙）、北京王科科技有限公司、北京兴锐未来科技发展有限公司以及龙珠资本旗下的车美（上海）企业管理咨询合伙企业（有限合伙）。此外，林阿珍退出公司董事，其注册资本也从约6.83亿增至约7.25亿，增幅为6.21%。
富达基金减持特斯拉?持股比例不足3%?
根据富达基金和特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，富达基金持有特斯拉的股份减持至538.1万股，持股比例降低至2.983%，下降幅度高达40.82%。富达基金一直是特斯拉的外部大股东，不过近年一直在减持特斯拉的持股数量。2019年2月富达基金递交SEC的文件显示，其拥有特斯拉909.3万股，当时持股比例达5.291%，较前一年下降约46%。
抗击疫情?车企在行动
（排名不分先后，名单更新中）
1、上汽通用五菱联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，按照生产设备、人工等的配置情况，口罩的日生产量预计可以达到170万个。
2、广汽集团正主动研究打造用于加工生产口罩的设备和生产线的方案，以及积极探讨生产口罩，为防控疫情出力。
3、吉利控股集团针对疫情捐赠的物资50辆MPV车型吉利嘉际已经于2月3日抵达武汉，并正式交付给武汉经济技术开发区新型冠状疫情防控指挥部。
4、大众汽车集团（中国）联合旗下大众汽车品牌、奥迪、斯柯达、保时捷和宾利等品牌，及合资企业一汽-大众、上汽大众共同捐资1.2亿元人民币驰援抗击新型冠状肺炎疫情。
5、比亚迪称，口罩和消毒液预计将在2月17日前后量产出货。口罩产能本月底可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天，直至疫情缓解和消除。
6、2月9日至3月8日，全国的小鹏G3车主可在小鹏汽车超级充电站免费充电
7、东风公司启动第三批捐赠行动，再次向湖北捐赠2000万元款物支援抗击疫情工作。?
8、广汽集团通过广州市慈善会向市卫健委捐赠500万元现金、价值300万的20辆广汽传祺汽车以及2000件手术衣、1万个N95口罩等防护用品，总价值约835万元，将由卫健委统筹分配到各个医院。?
9、2月5日下午，奇瑞控股集团旗下奇瑞瑞弗特种车辆技术有限公司车间内，经过十余天加班赶产的20辆负压救护车全部完工并顺利交付。据悉这批负压救护车将发往防疫形势严重地区，用于重大传染病人的安全隔离与转运。?
10、2月5日，武汉雷神山医院建成当天，30辆上汽大通负压救护车赶到现场严阵以待；与此同时，另外25辆正在上汽大通无锡工厂进行最后的安装调试，将星夜兼程最迟2月6日抵达武汉。?
11、为了守护广大奋战在出行保障一线的工作人员，在北汽集团的统一安排部署下，BEIJING?品牌在出租车、网约车、驾校培训领域与逆行英雄共筑防疫的三道“钢铁长城”。?
12、爱驰汽车将捐赠价值100万元的医疗物资及其他形式的支援给上饶市经开区，统一用于抗击新型冠状肺炎疫情工作。
13、考虑到目前国内医疗及防控物资紧缺，比亚迪海外分公司发挥其驻地的便利优势，在国外购了价值100万元的疫情防控物资N95口罩，为奋战在抗击疫情第一线的工作者提供必要的帮助和支持。
14、长安新能源联合T3出行和车来出行免费提供15辆车，包括11辆逸动EV460和4辆奔奔EV，目前，车辆已交付重庆两江新区的医疗机构，为冲在疫情第一线的医护人员***。
15、2月3日，长城汽车决定将10辆总价值115万元的长城炮皮卡捐赠给重庆市慈善总会，用于支援重庆地区的防疫应急工作，为防疫保障做好“爱心接力棒”。
16、吉利集团携手李书福公益基金会设立2亿元新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。吉利控股集团同时表示将根据疫情防控需要，适时进一步扩增专项基金的资金规模。
17、上汽荣威协同上汽乘用车郑州生产基地，克服期人手不足、车辆短缺等诸多困难，在6小时内完成首批荣威RX5?eMAX防疫车调配并交付郑州市疾病预防控制中心。此前，上汽集团携下属企业捐赠2200万现金和医疗物资，积极履行社会责任，为抗击新型冠状疫情贡献力量。?
18、广汽集团将追加捐赠900万元现金及物资，用于新型冠状感染的肺炎疫情防控工作，其中广汽集团总部800万元，广汽三菱100万元。连同1月26日捐赠，广汽集团迄今已累计捐赠1400万元现金及物资。?
19、沃尔沃（亚太）宣布，将通过上海市医药卫生发展基金会成立抗击新型冠状专项资金，首批100万捐助将定向支持上海市公共卫生临床中心的新型冠状发病机理、临床救治研究、疫苗研发以及关联药物的研制。
20、丰田汽车公司与丰田汽车（中国）投资有限公司携手一汽丰田汽车有限公司和广汽丰田汽车有限公司，通过中国红十字基金会等机构捐助资金1000万元，用于购买医疗用品，支援武汉等地区抗击新型冠状肺炎疫情。
21、抗击疫情尽所能，东风风行推出五大关爱服务，助力东风风行车主，以及东风风行车型将获得更好的防疫服务。
22、本田技研工业株式会社与本田技研工业（中国）投资有限公司宣布向湖北省红十字会捐赠1000万元。
23、江淮汽车宣布通过武汉市红十字会捐赠1000万元现金，驰援武汉市防控新型冠状感染的肺炎疫情。并派出9辆格尔发重卡、1辆瑞风M6商务车，与其他物流公司的3辆重卡组成应急车队，满载8个品种、300吨新鲜蔬菜，由合肥周谷堆大兴农产品国际物流园出发驶向武汉。
24、长安汽车集团决定捐赠1000万元人民币，全力驰援新型冠状感染的肺炎疫情防控工作。其中长安汽车捐赠500万元，长安福特捐赠200万元，长安马自达捐赠200万元，长安跨越捐赠100万元。?
25、福特中国联手福特总部Ford?Fund共同捐助价值100万的医疗物资。福特汽车在华合资公司江铃福特定向武汉捐赠10辆福特全顺负压监护型救护车。负压监护型救护车目前属于疫区应急保障不可或缺的短缺物资。江铃汽车在江铃集团和福特汽车的大力支持下，紧急召回员工，调动各方，加班加点生产福特全顺负压救护车，驰援疫区。
26、长城汽车决定向湖北省慈善总会捐赠人民币500万元，支援新型冠状感染的肺炎疫情防控。?
27、上汽大众汽车有限公司通过上海慈善机构向全国疫情严重地区捐赠800万元人民币，用于支持疫情防控工作。
28、梅赛德斯-奔驰管理层、中国青少年发展基金会、经销商合作伙伴代表组成的星愿基金管委会迅速启动重大疫情应对机制，在三天时间内已完成了第一批资助项目的800万元善款的拨付。?
29、江淮大众汽车有限公司决定捐款200万元人民币，用于支持新型冠状的相关防治工作。
30、日产汽车公司、日产（中国）投资有限公司及日产汽车在华合资公司——东风汽车有限公司捐赠500万元人民币和10万副口罩，用以支援湖北省针对新型冠状肺炎患者的救治工作。?
31、蔚来用户信托理事会决定，筹集500万元专项资金用于抗击新型肺炎，具体使用方向包括成立300万元的抗肺炎用户关怀专项基金以及200万元的蔚来用户抗肺炎公益基金。
32、为了助力早日遏制住疫情，奇瑞控股集团有限公司决定捐赠1000万元，驰援疫情防控。?奇瑞发挥全球渠道优势，从以色列、巴西、俄罗斯、阿根廷等10余个国家全力筹措国内紧缺医疗防护物资，现已陆续抵达国内！
33、比亚迪股份有限公司决定：通过比亚迪慈善基金会向湖北省慈善总会捐赠爱心资金人民币1000万元，用于支持防控新型冠状感染肺炎疫情。
34、现代汽车集团捐赠1500万元驰援武汉，（包括500万元从韩国紧急购的口罩，护目镜等急需物品）。?
35、哪吒汽车决定紧急向湖北省慈善总会捐款人民币100万元，用于当前疫情防控支援。
36、捷豹路虎（中国）投资有限公司联合奇瑞捷豹路虎汽车有限公司捐款800万元，用于当前疫情防控支援及重大流行疾病中小学校园预防。
37、通用汽车（中国）公司将通过中国红十字基金会捐款人民币500万元，驰援抗击新型冠状疫情，并向全体奋战在防控前线的医护人员致以最崇高的敬意！
38、一汽-大众汽车有限公司协同旗下大众、奥迪、捷达三大品牌，向发生疫情的地区捐赠600万元人民币，用于抗击新型冠状感染的肺炎疫情。
39、东风小康捐赠500万元车辆驰援湖北省，抗击新型冠状肺炎疫情。
40、东风本田发布消息，决定向武汉捐赠300万元现金，并紧急调集可用物资，筹集标准型白色有帽防护服400套、乳胶手套1000双、医用口罩1200个，捐赠给疫情应急车队使用。
41、特斯拉将捐助500万元人民币专项资金用于协助中国支持疾控中心以及其他机构应对本次疫情。同时，中国区划拨预算500万元人民币，以补贴疫情期间车主***超级充电站的能源费用。
42、小鹏汽车决定向武汉等地医疗机构捐赠人民币?300?万元医疗物资、车辆与服务，支援一线防疫工作。
43、威马汽车宣布捐助400万元物资，包括口罩在内的医护用品，防疫工作用车以及现金款项等，全力驰援当地防疫工作。
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今日港股：恒生指数收跌6.36%海外主动型资金趋弱
1、疫情防控进入常态化，全国收费公路恢复收费提上日程
近日，交通运输部发布关于恢复收费公路收费的公告。公告称，经院同意，自2020年5月6日零时起，经依法批准的收费公路恢复收费（含收费桥梁和隧道）。恢复收费后，通行ETC车道是否能及时显示全程金额？交通运输部回应称，为满足公众需求，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位组织开展了ETC“费显”工程。目前，所有高速公路出口车道都可以显示本次行程的全部通行费用。
2、最高续航超700km，自动驾驶更中国化，小鹏P7正式上市
近日，小鹏汽车在线上召开以“如7而智”为主题的发布会。发布会上，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏宣布其旗下第二款产品，小鹏P7正式上市，综合补贴后全国建议个人零售价22.99-34.99万元。据悉，小鹏P7定位于超长续航智能轿跑，NEDC综合续航里程最高706km。在动力总成方面，小鹏汽车使用了博世智能刹车控制、布雷博刹车系统、宁德时代高能量密度电池，并用前双叉臂+后五连杆独立悬架、iBooster智能制动、智能连续主动减振系统及高性能三合一电驱。并且支持适用于国内交通场景的自动驾驶解决方案XPILOT 3.0等科技功能。上市后，小鹏P7将自2020年6月底启动交付。
3、吉利接盘长丰猎豹，托管长沙工厂产销新能源车
近日，吉利控股集团与湖南省人民、长沙市人民在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。公开资料显示，长丰集团是一家有着50多年历史的汽车整车生产企业，主要产品为“猎豹”牌轻型SUV，拥有良好的整车生产、购和销售和完善的生产体系和供应链体系。不过，由于汽车行业竞争加剧，猎豹汽车生产经营遇到了挑战，从去年下半年开始，有关猎豹汽车裁员减薪以及经销商退网的消息开始密集出现。
4、免费体验无人车？高德打车宣布接入AutoX无人车
日前，网通社从官方获悉，高德打车宣布正式接入AutoX无人车平台。近期，该服务将在上海率先上线，用户通过高德打车APP可实现一键呼叫无人车。在体验官招募活动期间，成功使用一次高德打车，即有机会免费体验该服务。据介绍，呼叫无人车与呼叫普通网约车操作相同，体验用户使用高德打车，输入起点和终点，在“舒适”车型中勾选“AutoX”即可完成呼叫。成功接收订单后，该自动驾驶汽车会根据乘客起点位置在附近安全停车，这一点与其他自动驾驶汽车只能在固定地点停车有很大不同。
5、东风集团同意PSA/FCA合并 减持PSA股份
日前，东风集团股份发布公告，公告称就此前承诺赞成PSA(标致雪铁龙集团)与FCA(菲亚特-克莱斯勒汽车公司)合并。公司已于2020年4月27日自大股东DFM取得股东书面批准，批准有关PSA及FCA合并的DFG/DMHK承诺及PSA股份回购协议。
6、中国首条自动驾驶高速开建，布局5G设备，2022年正式通车！
近日，中国首条“超级高速”——杭绍甬智慧高速公路开建，在2022年正式通车，率先为2022年举办的杭州亚运会服务。这条“超级高速”最令人期待的就是设置了自动驾驶专用的车道，其近期目标是实现自动驾驶专用车道货车编队行驶，远期目标是支持全线自动驾驶车辆自由行驶。
7、特斯拉要求公布源代码 小鹏汽车发声明
日前，有外媒报道，特斯拉向小鹏汽车提出公布自动驾驶源代码的诉求，目的是为了证明其前员工（现就职于小鹏汽车）窃取了该公司的自动驾驶源代码。针对此事，小鹏汽车发布了一份官方声明，表示拒绝提供源代码，并认为特斯拉“显示出了对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为”。
8、英菲尼迪被曝裁员超一半！国内只剩北京总部一家办公室运营
快科技 日前，据媒体报道，近期英菲尼迪在国内进行组织机构调整，四个大区事业部，东区、西区、南区、北区全部裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公。并且，员工也从300人裁至170人，未来还可能进一步裁员，裁员力度已经超过了50%。
9、沃尔沃将在瑞典裁员1300人 同时简化组织架构以加快转型
新浪汽车 据路透社报道，沃尔沃汽车周三表示，将在瑞典裁减1300名白领员工。在新型冠状疫情大流行之际，其需要加快开发新产品，并向新的商业模式转变，这提高了降低结构性成本的紧迫性。沃尔沃表示，由于疫情取的隔离措施和限制出行的规定对汽车销售造成压力，裁员变得更加紧迫。疫情大流行迫使全球各地的汽车制造商停产，以应对需求的迅速下滑。沃尔沃在一份声明中还表示，降低成本的措施还包括继续审查和削减顾问人员的合同，但不会影响其制造业务。该公司在瑞典共拥有24000名员工，不包括约2000名顾问。
10、理想汽车李想：如果新造车只剩三家，希望战友是蔚来和小鹏
近日消息：蔚来汽车宣布蔚来中国总部落户合肥项目协议正式签署，同时战略投资者将向蔚来中国投资 70 亿元人民币。作为另一家电动汽车制造商理想汽车的CEO李想，转发了蔚来的这条公告，他自己还表示新造车企业如果最后只能活下来三家，我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。李想的微博原文是：说句心里话，虽然汽车市场足够大，但是难度也特别高。中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，我们肯定努力让自己成为其中的一家，而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。这是我和王兴、张颖一直在说的观点。抱歉，这么说肯定得罪其他新势力了。祝贺李斌。
11、蔚来中国总部入驻合肥正式签约：获70亿元战投签最终协议
澎湃新闻 4月29日下午，澎湃新闻从蔚来汽车方面获悉，蔚来宣布已与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司，以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
高瓴资本Q4持仓：拼多多升至第一大重仓
10月24日，恒生指数收跌6.36%，恒生科技指数跌9.65%，在线教育、软件应用板块跌幅居前，新东方在线跌超15%，美团、京东健康跌超14%，哔哩哔哩、京东集团跌超13%，百度集团、小鹏汽车跌超12%，腾讯控股、阿里巴巴跌超11%。航空航天、军工板块走高，中国航天万源涨超6%。
机构分析中金：港股流动性与持股情况分析
我们尝试从资金流向、机构季度持仓信息、宏观等各层次的“拼图”，分析近期港股市场资金流出情况。整体来看，南下资金依然延续了自年初以来持续稳步流入的态势，而7月以来主动型基金流出有所加速。我们认为此轮资金流出可能受美联储激进加息导致的全球金融条件收紧和部分基金削减配置综合影响。此外，港股卖空成交比近日也明显抬升。从持股和筹码看，自下而上汇总的机构投资者季度持仓数据显示，三季度海外机构持仓比例有所下降。我们注意到，此轮外资流出绝对规模上不及2018-2019年，但对股价的影响似乎更大，反映资金流向和股价并非线性关系。悲观设下，我们认为若外资主动基金降低跟踪指数的中国配置，将可能给市场带来压力。往前看，美联储在年底的政策如果可以退坡有望成为第一个压力缓解的契机。
7月以来，港股市场在多重不确定因素下持续走弱，恒生指数于10月初跌破2011年以来低点，主板成交清淡，卖空占比叠创新高，市场情绪较为低迷。在外部金融条件持续收紧、地缘局势更为错综复杂的背景下，部分投资者担心是否存在更大的资金流出压力。
在具体分析过程中，现有可得数据口径不完备(如EPFR资金数据只涵盖“基金”这一类投资者)和港交所持股***透的客观约束，都使得试图掌握港股全局投资者结构和高频资金流向的变化难度增加。针对这一问题，我们尝试从资金流向(如互联互通南向资金、EPFR资金流向、卖空成交)、机构季度持仓信息、宏观(香港M3、总结余)等各层面的“拼图”，组合成相对全面的信息。综合最新变化，我们有以下几点发现。
资金流向情况：南向资金持续流入，海外主动型资金趋弱
南向资金：波动中维持流入，近期甚至有所加速。尽管近期港股市场持续承压，但南下资金依然延续了自年初以来持续稳步流入的态势，进入10月以来基本保持每日净流入趋势。不仅如此，南向资金流入规模近期甚至呈现逆势加速的势态。最近一周(10月17-21日)整体流入规模达257亿港币，创下自3月中旬(3月14-18日流入263亿港币)以来最大周度流入规模。具体流向上也成呈现逆势加仓特征。十月以来回调幅度较大的新经济龙头，如腾讯、美团-W、药明生物与理想汽车-W等是流入主力。因此可以看出，南下资金并非本轮市场波动的主导因素。
海外资金：7月以来主动型基金流出有所加速。7月以来，海外主动资金整体流出45亿美元。从幅度上看，本轮较3月中旬仍较为温和(3周内流出35亿美元)，但本轮流出时间较长，自7月15日以来已持续14周(对比3月中旬及4月至6月11周内流出约36亿美元)。分基金类型看，新兴市场主动基金(流出30亿美元)和亚洲除日本主动基金(流出10亿美元)流出较多。相比而言，被动型基金年初至今依然持续流入，但从结果上看对股市定价影响相对较小。
图表：新兴市场主动基金、亚洲除日本主动基金近期流出海外中资股较为明显
图表：南向资金全年保持流入，近期有所加速
图表：海外中资股市场年初至今经历三波外资流出
综合来看，我们认为此轮资金流出可能受美联储激进加息导致的全球金融条件收紧和部分基金削减配置综合影响。首先，美联储8月以来加息预期再度升温加剧了全球美元流动性收紧、也推动资金从整体新兴市场回流发达市场，近期美元走强和主要新兴汇率贬值也可以得到印证。年初至今新兴市场主动型基金和亚洲除日本主动型基金净赎回规模大幅攀升，分别为159亿美元和76亿美元。其次，通过EPFR数据测算，我们发现海外主动基金整体配置中国市场比例明显低于被动基金，反映了主动基金可能存在一定低配行为。这其中，全球(除美股)基金和亚洲除日本基金低配较为明显，不排除与近期地缘局势的再度紧张有一定关系。
图表：EFPR数据显示，机构持续降低中国配置，主动型基金净赎回是资金流出中国的主要原因
卖空成交：港股卖空成交比近日也明显抬升。除资金流向外，港股卖空成交比例也持续走高。根据Bloomberg数据显示，港股市场卖空成交占总成交额比例自7月以来呈现逐步攀升的趋势，自9月底维持在20%左右的高位，10月上旬创下24.5%的单日高点。此外，香港***(C)披露的淡仓(空头)申报情况显示空头头寸也有所增多。截至10月14日有空头仓位港股约为680只，空头仓位占流通市值加总比重为1.38%，较前一周1.09%抬升较多，较8月中旬1.66%的高点相对平稳。
图表：港股卖空成交比例持续上升
持股结构变动：中资配置基本平稳，外资配置有所下滑
从持股和筹码看，我们自下而上汇总主要机构投资者的季度持仓情况显示，三季度海外机构持仓比例有所下降、而中资机构比例提升。由于港交所持股数据无法穿透至投资者，我们通过汇总大型机构(包括养老金、对冲基金等)的季度持仓数据，将海外中资股市值前100大标的(包含港股和美国中概股)投资者结构梳理出来。初步发现如下：
1)港股通标的持股中，中资中介持股占比不断提升。根据港交所披露的港股通标中介机构持股情况来看，中资中介的持股市值占比从2021年底的11.3%升至当前的12%，也高于3月中旬11.6%的高位。与此同时，国际中介的持股市值占比则持续下滑，从2021年底的45.3%降至当前的43.3%。如果粗略设内地资金通过中资中介更多，海外投资者通过国际中介更多的话，这一比例变动则可以间接侧面佐证一部分海外资金的流出。进一步对比市值变动情况也可以得到类似结论，如中资中介的持股市值下跌幅度要小于海外与中国香港本地中介的幅度。
图表：港股通标的中资中介持股市值占比近期也有所抬升
图表：从港股通标的中介持股总额变动情况来看，卖出也主要集中于海外和中国香港本地中介
2)三季度海外机构持股占比为34.1%，依然最高整体回落。海外机构持股自2021年以来持续回落，三季度海外机构持股1.46万亿美元，占样本公司总市值22%和流通市值34.1%，较2021年末分别回落1.1和1.2个百分点。相比而言，三季度中资机构持股整体平稳，占样本市值和流通市值的7.7%和4.9%，较2021年末基本持平。
3)养老金、***基金等持股比例下滑但规模较小，共同基金仍是主体。近日部分海外养老金、***基金、甚至战略投资者可能削减部分中国敞口的报道引发关注。在上述样本中，我们发现海外养老金、***基金等类型投资者持股的确有所回落，从年初3.3%降至三季度3.1%，但比例和规模均较小。相比而言，共同基金依然是主导，持股占流通市值比例为28.6%，较年初下滑1.3个百分点。由此可见，部分养老金的潜在敞口调整实际规模影响可能相对有限，或更多体现在情绪上的扰动，或因为单体规模较大造成的短期影响。
图表：外资持股近期有所回落，***基金和养老金占海外中资股持股的较小部分
图表：外资机构持股的存量近期持续下滑
港币和流动性：美联储持续收紧和全球“便宜钱”减少下的压力
美联储加息背景下，资金流出导致香港金管局总结余下滑。美联储加息周期下，港美利差扩大导致资金有流出压力。2022年5月港币触发弱方保证以来，香港金管局多次介入维护汇率，这也导致银行总结余3000多亿港币下滑至当前1000亿港币，Hibor利率也因此走高。对比2015-2018年美联储加息周期，此轮总结余下滑速度更快，但当前总结余仍高于2015-2018年的低点。整体来看，香港银行间港币流动性仍较充裕，叠加银行持有外汇票据较多，为港币流动性提供下行保障。
从机制上看，香港货币供给与股市同时受到资金流向影响，两者相关性较高。总结余是香港货币基础的一部分，资金流出会直接影响香港货币供给。8月香港广义货币供给M3同比增长2.46%，较去年末的4.26%有所回落。我们发现，香港M3和美元指数走势高度负相关，体现全球风险偏好下滑时与整体新兴市场同样流出和回落的态势。与此同时，香港M3和港股市场走势有较高相关度，背后可能反映了全球资金流向的共同影响。
往前看，考虑高通胀约束下美联储加息周期尚未结束，全球“便宜钱”和美元流动性的收缩也可能还会持续一段时间，因此外部流动性紧缩甚至流动性流出的压力也可能还会造成一定扰动，关注总结余和Hibor变化。
图表：美国加息周期推动资金流出中国香港及其他新兴市场，中国香港银行总结余明显下滑
图表：而香港M3与港股表现则高度相关
压力测试：悲观设下，还有多少可能流出压力？
对比历史看，此轮资金流出规模有多大？绝对规模不及2018-2019年。EPFR数据显示，2000年以来，中国市场经历了4轮海外主动型基金的流出阶段，分别为：1)2007-2009年金融危机(流出123.5亿美元)、2)2011-2013年欧债危机(69.9亿美元)、3)2013-2017年美联储紧缩和中国股市波动(368.6亿美元)，以及4)2018-2019年贸易摩擦(161.7亿美元)。本轮自2021年8月高点以来海外主动基金累计流出109.8亿美元，无论规模还是持续时间都弱于2018-2019年或2013-2017年。同时，在控制股价对资金流的影响下，我们测算流出规模不及2020-2021年期间流入规模的一半。
然而，资金流向和股价并非线性关系，此轮流出对股价的影响似乎更大。EPFR统计海外主动资金中国配置规模在此轮流出中从4053亿美元下滑36.6%至2571亿美元(体现价格下跌因素)，而2013-2017年期间海外主动资金配置仅下滑5.6%。因此对股价更关键的因素可能是定价权归属。考虑到海外主动资金当前已经明显低配中国市场(当前配置比例约为28%，较MSCI新兴中31%的权重已经低配)，因此不考虑其他如地缘因素的影响下，我们认为外资机构进一步减持动能可能也有所趋缓。
图表：此轮外资主动资金流出绝对规模小于2018-2019年，但股价波动较大
悲观设下，若外资主动基金因为种种原因降低基准中的配置比例，可能带来多少流出压力？如果设有10%的跟踪新兴市场的投资机构将业绩基准改为新兴除中国(我们估算约有8000亿美元主动投资基金以MSCI新兴市场指数为基准)，以当前28%的配置比例测算，可能会带来224亿美元的资金流出压力，相当于2021年高点以来流出规模的两倍，基本将回吐2020年以来的流入规模。因此在这一悲观设下，将可能给市场带来压力。
前景展望：“三重压力”下，短期或维持震荡，等待转机到来
我们认为，港股当前资金面情况反映的是市场面临的“三重压力”，即美联储紧缩影响流动性，国内增长影响盈利预期，以及地缘局势影响风险偏好。短期来看，美联储在高通胀压力下或将维持鹰派立场，意味着短期内全球资金避险情绪或将持续，而当前外资主动型机构大幅低配港股情况缓解或需要在后两者上找到转机。
所幸的是，港股市场已经具备几项优势，如当前市场已跌至数年低点，估值已经处于历史低位，叠加国内宽松政策下南向资金的持续流入。这意味着海外中资股可能展现出更强的韧性。如果内外部环境有所改善，港股市场未来反弹力度有望更大。往前看，美联储在年底的政策如果可以退坡有望成为第一个压力缓解的契机。而后续更多正面催化剂的出现，如大规模稳增长政策加码以及部分风险的缓解，可能推动外资机构低配情况缓解和市场风险的重新定价。基于上述判断，我们认为港股短期可能维持震荡格局，但或处于底部区域。配置思路上，短期以高股息作为贬值和风险的对冲，但是优质成长、尤其是可能受益于未来内需和政策放松修复的消费成长可以择机吸纳、等待时机。（来源：中金公司）
长安高端品牌平台定名CHN，华为、腾讯、宁德时代或入股长安蔚来
财联社（上海，编辑 史正丞）讯， 当地时间周五，知名私募高瓴资本向美国SEC提交了截至四季度末的美股持仓情况（13F表）。由于显著减持多只重仓股，该基金持仓规模从Q3的132.02亿美元小幅下降至125.78亿美元。
根据13F数据平台Whalewisdom统计，在高瓴Q4持仓中，总共增持9个标的、减持15个标的、新进19个标的、***13个标的。
从前十大持仓股变化来看，高瓴在Q4季度大幅减持Zoom视讯和优步，同时***了所持有的404万股阿里ADR。拼多多虽然仅获得高瓴增持2.3万股（季度末总持仓1023万股），但由于公司股价本身的优异表现上升至基金第一大重仓的位置，前一季度拼多多仓位占基金总市值比重仅为5.73%。
高瓴本季度的加仓主要集中在新建仓股票中，Q3季度前五十大持仓股中本季度增持的仅有拼多多、Salesforce和小市值生物医药企业Forma therapeutics。在主要新建仓的企业中除了刚上市的美国外卖龙头DoorDash和中概股一起教育，其余的两家均为高瓴一向偏爱的生物制药企业。
此外，高瓴还在本季度新建仓苹果公司30万股、逸仙电商200万股，增持绿山咖啡74.8万股、华住酒店42.8万股。
在减持方面，除了阿里巴巴以外，高瓴还***了遗传性心脏病治疗企业MyoKardia、蔚来 汽车 、理想 汽车 、小鹏 汽车 、欢聚时代、诺瓦瓦克斯医药等公司。
腾讯持有特斯拉5%股权，特斯拉为什么要折价16%将股权卖给腾讯？
作者?/?张祥威
编辑?/?唐朗
出品?/?汽车之心
长安、华为和宁德时代三方联合打造的高端智能汽车品牌，在上个月刚刚露出冰山一角。
11?月?14?日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌，以及一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品，和一个超级「人车家」智慧生活和智慧能源生态。
官宣背后，更多细节正浮出水面。
来源：长安之家
目前，三方正共同开发一个智能电动汽车平台，这个平台以三家公司的首字母联合命名，叫作?CHN?平台。
汽车之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽车品牌，在技术开发上将以长安、华为为主，宁德时代为辅。
目前我们确知的是，CHN?平台将搭载华为的智能座舱平台?CDC、自动驾驶域控制器?ADC?以及部分三电零部件。
我们同时得知，CHN?平台的首款量产车，预计将在?2022?年上市。
新的长安高端品牌将不会像北汽-华为合作的?ARCFOX?车型一样打上?HI?尾标，这也意味着?CHN?首款车不会搭载华为的全套智能汽车解决方案。
宁德时代将为长安高端智能汽车品牌提供电池，并有可能与华为一起，与长安在资本层面进行合作。
在公司运作上，2018?年成立的长安蔚来将成为全新高端品牌的实体。
这家昔日由长安与蔚来合资成立的公司，将有可能迎来华为、宁德时代以及腾讯的入股。蔚来汽车则有可能从这家公司中完全退出。
这意味着，长安蔚来将会更名。
1、华为将扮演什么角色？
长安、华为、宁德时代的三方合作，华为是其中最受关注的新变量。
就在与长安?CHN?平台项目公布同月月底，上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌智己汽车。
上汽?-?阿里与长安?-?华为两对?CP?的高端电动品牌之争，一时成为业内最热议的话题。
我们来看看长安是如何布局高端品牌。
双线并行，这是长安发力高端的一大特点。
「双高端」是指：
一条线是长安今年新发布的?UNI?引力系列，目前?UNI?引力系列主要是燃油车型。
一条线是长安、华为、宁德时代三方合作的新能源汽车品牌。
双高端背后，长安在智能化技术的布局上，比较多元化。
目前在?UNI?引力系列上，长安与国内?AI?芯片独角兽公司地平线合作紧密。
比如?UNI-T?这款车上，搭载的是地平线的车规级?AI?芯片征程?2，这一芯片主要是驱动座舱内的智能交互系统。
碰巧，12?月的第一天，地平线还刚刚宣布了征程芯片前装出货超过?10?万片，这其中主要就是?UNI-T?这款车。
UNI?系列的第二款车?UNI-K，也搭载了征程芯片。
据一位长安内部熟悉研发体系的高层透露，自动驾驶层面，目前长安的团队更多聚焦在更擅长的决策、控制和融合算法上，而在感知算法上会与地平线进行合作。
而长安联合华为、宁德时代打造的新能源汽车高端品牌，智能化方面将主要用华为的方案。
前面提到长安将用华为的?CDC?和?ADC。
CDC?是华为的智能座舱方案，这套方案基于车规级麒麟芯片、鸿蒙?OS?操作系统打造，囊括了?HiCar?车机互联、5G?车载模块等诸多产品，是一套针对座舱的整体方案。
根据目前已知的消息：
CHN?平台在?2022?年的首款车，将是华为在北汽?ARCFOX?之后的第二个量产项目。
ADC?是华为的自动驾驶域控制器，包括了华为自动驾驶计算平台?MDC?与高阶自动驾驶解决方案?ADS。
长安在高阶自动驾驶上，提出了将预留?36?个传感器，搭载高精度地图和定位，5G-V2X?模组，2?个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源等在内的方案。
其中?36?个传感器，包括：
6?个毫米波雷达13?个摄像头5?个激光雷达12?个超声波雷达
北汽?ARCFOX?的下一款代号为?HBT?的车型，也将搭载激光雷达，包括?3?颗?96?线激光雷达、6?颗毫米波雷达，车载计算平台的算力会达到?352?Tops。
这两个方案都用了华为的激光雷达。
需要注意的是，这并不意味着，CHN?平台的首款量产车就会完全照搬上述传感器方案。
据前述长安高层介绍，这套传感器方案，是长安对高级别自动驾驶的思考。
据我们了解，长安内部认为：
要实现?L3?级自动驾驶，激光雷达并非是必须要搭载的传感器，部分原因是激光雷达成本仍未下降。但如果要实现?L4，长安内部认为必须要上激光雷达。
一位接近华为高层的业内人士向汽车之心表示，「华为之所以选择长安，是因为自主品牌中，长安的研发实力仅次于一汽红旗。华为与长安是深度合作，打造高端品牌，华为参与造车。」
事实上，在长安之前，华为已经成为多家车企的重要合作伙伴。
比亚迪热销车型汉，将华为?HiCar?方案首发作为重要卖点。
北汽实现上探的先锋品牌极狐?ARCFOX，将推出第一款打上华为?HI?尾标的车型。
但与北汽ARCFOX不同，汽车之心了解到，华为?HI?尾标不会出现在长安的高端智能品牌车型上。
这意味着，长安将不会用全套的华为智能汽车解决方案。华为的全套方案包括了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动，合称?5?大系统。
根据华为的定义，HI尾标上车，意味着?5?大系统都会上车。
2、新车型研发上，长安仍占主导地位
华为的智能汽车解决方案攻势非常猛烈。
但在长安、华为和宁德时代三方合作中，长安仍然占主导地位。
我们从智能化、三电和资本三个层面来看。
长安的智能化研发选择了自研和集成两条腿走路。
长安全球软件中心共有超?400?人，研发范围覆盖了底层操作系统、智能座舱、应用开发、云平台、OTA?等。
刚刚亮相的长安?UNI-K，搭载了许多内部自研的技术。
比如，长安自研了整车软件平台?VSP?1.0，该平台包括硬件层、整车操作系统层、整车功能应用层、OTA?层和云端大数据层。
其中，整车操作系统层里面的座舱操作系统?CCOS，已经在?UNI-K?等多款车型上进行了搭载。
通过「数据+AI」模式，UNI-K?还形成了数据层面的座舱闭环和整车闭环。
目前，这款车共有?15?个?ECU，整车?OTA?仅需?20?分钟。
这相较特斯拉、蔚来等车企所需要的一小时更短。
同时，借助智能座舱操作系统，UNI-K?还可以实现五屏联动和多模交互。
那么，在研发投入更重的自动驾驶领域，长安实力如何？
据汽车之心了解，长安自动驾驶团队已有?200?多人。
这一水平，与注重自动驾驶研发的新造车自动驾驶团队旗鼓相当。
当前，小鹏汽车自动驾驶团队规已经超过?300?人。
蔚来自动驾驶团队人数规模为?200?人。
理想目前约?60?人，目标是到明年年初扩充到?200?人。
三家新造车在自动驾驶上的共同特点是，都在坚定走深度全栈自研的道路。
从团队规模来讲，长安具备全栈自研的兵力。
「长安有足够的做自研的，包括人才和资金。我们现在只不过是把新能源汽车高端品牌单独拉出来与华为、宁德时代进行了合作。」前述长安高层向我们表示。
根据长安内部社区长安之家披露的信息：
「CHN?项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、Vehicle?OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。
CHN?项目通过五层架构分层解耦的中央+区域架构解决方案，来建立一整套标准的软硬件接口、协议及数据，一次解决汽车企业功能扩展、迭代升级方面的不足，同时也可以提升质量、降低成本、即插即用，实现全新的平台化、模块化、通用化。」
从技术产品维度看，长安和宁德时代的技术已经非常成熟，华为的产品则需要进一步验证。
先说宁德时代，今年?9?月，长安与宁德时代签署了一份战略合作协议，将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入合作。
长安将在部分车型上用宁德时代的动力电池系统、储能系统等核心产品。
一位长安内部熟悉高端品牌合作的人士透露：
「在这次合作中，三方更多的是把自己的优势技术放到一起，共同打造高端智能汽车品牌。
华为端到端的技术很强，但技术成熟度还需进一步验证，长安的硬件、底盘和智能化技术则已经在量产上进行了应用。
最后的高端产品具体要如何分工，现在还需要进一步确定。」
3、华为、宁德时代、腾讯三家或入股长安蔚来，蔚来将全面退出
在目前看，股权架构上，长安仍将是全新高端品牌的实际控制人。
汽车之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽车品牌，将会基于长安蔚来这一主体运作。
长安蔚来成立于?2018?年?10?月，最初的股权架构是长安汽车和蔚来汽车两家分别持股?45%，另外?10%?由公司高管团队持有。
长安蔚来董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼?CEO?李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO?由来自长安的杨放担任。
今年?9?月，长安汽车?2020?年半年度报告显示，「收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司，并将该公司纳入合并报表范围，长安汽车在该公司持股比例达?95.38%，蔚来汽车持股比例减持至?4.62%。」
目前华为、宁德时代正与长安在开展资本层面的合作沟通，并可能向长安蔚来进行注资。
汽车之心还听闻，接下来，蔚来将完全退出长安蔚来。腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。
这一系列操作之后，长安蔚来将进行更名。
值得注意的是，腾讯是否入股长安蔚来一事目前尚未得到长安官方确认。
实际上，互联网大小巨头投资新造车，早已不新鲜。
BAT?中，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴了小鹏，百度多次投资威马，王兴、张一鸣也是多轮理想。
今年内，恒大汽车获得来自阿里、腾讯、滴滴三方共计?40?亿的融资。阿里巴巴近日还成为上汽高端品牌「智己」的投资方。
无论成功与否，这些都将成为中国新造车历史上重要的故事。
一旦腾讯长安的高端智能汽车品牌，长安、华为、宁德时代、腾讯四方到位，长安的新高端品牌正在凝聚更多想象空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9月份港股通名单展望，这些标的或将被纳入
答案很简单，特斯拉现在非常看重中国市场，甚至在意程度超过了美国。而特斯拉一定要在中国本地拉一个合作伙伴，中国 汽车 行业没有任何一家的技术能给特斯拉帮助，所以特斯拉更看重的是销售渠道的合作伙伴。
不过特斯拉愿意折价16％的金额，一个愿打，一个愿挨，这说明了几点问题。
电动车领域是非常烧钱的，中国愿意补贴电动车，也是因为知道这个行业烧钱。开拓一个新的市场，就跟副本开荒一样，这种从0到1的过程，投入大，收益还不一定有回报。
我们看看国内的几家电动车生产厂家，蔚来到现在都是亏损严重，贾跃亭的FF直到现在还没开始量产，小鹏 汽车 也是一直在融资，没有开始真正量产。
特斯拉比他们也好不了多少，同样在烧钱的过程中，一直处于亏损，没有盈利。现在又开始开拓中国市场，这就需要更多的钱，卖一点股份，收一点钱回来，也是眼下的当务之急。
有一些人说特斯拉是需要腾讯的安全技术，我觉得这个完全是无稽之谈，这种问题特斯拉一定会自己解决，软件部分一定不会让其他公司插手。
这个我分析有这三点原因：
1、拿得出钱
腾讯投资了特斯拉18亿美元，这笔钱也不是谁都拿得出来的。在国内能一口气拿出这么多钱的企业，并且不影响***的，扳着手指都数的出来。
在这些备选项中，腾讯算是实力最雄厚的公司之一。
2、腾讯投资风格
如果是类似吉利这样的车企投资特斯拉的话，一定会想办法介入到生产和管理中去，大家都知道国内车企投资都是为了技术。在这一点上，特斯拉绝对是不会让步的，因为这是他未来发展的基础。
但是腾讯就不一样了，他投资的公司基本上都不会去插手管理，仅仅作为财务投资，和未来的战略布局。腾讯不仅仅投资了特斯拉，还投资了蔚来。
3、特斯拉最需要的是销售渠道
放在以前，销售渠道主要是4S店，但是今时不同往日了，腾讯除了是互联网企业，现在也算是一个超级媒体了。腾讯的流量在未来可以直接引流给特斯拉的网上销售平台，直接网上订车，根本不需要4S店这么重的成本建设。
腾讯需要布局新能源 汽车 ，也需要未来的无人驾驶技术，这些都是百度和腾讯可能发展的潜在领域，腾讯自然不能落了后风。
特斯拉也喜欢这个中国合作伙伴，既可以带来流量，又不插手自己的管理，未来万一又差钱了，还可以继续找腾讯这个大金主拿一点。
为了加大忽悠。进入中国。
类似庞氏，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空 探索 spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
昨晚美股又创了 历史 新高，特斯拉的股价也跟着大涨了近10%，最新报价524.86美元一股，再创 历史 新高，这个位置距离去年6月初176.99美元的低点已经涨了196%。
再加上近期特斯拉上海超级工厂落地、国产特斯拉Modle3交付，并在中国获得高达90亿元的抵押和22.5亿元的无抵押循环额度。
一时间，特斯拉成了国内热搜榜的常客，特斯拉Model3交付、特斯拉Model Y项目启动、A股特斯拉概念股暴涨、宁德时代股价突破100元大关、马斯克跳尬舞庆祝……
在这样的火热背景下，3年前由腾讯旗下全资子公司黄河投资收购特斯拉的事情，再次成为大家讨论的焦点，更是有人计算腾讯已经在特斯拉身上大赚了上百亿。
2017年3月24日特斯拉发布公告，腾讯通过股权转让的方式，收购特斯拉5%的股份，总共收购特斯拉816.75万股，最后折合为17亿美元。
由此，腾讯也就成了当时特斯拉的第五大股东。
不过有趣的是，当时，也就是2017年3月23日特斯拉的收盘价是255.39美元一股，816.75万股应该作价20.86亿美元，但腾讯仅出资了17亿美元，这个折价差不多接近20%。较3月17日定向增发和公开市场收购时市场价261.20美元，折价比达16.67%。
不管怎样，这样一笔折价交易，不仅让腾讯一下就赚了近3亿美元，到2017年6月底特斯拉的股价已经涨到了390美元，较3个月前又涨了55%。
从哪之后特斯拉股价又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接着就是目前这波快翻了两倍的大涨。如果以最新524.86美元一股计算，腾讯持有的800多万股特斯拉股票已经价值近43亿美元，较当初17亿美元的成本赚了26亿美元，也就是差不多179亿元人民币。
显然，在腾讯投资特斯拉这笔交易中，腾讯从一开始就吃到了足够的甜头，问题在于为什么当初特斯拉要折价卖给腾讯足足5%的股权，还让其成为第五大股东？这也是近期大家讨论的焦点。
查了一下当时的相关报道，腾讯方面也是有回应的：
腾讯公司回应称，特斯拉CEO马斯克先生是创业者的典范，特斯拉也是电动 汽车 、无人驾驶、共享车辆、可持续能源生产等新技术的全球先驱。腾讯也一直在推动生态共赢，希望通过鼓励内部创新和以资本支持新兴 科技 产业的方式，为世界更美好的将来添一分力。
同时，腾讯方面还表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轿车、太阳能屋顶、建设超级电池工厂1号等目标的实现。从过往来看，腾讯和被投资公司除了单纯的股权关系外，也会演化出一些商业层面的合作。腾讯与特斯拉眼下并无具体的合作，未来可能视双方发展情况做适当考虑。
以上是当时腾讯官方的回应，可以看出，腾讯当时的考虑不仅仅只是作为一笔单纯的股权投资行为，而且还考虑与特斯拉有一些“商业层面的合作”。
这种合作具体是什么，腾讯方面也没有具体说，但至少，既然是商业合作那结果一定是共赢的。
当时也有媒体报道说，腾讯这是蓄谋已久的，腾讯早在多年前就考虑过进军新能源 汽车 ，最初腾讯和富士康、和谐 汽车 一起合作过。
2015年6月18日，和谐 汽车 发布公告，和谐 汽车 、腾讯、富士康共同出资10亿元成立和谐富腾“互联网智能电动 汽车 ”投资合伙企业，和谐持股40%、富士康30%、腾讯30%。
就在“和谐富腾”成立的前一天，腾讯已经与顺为投资、京东、易车、高瓴资本联手投资了国内新能源 汽车 公司蔚来 汽车 。
一路过来，腾讯在新能源领域的布局显然没有停止过，而腾讯和特斯拉的合作很有可能是在为特斯拉以国产身份入华铺路。
因为，在当时，特斯拉属于进口车，在缴纳了税费之后，原本中高级车型就变成了豪华车。而国内同样价格定位的新能源 汽车 ，不但没有昂贵的税费，还有国家的补贴。Model3定价3.5万美元，不过25万人民币，比亚迪的秦EV300入门款也是这个价钱。
反之，如果特斯拉能够借助腾讯、富士康的国内，让特斯拉在国内生产，变成国产新能源 汽车 ，那特斯拉在国内的就会更具竞争力。
当然，现在来看，马斯克不仅在上海建成了他的特斯拉超级工厂，还获得上百亿的。而他的特斯拉 汽车 也可以名正言顺的国产化，少了税费成本后即使售价即使降到30万以下，特斯拉还是比很多国产新能源 汽车 更具竞争力。
截至到目前来看，这场合作不是很好的结局吗？腾讯获得近200亿的投资收益，特斯拉名正言顺的全面进入中国新能源 汽车 市场。
但有一个问题是，在2017年底特斯拉披露的股东名单里面，腾讯又已经不在特斯拉的股东名单里了，至少是前15里面没有了。
从2017年12月31日之后特斯拉的股东名单就没有披露了，腾讯现在还有没有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月这段时间里，腾讯是卖出了还是减持了也不得而知。
谢谢您的问题。腾讯和特斯拉合作是各取所需。
这个问题其实挺简单，这属于腾讯和特斯拉的的对等交换！ 1、腾讯所持特斯拉股权为被动股权 腾讯所持的5%股权虽然让其成为特斯拉的第五大股东，但是腾讯这部分股权为被动股权，这种股权对特斯拉不具备掌控权，具体的运营事物腾讯无法进行干预，特斯拉自己该干嘛就干嘛。一句话，腾讯的投资被限定死了，只是简单的纯财务投资。 既然特斯拉对腾讯掌控的股权权限进行了限定，那腾讯自然也会提出对应的条件，这个条件现在来看就是直接16%的折价。 对双方来说，这就是一场利益对等的交易。 2、为何腾讯愿意和特斯拉进行利益交换 先说腾讯为何愿意投资特斯拉，哪怕是单纯的财务投资。 这个我想也很简单，腾讯对外投资向来不讲究全面掌控，这些年来不管是国内还是海外，相当部分的投资均属于这种情形，我给钱你们自己运营就好。而面对外海一些大型企业，类似这特斯拉这样的企业，你想要有掌控权人家也不会给你，与其被拒绝谈崩还不如就进行财务投资，以赚钱为目的就好。 况且，特斯拉在腾讯投资之时，已经在和上海这边进行谈判进行建设工厂之事，这种明显利好的事情我想腾讯心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面进入中国市场，必然获井喷式的发展，从长远来看，这对绝对是一桩好买卖！ 你看，特斯拉中国工厂开售之后，这股价暴涨，腾讯这一波算是直接的收益者。 3、特斯拉为何愿意接受腾讯投资 特斯拉本身并不是特别缺各种战略投资者，那么为何会接受中国的腾讯来投资自己呢？这里面其实也有两种因素作怪吧！ 首先国内能有资本投资特斯拉的公司其实不多，中国国企投资是不可能的，而私企当中真正有实力的也就是BAT以及一些实力雄厚的互联网公司或者民营企业。而BAT当中百度本身再做AI和自动驾驶，并且已经是未来的核心业务目标，可以说是直接的竞争对手。至于阿里的投资方式历来要求有控制权，因此不可能得到接受。最后也就腾讯是最适合的投资者，有钱又能接受纯财务投资。 此外，腾讯作为中国互联网巨头，特斯拉未来正式进入中国市场之后显然能用上它的，双方完全可以进行深一步的合作，从而实现最终的利益共赢。 Lscssh 科技 官观点： 综上所述，腾讯愿意接受5%的被动股权和特斯拉主动折价16%这完全就是双方的一场利益交换，而从这场买卖中大家都能实现利益的最大化。而随着市场的变化，以及特斯拉在中国国内的发展，未来或许双方还会有更大买卖！
特斯拉折价16%将5%的股权卖给腾讯，实际上已经是近三年前的事情了。
现在看来，腾讯赚大了，特斯拉的股票不断上涨，近期更是新高不断，股价最高涨至498.8美元，股价的大幅上涨以及当时折价16%，加在一起，腾讯可是赚了个盆满钵满，虽然说暂时只是账面上的浮盈，但对于一笔投资来说，现在看来确实是非常成功的。
腾讯购买5%的特斯拉股权，这一点也不奇怪，腾讯除了是一个 科技 集团，还是一家巨大的投资公司，在各个行业都有布局，而特斯拉又是全球领先的新能源电动 汽车 公司，新能源 汽车 行业前景明朗，能投资龙头公司，对腾讯来说，本身就是最好的选择。
而特斯拉为什么要将股仅卖给腾讯，这应该说与特斯拉的全球战略有关，特斯拉应该是多年前就定下了全球化的战略，而中国是全球化中最重要的一环，包括去年到中国上海临港创办超级工场，都是之中。
这意味着，未来中国对于特斯拉来说，不管是产能方面，还是需求方面，都极为重要，将成为特斯拉既美国之外的最重要“战场”，到中国发展，引入中国的战略投资者自然就非常重要，而国内最大的互联网公司不是阿里巴巴，就是腾讯。而阿里巴巴倾向于技术型，腾讯倾向于社交，对于特斯拉来说，更重要的打开市场，引入腾讯符合特斯拉的需求。
腾讯现在持有特斯拉5%的股权，那么特斯拉为何会要折价16%将股权卖给腾讯。这里面最大的问题在于A股新能源 汽车 的发展，使得各项的股权都很大程度上涨。
我们先来了解一下腾讯和特斯拉的前因后果，在17年3月份的时候，腾讯通过股权转让的方式，收购特斯拉5%的股份，总价为816.75万股，最后折合为17亿美元。
那么为什么腾讯要收购特斯拉，其实这里面的原因很简单，腾讯和特斯拉各取所需。
对于特斯拉来说，在国内其实并不缺乏投资者，但是很少有投资者有腾讯这样的影响力的，而且腾讯不仅仅在用户社交和用户数量方面是毫无疑问的第一，还有腾讯在互联网安全技术这一方面也是做的非常不错。
而特斯拉这款电动的 汽车 来说，在安全方面是需要受到重视的，这方面确实能够和腾讯互补。
而腾讯方面的考虑是，作为目前最有前景的电动车企业来说，那么怎么可能放过前期投资的机会，肯定会押宝在特斯拉上，不论是其成熟的技术，还是其成熟的生产体系来说，都要比其他的国产电动车要好很多。
腾讯投资特斯拉5%的股份是一种战略投资，事实上腾讯在蔚来等国内电动车企业里也都有投资。从蔚来 汽车 的股权结构上来看，创始人李斌持股14.45%，腾讯持股13.37%。
2017年3月，腾讯投入17.77亿美元，购买了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股权比例为5%，成为特斯拉第五大股东。
当时马斯克在美处于相对困境，这笔投资颇受争议。随着近日特斯拉市值暴涨，腾讯的这笔投资已净赚20亿美元。
电动 汽车 是一个很大的市场，也是人工智能AI未来应用最重要的场景，百度和阿里巴巴也都进行了投资布局。腾讯选择特斯拉，也是在投资国内电动车企外，多一项保障。
大额股份买卖都会在市场价格基础上打折扣，特斯拉折价卖股给腾讯只是正常操作。A股上市公司增发也都会有15%的折扣价格。
特斯拉还没能盈利，新老投资望而却步，一直都在投钱周转，腾讯17年也是主动投的特斯拉，量大从优，特斯拉股东商量后给了特价！毕竟当时的情况再没有第二个公司能一次投这么多。腾讯如果去投FF91估计乐视贾跃亭会给马化腾磕几个响头，因为FF91更需要用钱，以至于没钱量产都快破产了。
特斯拉为什么折价16%将股权卖给腾讯？
这个问题的答案其实已经比较明显了，联系这两年特斯拉的一些商业运作和业务布局，只要是稍微有一点商业常识的人都应该知道为什么特斯拉会贱卖股份给腾讯。腾讯不差钱，特斯拉需要腾讯，两家企业的合作可谓是一拍即合，马明哲、马云、马化腾、马斯克（把马斯克看成姓马的话），这么一想马家人都是人精。
前不久特斯拉上海超级工厂完成了首批量产 Model 3 交付，特斯拉一直没能解决的量产问题，现在终于得到了解决，马斯克在交付仪式上还跳起了舞蹈，也感谢了中国和中国消费者，他也再一次见识了中国基建实力。
特斯拉中国超级工厂的建成，让特斯拉的量产能力又得到了极大地提升，大家也都知道量产是特斯拉这些年最大的问题，现在这个问题慢慢要被彻底解决了，特斯拉的市值逼近千亿美金，特斯拉董事会给马斯克给出了3.46亿美金的股票期权。
不过在之前因为一直没办法大规模量产，成本巨大没办法回笼资金，导致了特斯拉还是一度陷入了资金困境。在17年的时候特斯拉曾经花了17.5亿美金在美国内华达州完成了“超级电池工厂的建设”，钱从哪里来？
那年年初特斯拉先进行了10亿美金的融资，接着又接受了腾讯17.8亿美金的股权并购，腾讯获得了特斯拉5%的股权，顺利成为特斯拉的第五大股东，现在腾讯这比投资已经赚了足足20亿美金，就算只是一笔财务投资，这也是非常成功的。这笔钱也是让特斯拉能够有足够的资金建设内华达超级电池工厂的主要原因，不然特斯拉的业务扩展肯定受到影响。
几乎所有跨国企业都把中国市场作为兵家必争之地，这块市场拥有超过10亿的消费人口，是全球最大的消费市场。对于特斯拉来说，就显得更加重要，中国家庭的 汽车 保有量跟发达国家相比还差很多，尤其是跟美国比起来差距非常大，现在我国整体发展不断在提升，这块市场还有很大的潜力可以挖掘。
既然看中了中国市场，除了建设工厂之外，最重要的就是进行商业背书。腾讯是中国互联网疆域最大的超级商业帝国，手握QQ、微信两大超级入口，腾讯、腾讯新闻是非常有分量的超级媒体平台，腾讯在中国市场影响力巨大，这一点没有任何一家企业能跟腾讯相比。同时腾讯系企业还有京东、快手、B站、滴滴、美团、58同城、拼多多等众多企业，这些企业都有机会成为特斯拉进入中国市场的背书平台，或者说合作平台。
为什么不是阿里巴巴呢？很多人可能会说，阿里巴巴也同样是互联网巨头，尽管没有微信这样的超级航母和腾讯系可怕的商业版图，可是阿里巴巴和蚂蚁金服影响力也不差，阿里巴巴的市值还比腾讯高，那为什么这个企业不是阿里巴巴而是腾讯呢？
大家要知道腾讯和阿里巴巴的投资策略的不同，阿里巴巴几乎是一家不接受单纯财务投资的企业，也就是说阿里巴巴投资一定要寻求控股，甚至是全资收购。大家想想这几年，从天天动听、优酷、UC、饿了么等众多企业都可以看出，最终阿里的投资都是要收购的，单纯的财务投资阿里巴巴是不会做的。特斯拉的体量阿里巴巴想要收购甚至控股都几乎是不可能的，阿里巴巴又不做单纯的财务投资，总不能用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。
腾讯则是刚好相反，腾讯一直秉持的投资理念是，给、给用户、给流量，但是轻易不干涉企业管理团队的商业决策。京东、美团、58同城、拼多多、快手等优秀的企业，在被腾讯投资以后，都获得了非常良性的独立发展，这是比较 健康 的发展策略。
回过头来看腾讯投资特斯拉，特斯拉给了腾讯16%折扣，大致相当于3.4亿美金，毫无疑问这是一笔巨款，不过这个折扣换来的是马斯克对特斯拉的控制权，这比投资中，腾讯不会获得特斯拉任何管理和决策权，也不会向特斯拉派驻董事，仅仅是财务投资。
综合以上因素，特斯拉最终选择接受腾讯的股权收购，并且给到了腾讯16%的折扣。特斯拉需要中国市场，马斯克又不希望冒失去对特斯拉控制权的风险，这是一个双赢的策略。
如何看待比亚迪女高管减持100万股？会有什么影响？
备受市场关注的港股通名单又将定期迎来调整。在2022年8月19日（周五）盘后，恒生指数公司将公布恒生系列指数半年度审议结果（审议考察截止日期为2022年6月30日），其中包括恒生指数、恒生国企、恒生科技等港股主要旗舰指数，以及与港股通可投资范围密切相关的恒生综合指数。
根据规则，除了需要对被实施风险警示、退市整理和暂停交易的A+H股中的H股进行临时调整外，港股通主要随着恒生综合大型、中型和小型股指数的成分股的调整而调整，因此需要研究恒生综合指数的调整规则来预测港股通的变化。
在2022年9月5日指数成分股调整生效后，上海与深圳会在随后（具体时间视公布而定）以此为依据相应调整沪深港通的可投资标的范围。让我们来看看机构根据指数调整规则筛选出来9月份有哪些潜在有望纳入或剔除港股通的上市公司。
一、中国华融、快狗打车有望纳入，云音乐、金科服务或剔除
首先通过以下指标来筛选港股通的潜在纳入名单：
1、确定恒生综指选取范围，即剔除投资型公司后当前所有的港股主板上市公司。
2、筛选出恒生综指选择范围中累计市值覆盖率在前94%之中的证券。
3、剔除掉已在现有港股通名单的证券。
4、参考香港证券与期货事务监察委员会网站，剔除掉股权过于集中的证券。
5、剔除掉外国公司、SS合订证券和REITs。
6、筛选出流动性符合要求的证券：由于缺少港交所的自由流通市值因子，此处选择月平均换手率（基于自由流通股本）作为替代指标，若无数据则以月平均换手率（基于已发行股本）作为替代指标。
经过上述步骤，机构光大筛选出港股通9月潜在的纳入公司名单有：云康集团、圣诺医药-B、瑞尔集团、港龙中国地产、新能源、新特能源、海螺环保、IDG能源投资、渤海银行、中国华融、信利国际、快狗打车、香港航天科技、汇通达网络、亚信科技、创新奇智、创梦天地、海昌海洋公园、361度。
另外同股不同权的公司预计纳入时间会有不同。预计贝壳-W于2023年12月12日前后被纳入港股通。
而通过以下指标来筛选港股通剔除名单，在原有港股通的名单中：
1、不满足流动性要求：筛选出不满足流动性测试的证券，此处选择月平均换手率（基于自由流通股本）作为替代指标，若无数据则以月平均换手率（基于已发行股本）作为替代指标。
2、不满足市值要求：深股通需要把不满足市值要求的恒生综合小型股指数的成分股调出。因此将市值未达到50亿港元或当前恒生综合指数中累计市值覆盖率在96%以后的标的剔除。此处市值指的是用恒生公司计算方法计算的市值，也就是每月月底的发行股数乘以股价。
3、在不符合要求的证券名单中删除含A股的H股。
最终得出港股通9月可能的剔除公司名单包括：云音乐、金科服务、正商实业、先声药业、京信通信、绿地香港、和铂医药-B、朝云集团、中国动向、嘉和生物-B、天立国际控股、建业地产、久泰邦达能源、易居企业控股、华夏视听教育、药明巨诺-B。
二、阿里巴巴何时纳入港股通
阿里巴巴曾发布公告，董事会已授权集团管理层向港交所提交申请，将新增中国香港为主要上市地。在港交所完成审核程序后，阿里巴巴将在港交所主板及纽约证券两地双重主要上市，预计在2022年年底生效。
阿里巴巴积极推进“双重主要上市”，其中一个重要原因就是为了降低被美国证券交易委员会摘牌退市的风险。其次此前阿里巴巴-SW在港股为“二次上市”，如果成功推动在港交所主要上市，有望较快被纳入港股通名单，吸引南下资金买入以增加流动性。
我们来看看此前再鼎医药的案例，2022年6月27日再鼎医药在香港联交所主板完成由第二上市向双重主要上市的转换，同日就被调入港股通中。
沪深有规定若含有同股不同权架构，只要已经在港交所上市超过6个月+20个工作日，在转为双重主要上市公司当日也可被调入到港股通当中。因此像阿里巴巴-SW，哔哩哔哩-SW这样已经在港股上市超过7个月的同股不同权公司，单纯从规则上来说，在转换为双重主要上市公司后短期内也能被纳入到港股通中。
也就是说推测阿里巴巴如果顺利在年底完成港交所主板主要上市，那么纳入港股通名单最快将是今年年底或明年年初。
根据数据统计显示，纳入港股通以后有不少公司流动性明显改善，内地资金对于公司股价的定价权明显提升。
参考已纳入港股通的小鹏汽车，自上市日至纳入港股通前一日的日均成交额为2.59亿元，自2022年2月9日纳入港股通后至2022年7月26日日均成交额升至6.55亿元，7月26日港股通持股比例为其总股本的3.58%。
理想汽车自上市日至纳入港股通前一日的日均成交额为1.31亿元，自2022年3月14日纳入港股通后至2022年7月26日日均成交额升至7.56亿元，7月26日港股通持股比例为其总股本的5.52%。
机构中信测算设上图符合要求的二次上市公司全部转换为双重上市公司并纳入港股通，预测其合计日均成交额提升50%，单边日均成交额增量为57亿港元。2022上半年港股单边ADT（平均日成交量）为1383亿港元，日均港股通成交额（买入+卖出）为332亿港元，则增量约为港股市场日均成交额的4%。
阿里巴巴的主要股东软银集团宣布，将通过结算预付远期合约的方式，减持约2.42亿股阿里巴巴美国存托股份，约占阿里巴巴已发行股份总数的9%，折合市值超过2000亿元人民币。
这对于阿里巴巴而言属于较为负面的消息，不过软银减持与其巨额亏损很有关联，在其第一季度财报中提到，由于投资失误以及疫情、全球经济形势等影响导致公司亏损高达2.33万亿日圆，超过1163亿元人民币。
2023年8月4日晚间，阿里巴巴公布了2023财年第一季度（即自然年2022年第二季度）业绩。该季度，阿里巴巴实现营收2055.6亿元，同比保持稳定；非美国通用会计准则下净利润为302.52亿元，同比下降30%，业绩指标上无论是营收还是净利润表现均高于市场预期。
阿里巴巴集团董事会张勇表示：“过去一个季度，我们积极应对宏观环境的种种变化，通过持续加强为客户创造价值的能力，始终聚焦长期战略。虽然我们的业务在四、五月份增速相对放缓，但进入六月份已经看到向好迹象。基于我们拥有的高质量消费群体，以及满足客户不同需求的多元化业务所呈现出的韧性，我们对未来长期增长充满信心。”
投资者可以密切关注后续阿里巴巴以及中概公司通过双重主要上市而纳入港股通的最新进度。
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经济观察网记者 高飞昌 实习生 张安宇?1月26日晚，比亚迪（002594.SZ）发布一份高管减持预披露公告称：公司高级管理人员李柯女士因个人资金需求原因拟减持不超过100万股A股，占其所持本公司A股总股数的比例不超过8.39%，占本公司总股本比例不超过0.04%。李柯女士持有公司股份已有十几年，李柯女士声明对公司的发展前景仍然充满信心，仍将长期坚定地持有公司股份。
截止1月26日，比亚迪收盘价为254.22元/股，市值达6935.48亿元。若按照这一股价计算，李柯所减持的100万股股份价值超过2.5亿元。
在此前的1月21日，比亚迪股份（01211.HK）刚刚进行了一项总额约300亿的港股配售融资。根据配售协议，比亚迪股份将按照225港元/股的价格发行注册该公司资本中133亿股新H股，配售所得款项总额约为299亿港元。此次交易创下了港股市场最大非金融企业融资纪录，也是近十年以来亚洲汽车行业中最大的一次股票融资项目。
“本次交易吸引了全球众多顶级长线、***基金等超过200家机构投资者参与，认购订单多倍覆盖，实现了近20个交易日均价零折扣的发行，成为近五年来15亿美元以上折扣最小的香港新股配售。”比亚迪在1月25日的一份投资者关系活动记录中表示。
关于配股融资用途，比亚迪表示，所得款项净额拟作本集团补充营运资金、偿还带息债务、研发投入以及一般企业用途。比亚迪在公告中提到，将通过技术革新实现新能源汽车对燃油车的加速替代、汽车智能化软硬件和刀片电池的研发。这被视为比亚迪此次配股融资的重要目标所在。
根据比亚迪披露的财报，2020年前三季度，比亚迪的营业收入达到了1050.23亿元，同比增长11.94%；归母净利润为34.14亿元，同比增长116.83%；与此同时，资产负债率进一步降低0.5%至三年来的最低水平。据了解，比亚迪的业务范围包括IT、燃油汽车、新能源汽车、轨道交通等四大领域。虽然前三季度其财报整体表现良好，但比亚迪的汽车业务表现并不算乐观。
销量数据显示，2020年，比亚迪销售汽车约42.70万辆，同比下降7.46%，其中销售新能源汽车18.万辆，同比下降17.35%。虽然比亚迪仍是国内电动车销量第一，但销量已连续两年出现同比下滑。与此同时，比亚迪面临着一众新造车企业的追赶。2020年四季度，特斯拉在全球交付了18.05万辆车，这相当于比亚迪2020年新能源车全年销量。蔚来、小鹏、理想等品牌的交付量也在今年创下新高。而在动力电池领域，除了遥遥领先的宁德时代，比亚迪的动力电池装机量在2020年被LG化学赶超，屈居行业第三。
为提振汽车板块的表现，比亚迪在2020年里发布了众多新技术，包括“永不自燃”的刀片电池、“可行驶1200KM”的DM-i超级混合动力技术等等，这些新动作一定程度上增强了市场对其新能源车发展的期待。例如2020年年中上市的全新车型汉EV，作为搭载刀片电池的首款产品，并且是比亚迪电动车售价超过20万元的高端产品，上市几个月来销量已经超过4万辆。
不仅如此，比亚迪还在新能源车全产业链进行布局，例如此前的1月8日，比亚迪旗下子公司比亚迪半导体在深圳证监局进行IPO辅导，准备分拆上市；在更早的2020年3月分，比亚迪成立比亚迪弗迪公司，进军电池、视觉、科技、动力、模具五大汽车产业链相关领域。行业观点认为，比亚迪意图通过构建包括电池、新能源车、半导体在内的综合性业务体系，为自身在接下来激烈竞争的新能源赛道中积蓄更多筹码。
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