- 特斯拉降价，买了车的人不满，导致特斯拉声明“降价是错误”，后恢复原价。请据此分析下某些国人的心态？
- 特写｜疯狂的物种5：29个月调价16次，特斯拉为何如此任性？
- 逆势而为的特斯拉，三个月之后必降价，你信吗？
- 特斯拉火，现代也“火”了，但属风流神车，还看宏光！
老车主根本就没有***的理由。
之所以这样说，主要是因为买卖行为本身就属于自愿行为。对那些老车主来说，老车主可能会认为自己买车亏钱了，同时也认为自己需要得到特斯拉的补偿。但你可以这样想，如果特斯拉的车现在涨价了，难道这些老车主也会选择主动给特斯拉贴钱吗。如果一个车主本身就没有任何契约精神可言，这个车主的危险行为只不过是无理取闹，同时也属于仗着自己是消费者的位置进行道德。
老车主没有什么***的理由。
这个道理其实非常简单，因为特斯拉的降价行为是针对新车主，所以只有新车主才能够享受到特斯拉的各种车型的降价幅度的优惠。而对于那些老车主来说，老车主已经在很早之前就已经买车了，所以特斯拉也不需要为这些老车主退还所谓的差价，这个差价本身也不存在。
买卖的行为属于自愿行为。
不管一个人购买的是否是特斯拉的车辆，或者这个人去其他地方买了别的商品，我们要知道商品的定价本身就会有高有低，商品价格上涨的售后，商家没有要求消费者主动补还所谓的差价。商品的价格下跌的时候，消费者也没有理由去要求商家主动给自己退还所谓的差价。这个行为可以延伸到购房行为上，当一个人买了房子以后，如果这个人的房子涨价了，我不相信这个人会选择主动给开发商补齐所有涨价的利润。
总的来说，如果特斯拉的车存在问题，或者车主没有享受到特斯拉的应有权益，车主可以选择通过正确的方式来***。但如果一个品牌本身没有任何问题，但车主认为自己是一个消费者，所以自己可以进行各种道德的行为，这个行为本身也属于消费者个人的问题。
特斯拉降价，买了车的人不满，导致特斯拉声明“降价是错误”，后恢复原价。请据此分析下某些国人的心态？
有。特斯拉推出“超长保价”置换服务，车主表示：更安心更省心！
当特斯拉推出标准化体系、一站式办理、透明化流程的官方置换服务后，不少消费者都眼前一亮。作为特斯拉业务的重要组成部分，特斯拉官方置换服务本着“以用户为中心”的原则，打造让用户安心的置换体验，为二手车行业树立服务标杆。
新能源汽车需求旺盛，一方面是因为随着技术的发展，新能源车型续航能力进一步提升；另一方面是充电网络“新基建”正在迅速普及，充电也越来越便捷性和高效，消费者对新能源车的里程焦虑越来越低。
特斯拉某门店负责人反馈，不少客户选择把自己的燃油车换购成全新的特斯拉，有很大比例的客户选择了特斯拉门店的官方置换服务。
来自西安的齐先生就是其中一员，在朋友推荐下，他了解到特斯拉的官方置换服务。特斯拉在全国各门店均配有评估专家，提供免费到店或上门评估两种服务模式，评估专家专业程度高，提供的价格极具竞争力，能够打消用户的置换疑虑。
特写｜疯狂的物种5：29个月调价16次，特斯拉为何如此任性？
3月1日，新能源汽车领域标杆特斯拉宣布，特斯拉中国区大降价，最大降幅高达34万
一时之间，引发了无数特斯拉车主***，有人直接去特斯拉专卖店拉上了横幅：特斯拉随意价，侵犯消费者合法权益。
但这些车主的行为不仅没有遭到同情，反而立马遭到了网友强怼：
买时不嫌贵，降价了就闹事？
人家降价需要跟你商量吗？当初买也是你自愿的。
显然，所谓侵犯消费者合法权益之说纯属野蛮、粗暴的无理取闹。而且，从法理上讲特斯拉完全拥有降价销售的自主决策权。
与特斯拉降价引发***如出一辙的是，去年的房企降价销售也引来了一大批业主***。
但降价***也并非没有可能，前提是签订有保价协议，就是卖方承诺所售商品在一定期限内不会降价或者涨价 对于这种让人难以理解的行为，一个最好的解释就是，它是国人心理阴暗的反映，登峰造极境界的贪便宜：别人占便宜，就是自己吃亏。因为这些***者心里最大的不痛快就是：凭什么买一样的东西，我要比别人多花钱呢？
真是没有对比，就没有伤害。说到底就是攀比心态作祟，像特斯拉这样的中产阶级消费品，还带有一定的炫耀性质，原本好好价值一百多万的车，说降价就降价，现在只值八十多万，聊起来多没面子？谁知道我是花一百多万买的，而不是八十多万呢？
一个不容置疑的设是，他们只是极其自私的为个人利益着想，如果让他们跟汽车专卖店（房产中介）签一个平等的保价协议：降价就由卖方补偿买方损失，涨价就由买方向卖方补齐差价。
他们会签吗？肯定是坚决不签。
与这种阴暗心理心照不宣的是另一种变态心理——别人吃亏，自己就幸灾乐祸；自己吃亏，别人也该吃亏。
设身处地想一下，降价前和降价后的两个特斯拉车主聊天，如果关系很好，降价后买车的肯定会自鸣得意：看，开一样的车，比你少花几十万。甚至可能还有一种优越感，我运气多好。如果这两人关系不好，则会想：小子，算你伙儿背，被别人套路了吧。
别人占便宜，感觉自己就相应吃了亏，这是自私和攀比的恶果；别人吃了亏，感觉自己相应就舒坦多了，这是嫉妒的仇恨。
这种嫉妒下的幸灾乐祸，是“我就见不得别人过得比我好”的忌恨，是“看见别人倒霉，落井下石、趁势叫好”的恶毒，是“有便宜独占，有陷坑同跳”的极端自私。
如果说自私是人性，那么这种攀比、嫉妒乃至幸灾乐祸就是扭曲的人性。
逆势而为的特斯拉，三个月之后必降价，你信吗？
2019年12月，国产Model 3标准续航升级版的售价为33.105万元；2020年10月，国产Model 3标准续航升级版的售价为24.99万元。这款国产纯电动豪华车仅用了不到1年的时间，就“自降身价”8万元。近日，特斯拉再次宣布调价，Model S长续航版、Performance高性能版均降价2.3万元，这距离特斯拉上一次调价仅仅过去了12天。
据懂车帝统计，特斯拉在最近的29个月里对旗下车型进行了多达16次的调价，其中有降价，也有涨价。那么，究竟是谁给了特斯拉如此任性的勇气？
其中，作为当事人的特斯拉车主无疑最为在意，喜提新车后的他们原本可以开心地享受期待已久的特斯拉产品，但提车不久后便亏数万元、甚至数十万元的事实犹如一块苍蝇屎堵在心里，始终耿耿于怀。
坦白讲，很多车主不能接受的并非三天两头儿的价格调整，而是一些销售人员的误导行为。一位厦门的Model 3新晋车主就坦言，原本的提车时间应为9月24日，却“无故”被提前到9月23日，当他怀疑会降价并进行询问时，销售人员给出了否定的答复。然而就在提车后的第八天，特斯拉Model 3官宣降价，这一天也正好跨过了特斯拉承诺的7天不满意退车日期。于是，这位车主感慨自己“被套路”，不幸成为“热乎乎的韭菜”。
类似的事情绝不止一例，且并非是特斯拉的“专利”。
去年7月，小鹏 汽车 推出了2020款小鹏G3，新款车型在续航提升的同时价格下降，一名刚提车的用户表示，“7月9日订车，7月10日就出新款，贵2000块，多170公里续航，升级刹车，助力等等。谁心里好受？明摆着受骗了。”很多车主认为，小鹏 汽车 未提前告知新款车型配置是剥夺了他们的知情权和选择权，于是退车和***持续被发酵。
在特斯拉Model 3降价的第四天，我们看到了吃一堑长一智的小鹏 汽车 ，推出的保价政策称：自2020年10月1日至2021年2月11日前，如受市场环境变化，导致P7现有车型综合补贴后全国建议零售价发生降低的情况，小鹏 汽车 承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户给予补偿。据业内人士分析，此举一是为了避免损害车主的利益，二是对特斯拉的降价行为做出针对性营销。
说回特斯拉，为了平息风波，特斯拉对外事务副总裁陶琳在“10月1日Model 3降价”后的6天里连发6条微博予以解释。
她表示，价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，我们能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家，因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。“特斯拉的员工中有很多车主，也有不少员工在9月份刚刚提了自己的新车。他们和普通消费者一样都适用于同样的价格政策。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”
不过，也并非所有遇到类似情况的车主都会难以释怀，一些车主在购车之前已经做好了充分的心理准备。一位国产Model 3车主向懂车帝坦言：“买的没有卖的精，降价很有可能会随之减配和开启后期付费，买特斯拉高低得被割！”
原因一：成本下降
“得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升……”在10月1日国产Model 3降价的新闻资料中，特斯拉只是对续航提升进行了解释，关于价格下调的原因只字未提。
但结合已知的信息，磷酸铁锂版Model 3似乎已经登场了。
今年5月，在工信部第333批《道路机动车辆生产企业及产品》申报目录中，搭载了磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3赫然在列，宁德时代提供电芯，特斯拉自行进行PACK组装。同月11日的2019年度业绩说明会上，当被问及“与特斯拉的合作预计什么时候开始供货”时，宁德时代董事长兼首席运营官曾毓群也给出了明确的答案。“公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年的下半年。”
曾有分析认为，一辆纯电动车的成本中，动力电池占到了30%-50%，后者成本的下降无疑将大幅拉低整车成本。同时，更多本土化供应商的加入也将降低特斯拉的物流及其它供应链成本。兴业证券曾于几个月前发布了一个有关“特斯拉价格策略”的分析报告，报告称，国产Model 3的单车成本为17.6万元，消费者支付价格后续有能力降至22-23万元。
除了成本负担最重的动力电池，特斯拉在整车国产率方面也有着清晰的提升目标。根据《科创板日报》的报道，2020年底特斯拉将实现100%的零配件国产化率。无疑，“2020年底到2021年”这段时间，特斯拉国产车型成本水平有望达到一个新的 历史 阶段。
原因二：直营模式
众所周知，特斯拉一直坚持直营模式。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾这样回应：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”
特斯拉希望通过直营模式规避掉国内经销商的高额利润，并且让销售人员不再是简单的产品推销，而是提供体验服务。
但是，直营模式也会有问题。比如去年3月特斯拉对线下直营模式的动摇，直接导致两次官方调价，这是传统经销商模式不可能发生的。陶琳就直言：“特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知任何价格变化信息。我们的出发点是希望让更多人可以享受 科技 发展的红利，促进行业快速发展，加速世界向可持续能源的转变。”
原因三：目标驱动
不久前据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克在一封内部邮件中表示，特斯拉将产量环比增长17％以上，以在2020年实现总产量50万辆的目标。
我们来算笔账，特斯拉在今年前三个季度已经累计生产近33万辆 汽车 ，如果今年要达到生产50万辆 汽车 的目标，意味着第四季度需要生产至少17万辆 汽车 。对此马斯克表示，“达到这个目标需要在第四季度提高产量。”
制定出宏大的产量目标后，下一步就是更宏大的交付量目标，此前受限的生产能力一旦可以支撑市场需求，若想要达到更高的销量目标，在其他条件不变的情况下降价就成为最快的捷径。据外媒报道，特斯拉的上海工厂每天可生产约800辆 汽车 ，这意味着该工厂现在每周可生产多达5600辆Model 3（月产可达2.2万辆，是近两个月销量的一倍之多）。
可以肯定的是，特斯拉这种任性的调价方式还会继续下去，并很可能在国产Model 3国产Model Y上进一步发扬光大。同时，从日益扩大的市场规模和不断下降的成本来看，国产Model 3的降价潜力依旧巨大。
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特斯拉火，现代也“火”了，但属风流神车，还看宏光！
4月24日，特斯拉中国显示，中国制造Model?3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model?3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，而明年一月才开始交付的高性能版售价不变，仍为41.98万元。面对新能源汽车国家补贴新政30万定价的限制，特斯拉居然还涨价了，这到底是什么操作呢？下面，小编就给大家做一个简单分析。
目前很多造车新势力，如蔚来，爱驰等纷纷推出了保价政策，相信后续会有越来越多的新能源主机厂都会推出相应的政策，从而试图助力销售。面对补贴退坡，特斯拉居然还涨价了，对于这个操作，在小编看来，真得是非常高明的。尽管国家补贴政策明确规定了30万的定价限制，但这个规定是有一定过渡期的，即在7月22日之后才开始实施，过渡期内，是不受这个政策影响的。
同时，此次涨价，特斯拉就是想告诉消费者，我的车就是值这个价，你花这个价钱买，就是物超所值的，补贴退坡了，当然就需要消费者自己买单。同时，很多消费者看到其他新势力，推出保价政策后，第一反应就是，这靠谱吗？新势力的车值这个价吗？尤其是当下很多关注新能源的人，基本都是吃瓜群众，并不会真正下单购买，这种心理效应更加会凸显。
小结
逆势而为，往往是特斯拉最喜欢做的营销举措，特斯拉之前的几波骚操作，真得是摸透人性，小编真得是佩服至极。过渡期即7月22日之后，随着国产化程度的加深（开始搭载宁德时代动力电池等），国产特斯拉Model?3还是存在很大的降价空间，到那时，为了能够拿到两万多的补贴，特斯拉完全有可能将最终售价定到30万以内。那么问题来了，过渡期内，你会买特斯拉吗？
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几周不见甚是想念，关注电动车行业动态的电闻又回归啦。来让我们看看最近电动领域的大新闻。
本期主要内容：
1.9月新能源销量公布，特斯拉王位不保
2.理想销量高歌，但断轴新闻不断
3.连烧13辆，?现代KONA大规模召回，LG化学恐背锅
4.转子发动机回归
5.特斯拉全系续航提升，Model?3中期改款到来，信心保障终止
接下来让我们一个个详细看：
神车把Model?3拉下马
上个月就有端倪，宏光MINI甫一上市就以低廉的售价，切准城市代步需求的K-Car车身，***老头乐的姿态成为了新能源市场的一匹黑马。批售1.5万辆。
单看这一数据，已经超过了Model?3，只是电动车行业大量新势力用直营模式，没有4S店，经销商中间环节，往往以实际卖给消费者的交付量或者中汽研统计公布的车辆上险数作为车型销量依据。
8月宏光MINI的上险数为8867辆，略逊于Model?3的11590辆，屈居第二，而九月，宏光MINI则真正成为了中国新能源销量冠军，厂家公布批售2万，上险数也达到了14733辆，大幅领先Model?3的10909辆。
B端成绩斐然的Aion?S排在第三位，上险数量达到了6055台，排名稳定的同时，环比同比均有较大幅度的增长。广汽的另一款Aion?V在9月的上险数量也达到了1255辆，排在榜单第17位。
长城旗下的欧拉品牌表现也十分亮眼，黑猫和白猫上险数分别是5171和833辆，这两款车型在10万元以下市场中均属于造型设计独特用心，质感较为出色的一类，等到造型复古独特的好猫上市之后，欧拉品牌的市场表现值得期待。
如果将增程式的理想ONE计入其中，那么上险数量第五的就会是理想ONE，3830台,1-9月累计销量18722台，力压蔚来ES6的3271台。
小鹏P7和比亚迪汉EV这两款备受关注的网红车在9月也收获了销量新高，分别上险2582辆和2517辆。但比亚迪汉仍然存在官方批售销量（汉家族批售5612辆，汉EV批售3624辆）远大于实际上险数量的情况，在前期大量订单积压，用户等车时间数月的前提下，似乎有点不可思议。但两者之间的差值正在逐步减少，可以等等看在银十时分，汉能够交出怎样的答卷。
理想这几个月的发展相当不错，几乎每个月都在创造记录，目前已经成为新能源SUV一哥。李想也在接受访时表示，理想汽车将在今年新增60家门店，是原的3倍。
但与理想ONE销量成正比的是理想的负面新闻。10月15日，一辆理想ONE遇，左前侧车轮断轴的在网上流传。事故发生仅6个小时后，理想官方就发出了事故通报，危机公关一如既往的及时。
稍远一些，9月22日，一辆理想ONE在使用驾驶系统的时候追尾一辆并线的货车，车辆钻入货车车厢底部，车辆副驾位置严重受损，A柱断裂，但车辆的气囊并没有展开。据车主在论坛中的帖子所述：坐在副驾位置的乘客鼻骨骨折，整个脸部缝了33针，最终被判定毁容和重度脑震荡，后排乘客轻度脑震荡。
爆发之后，理想的回应也很快，同时还与车主达成了协议，看一下车主前后帖子：
理想的回应说的有没有道理？有，货车变道影响正常行驶的车辆，的确全责；货车后防撞梁不规范是导致车辆受损严重的主因也没错；汽车A柱扛不住这种冲击同样正确，L2级驾驶仍需要驾驶员全程保持注意力更是必须。责任是摘清了，但理想ONE暴露出来的问题仍然不少。
比如理想ONE的驾驶系统是不够全面的，它缺少前侧的毫米波雷达，前视摄像头的视野角度也偏窄，目前L2级别的驾驶尚能部分应对，但相对于蔚来、小鹏这些预埋硬件超前的车型来说，除非理想ONE更换硬件，继续发展的潜力却没有了。
在这些负面事故中，理想的公关能力一直在线，理想也是伴随着各种负面逐渐成长起来的。只是，早些时候的各种情况，如新车更换座椅，交付的车辆没有关闭物流模式等等，理想的处理有礼有节有速度，这些负面新闻完全没有影响到销售，甚至李想用诚恳道歉的态度获得了路人的好感。
事不过三，公关并不是万能的，今年以来，光断轴的新闻不下4起，理想ONE使用的复合材料下摆臂成为众矢之的。虽然官方出来澄清，可三人成虎，理想ONE想要更进一步，就得反思，这么多的案例是不是真的只是巧合。
现代KONA?EV，其国内销售版本名为昂希诺纯电，别看国内这车没什么声量，在欧洲和韩国本土，KONA?EV的销售情况都十分出色，属于是仅次于Model?3的第一梯队。但就是这么一款车，9月底10月初的一周时间，连烧两辆，7月份在加拿大还发生了首例电动车爆炸。2018年上市以来，KONA?EV在韩国及海外市场，已经接连发生了13起起火事故。
对此，韩国交通部已经介入调查，目前的调查结果显示可能与KONA?EV用的LG?“电池缺陷导致电池内部短路”有关。现代汽车已经开启了召回，召回范围自2017年9月至2020年3月之间制造的25564辆KONA?EV。
这起召回案例可能对LG化学的商誉造成影响，今年LG化学迅速崛起，趁着疫情超越宁德时代成为全球动力电池装机量第一，在欧洲市场有着几乎统治级的份额。但经历此次起火召回，LG化学的电池安全问题便会让车企多加一番考虑，这也是宁德时代、比亚迪等中国电池厂商进军欧洲好机会。
转子发动机要复活的消息已经传了很久了，而终于得到了官方的确认，马自达现任CEO松本明日前确认，马自达在2022年推出搭载转子发动机增程器版本的MX-30。
MX-30是马自达第一款电动车，同时也有燃油版本，尺寸基本和CX-30一致，独特的点在于其用了和转子前辈RX-8类似的对开车门。MX-30的电动版仅搭载35.5kWh的电池组，WLTP续航仅为200km，因此为其配备一台增程器将会大大提高其实用性。
转子发动机的特性在应对增程器需求时似乎大有可为。其体积小，功率大，基本可以把标称排气量乘以3作为性能参考。增程器的单一工况也可以使发动机针对性***变得容易，使其具有更高的耐久性和燃油经济性。
好吧，不管怎么说，转子活下来了才有希望对吧。
Model?3最近发布了改款车型，已在美国上市，国产版也将快速跟进。新款Model?3针对目前车主提出的问题进行改进，比如用全新的大灯内部结构，给近光灯加了透镜，车窗饰条和车门把手黑化，新造型的轮毂，重新设计的中控台和中央扶手、全系标配电动尾门，增加双层隔音玻璃。
全轮驱动版和高性能版的加速能力获得了小幅提升，0-60英里加速时间从4.4s和3.2s提升至4.2s和3.1s。在电池电量没有变化的条件下进一步提高驱动效率，EPA续航标准续航升级版从402km提高至423km，双电机长续航从518km提高至568km，高性能版从481km提高至507km。
此外，Model?S、X、Y的续航都有不同幅度的提升：
Model?S长续航版?600km→647km（今年早些时候已经提升）
Model?S高性能版?560km→623km
Model?X长续航版565km→587km
Model?X高性能版491km→549km
Model?Y长续航全驱版?508km→525km
Model?Y高性能版468km→488km
中期改款，续航提升加上前段时间的售价下调Model?3?25万起，Model?S和Model?X降价2.3万元，想必会让很多人喊出真香。
如果前面两个是利好消息的话，这一则就有些意味不明了。早些年在品牌形象尚未建立的时候，特斯拉曾推出过一个类似7天无理由退车的信心保障，这一使消费者可以没有顾虑的较长时间体验特斯拉车型，从一定程度上加快了特斯拉被市场接受的速度。
而这一已经在10月16日正式终止。在特斯拉已经进入成熟期的当下，这一从功能来说，确实已经没有存在的必要。但在特斯拉又一次降价的当口，难免会让人有些更多的想法。是为了之后进一步降价时保住已经割到手了的韭菜吗？
大概率不是，虽然这种7天保价的确可能让特斯拉损失一部分调价前7天内提车的客户，但相较降价之后的促销作用，这部分损失绝对算不上大。而且在之后不短的时间内，Model?3的价格将会达到一个较为稳定的水平。特斯拉曾明确表示，将会推出更低定位的车型（2.5万美元，差不多人民币17万元），也就是说，20万以内必然是新车型的区间，Model?3犯不着自降身段。
未来一年，大概率的剧本是长续航版再降9000进入30万元补贴红线，从而来到27-28万元，而标准续航版则保持目前5-6万元的差价，以目前25万元的售价来看，1年后降价3万元并不是多么让人无法接受的事情。许多二线豪华品牌不也都这么干吗，只是一个蒙了一层名为经销商的遮羞布而已。
本文作者为踢车帮?Route64
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