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相比造车新势力在设计与智能化方面的引领，传统车企在新能源汽车领域也逐渐在放开手脚，打造出个性与科技并重的产品。广汽新能源自去年4月发布Aion?S以来，已经逐步获得市场认可，近几个月销量逐渐接近4000台大关。在SUV领域，Aion?LX的任务是提升品牌形象，而走量的重任则落到了6月上市的Aion?V身上。这台车不仅拥有独立的设计风格，在智能科技方面也有显著进步，再加上实用的大空间，显得独具一格，不落窠臼。最近我们对它进行了试驾，来看看它的产品实力到底如何。本次试驾车型为Aion?V?2020款80?MAX版（下称Aion?V）。
外型设计——四维机甲造型前卫?分体式头灯亮眼
Aion?V基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，定位于紧凑型SUV，是Aion家族的第三款车型。如果说Aion?S和Aion?LX在造型设计上有前后的传承性，那么Aion?V则是另辟蹊径开创了属于自己的“机甲”风格，对于年轻群体拥有更强的亲和力。从正前方可以看出，这台车的宽度做得很足，1920mm的车身宽度在紧凑SUV中显得尤为突出。
最引人注目的是以机甲兽为原型的前脸造型，贯穿式的封闭上格栅与头灯自然融合，内部布置有较多的矩阵晶体，充满未来感，如果能够点亮就更酷了；下格栅用密集竖条装饰，犹如机甲兽的嘴巴，中间的毫米波雷达模块整体融合度更高，底裙用银色风铲造型，看起来很酷。
“光爪电眼”大灯造型为分体式，上半部分为两颗矩阵LED近光灯，与上格栅连接提升视觉宽度；下方则为两颗矩阵LED远光灯，四颗倾斜的光柱为LED日行灯，还兼具转向灯功能。清晰的分体构造能够让灯组各司其职，带来更富有辨识度的点亮效果。侧腮部分设置有立体的竖立导风口，能够对车头气流起到扩散效果，降低风阻系数。
侧面造型用了对称的前后悬垂，A柱的倾斜度做得很大，从前车头引出的镀铬条沿侧窗下缘向后延伸，而后尾灯同样向前延伸并经过后门把手倾斜向下直至前门形成下压的腰线，营造出俯冲姿态。侧窗的高度很充分，各柱用熏黑涂装，后排使用隐私玻璃，带来悬浮式车顶的效果。门把手用隐藏式弹出开启方式，能有效降低风阻提升仪式感。
车身尺寸长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距为2830mm。作为Aion?V紧凑型SUV，轴距其实达到了中型SUV的尺寸范畴，比起同级竞品，在尺寸上做到了全方位碾压，带来越级空间体验。
前后轮规格均为255/45?R20（60、70版本为235/55?R19），搭配“机桨星轮”双色铝合金轮毂，奇幻的造型与整车的机甲主题统一，半封闭造型能够降低风阻系数提升续航。匹配的是马牌UltraContact?UC6?SUV系列轮胎，在抓地性和舒适性两方面拥有均衡的表现。
尾部造型充满型面感、层次感与力量感，顶部大尺寸扰流板与下方冲压形突出成双尾翼的组合，视觉动感和空气动力学都得到提升。官方称之为“寰宇刀锋”的尾灯造型很有特色，不同于“烂大街”的贯穿式，它是向前延伸，不仅带来别具一格的辨识度，对于装配工艺也提出了较高的要求。后保险杠用了不多见的内凹造型，中央同样用造型密集的竖条装饰，营造出机甲战士的威严，两侧树立的反光片与车头导流槽呼应，车身整体设计感相当出色。
快充和慢充接口都统一布置在车身右后方，让用户在停车充电时省却了判断快慢充接口位置的问题。
车厢布置——有设计感和科技感?后排空间超级大
Aion?V车厢布局并没有外型那么与众不同，整体风格与Aion?LX有些相似，不过中控台整体依然是机甲风格，由于A柱前移尺寸大，使得中控台拥有充分的纵深，在车厢内感觉很空旷，不会有丝毫的压抑感。配置上也有显著的变化，用料方面当然没有Aion?LX那样奢华，取消了曲面的双联屏、挡杆台布局按键再简化、空调控制面板改用触控方式等，感觉更简便更有生活气息。
方向盘依旧是家族经典的双辐造型，大面积皮质包裹，握感变得更细腻更舒适。功能方面，右侧横辐设有全速自适应巡航快捷按键，并且在方向盘正前方设有面部识别探头，能够实时捕捉驾驶员的脸部状态，能够防范疲劳驾驶，必要可以自动激活“中药香氛”提神，这是所谓的5G智能健康座舱的“健康”体现。
12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，提供四套界面显示，包含中央仪表、中央车道、全屏导航和AR实景导航4种不同显示风格，可按需自行切换，同时提供有三种驾驶模式切换（标准、经济、运动），功能相当强大。
同为全系标配的还有12.3英寸中控触屏，搭载5G+V2X车载智能通讯系统，屏幕触控起来更顺手，操作逻辑也更清晰。搭载了华为新一代5G车载模组MH5000，传输速度为4G的百倍，通信相当流畅。除此之外，还配备科大讯飞的飞鱼2.0语音识别控制系统，能实现天窗、车窗和空调的启闭。手机互联支持CarPlay苹果系统和CarLife安卓双系统，功能上无可挑剔。从驾驶菜单中可以看到，Aion?V对驾驶的逻辑进行了细化分类，分为纵向和横向，对应道路上前后和左右的监控与判断，使得它可以实现自动变道功能。
挡杆台布局比起Aion?LX进一步简化，省去了多媒体开关，自动驻车按键被隐藏布置在红圈区域，电子旋钮挡杆取消了富有仪式感的升降，不过质感依旧。除此之外，空调面板由Aion?LX上的按键式升级为触控式，让中控台变得尤其干净，不过在强光下显示不够清晰，不利于行车时的盲操作。
用料方面，门板和中控台用了大面积软质材料包裹，辅以钢琴漆饰板和银色金属材质点缀，机甲风格再次体现。这台车用了同级独有的“中药香氛系统”，无论是视觉、触觉还是嗅觉，Aion?V都能一次性满足你。
前排座椅用仿皮包裹，坐垫和靠背宽大，内部填充物的软硬适中，侧翼有一定的支撑性，其中肩部不仅有侧翼支撑还用翻毛皮材质防滑，整体的舒适性不错。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背电动调节，前排均具备座椅加热和通风功能，而主驾驶座椅还具备记忆功能。?
后排座椅同样为仿皮包裹，两侧坐垫做了纵向延伸以提升腿部承托性，坐垫有一定的倾斜角度，靠背可以调节倾斜角度，让乘客能够实现舒适的后仰坐姿。空间表现尤其出色，侃弟身高175cm，头部空间两拳，而腿部空间有三拳多，可以翘起二郎腿，横向空间也充足，乘坐三个人成年人也很轻松，前方的通道地板平整，完全可以躺下一个人，这样的空间表现比起很多中型SUV也是有过之而无不及。功能方面，配置了带两个水杯架的中央翻折扶手和三个独立伸缩头枕，下方还设有地台式空调出风口和USB接口。
作为顶配版本，这台车搭载了太阳能全景天窗，该天窗不单可以为电瓶充电，还能为通风净化系统提供电力，但并不能为动力电池供电。
尾箱容积暂未公布，两侧轮拱凸起对横向空间有一定的侵占，纵深受到座椅后移也被压缩，但高度较为可观，两侧后端可有大尺寸凹槽，可用来放置较长的物品。后排座椅支持4:6比例放倒，但高出地板一截，不算平整。底板下方还有一层储物暗格，再下方有备胎位，但放置了圆形的的泡沫板，内置有补胎液、充气泵和维修工具，全系都没有配置备胎。
动力与操控——驾驶轻松简便?动力充足输出平顺?AR实景导航实用?
动力方面，Aion?V全系搭载三合一高集成电驱系统，单永磁同步电机最大功率135kW（184Ps），最大扭矩350Nm，0-100km/h加速成绩为7.7秒。电池方面有4个不同的配置，其中60、70、70PLUS和80对应的三元锂电池能量分别是52.4?kWh、70?kWh、73.3?kWh和80?kWh，续航里程分别为400km、500km、530km和600km。
由于广汽新能源已经在Aion?LX上展示过强劲的动力，对于Aion?V而言，日常使用的平顺性则更为重要，因此这台车的三电控制策略以平稳的输出为主，正常的起步、加速过程中动力也是线性的增加，动力的响应也没有Aion?LX那么敏感，非常适合日常轻松的驾驶。而一旦加深油门，电机的响应还是足够快，动力的爆发其实一点都不弱，初段、中段和高速的提速其实都很快，完全不存在动力不够的问题。个人非常喜欢方向盘的设定，指向精准、虚位很小，轻柔的转向手感对女性朋友来说也非常友好，在运动模式下方向盘的会变得沉稳，更有手感。Aion?V虽然提供i-Pedal单踏板模式，但并没有将能量回收力度的调节选项单独设置出来，而是将驾驶模式与能量回收等级直接相关联，也就是说，能量回收力度一直跟随驾驶模式的切换而变化，比如在ECO模式下能量回收更强，而在运动模式下则很弱、基本感受不到回拽力。
智能驾驶是这台车的卖点，Aion?V宣称驾驶达到L3级，可以选装ADiGO?3.0智驾生态系统，核心是增加了高精地图和全速域自动驾驶，这套系统目前并未完全开放，暂时还体验不到。不过，我们驾驶的这台车在L2系统的基础上，增加了自动变道系统，在仪表盘上也可以显示出两侧车道和对应车辆的画面，在遇到前方慢车，只需要打转向灯，车辆会自动判断左侧或右侧的后方的路况，择机选择变道完成超车。而AR实景导航简直是“路痴”的福音，前摄像头可将前方实时路况画面投射至仪表盘，再将导航的相关信息与画面融合起来，为驾驶员提供直行、转弯和掉头等路线指示，这套系统做得实用价值较高，电子信息与实景图的融合度做得很不错，基本可以杜绝走错路口的可能性。另外，这台车的智能前视摄像头内置了EyeQ4?芯片，能够对前方大、小车辆的轮廓识别，同时还能识别横向的行人和摩托车，不过在我们实际用车中，它把横穿马路的行人识别成为骑摩托车，看到摩托车横向离开画面多少还是有点搞笑。
底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆非独立式的悬挂组合，调校偏向舒适性为主，对于路面的细小振动基本都能过滤掉，带来相当平稳、安静的行驶感受，不过处理较大颠簸或减速带时就显得不够干练，传递至车厢的弹跳和晃动有些多。出色的NVH表现也是Aion?V的加分项，电机啸叫声非常轻微，再加上前排配备有多层隔音玻璃，即使高速行驶车辆上方的静谧度都相当高，主要的行驶噪音来自于胎噪，但不算扰人，整体来说符合该价位车型应有的表现。Aion?V的底盘布局很合理，前后的轴距达到50:50的配重，车身重心相对较低也居中，车辆在过弯时侧倾的幅度较小，在急刹车时车身的稳定性也相当高，没有出现车尾发飘的情况。
侃弟点评：
目前广汽新能源的GEP平台是国内少有的纯电专属平台，来自这台平台的产品整体的素质都不差，除了电池与底盘的嵌入度更好，可以为车厢争取更大空间，在整车的电子电气架构上也做得足够领先了。Aion?V具有达到L3级驾驶的硬件和软件，只是碍于目前的法规条件还没有完全开放，但目前的L2+驾驶、AR实景导航、5G通讯、600km续航等技术都是行业领先的，这些技术完全撑得起它“未来机甲”的造型与定位，再加上实用的大空间，就是一台沟通现实与未来的机甲战车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Model 3车好吗？Model 3重庆车友深度测评
今年8月，我们有了购车，当时纷传上海混动也不一定能上牌，加之上海买辆燃油车，牌照需要花费9万元左右，基本相当于购买一辆纯电车的价格了，所以为何选择纯电车你懂的！
作为生活在上海的一个普通家庭，购车难免货比三家。经对比众纯电车型，最终选择了广汽新能源的埃安S。主要原因有二，一是在十来万的纯电车型中，埃安S的品质感和配置都是最高的；二是这款车销量很好，1-9月累计销量自主品牌第一。
这款车购买上非常方便，可以去线下店直接购买，也可以通过APP下订，感觉比买特斯拉这种造车新势力更加靠谱一些。我们是在广汽新能源APP上预定了魅630安全智驾版次顶配车型，这款车型是今年新出的超值版车型，配置很高，相比老款车型多了ADiGO自动驾驶系统、座椅通风加热、空气净化系统等实用功能。其NEDC续航510km处于第一梯队，相关车展、4S店样车都去看过，对空间格外的满意，广汽自己称为“鲸空间”，确实带来了越级体验。
关于尺寸后面还有个插曲，先埋个伏笔。外观方面，我们本来打算选纯白颜色，但因为没有见过实车，对到底会是哪种白色吃不准，故稳妥考虑选择了纯黑，后来全黑的埃安S到店，销售都觉的很nice，颜值满意。
今年8月买车，至今已2个多月了，使用场景包括日常通勤及放回家长途高速。关于用车、充电、续航等，有了自己的真实体验。期间也看过网上、车类APP所谓专业车评人对埃安S的续航测评，感觉讲的有高有低，实际上都倾向简略、以偏概全，对此我没有责备的意思，毕竟测评驾驶和实际用车场景有所出入。
关于续航需要注意的是，纯电实际续航和很多因素相关，离开实际使用场景谈续航会导致结论没有太大的参考意义。平时充电用的充电桩是私桩还是公桩、公桩用的快充还是慢充、甚至哪家的商业桩；个人驾驶习惯是平稳还喜好激烈驾驶、车上常载几人、通勤道路是高速、高架还是市区道路、所处城市的冬天气温多低、甚至偶尔的下雨路滑等等，不一而足，这些因素都会造成行车电耗水平浮动。下面我就结合自己实际用车情况，讲一讲经验及体会，唠唠叨叨讲了不少，如果大家对新能源车感兴趣、近期有购车，希望对大家能有点参考意义。
购车后绝大部分用车时间就上下班通勤，我们在上海陆家嘴上班，住在浦东郊区，通勤往返路况是高架路及地面道路，每日往返路程50km左右。早高峰道路拥堵情况综合下来均速20km/h左右，周一上班一个半小时左右，平时上班一个小时十几分钟吧；下班不赶上晚高峰，用时在一个小时以内，路况很通畅的时候半小时到四十分钟。车上一般三个人，因为坐着两位女生，驾驶习惯趋于平稳，速度与的地板电只有自己一个人开的时候踩过几次。
（1）驾驶模式：
埃安S有ECO（节能）、NORMAL（标准）、SPORT（运动）三种主要驾驶模式和I-PEDAL（单踏板）以及ECO+（超级节能）两种特殊工况模式。驾驶体验可谓丰富，各种模式下车辆提速、刹车介入、实际电耗都有变化。ECO（节能）和SPORT（运动）两种模式顾名思义，?两种对立的思路，很好理解；比较有意思的是I-PEDAL（单踏板）模式，我试过一段时间，其特点在于动能回收等级较高，只靠踩下和抬起电门就能实现车辆加速和制动，虽非完全意义上的制动，但这个模式下抬起电门刹车尾灯会亮，而且完全抬起后车辆基本能刹停，确实较为节能，还能减少刹车件磨损。其余模式开启动能回收，抬起电门也有相应的制动效果，但刹车尾灯是不亮的；
ECO+（超级节能）模式，适合冬季市区道路通勤，最高速度90km/h左右，能有效降低冬季低温工况下的电耗水平。我使用后感觉NORMAL（标准）、SPORT（运动）两个模式电耗水平出入不大，?ECO（节能）模式电耗相对较低；I-PEDAL（单踏板）以及ECO+（超级节能）模式确实最省电，是否习惯看个人选择吧。我一般选择NORMAL模式，默认动能回收3级，开起来和普通自动挡燃油车较为相似。
（2）综合电耗：
电耗称之为综合电耗，是因为短时间或者短途的一次、两次电耗不足以代表车辆电耗的实际水平，需要放到更长时段及里程来综合衡量。广汽新能源对埃安S的综合电耗值设定是13.1kWh/100km，这个定义的思路应该也是从传统燃油车的百公里油耗这一常见的提法上来的。换句话说，综合电耗水平13.1?kWh/100km和NEDC续航里程510km理论上都是个代表值，实际值与用车工况息息相关，大多数情况下短途电耗水平多半要偏高的，实际续航里程与实验测得的NEDC续航里程会有差别。这点常会造成销售与顾客之间的误解，我认为问题在于新能源汽车的行业标准不够完善、市场环节与共识认知还未成熟。
来点干货吧，由于开的比较勤，十一还跑了趟长途。近2个多月来我的埃安S行驶了1万多公里，总的来说，日常通勤的综合电耗水平和官方宣称的13.1Kwh/100km比较接近；相比理论电耗13.1，实际水平有高有低。驾驶模式基本都是NORMAL，电耗高的情况，大多是天冷的时候，气温较低的时候续航打折确实会高一些，要是再把空调温度打高点，天气不太好、路况更拥堵，那么510km的NEDC续航里程，确实要打到8折左右，也就是一次充满电，实际能跑400km左右，这是最不理想的工况了。其余大多数时间电耗相对较低，每周充电一次，周一早上满电取车，周五回到家还能剩余260km左右，最多一次剩280km的表显里程，周六周天偶尔出去玩玩不充电也够用了。按照表显里程掉290km实际跑260km这样大概折算下来，一次满电我开下来大概实际能跑460km左右。当然这样算也不准确的，满电的时候，表显里程掉5km实际能跑出去8km的“倒挂”也是有的，电量越低掉电也相对越快，尤其是跑高速的时候，纯电车与燃油车不太一样，速度越快电耗会越高。
最近一段时间，我看了一下短期、长期综合电耗分别是15.3kWh/100km及12.0kWh/100km，实拍见下图。这个还是我想起来才拍一下的，其实用车一段时间后都不关心什么电耗水平了，都是通勤，小车有电只管开，冷了热了双区空调没停过、快了慢了在线音乐没停过、去了回了无线热点没断过。反正充一次电，就算冬天最差的情况也够我一周通勤用的，区别就是我每周末充电的时候，显示还剩余电量多点少点、离再次充满时间长点短点，反正都是插枪预约充电走人。
总结：埃安S拥有5种驾驶模式，可根据自己的喜好选择。在日常通勤，常用NORMAL模式的情况下，我的埃安S实际续航里程、电耗水平基本与厂家标定的相当。只是在气温较低和恶劣天气下标准会低一些。另外，在日常使用中完全可以做到一周一充，实际体验要比常去加油站的燃油车更方便。并且在使用成本上也要低上很多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5万左右的新能源电动汽车哪个好
提车已经快2个月，跑了三千多公里 用车地点重庆
属于弯多，坡度大的城市路况
因为本来喜欢驾驶操控的感觉，所以两年前买个一台 阿特兹 ，操控确实没得说，但是动力确实差了些，特别是爆发力
因此今年打算换个新能源，试驾了市面上主流的电动品牌，最后选择了 特斯拉
具体的选车情况我后面单独出一期说明，提供一些自己的亲身体验
言归正传，我购买的特斯拉model3标准续航版，电机功率202kw 的3D1版
现在大家能买到的是3D2版220kw
功率有所提升，实测百公里加速理论会更快
后期有购买的朋友，我们可以一起来测试一下
购买之后最大的一个感受：如果你是一个能接受汽车有小毛病的人，那特斯拉model3非常适合，如果不能，那要慎买
优缺点具体情况如下
特斯拉最大的毛病：异响！异响！异响！我的车5月生产，6月提车，新车表显只有10公里
可是我刚开出提车中心，车子左后门就是开始异响，非常明显
第二天预约维修中心，然后第三天就开始维修
修好之后当天下午左侧B柱又开始异响，“嗒嗒嗒”的声音，然后历经一个多月维修（修了5次）修好了
现在过烂一点的路况，后排会有皮质东西摩擦的异响，具体地方不明
后期找到了再跟大家分享
有异响的车友我们可以交流一下
优点：1.目前特斯拉除了异响这个缺点，其余我非常满意
刚刚说了维修，那我们就从售后维修体验说起
特斯拉售后体验好评！在特斯拉售后维修他们是提供代步车的
代步车超充是免费的，基本不会影响你的正常出行
因为B柱异响修了几次，他们承诺如果同一位置超过5次维修，且未解决，他们是可以退换车的
并没有网上传的那样非常傲慢
B柱异响最后一次维修，他们硬是在南滨路来回跑了几十趟200多公里
反复测试异响位置
最后维修好了
所以我非常满意他们的售后
只能说特斯拉装配不够精细，异响问题确实普遍，这毋庸置疑
2.操控在这个价位无敌
过弯侧倾小，高速过弯非常稳
3.提速上头，在城市超车完全无压力，红绿灯起步，仿佛后车都静止了
4.充电方便
因为还没买车位，我都在外面充电
特斯拉有超充桩（用我的超充码ycmz94701，可以获得1500公里免费超充），然后特斯拉还有其他免费充电的地方，大家以后可以一起交流
超充速度非常快
有免费的超充额度基本就是无成本出行
总结：特斯拉model3是一款好看好开，提速快操控好的车，如果你能忍受他异响的小问题，那强烈推荐购买
只能说新能源汽车开了就回不去油车了
希望能有更多车友加入，大家一起去充电薅羊毛！最后希望大家能用我的引荐码，可以获得1500公里超充额度（ycmz94701）
感谢大家看完
后续会分享更多用车体验
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
雷克萨斯UX新能源测评，204马力，纯电续航里程400KM
五万左右的电动汽车五菱比较好。
NO.1、五菱宏光MINIEV马卡龙，售价4.38~4.98万。77万的销量，已经让五菱宏光MINIEV在微型电动车里“封神”，销量是市场对车型的认可，用户的口碑，车辆保值的体现，巨大的销量和产量也让生产线、技术、配件、售后更加成熟。这也是为什么在懂车帝近期的夏日高温测试中，几万块的宏光MINIEV续航达成率、高温加速、安全充电等测试结果可以媲美几十万的高端车型，并被评为十万以下高温可靠性唯一优秀车型。没办法，这就是实力，是销量和产量累积出来的，其他同级车型还真比不了。宏光MINIEV马卡龙是一款3门4座两厢车，拥有时尚款、臻享款、夹心款，续航有120公里和170公里两种选择。宏光MINIEV马卡龙车身尺寸为长2917mm/宽1493mm/高1621mm，轴距1940mm，4.2米的转弯半径，3米的车身，让车辆更好驾驭，好开好停好操控。5万左右预算可以买到高配版，续航170公里，安全气囊、倒车雷达等配置均有。
NO.2、长安Lumin，售价4.89~6.39万，宏光MINIEV77万辆的销量，市场良好的口碑，让众多车企都推出了对标车型，长安Lumin可以说是长安为了对标五菱宏光MINIEV而打造的车型，新车上市，市场评价及相关测评信息较少，需要市场的进一步检验。长安Lumin是一款3门4座两厢车，一共有3款，续航分别为155KM、210KM、301KM，车身尺寸长3270mm/宽1700mm/高1545mm，轴距1980mm。同样是5万预算的话，可以买到长安Lumin的低配版，续航155KM，同样安全气囊、倒车雷达等常用的配置均有。
NO.3、QQ冰淇淋，售价3.99~5.75万，如果说长安Lumin是长安为对标五菱宏光MINIEV专门打造的车型，那QQ冰淇淋就是奇瑞为对标五菱宏光MINIEV专门打造的车型。所以也是新车上市，市场评价及相关测评信息较少，需要市场的进一步检验。QQ冰淇淋是一款3门4座两厢车，一共6款，续航分别为120公里、170公里。同样是5万预算的话，可以买到QQ冰淇淋4.99万的圣代款，车身尺寸长2980mm/宽1496mm/高1637mm，轴距1960mm，续航170KM；以及桃欢喜香桃款，车身尺寸长3033mm/宽1496mm/高1656mm，轴距1960mm，续航120KM，同样安全气囊、倒车雷达等常用的配置均有。以上几款5万左右的新能源车，好开好停、经济实惠并且颜值还高，尤其宏光MINEV车型相当亮眼，有需要的可以关注。
江铃新能源e100b测评怎么样?
今天为大家带来的是?雷克萨斯UX新能源，官方指导售价为36.20至38.50万元，作为雷克萨斯旗下的第一款纯电动车，该车被定位为紧凑型SUV，接下来让我们看一下这款车的静态详情。
外观方面，该车继承了雷克萨斯UX系列的设计，前脸部分，并没有用大多数电动车使用的封闭式格栅设计，依然用标志性纺锤形格栅，立体感十足，两侧棱角分明的大灯组看上去极为犀利，增强了车头的视觉冲击力，车身侧面，丰富的线条自前脸部分向车尾延伸，上下双腰线前低后高，尾部上扬的设计使车身拥有了俯冲的视觉冲击感，轮眉用黑色塑料装饰件设计，增加了侧面的饱满感，尾灯组用贯穿式设计，同时进行了熏黑处理，点亮后夜间辨识度较高，同时也增加了车尾的视觉宽度。
内饰方面，整体造型遵循了混动版的设计，中控部分整体功能性设施偏向驾驶位，同时用了真皮多功能方向盘，使驾驶员拥有了较好的驾乘体验，同时为副驾驶留有了较好的乘坐空间，悬浮式中控显示屏显示效果清晰，功能齐全，同时在左侧加入了一块儿石英表，为车内带来科技感的同时，也具备了一丝居家气息，此外，该车对A柱和B柱进行了黑色涂装，看上去运动感十足。
空间方面，全车尺寸4495*1840*1545mm，轴距为2640mm，整体生成数据中规中矩，乘坐时不会有太大局促感，前排驾驶位视野清晰开阔，A柱倾斜度较低，保障了日常出行的安全，前排座椅的设计，运动风格十足，搭配高度合理的扶手箱，为前排人员提供了很好的支撑性，后排底部隆起较高，三人乘坐时略显拥挤，全车座椅包裹性较为良好，包裹材质的皮质细腻，为乘坐带来了舒适的体验，值得一提的是，扶手箱设计为单侧掀起，看上去设计感十足，后备箱开口较大，纵深较深，存取物品便捷，316L的容积只能满足部分储物需求。
配置方面，大部分车型配备七安全气囊、主动刹车系统、车道偏离预警系统、车道保持系统、前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡、电动天窗、铝合金材质轮圈、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入、方向盘加热、仿皮材质座椅、后排座椅加热等功能。
动力方面，该车全系搭载一台最大马力204PS，峰值扭矩300牛·米的前置永磁同步电机，三元锂电池的容量为54.35KWH，纯电续航里程为400KM，可以满足大部分消费者对居家用车的要求，悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，搭配较重的车身重量，即使在特殊路段行驶时，也不会有太大颠簸体感。
最后再来说一下这款车的优缺点，优点在于该车动力强劲，续航较长，带来了不错的驾驶体验，悬架减振较为高能，对乘坐人员较为友好，缺点在于该车起步较肉，储物空间不算太大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
满意度第一的零跑T03，安全细节到位的最优选
下面是关于“江铃新能源e100b测评怎么样?”的相关介绍：
江铃新能源e100b测评：
1、新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等；
2、其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车；
3、按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
2月8日，中国质量协会在北京发布2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数的测评结果，新能源汽车行业用户满意度指数达到81分，较往年有所增长。本次参评对象涵盖23个汽车生产企业与2022年高销量的49个品牌车型，调查范围覆盖57个重点城市，测评结果的稳定性和统计显著性都很有效，这也再次证明了新能源汽车市场近年来的高质量发展，获得了越来越多消费者的认可。
新能源汽车市场中，纯电小车凭借小巧便捷的车身以及智能化体验的加持，成为众多消费者选择的第一辆新能源汽车。在纯电动微型轿车细分市场的排名中，零跑汽车旗下的高端智能纯电小车零跑T03获得该领域满意度第一，在同级别的竞争中脱颖而出。
动力领先，续航无忧
从最基础的动力配置来看，零跑T03坚持全域自研，自研背景下动力不断升级，目前具备了80kW的电驱总成、除入门款以外都达到了158N·m的扭矩，领先同级；可以做到CLTC纯电续航标准下403km的续航，可以满足日常和近郊出游等多种出行场景；具备能量回收系统，多数条件下可实现单踏板控制，可提升15%-25%的续航里程。
不仅有动力支持，零跑T03还支持快充与慢充两种充电模式，车主可以自由选择助力续航无忧。快充只需要36分钟，一杯咖啡的功夫就可以继续出行；并且T03的慢充时间只需要3.5个小时，很多同级车型都很难达到这一时间标准，省时省力，作为一台纯电车来说完全不用担心续航问题，这应该也是众多消费者选择T03的原因。
基础配置 保障安全
一般情况下，大家对于电车的关注往往集中在续航表现，很少仔细对比电车的安全问题，优秀的小电车会从多个方面为用户的用车安全考虑。
零跑T03搭载68%的高强度钢笼式车身结构，用料扎实，同级别高强度钢占比最高，可以最大程度抵抗冲击；关键部位均用热成型超高强度钢材，引用一体式全铝防撞梁，这可以在紧急时刻力保乘员舱没有大幅变形，适时给予安全保护。
同时配备了最新ESC车身稳定控制系统，安全气囊、头颈保护装置等主被动安全配置到位，可以为乘客带来更安全的驾驶体验。安全配置齐全的好处不仅可以有效保护驾驶舱的安全，还能在发生碰撞时保护电池，在较差路况对抗车体扭转，保障电池里面的散热管道不变形，以足够的强度合力保护驾乘人员的安全。
科技赋能，安全出行
或许车主最直观感受到的用车体验更在于零跑T03的驾驶功能，极大地便利了出行，也通过科技的赋能保护了每一次行车安全。零跑T03在10万级别内智能化程度领先，做到了同级别内少有的L2级别的驾驶功能，具备多达10项的驾驶。
得益于零跑坚持的全域自研，全车具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”硬件基础，是整车的驾驶更加灵敏高效。像日常出行时的自适应巡航、低速跟随等功能，可以适应中高速场景或者拥堵的城市路况，届时车主可以短暂解放双手以减轻驾驶疲劳；自动泊车功能是零跑T03为车主准备的越级体验，可以帮助车主把控车距实现快速停车，减少安全隐患。像前碰撞预警、车道保持、车道偏离预警、疲劳驾驶预警等实用的安全提醒，零跑T03也统统具备，真正做到了全方位保障用车安全。
总结
所以，作为一个日常代步工具，消费者对小电车的考虑维度不断增多，零跑T03不仅在外观与续航等基础方面表现出色，获得众多年轻消费者的喜爱；更重要的是零跑T03对细节安全的把控依旧到位，让消费者在10万级别内享受越级的乘车体验，兼顾多个层面的优势，也成为了零跑T03可以获得消费者满意度第一的底气。
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