- 蔚来中国总部项目落户合肥 江淮蔚来EC6量产项目启动
- 合肥，西安争夺新能源汽车之都，花落谁家？
- 合肥正式成为，蔚来ES8蔚来汽车总部及生产基地！
- 蔚来从最惨到最，差的不过是与合肥的一个“拥抱”
- “腹黑论”下的吉利、蔚来与合肥
- 落户合肥，接盘，蔚来这次有救了？
去年对于蔚来来讲，确实是挺黑暗的一年。自燃频发，亏损数字增加，破产谣言四起，多重的叠加使得蔚来创始人李斌被称之为"2019年最惨的人"。尽管不少人都在唱衰蔚来，但蔚来的大动作却从没有停下。
近日，蔚来汽车正式与合肥市签署合作框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，蔚来汽车中国总部项目投资额预计将超过百亿元。同时，江淮蔚来EC6量产项目也同步启动。
项目融资超百亿
众所周知，造车是非常烧钱的。特别是现在的造车新势力，"缺钱"一直是一个老大难的问题。而这次合肥对于蔚来的支援，对后者而言算无疑是"雪中送炭"。
根据协议，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地（10亿元）、第二生产基地（15亿元）。
而在框架签订仪式上，蔚来还宣布在江淮蔚来工厂正式启动第三款车型——蔚来EC6的量产项目。作为蔚来第三款量产车型，EC6定位于电动智能轿跑SUV，对标特斯拉Model?Y，性能版NEDC续航可达615公里。按照规划，EC6预计2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。
兜兜转转的缘分
事实上，蔚来汽车自成立以来就始终在寻求融资。
在最开始，蔚来汽车本来是想将总部设在上海，并在上海建设工厂的。结果没想到这个如意算盘落空了，特斯拉"捷足先登"。而在特斯拉成功入驻上海之后，蔚来又转移阵地。2019年5月，蔚来曾宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司（简称亦庄国投）签订了框架协议。根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体"蔚来中国"。
本以为这一次要稳了，但直至2019年下半年，亦庄国投的100亿元投资仍然杳无音信，两者之间的合作项目算是泡汤了。
迟迟找不到新的合作方，但蔚来方面又十分缺钱，于是兜兜转转还是选择了合肥。毕竟不少人都知道，没有汽车生产资质的蔚来与合肥关系是十分密切的。因为从企业诞生至今，蔚来旗下的车型都是通过合肥的江淮工厂进行代工生产。而在2016年4月6日，蔚来就宣布与江淮达成战略合作协议，旗下的首款量产车型——蔚来ES8也是江淮代工生产。
蔚来能否成功"续命"？
有了合肥市的背书，蔚来能否成功"续命"呢？
从蔚来在去年的发展来看，它算是经历了极大的考验。记得蔚来在公布第二季度财报前夕，有分析师指出蔚来第二季度将亏损26亿元，意味着蔚来汽车累计亏损约400亿元，相当于特斯拉15年的亏损金额。而后来的财报也显示，蔚来第二季度归属股东净亏损32.85亿元，这也让蔚来的美国股市多次逼近"一美元退市"的标准。
直至2019年年底发布第三季度财报后，由于财务业绩好于市场预期，蔚来汽车股价才开始反弹。根据财报显示，蔚来汽车第三季度营收为人民币18.368亿元，同比增长25.0%；净亏损为25.21亿元，环比下滑23.3％，同比下滑10.3％。虽然第三季度的营收和亏损均相比第二季度有了改善，但难以支撑蔚来未来12个月的运营。而前段时间蔚来主要投资方高瓴的退出更是让其再次处于困境之中。
走到如今，蔚来其实一直都是负重前行，而与合肥的合作也并不一定意味着蔚来以后就"高枕无忧"，毕竟如今的规划是一个长期的框架，资金也不是一步到位。但不管怎么说，合肥在眼下还是解了蔚来的燃眉之急，对于蔚来而言能来钱无疑是好事。
小编语
兜兜转转，最后蔚来还是选择了"初恋"合肥。而此次蔚来落户合肥，也可以看成是蔚来汽车一个新的起点。不过，在当前车市寒冬季节下，"定居"合肥的蔚来汽车能在特斯拉等造车新势力下的包围下冲出重围吗？
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蔚来中国总部项目落户合肥 江淮蔚来EC6量产项目启动
蔚来中国总部落户合肥的消息一透露出来，有网友就评论说“要给蔚来的企划人员加个鸡腿”，这言外之意就是蔚来用了全球总部、中国总部和分公司三种名义分别在合肥、上海和北京落脚了，而且还不带重的。正如网友调侃，下一次蔚来汽车或将还有一个亚洲总部需要落角，各位金主爸爸要等好了，对于行业来说，调侃归调侃，但是这些年来蔚来的困境真的是一波接一波。
根据蔚来汽车公开的财报显示，在2019年三季度蔚来汽车总收入约为18亿元，而第三季度净亏损约为25亿元，该亏损数字与蔚来此前披露的亏损数据叠加后，累计亏损约为258亿元。由于持续亏损，2019年蔚来汽车一度面临“断粮”风险，外界对其融资进展关注度极高，先后与北京亦庄国投、广汽、吉利等方面传出“绯闻”，但无一坐实，因此在2019年不少媒体都用李斌“难”“惨”来形容蔚来的处境。
蔚来缺合肥？蔚来是真的缺合肥吗，答案不可置否。对于缺钱的蔚来来说，合肥牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资才是蔚来真正的救命草。对于早已经缺资金的蔚来汽车来说，能够融到钱是事关生存的大事。早在2019年5月，蔚来曾宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议。根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，而亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。此外，2019?年?10?月，消息称蔚来与浙江湖州市吴兴区或会有一笔50?亿元的融资项目，之后也是无疾而终。
融资告急，仅仅是蔚来汽车的冰山菱角，销量目标未达成、裁员、特斯拉来袭等这些内外交困才是李斌“难”处所在。据悉早在2019年初蔚来给自己定下了“保4争5”的“小目标”，不过年终成绩却落在20，565辆，目标完成率仅51%。除此之外，蔚来面对困境通过全球裁员数千人、关闭门店等措施降低运营成本。而反观竞争对手特斯拉，伴随着上海工厂的完工，特斯拉Model?3顺利的国产，2020年1月3日，特斯拉宣布对国产Model?3进行降价，加上免征购置税以及新能源补贴，国产特斯拉Model?3仅需30万元便可提车。有消息称，随着特斯拉国产化的深入，国产Model?3还具备27%-34%的降价空间。特斯拉的降维打击，被看做是对蔚来这样的造车新势力的巨大威胁。
合肥缺蔚来？据了解，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。蔚来汽车中国落户合肥市5年内，将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。
对于合肥来说，蔚来汽车并不陌生。早在2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车曾达成战略合作协议，双方联合在合肥打造江淮蔚来制造基地。在随后的2018年5月和2019年3月，江淮汽车和蔚来汽车分别确认了ES6和EC6的生产工作将继续由江淮蔚来制造基地生产。
当然合肥引进蔚来汽车也有它自身的原因，除了引进的蔚来汽车以外，在安徽的汽车企业还有像江淮汽车、奇瑞汽车、安凯客车、华菱重卡等。从上世纪90年代，安徽省开始大力培育汽车产业，江淮、奇瑞应运而生。如今，安徽省对汽车产业的发展依然很重视，无论是推动江淮大众合作项目，还是此次战略投资蔚来中国总部项目。但是细观在目前各大城市相继引入新能源车企时，安徽在这方面确实没有拿的出手的，而蔚来汽车在造车新势力中还算比较靠前的车企之一，当然合肥也没有白给。对于合作后的经营预期，合肥市在现场做了相关规划。据媒体报道的信息显示：蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型)，2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。这就对蔚来汽车的汽车销量和产品的投放提出了更高的要求。目前蔚来汽车量产的车型仅三款，ES8、ES6和EC6，如此来看，蔚来汽车接下来的首要任务，或许就是加快新品的投放，以销量提营收。
当然蔚来中国落户合肥，不论是对于急需资金的蔚来汽车，还是对于想继续扩大汽车产业布局的安徽合肥来说都是一种在困境中抱团的思路，未来双方的路是否能顺利的走下去，值得我们拭目以待。
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合肥，西安争夺新能源汽车之都，花落谁家？
2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。蔚来汽车中国总部项目将落户合肥市，蔚来也将获得新的融资，解决了迫在眉睫的流动性问题。
据安徽当地媒体“中安在线”报道，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。
该项目融资超百亿元，蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。
《21世纪经济报道》称，该项目融资145亿元，其中，总部及研发基地投资10亿元、第二生产基地投资15亿元。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，具体数字会在正式投资协议后再披露，今天流传出来的投资额未经各方确认，不过投资是会超过百亿元的。
同日，江淮蔚来EC6量产项目启动仪式也在江淮蔚来工厂举行，EC6将是蔚来的第三款量产车型。
2016年4月6日，蔚来与江淮汽车达成战略合作协议，双方联合打造蔚来合肥工厂并生产蔚来首款车型ES8，双方最初确认的产销量为5万辆/年。2018年5月，江淮发布公告称收到蔚来关于第二款车型ES作的确认函。2019年3月，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾公开表示，蔚来第三款车型EC6也将由江淮生产，双方会继续合作，年产能或将达到15万辆，基本满足未来两到三年内2-3款车型的生产。
蔚来最新交付数据显示，2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台，1月蔚来有效工作日日均交付数达100台，同比提升22.0%。其中ES6交付量为1493台，ES8交付量为105台。自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付33511台。
2019年5月，蔚来曾与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议，在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。
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合肥正式成为，蔚来ES8蔚来汽车总部及生产基地！
在新中国建立之初，汽车工业百废待兴。一汽长春，二汽十堰等汽车制造基地崛起。那个时候的汽车制造基地的选址，主要是考虑两个方面。一是有没有工业基础，像是长春，就是中国最早的工业基地之一，也得到过苏联的工业援助。二是要考虑国家安全，毕竟当时还处于冷战时期。要保护还比较脆弱的，刚刚开始崛起的重工业基地。
改革开放之后，情形又发生了变化。东南沿海的上海，广州，等地区率先开放，吸引外资。于是沿海开放城市成为了汽车制造业中心，比如上海大众，广州本田，丰田等等。
最近20年，随着自主品牌崛起，汽车制造业也开始从东南沿海，向内陆逐渐转移。比较典型的两个例子，一个是广西柳州，虽然城市不大，却依靠五菱汽车的大卖，成为全国闻名的汽车城市。另一个是河北保定，依靠长城汽车，迅速发展了起来。
未来，新能源汽车时代到来之后，中国很多的城市开始想要抓住这个机会，成为中国新能源汽车之都。最近我就看到很多城市在争相成为新能源汽车之都，竞争比较激烈的，一个是合肥。一个是西安。
合肥在新能源汽车领域方面，有哪些领先的地方？
为什么合肥号称自己是新能源汽车之都呢？主要是有以下几个方面。首先，目前中国造车新势力公司最大的是蔚来汽车，蔚来汽车已经与合肥市签署了关于蔚来中国项目的合作框架协议。蔚来汽车的总部落户合肥。
其次，江淮汽车的总部也是在合肥，而江淮汽车也已经与大众汽车合资，今后大众新能源汽车将会在合肥落地。
第三，是新能源汽车中最重要的动力电池，在电池方面，国轩高科是合肥企业，是中国实力仅次于宁德时代的新能源汽车电池供应商。而国轩高科也已经与大众汽车展开了合作。今后增长的潜力不小。
此外，长安汽车二期等50多个新能源汽车重大项目，也都在合肥。而合肥重点聚焦蔚来、江淮、国轩高科等上下游企业120余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。
还有一个与新能源汽车不太沾边，但是又有点儿联系的是科大讯飞，中国最先进的语音识别技术，目前不管是新能源汽车还是燃油车，都开始支持语音识别了。科大讯飞，也是合肥的企业。
西安与合肥争抢新能源汽车一哥？
另一个号称要打造中国新能源汽车之都的城市是西安，其实说到西安的时候，我们脑子里是想不到有什么重要的汽车厂商的，陕汽算一个，但主要是生产商用车，而不是乘用车。
但其实最近几年西安在汽车产业的布局也有不少。还是先说整车企业。2018年，宝能新能源汽车落户西安，总投资达到400亿元。这是宝能在新能源汽车产业的重大布局。
而传统汽车厂商方面，比亚迪新能源汽车制造基地已经建成，吉利汽车西安基地，今后也会主要生产新能源汽车，具备30万辆的产能。由于陕汽是西安当地企业，因此可以通过新能源，实现产品在重卡、轻卡、客车及新能源商用车等领域的覆盖。
说完了传统厂商，再说说供应商。最重要的还是在电池方面，三星SDI的电池是全球最知名的电池供应商，也已经落户西安。此外，包括国能、德飞等动力电池,以及捷普电机等电机、电控企业也已经落户西安，可以说在新能源汽车的产业链上，也已经是具备了相当不错的基础。
所以合肥，西安，这两个城市都已经把打造新能源汽车产业，当时是重中之重。做法也都差不多，就是吸引重量级的企业落户，然后带动上下游产业发展。那么这两个城市，大家更看好谁今后的发展呢？
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蔚来从最惨到最，差的不过是与合肥的一个“拥抱”
工业直播季?|?走进合肥先进制造基地?汽车是现代工业文明的象征，也是一个国家工业制造水平的集中体现。合肥先进制造基地作为最先进的整车制造基地之一，是为数不多的拥有国内最新工业技术、最精良设备仪器和最高制造标准的制造基地之一。?这一次蔚来工业直播季，通过云直播的方式，带大家一起走进ES8和ES6的“出生地”，感受蔚来独特魅力。
第一期：走进江淮蔚来生产基地?蔚来与江淮2015年开创了全新的制造合作模式，共建江淮蔚来先进基地，在这里不仅拥有着国内最先进的整车生产线，还隐藏着全国最具工业美的蔚来中心。?跟随主播来一场工厂探秘，了解基地布局、特色和高端整车制造流程，分享江淮蔚来创新合作模式，以及工厂建设发展中的趣事。
第二期?揭秘全铝车身车间?2014年蔚来汽车成立并迅速崛起，成为国内高端豪华电动汽车品牌，基础车型售价已是35万+。蔚来汽车究竟豪华在哪里，它领先于其他新能源品牌的亮点在哪？
带着这些问题走进车身车间，在真实的生产线和车身展示区分享获得欧洲车身大奖的白车身制造过程。
更有“工厂车身工艺专家”作为特邀嘉宾，解密全铝车身的材料，结构，连接工艺，安全性等特点。?第三期?探索蔚来汽车质量系统工艺?产品质量永远是消费者最关心的，对于一个豪华品牌来说更是重中之重。蔚来作为一个初创的高端电动汽车品牌，是如何用产品质量说服大众，收获一大批蔚来粉的呢？
深入基地的质量中心，听听质量专家的介绍，了解获得J.D.power质量大奖及“轩辕奖”的蔚来ES8/ES6的质量控制过程。?从1000多道精细的检测工序，到精良的质量仪器，再到严格的整车CQA体系等角度展示蔚来先进制造基地的质量体系建设，谈谈“质量是信仰”这一蔚来制造信条。
“腹黑论”下的吉利、蔚来与合肥
如果说2019年，蔚来李斌是最惨的人，那么2020年，蔚来李斌称得上最的人。
2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市签署合作框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥，合肥将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对该项目投资超过100亿元。
蔚来中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为重心的中国总部运营体系。
同时，江淮蔚来EC6量产项目也将同步启动，这是蔚来在合肥江淮蔚来先进制造生产基地进行量产的第三款车型。
蔚来的不幸与幸
2019年的蔚来，是真的比较惨。
在产品方面，蔚来ES8冬季续航严重缩水，因为续航短板遭人诟病；并且因为软件系统不够完善，其在升级的时候多次致车主于危险状况；更严重的是，ES8多次发生自燃，这也让蔚来成为造车新势力中第一个召回的企业。
在自建工厂方面，蔚来在上海嘉定外冈镇建立第二工厂的被搁浅，有业内人士推测，它是被特斯拉“挤”出了上海。
在融资方面，蔚来也是屡屡受挫。先是与亦庄国投100亿元的融资被搁浅，再就是与浙江湖州市吴兴区进行的超过50亿元的融资因为风险过大而中止。
众所周知，由于受补贴政策退坡的影响，新能源汽车销量连续下跌，且跌落的情况仍有愈演愈烈的趋势，新能源市场遭遇寒冬。
寒冬之下，造车新势力首当其冲。相比传统车企而言，它们盈利手段较为单一，企业运营的资金依赖于融资，但是由于新能源市场的低迷，资本市场在投资时更加谨慎，很多造车新势力面临资金不足的情况，其中蔚来汽车表现的尤为突出。
根据蔚来2019年第三季度财报显示，蔚来集团净亏损为25.217亿元，且其持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元。
要知道，蔚来在2019年前三季度的净亏损达12亿美元，其所剩资金已经不足以支撑它渡过过今年的第二季度。
另外不可忽视的，是来势汹汹的特斯拉。国内新能源汽车市场的体量是一定的，特斯拉的国产势必会瓜分一部分销量，造车新势力的生存空间被进一步挤压。
而由于和国产Model?3处于同一价格区间，蔚来ES6遭受到了更多的冲击，且Model?3价格还有进一步下探的空间，这无疑也对蔚来造成了巨大的压力。
突如其来的状疫情，同样打断了造车新势力正常运营节奏，蔚来甚至还因此延期发放了1月份员工工资。
蔚来，或许已经处于悬崖边上了，对于它是否能够熬过2020年，很多人都要在心底打上一个问号。
然而，天无绝人之路，2020年的蔚来无疑是的。
如果说年后两次共2亿美元的可转债融资只是杯水车薪的话，那么与合肥市签署的超100亿元投资无疑是雪中送炭，将蔚来从悬崖边上拉了回来，也许蔚来的未来真的要来了。
合肥的实力与诚意
自成立以来，蔚来一直在追求独立的造车资质，两年来辗转于上海、北京、湖州多地，期待能够获得融资以及更多合作。
那么为何它最终选择了合肥呢？我想，有以下几点原因。
第一，金钱的诱惑。
蔚来缺钱是众所周知的事情，剩余资金不足已经影响到它正常的运营，而合肥市承诺的超100亿元投资正是蔚来当下亟需的，这事关它的生存以及未来能否在新能源市场立足。
值得一提的是，合肥人民还在官方微博中表示，在5年内将蔚来打造成千亿市值的龙头企业，使其带动合肥乃至安徽的新能源汽车产业发展。
合肥市对蔚来汽车不遗余力的支持，能够有效解决蔚来目前***的现状，对于蔚来持久的发展也是一种保障。
第二，合肥的产业链优势。
相比上海北京等地，合肥确实有一定的差距，但是在二线城市中，它却是属得上的存在。特别是在汽车工业和汽车基础设施等方面相当完善，在这里有着江淮、奇瑞等众多汽车品牌。
此外，合肥称得上是“科技之都”，在合肥有着中科院等众多研究所，还有着著名的上市公司科大讯飞，并且合肥对科技项目展现出极大的兴趣，这对致力于科技造车、智能出行的蔚来大有裨益。
在媒体对李斌的访中，他也表示，合肥在长三角一体化中有着非常重要的地位，无论是汽车工业基础还是人工智能化、软件和电动汽车的技术基础，都很坚实。
第三，有利于控制成本。
合肥是江淮汽车的大本营，而蔚来与江淮汽车早在2016年便签署了合作协议，其旗下的ES8和ES6两款车型都由江淮代工生产。
在签约仪式上，蔚来还宣布了合肥江淮蔚来先进制造基地，蔚来智能电动轿跑SUV?EC6的量产启动项目。
与合肥合作是非常高效的，因为不需要重新建设工厂，江淮蔚来制造基地的年产能为10万辆，而蔚来汽车19年的销量为20752辆，产能完全能够跟得上。
无需建设工厂，对于需要在资金方面精打细算的蔚来来说，能够节省很大一笔成本。另外与江淮合作的足够久，二者知根知底，也不会增加不必要的管理难度，有利于产品更加快速的落地。
兜兜转转，蔚来终于还是回到了合肥的怀抱，也许合肥不是最好的选择，但对蔚来来说绝对是最合适的选择。
补贴退坡导致的新能源市场遇冷，特斯拉国产带来的重压以及突如其来的疫情，对造车新势力造成了沉重的打击。
对它们而言，2020年称得上是决定生死的一年，但是对蔚来，却是久旱逢甘霖，迎来转机的一年，至少，蔚来的未来还很长。
也许此时此刻，很适合用周杰伦《稻香》中的一句歌词来描述：回家吧，回到最初的美好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
落户合肥，接盘，蔚来这次有救了？
蔚来缺钱，这已经不是秘密，再加上时艰之下，资金愈发吃紧。
所以，进入2020年后，有关投资蔚来的新闻是此起彼伏。
2月25日，蔚来证实，蔚来已经与合肥市签署了蔚来中国总部落地合肥的合作框架协议，蔚来获得合肥市的100亿投资。
再加上已经被证实的前期2亿美元的融资和未被确认的吉利3亿投资，蔚来引起了舆论的强烈关注，但对比第一条的纯财务投资，吉利与合肥的投资更容易让腹黑者臆测。
按照阴谋论的说法，吉利对蔚来的投资是以获得控股权为前提的，合肥对蔚来的投资是以蔚来总部迁址合肥为代价的。也就是说，蔚来为了权，放弃了吉利；蔚来为了钱，放弃了上海。
究竟该如何看待？汽车有智慧咨询了经济领域专家。
“吉利与合肥是完全不同性质的投资。吉利一直都有购买的先例，有没有目的还不得而知，因为这是纯商业行为，可能会有商业利益牵涉其中；但合肥不同，其投资是行政行为，其目的必定是公共利益。合肥以蔚来迁址为条件，其实是对公共财政的负责，毕竟蔚来能为合肥的经济发展带来巨大引擎力量。”该专家如此解释。
以吉利来说，蔚来品牌是其最看重的地方，蔚来目前以约40万元的售价卖出了超过3万辆汽车，俨然是造车新势力中最不可忽视的力量。但在李斌看来，蔚来要做的是中国不一样的汽车，他不可能轻易把蔚来的控制权拱手于人。
这或许才是吉利与蔚来没能谈妥的最大原因。
但此次未能谈妥，不代表双方没有谈判的余地。据了解，李书福对于李斌和蔚来很是看好，未来不排除合作的可能性，而李斌也没有否认。
终归来说，吉利与蔚来本就是商业社会中的一员，所有的谈判都建立在利益互需的基础上。商业谈判是市场经济的重要组成部分，谈不拢不代表着阴谋的破产，谈拢也不代表分歧的结束。
目前，吉利发展势头良好，对于蔚来品牌的购买需求并不十分强烈，或许对于蔚来的投资意向仅是态度原因，并没有所谓权利控制等无端揣测。随着吉利与蔚来的发展，双方仍有坐下来的可能性。
可合肥不同，作为地方，发展地方经济才是第一要务，至于控股权并不重要，而迁址的要求对于李斌来说，并非不可接受。一是合肥本就在长三角核心经济区中，科研实力也是首屈一指，蔚来在合肥可能影响没有那么大；二是蔚来本就与合肥企业江淮有战略合作关系，迁址合肥或许能加强与江淮的合作联系。
据了解，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型)，2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业。
仅看这些数字，就能想像到蔚来对于合肥发展的重要性。
而对于蔚来来说，规模越大，所需要的资金和就越多。在迁址合肥后，蔚来相应也能获得合肥给予的土地、政策、税收、资金等各方面的支持，让蔚来的抗风险能力变强。同时车企发展达到一定级别规模后，也容易形成“梧桐引凤凰”的作用，为当地吸引更多上下游产业，从而形成汽车产业集群效应。
仅这一点，蔚来与合肥就有共同所需之外。
再看蔚来与江淮的合作。在面向未来的新能源领域，江淮汽车历经十年七代迭代研发，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现重要突破，电池液冷技术世界领先，国内独一无二，累计应用推广新能源乘用车近10万辆，累计行驶里程超过15亿公里。
2019年3月，李斌曾公开表示，已经决定第三款车型也会在江淮进行生产。和江淮会有一个继续的合作，相信改造完成以后，年产能会到15万辆，基本能满足未来两到三年内2～3款车型的生产能力。
此番蔚来总部搬到合肥，与江淮汽车比邻而居，对江淮、对蔚来、甚至对合肥当地的汽车产业，都将产生深远影响。
可以说，蔚来、江淮和合肥，都有可能在这次合作中获得最大的收益。
如今，合肥投资蔚来已成定局，而蔚来也获得了其急需的资金，双方在合适的对价中取得最大的利益，这才是让阴谋论不攻自破的重要原因。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
突如其来的肺炎疫情，让整个中国汽车市场措手不及。从1月底开始，整个汽车市场销量下滑明显。特别是对于本来就依靠补贴和不断烧钱的造车新势力公司，不过最近造车新势力公司当中的蔚来汽车有了一个好消息，那就是蔚来汽车已经与合肥市签署了战略框架协议，合肥市将对蔚来进行战略投资，蔚来中国的总部也将正式落户在合肥。
合肥市投资蔚来
虽然合肥市到底会给蔚来多少投资，我们并不知道。不过根据已知消息。这次项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营。同时，规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。
合肥市能够给蔚来投资，相信也是看中了蔚来汽车今后的发展潜力。对于合肥市来说，可以依托蔚来汽车，建设成新能源汽车城市，对于产业升级有很大促进作用，合肥市今后蔚来中心落户合肥，5年内将打造一个千亿产值的龙头企业。
其实合肥已经在人工智能方面有了一些优势，比如说我们现在熟悉的智能语音公司科大讯飞，总部就是在合肥。而科大讯飞的语音系统，其实也已经被大多数互联网汽车所用了。
蔚来和江淮的联系会更加紧密？
由于蔚来汽车没有独立的汽车生产资质，因此从企业诞生至今，一直是靠江淮汽车代工生产。江淮汽车的总部也是在合肥。通过这次合作，蔚来汽车与江淮汽车的联系将会更加紧密。
对于江淮汽车来说，通过与蔚来汽车的合作，提升了自己的造车实力。由于蔚来是用了全铝车身的结构，因此江淮为了满足蔚来的造车需求，已经投资数亿元改造了生产线。江淮也借此成为了中国少有的几个可以生产全铝车身的自主品牌厂商。并且通过融合蔚来汽车的技术，也有利于今后江淮汽车发展自己的纯电动汽车。
对于蔚来汽车来说，为了能够尽早将车型上市，不得不与传统厂商合作。蔚来汽车中国总部设在上海，并曾斥资在上海建工厂，但与特斯拉争抢上海地区生产资质失利后，蔚来暂停上海建工厂。而继续与江淮合作，可以说是及解决了生产上的后顾之忧。蔚来汽车目前最大的优势是自己手中的新能源汽车技术，以及纯电动车品牌的运营管理经验，而这也是江淮汽车比较欠缺的。
这是蔚来最好的归宿？
我们都知道，造车新势力公司是很烧钱的，蔚来汽车的资金链一直是很紧张。并且之前也传出多次合作及融资告吹，比如2019年5月，蔚来宣布北京亦庄国投将向其投资100亿元；2019年10月，蔚来汽车被传出和浙江湖州市洽谈一笔超过50亿元的融资，而这两笔融资最后都不了了之。湖州市相关发言人在回应媒体时直接表示，未签协议因为这一项目风险过大。
如今有了合肥作为背书，蔚来汽车在今后的发展和融资过程会相对容易一些。可以说这是蔚来汽车最好的归宿了。不过，蔚来依然不轻松，今后仍然需要通过扩大规模，降低成本。毕竟特斯拉Model?3也已经国产，而且售价大大降低。其实从价格上看，目前蔚来汽车的优势是不太明显的。
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