- 理想汽车更新推送再现霸王条款，业内律师对此是如何解读的？
- 理想城市NOA为什么要终身免费？
- 理想汽车再现霸王条款，这种条款是否侵犯到车主的合法权益？
- 车主集体投诉理想汽车突然降价销售，未提前告知，购车遇此问题如何维权？
- 车主集体投诉理想汽车突然降价销售，购车遇此问题如何维权？
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理想汽车更新推送再现霸王条款，业内律师对此是如何解读的？
双积分，这个似乎熟悉但又陌生的词，可能在你刷新闻的时候偶尔能看到，如果不是汽车业内人士可能一划而过，当然，即便是汽车行业从业人员如果不是负责相应板块，可能对这个词也没多少概念。简单来说，就是汽车整车企业每生产一辆燃油车，必须要有新能源积分来对冲，目的是减少碳排放，促进新能源汽车行业的整体发展。
2017年9月份，工业和信息化部会同财政部共5部门发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是我们经常能听到的“双积分政策”，并搭建了积分，建立起节能与新能源汽车协调发展的市场化机制，旨在促进节能与新能源汽车产业发展。
双积分政策实施已有4年多时间，根据今年5月份工信部在“双积分政策”年度报告中披露的信息显示，乘用车行业平均油耗连续四年年均降幅4.7%，新能源汽车产销量连续6年保持世界第一，从数据上来看，“双积分政策”实施后效果还是不错的。
对于消费者来说，“双积分政策”到底是个什么样的存在，跟我们日常生活有什么关系等等问题，都是大家比较关心的。在推行“双积分政策”之初，实际上也有不少解读，但该政策于2020年进行过一次修改，可能大多数人不太了解，因此本文就针对汽车行业修改版之后的最新版本“双积分政策”进行解读，以此来帮助大家更好地了解汽车行业的发展。
先来看一下官方说法，“为了提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力，建立节能与新能源汽车管理长效机制，促进汽车产业健康发展，根据《中华人民共和国节约能源法》等规定，财政部、商务部、海关总署、质检总局制定了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》”。“双积分政策”的说法就是由此而来，双积分即乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。
1、企业平均燃料消耗量积分到底是个啥？
其中，企业平均燃料消耗量积分指的是，一家车企平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差值，乘以其新车产量或进口量得出的数值。
那啥叫达标值？
达标值就是车企平均燃料消耗量目标值与该核算年度（就是一个自然年，从当年1月1日-12月31日）的平均燃料消耗量要求的乘积。
那目标值是多少？
如下图一，其实就是各车型燃料消耗量目标值与对应年度产量或进口量的乘积，除以年度产量或进口总量得出的数值。同一车型在核算年度有多个不同的燃料消耗量目标值的，按照不同的目标值分开计算。
图一：企业平均燃料消耗量目标值计算方式相应核算年度的平均燃料消耗量，如下图二。
图二：企业平均燃料消耗量要求了解完达标值之后，实际值就很好理解了。实际值是车企各个车型的燃料消耗量与对应的年度产量或进口量乘积之和，除以车企年度产量或进口量总量，如下图三。
图三：企业平均燃料消耗量车企平均燃料消耗量积分是根据各个车型的燃料消耗量目标值计算得出的，计算过程比较复杂。其实简单理解就是，乘用车燃料消耗量针对各车型有一个国家标准，然后厂家根据这个标准制定一个目标，过完一个核算年之后，根据这个目标，看实际完成了多少，然后与当年的产量或者进口量来算分。
当然，从上面公式不难看出，车企当年的燃料消耗量积分取决于你车型的燃料消耗量，以及当年的产量或进口量，两个变量，如果你车型燃料消耗量大，那就得控制产量或进口量；如果你产量或进口量大，那就得控制车型燃料消耗量；如果你两样都不控制，那就在新能源积分上面下功夫。
需要指出的是，对于核算年度产量在2000辆以下的车企要求相对宽松，在2021-2023年度，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。
2、什么是新能源汽车积分？
再来看新能源汽车积分，指的是该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额。
实际值，是指该企业在核算年度内生产或者进口的新能源乘用车各车型的积分（如图四）与该车型产量或者进口量乘积之和。决定积分高低的是纯电动车的续航://cafcnev.miit-eidc.org.cn，但是笔者尝试各种方法，这个网页均无法打开。
需要指出的是，积分买卖是企业之间的交易行为，积分价格根据互相之间的需求来定，基本属于市场行为，交易价格可以从工信部每年发布的双积分报告中来计算。从今年的报告中可以看到，从交易价格来看，各交易年度积分单价分布差异较大，2020年平均交易单价为1204元/分，2019年近9成交易单价不高于500元/分，而2018年积分订单交易主要集中在1000元/分内。
2020年新能源积分的交易规模逐年走高，从2018年到2020交易总金年累计交易426万分，额达到31.7亿元，其中2020年交易规模为215万分，交易额为25.9亿元，同比增长40%。
这一现象背后，积分价格也在水涨船高。据了解，一汽大众此前将向特斯拉购买新能源全汽车积分，是按照3000元/分的单价来进行交易的。也就是说，如果按照3000元/分的价格计算，特斯拉2020年全年光是积分价值，就高达25.8亿元；比亚迪、上汽通用五菱所拥有的积分价值也分别高达22.62亿元、13.2亿元；蔚来、小鹏、威马、理想等4家造车新势力如果把积分全部出手，可分别获得6亿元、3.3亿元、3亿元、2.1亿元的积分交易收入。
然而，几家欢喜几家愁，通过进行积分交易，给不少车企增加了营收，但也为负积分的车企增加了负担。要知道，乘用车企业在负积分抵偿归零前，只能申报油耗限值以内的新产品。
令人意外的是，国内六大汽车集团去年产生的‘双积分’净值均为负值。伴随新能源汽车积分单价的不断上涨，这些车企已普遍出现增亏现象，就拿长安汽车来说，去年因‘双积分’缺口导致单车的利润降低大约4000元。
写在最后：从2017年实施双积分政策至今，对于燃油车消耗量的强制性要求正在逐步紧缩，各大车企也因如此进行快速转型。其中原因，一方面是由于受政策引导，新能源车型市场规模正在逐步扩大，晚布局一步可能就会让对手捷足先登，作为商业经营，当然以利字有先，比如，大众汽车迫切地推广MEB平台车型就很好理解了。另一方面，汽车作为工业产品正在转型为智能产品，消费端的需求也在不断发生变化，传统的燃油车逐步被智能新能源车取代是早晚的事。
法律依据：
《汽车产业投资管理规定》第二条完善汽车产业投资项目准入标准，加强事中事后监管，规范市场主体投资行为，引导社会资本合理投向。严格控制新增传统燃油汽车产能，积极推动新能源汽车健康有序发展，着力构建智能汽车创新发展体系。
理想城市NOA为什么要终身免费？
根据新闻报道，部分理想汽车的用户收到了智能软件系统协议的更新，推送这一推送要求用户配合收集部分个人隐私数据，免费的服务免责，还有信息推送等权限，如果不同意的话就无法使用购买的车，很多车主认为这是侵犯了消费者权益的霸王条款。
一、理想汽车相关负责人的回应
对于这种霸王条款，理想汽车相关负责人回应我们最新一次的推出是9月11号的那个版本，所有的车主都是那天推送的，至于9月18号推送的条款对方则是告知不知道，并且告知记者，在9月11号之后，理想汽车是没有任何推送的。这一回复等于否定了理想汽车要求用户提供隐私数据的推送。
二、 APP运营商是不能够这样子收集用户数据
需要业内的律师解答，从今年的5月1号起，国家的网信办，工信部，公安局，市场监督管理局等部门就联合发布《常见类型移动互联网应用程序必要个人信息范围规定》，这一规定正式实施的时候，APP运营商收集用户信息是将受到明确的限制的。
三、业内律师的解读
业内律师表示，基于用户提供的协议内容，理想汽车多次涉嫌构成侵犯消费者权益的霸王条款。因为理想汽车在协议当中指出为用户免费提供服务赠送的产品或者服务，如果有出现质量缺陷的话，理想其实是无需承担任何责任的，但是这些产品和服务是理想汽车搭售给用户的，所以不承担任何的事后责任肯定是不对的。再者理想汽车收集用户信息的条款没有提供合理性的解释，用户是有权利拒绝的，但是理想汽车系统里没有不同意的按钮，这是有瑕疵的。基本就等同于霸王条款，用户想要用车必须同意这些协议。
理想汽车再现霸王条款，这种条款是否侵犯到车主的合法权益？
智驾是用户资产，而不是费用。
今年二季度推至内测用户、年底将覆盖100座城市、终身免费。
4月18日，理想汽车在上海车展上发布“双能战略”，将在“智能”和“电能”全面发力。其中，智能化方面更是针对城市NOA喊出上述三大“flag”，其中“终身免费”的提出更是赢得了满堂彩。
而就在一天前，华为nova 11系列及全场景新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东刚刚宣布HUWEI ADS 2.0高阶包一次性购买价格为36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。
后续访环节，在回应“为何做出免费承诺”时，理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋表示，标配和免费都是理想从第一天开始进入智能驾驶就制定的策略，从没有变过。
“我们的初衷还是说想把智能驾驶的能力变为用户的资产，而不是他的费用。”郎咸朋称，用户买了理想的车之后，拥有了使用AD Max的能力，而且能力还可以不断升级迭代，能力越强，AD Max的应用价值会越来越大。
他进一步解释说，在二手车交易时，价值自然而然转让给了买二手车的用户，买了这个车之后可以继续享受AD Max和Pro的能力以及好处，而且买了车之后，如果还有升级，买二手车的用户也可以持续把资产化的东西延续下去，这是站在用户角度的考量。
Δ 理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋
“我们始终有一个理念，智能驾驶能力应该是普惠到所有人的，而不是少数人的权利。”郎咸朋认为，作为智能汽车而言，未来如果没有高级别智能驾驶能力的车就不能称之为智能电动车。基于这一理念，理想做车一定要标配智能驾驶能力，否则用户就不能完全享受和体验到智能电动车所带来的好处，这也是为什么终身免费的问题。
不过，城市NOA只能在Max产品上使用，还未涉及到Pro产品。郎咸朋指出，“我们Max和Pro两个产品在设计的时候，就是有‘差别对待’的。当时给Pro产品的定义就是最好用的高速NOA产品，对Max的定义就是它的能力扩展可以扩展到城市场景。”
发布会最后，理想方面还剧透称，将在今年6月举办首次Ai家庭科技日，展示更多包括“智能”在内的“双能战略”科技成果。
01
理想汽车智能驾驶技术已历经多次迭代。
早在2021款理想ONE上，理想汽车即发布了智能驾驶1.0系统，提出高速NOA标配概念。在1.0系统中，理想汽车最为自豪的是AEB系统。
2022年8月，智能驾驶2.0系统陆续在理想L9、理想L8以及理想L7上落地。其中，AD Max 2.0用了英伟达高算力的Orin-X芯片和车规级激光雷达的架构，交付了首个视觉融合激光雷达和Orin-X平台的高速NOA导航驾驶系统；AD Pro 2.0用了国产大算力的地平线征程5芯片，交付了首个周视感知的高速NOA导航驾驶系统。
“今天，理想智能驾驶迈入3.0时代，从高速场景进入到城市场景。”据郎咸朋介绍，理想AD Max 3.0通过大模型AI算法，摆脱对高精地图的依赖，像人类司机一样实时感知、决策、规划。
他进一步表示，理想智能驾驶3.0系统从技术上对物理世界进行充分、完整的还原。
在自动驾驶系统眼中的物理世界是由三部分构成的：道路结构、交通参与者和通用障碍物。基于此，理想使用三种神经网络大模型算法：静态BEV网络、动态BEV网络、Occupancy网络，并通过NeRF技术增强Occupancy网络还原的精度和细节，实现对物理世界的完整还原。
静态BEV是去掉高精地图依赖的关键技术。它可以实时感知并构建道路结构，相当于一边开车一边动态地做地图，解决了高精地图数据实时性的问题，同时感知特征也更符合自动驾驶的需求。
动态BEV克服了传统视觉不好解决的遮挡和跨相机问题。当车辆穿越多颗摄像头时，可以精准地识别其位置、速度。即使视野被遮挡，仍能通过“脑补”对周围环境进行稳定感知，思维判断方式与人类相似。
对于通用障碍物的识别，理想通过Occupancy网络处理。Occupancy可以构建与现实世界完全对应的虚拟世界，识别真实环境中存在的不属于道路和交通参与者的物体，比如：路上的垃圾桶、临时的施工牌等。
三种神经网络大模型算法的感知结果汇总到预测模型，就可以实时输出对周围所有交通参与者未来几秒内的行动轨迹预测，该预测结果会动态调整，为后面的决策规划提供更准确的信息。
好的算法离不开大里程的训练。
“通过过去5年的积累，我可以很自豪的说，我们拥有了中国最多的自动驾驶训练里程，已超过4亿公里以上。这4亿公里由9.28亿多个训练片段组成，总时长超1074万小时，相当于一辆车不间断地跑1266年。”郎咸朋称，相信明年再跟大家见面时，理想的训练里程会再次翻倍。
技术讲解结束，郎咸朋还展示了理想AD Max 3.0在北京城市闹区进行智驾的画面。从上可以看到，产品可以准确识别道路临时障碍物，包括行人、车辆、锥桶等；面对狭窄且复杂的路况也能做出精准的规矩和判断。
02
智驾最终谁能遥遥领先，要看开放城市速度
在技术发布的同时，理想同步了落地时间：理想AD Max 3.0的城市NOA将于本季度开始推送内测用户，到年底将推送100座国内城市，用一套技术，完全打通城市与高速。
价格方面，正如上文所言：理想AD Max 3.0城市NOA的软件与服务价格是终身免费。每一位AD Max用户都将免费升级AD Max 3.0的全场景NOA功能，包括城市NOA和高速NOA，无需任何订阅费用。
郎咸朋表示：“我们坚信理想AD Max将作为用户的高价值资产，而不是一个费用负担。同时，我们也相信这样的高价值资产也能在二手车的交易中被完美的延续，而随着我们AD Max能力不断增强，用户的价值也将越来越高。”
有意思的是，作为理想汽车在智驾领域的重要合作伙伴，地平线创始人兼CEO余凯不久前在中国电动汽车百人会论坛上刚刚表示，“面向城区NOA在技术这方面还有挑战，起码要在研发上至少三年才会有一个比较好的进步。”
针对这番言论，郎咸朋回应称：这个问题恰恰说明，大家其实现在对于自动驾驶方案或者自动驾驶未来发展还没有形成共识。
“这两天大家还可以看到有比这更保守的方案，或更激进的说法亮相、发布”。郎咸朋认为，这是因为大家还在不断地进行技术快速迭代当中，会有一些不同的见解。
在郎咸朋看来，自动驾驶的研发就是一个人工智能研发的过程，对于人工智能来说的最主要的就是三个要素：算法、算力和数据。
算法方面上，正如上文所说，BEV网络、Occupancy网络等迭代速度非常快，且趋势是往大的模型算法或者网络算法方向迭代。郎咸朋以GPT举例称，尽管这项技术已经做了很长时间，但最近半年它的迭代速度远超大家预期。
对于理想内部来说，自动驾驶大模型的演进也是超过内部预期，能够快速地迭代，这也是理想提出：今年6月实现内测、年底覆盖100个城市的底气。
算力方面，各品牌算力差不多，大家使用的训练和车端算力平台也都是相近的。郎咸朋认为，算法、算力这部分只要大家有投入就差不多。
最重要的一点是数据，或者训练的里程数，它不可能在短期内能够达到质的飞跃，需要持续地积累和迭代。
理想从2018年开始到现在五年时间，从AD 1.0的1亿公里的训练里程，到AD 2.0的2亿公里再到现在的4亿多公里，都是翻倍提升。正是因为此，在郎咸朋看来，理想更有希望在大模型时代相比较其他家而言，更快速的迭代升级。
实际上，觉得自己厉害的远不止理想汽车。近日小鹏和华为也分别举办了活动，在提到智驾产品时都用到了“遥遥领先”等话语。
对此，郎咸朋指出，是因为大家都“卷”起来了。一方面，技术发展到了一定的程度；另一方面，用户接受程度也到了一定的拐点。“目前ADAS驾驶、高速NOA导航驾驶接受度和使用频率都比较高了，接下来自然而言就会进入到城市导航驾驶竞争。”
郎咸朋认为，这样挺好的，大家一起卷、一起竞争，技术发展才会越来越快。
但谈到“谁能真的做到‘遥遥领先’时”，郎咸朋回应称，这要看大家开放城市的速度，看看谁敢说10城、50城、100城。“这些慢慢就会通过产品表达出来，现在大家还属于嘴上说的状态，具体还是要看实际表现。”
同时他也认为，车企需要在数据部分的闭环上有一个非常高的自研效率，如果选择第三方或者以合作的方式进行，效率可能未必会很高，且在后续产品研发速度上，会存在一定的差异。
03
800V超充方案推出，理想进入新阶段
不止智能，作为“双能战略”另一重点，“电能”战略也有产品发布。
针对即将到来的纯电车型，理想汽车推出了800V超充解决方案，结合基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络，实现‘充电10分钟，续航400公里’的充电体验。
其中，理想汽车自研了800伏高压纯电平台核心组件，包括SiC（碳化硅）功率芯片等。
据理想汽车总裁兼总工程师马东辉介绍，碳化硅目前一部分用自研代工方式，另一部分用外购形式。其中，自研部分SiC功率芯片合格率在不断提升的过程中，“相信随着不断地流片、试制，良率会大大提升，我们有信心能达到甚至超过行业头部厂家的合格率水平”。
通过系统级自主设计优化，理想汽车表示其碳化硅功率芯片与行业头部产品相比，在面积相同的情况下，电流能力提升6%。同时，理想自研的800V碳化硅功率模块最高可支持480A的电流输出，在同等电流能力下，模块面积与行业同等性能的主流产品相比可降低50%。
据悉，理想汽车首款纯电车型将成为全球首款搭载4C麒麟电池的车型。
而在充电网络的建设上，理想汽车在2023年，建设300座以上的高速超充站，可覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带；到2025年，理想超充站共建成3000座超充站，可覆盖90%的国家高速里程和主要城市。
Δ 理想汽车总裁兼总工程师马东辉
未来，理想的充电场站会对所有品牌开放。但开放是条件的。“2C快充桩会向所有车型开放，4C超充桩的开放会是一个陆续的过程，比如他的车是否满足超充条件（如是否是800V平台、支持4C等）。”马东辉称，要确保安全，所以希望能够进行充分测试，合格后品牌就可以进入到白名单、开放用户使用权限。
至于是否会考虑“换电”模式，马东辉表示，理想汽车不会选择。主要是因为无论是液态的石油还是无形当中的电，都是没有物理边界的。但如果是换电需要换整个PACK，是存在物理边界的，且要在不同车型、不同品牌上做兼容也存在非常大的挑战，不符合理想效率优先的原则。
随着800V超充纯电解决方案的推出，理想汽车也正式迈入“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱的新阶段。根据规划，到2025年，理想将形成“ 1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。
增程领域已经取得一定优势的理想，在城市NOA和纯电领域表现会如何呢？
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车主集体投诉理想汽车突然降价销售，未提前告知，购车遇此问题如何***？
如果这种霸王条款属实，那确实侵犯了车主的合法权益。不同意霸王条款就无法用车，显然不符合相关法律规定。
日前，?一网友在社交平台爆料称理想汽车强制推送更新包?的新闻引发舆论关注。该网友提供的证据显示，若是车主不同意更新将无法继续用车，相当于将?同意更新?当作继续用车的?前提条件?。对一部分不喜欢更新系统的车主来说这无疑是霸王条款，很多人都有不更新系统的习惯。
无论是手机还是电脑，买来之后就不会再更新系统。因为软件的更新需要硬件搭支持，如果一味更新软件而硬件跟不上，只会让手机、车机越来越卡。
当然，这些更新包可能会推出一些更加实用的功能，但是否使用这些功能、是否更新是每位车主的权利，不应当逼迫车主。当记者访理想的工作人员时，对方表示自9月11号后没有再推送过相关更新包。对于理想车主爆料的情况他们表示?不清楚?。至于真实的情况到底如何，在事情没有明了之前不好下结论，因为这段时间?反转?的新闻实在太多：表面上看是受害者，结果反转一下就成了造谣者。
希望理想汽车能就此事展开深入调查，看看究竟有没有推送过更新包。车主可以亲第三方鉴定机构对车子进行鉴定，出具国家承认的鉴定报告，再通过法律手段解决问题。事实上，此前就有理想汽车强制收集用户信息的爆料：若是不同意，车载APP就会强制退出，导致车机的部分功能无法使用。
综上所述，若是理想车主爆料的情况属实，这一霸王条款无疑侵犯了车主的合法权益，车主可以通过法律诉讼或其他手段维护权益。
车主集体投诉理想汽车突然降价销售，购车遇此问题如何***？
随着经济的不断的发展，越来越多的人都想着买一辆车作为平时的代步或者旅游的交通工具。其中理想汽车也凭借着创新的设计和理念，成为了大部分人的首选。然而近期有很多车主发现理想汽车开始大降价了，一些理想汽车的门店提供了现金优惠活动，还有礼品叠，叠加起来购买一辆理想one相对于以往来讲优惠了2万元。此种情况让理想汽车的老车主们没有办法接受。小便认为突然降价销售没能提前告知车主，确实损害了老车主们的权益，为通过法律来***也属于正当途径。
在今年6月份左右想购买理想汽车的车主特地问了当地的销售以及官方客服，在之后有没有新款车辆售出，然而得到的答案都是短期内并不会售出新款车辆，并且保证在短期之内并不会有降价的情况。但在两个月之后，理想汽车公司官方发布了理想汽车将停产并后续进行升级换代，并给出了种种的优惠价活动。
此一出，大量的理想老车主们因为理想汽车突然的停产，并且降价的活动而开始抱团***，从网上大量的和中，可以看到理想车主以拉横幅的方式在理想汽车门店前，横幅上写着各种标语。除此之外，还有大量车主们集体在各大网站平台上纷纷发帖投诉，希望能够引起外界的关注，为自己权益讨回公道。
在这里，小编建议车主们遇到此情况之后，要及时联系汽车店并与店内的人员进行沟通，商量其解决方法，一定要最大化的维护好自己的利益。车主们切记不要慌乱，也不要与店内人员进行争吵，有效的沟通才能解决问题。如果得不到回应，只能寻找律师，通过法律的途径来捍卫自己的权益。
车主集体投诉理想汽车突然降价销售，购车遇此问题如何***首先就是应该向门店进行投诉反馈相应的问题，其次就是应该主动让门店给出相应的优惠政策来归还对应的部分金额，再者就是应该提供必要的证据手段来进行更好的***，另外就是车主可以选择让理想汽车销售门店赠送一些汽车内部的使用物品来替代对应的经济赔偿，需要从以下四方面来阐述分析车主集体投诉理想汽车突然降价销售，购车遇此问题如何*** 。
一、应该向门店进行投诉反馈相应的问题?
首先就是应该向门店进行投诉反馈相应的问题 ，对于相应的投诉车主而言他们都是应该反馈相应的问题来满足长期的发展需求，并且主动向对应的汽车监管部门进行投诉来满足自身的***需求。
二、应该主动让门店给出相应的优惠政策来归还对应的部分金额?
其次就是应该主动让门店给出相应的优惠政策来归还对应的部分金额 ，之所以应该让对应的门店给出一个相应的优惠政策就是为了满足自身的心理需求，这样子可以使得自身减少不必要的损失。
三、应该提供必要的证据手段来进行更好的***?
再者就是应该提供必要的证据手段来进行更好的*** ，对于对应的人群而言他们应该提供必要的证据手段来证明理想汽车却是降价了但是没有给对应之前购买的消费者一定的。
四、车主可以选择让理想汽车销售门店赠送一些汽车内部的使用物品来替代对应的经济赔偿?
还有就是车主可以选择让理想汽车销售门店赠送一些汽车内部的使用物品来替代对应的经济赔偿 ，对于车主而言他们可以选择让理想汽车赠送一些汽车用品来满足自身的需求。
消费者应该做到的注意事项：
应该取一些合理的手段来满足***的需求。
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