- 新增36款车型，第二批新能源汽车下乡名单出炉！
- 新能源汽车下乡，开拓农村市场新蓝海
- 新能源下乡呼吁关键是要改善消费环境
- 电动汽车下乡有多香？新车秒降1万多，拿台自行车还能抵5000
- 汽车下乡补贴2023最新政策是什么
- 国家发改委：推动新能源汽车下乡
（文/彭科峰）进入盛夏，一则消息震动了整个汽车圈。
7月15日，工信部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。这份《通知》提出，新能源汽车下乡活动以“绿色、智能、安全——一步跨入‘新’时代，助力乡村振兴战略”为主题，将自7月一直延续至12月。活动期间，地方发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策，参与汽车企业发布活动车型和优惠措施。
一石激起千层浪。对于当下的新能源车企来说，下乡进村，似乎是一个难得的提高销量的好机会。这一次，新能源车能够找到再度增长的新动力吗？
为何要下乡
中国革命的成功，依靠的是农村包围城市。事实上，中国汽车工业的发展壮大，也与此类似。奇瑞、奇瑞、比亚迪当年起家，无不依靠的是来自农村市场和四五线城市的消费者的支持。
如今，新能源汽车也走到了“农村包围城市”的这一步。2009年，国家公布了汽车增量的普惠性政策，购买1.3L以下排量或置换轻型载货车给予一次性财政补贴。这一政策，被大众亲切的称呼为“汽车下乡”。11年之后，新一轮的汽车下乡再度启动，不过这一次，主角从微型燃油车转换为电动汽车。
新能源汽车为何要下乡？无它，形势所迫而已。今年1—6月，中国新能源汽车销量为35.2万辆，同比下降37.4%。显然，自从去年下半年新能源国家补贴大幅滑坡以后，近一年来中国的新能源市场一路走低，跌跌不休。即便在汽车市场整体回暖的6月，新能源汽车销量也未能重返正增长。但同时，发展新能源也是国家的主要政策之一，长期低迷的新能源市场并不利于中国汽车工业的转型升级。于是，国家组织新能源汽车下乡就顺理成章了。
事实上，早在5月份，市场就已经有这样的风声。在中汽协此前的一次在线新闻发布会上，中汽协的相关领导就曾经坦言，正在组织出台新能源汽车下乡的有关政策。可以说，行业协会在此过程中，也起到了重要的推动作用。
电动汽车适合农村吗
新能源汽车下乡的号角已经吹响，不过关键的问题在于，农村消费者会买单吗？
首先，我们需要指出的是，新能源车在农村市场远比城市尤其是大城市有优势。北上广这样的大城市其实不缺少新能源车的拥护者，但问题是摇号和限号，让很多人有心无力，而城市充电不便的问题，也让很多人头痛。在农村市场，居民的居住空间远比城市居民宽敞，有足够的空间安装充电桩。同时，大部分农村居民的出行半径都在周边，基本不会超过两三百公里，这样的使用环境和电动车有着天然的契合度。可以说，农村居民购买电动车有优越的使用条件。
事实上，看看前几年三轮电动车、电动摩托车在农村的流行就可以知道，农村居民的出行半径到底有多大。而这些介于机动车和非机动车之间的车辆，其实有着很大的安全隐患，存在诸多管理上的难题。因此，近年来国家已经加大了对于这种低速电动车的限制，而新能源汽车下乡的一个目的，肯定也是希望取代这些车辆。毕竟，从价格上来说，电动汽车和这些低速电动车相差不多，而且还能合法进城、上路。从这个角度来说，只要相关的政策配合，电动汽车是一定会受到某些农村消费者的认可的。
不过，这里可能有一个小问题。驾驶低迷电动车是不需要驾照的，任何人都可以开，但电动汽车显然是需要先考取驾照的。这可能会影响一些人的购买意愿。但长期来看，电动汽车在农村市场取代低速电动车是一件好事，更多的人在驾校学习和培训，也能提高其交通安全意识。
电动汽车的使用场景必将多元化
对于农村消费者来说，是否会掏钱购买电动汽车，取决于自身的经济实力、对新能源汽车的接受程度以及是否有购车的刚需。本次新能源汽车下乡的成效如何，相信今年下半年的汽车销量会给出答案。
对于车企来说，肯定是愿意支持这一政策的。因为这也意味着一个品牌成长的新机会。10年前的那场“汽车下乡”运动，曾掀起了农村地区购车的热潮，上汽通用五菱抓住这一机会迅速发展壮大，一举奠定了五菱神车的地位。这一次，到底哪一个新能源汽车品牌能够乘风而起，就要看他们的产品力和营销手段了。
其实，抛开本次新能源汽车下乡的成败不谈，也许中国的电动汽车也已经到走到了多元化的这一步。在特斯拉进入中国市场之前，市场上最畅销的电动车基本都相差不多，价格也基本在10万上下。其实新能源汽车并不是只有一条线路，特斯拉无疑走的是高端化的路线，在二三十万的价位上高举高打，抢夺BBA等豪华品牌的市场。这条路，目前有蔚来、威马正在效仿。
但是，考虑到中国消费者的普遍购买力，一味追求高续航或许并不明智，续航适中但价格便宜的低端电动车市场，或许在相当长的时间内，也会是一个充满发展潜力的市场。这一次，国家推动新能源汽车下乡，就是最好的催化剂——显然特斯拉、蔚来不会是农村消费者的最爱。
正如燃油车有低端、终端和高端市场一样，中国的电动汽车，或许将来也会有不同的路线，以此来满足不同层次消费者的需求。长续航意味着高价格，也意味着更多的风险，要满足城市居民的上下班代步以及农村居民的日常出行，价格相对便宜、续航适中的电动车或许更受欢迎。显然，国家也意识到了这一点，从政策上也不再一味鼓励高续航电动车的发展。因此，从这个角度来说，这一次新能源汽车下乡的积极意义，或许要很多年以后我们才能感觉得到。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新增36款车型，第二批新能源汽车下乡名单出炉！
在2009年，院首次以国家层面颁布“汽车下乡”政策，在2009年3月1日到12月31日，对于1.3排量及以下的微型客车，以及将三轮汽车或者低速货车报废换购轻载型货车的，给予一次性财政补贴。2010年宣布延长一年“汽车下乡”政策到2010年12月31日，这对于当时的中国汽车市场来说，不仅结束了数月的销量下滑趋势，也在之后的两年时间里，让汽车市场分别增长46.15%和32.37%。
汽车行业属于高技术密集型产业，推动汽车行业的发展有助于国内高新技术的的进步，在促进产业升级上也能起到引领作用，同时对于就业和增加财政税收也是起到重要作用。目前我国汽车市场仍旧属于寒冬期，市场急需“汽车下乡”这样的国家政策来破冰。
2020年11月18日，院召开的常务会议明确提出要稳定和扩大汽车消费，对于限购严格的城市要做出相应调整，增加牌照指标的发放，准备开展新一轮“汽车下乡”和以旧换新。鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。加强停车场、充电桩等设施建设。这是时隔11年，国家层面再次提出“汽车下乡”和以旧换新。
对于汽车市场来说，有着国家层面的政策支持，这绝对属于重大利好消息，目前我国农村汽车市场上，汽车保有量较低，购买潜力较大，很多农民由于成本等因素没有购车，而很多有车的农民开的还是11年前“汽车下乡”时购买的车，结合此次政策，农民购车成本大幅降低，淘汰国三车辆换购国六车辆也是很多农民所期待的。各个车企要抓住机会，推出真正适合农村市场的车型，打开农村汽车市场，为汽车市场回暖贡献力量。
即将开启的“汽车下乡”政策，将有力推动汽车市场进入回暖时期，对于消费者而言，更低的汽车价格有利于***消费，购车指标的增加也会加大消费的力度，不论是燃油车还是新能源汽车，可以选择的面扩大了，消费热情也变得高昂。新一轮的汽车消费热潮即将来临，你准备好了吗？
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新能源汽车下乡，开拓农村市场新蓝海
9月1日，中国汽车工业协会公布了第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。名单中包括上汽通用五菱、比亚迪、长安汽车、长城汽车、奇瑞商用车、东风汽车等在内的14家企业，及其旗下的共计36款车型。
此前，为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略。2020年7月15日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅联合发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知，活动时间为2020年7月-2020年12月。
第一批一共有10家车企，16款车型，参与汽车下乡的车型多为A00级小型电动车，售价多位于5万-7万元区间。在中国汽车工业协会组织下，参与企业将承诺在扣除国家购置补贴基础上，给予一定让利。
对于中汽协三部委联合开启“新能源下乡”政策，在农村地区推广电动汽车，从整个新能源车消费看，目前电动车市场及充电桩布局，就现阶段农村环境来说，还是非常适合安装私人充电桩。
7月17日，据国家能源局消息，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。
国家能源局组织开展了2020年全国电网主网架规划调整工作，预计年内可实现新开工电网主网架项目124项，总投资约746亿元。
在全力推进新基建的风口上，2020什马也携手国家电网并成立了国网什马合资公司，将新能源汽车销售与充电服务相结合，针对下沉市场的“车+电+桩”项目布局将进行更多的合作探讨与执行。
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新能源下乡呼吁关键是要改善消费环境
增长的本质是需求的契合，新能源汽车“下乡”正逢时。
为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，工信部、农业农村部、商务部14日发布文件联合组织开展新能源汽车下乡活动。
在新能源汽车销量连续12个月下跌的情况下，下乡活动被寄予了带动市场止跌回升的厚望，提振消费者对新能源汽车的信心，从而实现到2020年底累计产销量超过500万辆的目标。
中小城市与农村地区有超大规模机动化出行需求，以电动汽车替代燃油车将是推动机动化出行可持续发展的重要路径并具备巨大的发展潜力。?
到农村去！
汽车下乡活动并非首次推行。国家层面推行过两次汽车下乡政策。
一是2009年，为应对2008年全球金融危机影响，院办公厅发布了《汽车行业调整振兴规划》，财政部、工信部等7部门联合发布《汽车摩托车下乡实施方案》开展了第一次汽车下乡活动，明显拉动了我国汽车销量在2009年和2010年分别增长46.15%和32.37%。2009年乘用车销量首次跨过千万辆大关，2010年超越美国成为全球第一大汽车市场。
二是今年7月14日，工信部等3部门发布的开展新能源汽车下乡活动。为应对疫情造成的影响，今年以来，一些地方也相继发布了促进汽车消费的政策，其中把促进农村汽车消费作为重点给予政策支持或补贴。
4月份，广东省发布《关于促进农村消费的若干措施》，鼓励整车企业对农村居民让利，在此基础上，省级财政对新购买新能源车，在使用环节给予补贴；在《2020年四川省支持开展汽车下乡专项活动实施方案》中，农村居民购买新能源汽车，企业在近一年内全国最优惠价格基础上再给予农村消费者1000元/辆及以上的汽车下乡价格优惠；5月份，在陕西省促进市场消费的若干措施中，鼓励研究汽车下乡支持政策，组织开展汽车下乡促销活动。?
信部装备工业一司汽车发展处处长马春生近日在中国电动汽车百人会第一届汽车市场与消费论坛上表示，农村消费市场有很大潜力可挖，开展新能源汽车下乡只是起到带动作用，让更多的地方支持政策，让企业能够加强产品研发、商业模式的探索，逐步完善售后服务体系，同时扩大城乡和农村居民了解新能源汽车。?
市场有多大？?
中小城市和农村地区消费市场有很大潜力可挖，根据CATARC政研中心数据，四线以下城市汽车保有量占全国汽车保有量近三成，但电动化比率仅为0.6%，明显低于中大城市水平，电动化发展空间较大。
从销量看，2019年-2020年5月，四线以下城市汽车销量占全国汽车总销量的24%，电动车占比还不到1%，与全国相比，农村市场的电动化率整体偏低。但还不属于正规军的低速电动车，目前在农村销量较大，如果这些用户实现升级购买新能源汽车，市场空间将进一步增大。
据百人会副理事长兼秘书长张永伟介绍，百人会工作团队在过去对中小城市和农村的电动化、机动化出行所做的一些研究表明，农村市场确实是一个蓝海。农村居民机动化出行现正处在加速上升期，目前汽车保有量为80多万辆，千人保有量仍不到100辆，未来增长空间非常巨大。
目前，我国农村地区汽车。在考虑农村人均可支配收入、交通消费支出、出行里程等因素基础上，预计到2030年，这一数字将达到159辆，总保有量7001万辆。考虑到燃油车的污染排放问题，以电动汽车替代燃油车将是农村地区推动机动化出行可持续发展的重要路径。
当前农村具备发展经济型电动汽车的基本条件。首先，农村相对城市具备较好的停车充电条件，考虑到慢充基本能够满足农村居民的日常出行需求，农村家庭用电负荷能满足电动汽车充电功率需求。其次，电动汽车产品高延展性能够匹配农村差异化需求。电动汽车可以通过零部件配置实现里程、充电速度及成本等方面的最佳匹配。
此外，农村对电动汽车有较好的接受度，低速电动车培养了农村居民的充电和驾驶习惯。调研发现，经过简单科普，农村居民的电动汽车接受度提升19%。
农民需要什么？
百人会《中国农村地区电动汽车出行研究》指出，尽管农村电动汽车市场增长空间很大，但产品存在供需错位。
当前市面上在售的电动汽车，续驶里程、充电速度、动力等性能已经达到了农村消费者的期待，但因为相对燃油车的性价比不高而缺乏吸引力。因此，从产品端来看，匹配农村居民需求的产品供给水平有待提高，车型种类和性价比都需要进一步提升，在商业模式探索上，需要再做推广和验证。
目前在售产品平均价格较农村居民理想购车预算高出2万元左右。据不完全统计，市场在售的241款主流纯电动乘用车中，7万元以下仅占16.2%。而市场热度又直接影响到企业热情，车企在农村地区布局电动化产品的意愿滞后。
200公里续航里程能够基本满足农村居民日常出行需求。实地调研中，19.8%的受访农村居民对电动汽车续航里程期望值为100-200公里，36.4%的农村居民对电动汽车续航里程的期望值为200-300公里。
本次新能源汽车下乡的16款参与车型多为A00级小型电动车，售价多位于5万-7万元区间，其中最便宜的是上汽通用五菱宏光MINI?EV，起售价不足3万元。在中国汽车工业协会组织下，参与企业将承诺在扣除国家购置补贴基础上，给予一定让利。
待解的问题?
在农村地区推广电动汽车，需要解决安全使用、后市场维保体系及公共充电基础设施配套等问题。调研发现，目前不愿意购买电动汽车的农村居民中，约10%担心维保不方便，线上调研中，30%的居民有快充需求。
马春生表示，售后服务、配套设施大部分没有下沉到农村地区，这些因素制约着农村消费者选择新能源汽车。
对汽车企业来说，应当注重消费服务下沉，探索提供更好的金融服务模式，提升售后服务保障能力和范围，覆盖更多的中小城市和农村地区，出现问题能够及时响应。
对地方来说，应建设一个完善的使用环境，出台使用环节的支持政策，包括运营、使用、充电基础设施建设、零部件补贴等。同时加大宣传力度，让更多人了解电动汽车绿色、智能、安全及使用成本低、驾乘体验好、维护保养方便、配置选择丰富等优势。?
在监管层面和产业发展层面，应守住安全底线、强化安全监管，保障下乡新能源汽车的产品质量，同时完善配套回收利用产业链体系，探索分布式光伏应用，让农民能够更方便的用电、取电。
结语
新能源汽车下乡首场“1+4+X”活动启动仪式预计本周在青岛举行，农村地区这片新蓝海市场即将打开，相信能够能够***2009年第一次汽车下乡的成功，促进新能源汽车市场回暖。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动汽车下乡有多香？新车秒降1万多，拿台自行车还能抵5000
促进新能源汽车下乡，是国家有关部门近年来一直大力推动的重大项目建设。日前，新能源汽车下乡再迎政策“橄榄枝”。5月17日，国家发展改革委联合国家能源局制定的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》）正式颁布。
《意见》指出，鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持；加强公共充电基础设施布局建设，实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”；鼓励有条件的地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策等。
全国乘用车市场信息联席会秘书崔东树在接受记者访时表示，新能源汽车下乡成功的关键是要改善消费环境，尤其是充电桩建设和农村销售服务和维修体系建设等，让乡村新能源汽车用户能够实现“买车容易，用车方便，修车省心”。
统计显示，从2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡业绩来看，销量同别实现了80%、169%和87%的增长，成效显著。业内普遍认为，此次《意见》的颁布，对加速新能源汽车下乡，满足农村需求，助推乡村振兴具有重大意义。
力促新能源汽车下乡
挖掘中国经济新增长点
作为国内第一份以推动充电桩下乡为主要内容的纲领性政策，《意见》的出台可谓恰逢其时。那么，此次再提“新能源汽车下乡”，又是出于何种考量？
数据显示，今年前4个月，国内新能源汽车销量同比增速为42.8%，较2022年全年增速下滑超50个百分点。现阶段，找到新的增长点已成为当前新能源汽车市场稳定发展的重要工作。
“我国农村人口高达5.1亿，是挖掘内需潜力的重要方向。加快促进适宜发展新能源汽车地区的农村居民购买使用新能源汽车，释放农村消费潜力，不仅有利于发展乡村旅游，助力乡村振兴，也成为国家促消费、扩内需的重要抓手。”南京大学长江产业经济研究院研究员张月友在接受记者访时表示，近三年来，我国广大县域地区市场的新能源汽车虽然有所增长，但农村新能源汽车市场仍然是一片尚待开发的蓝海，且主要表现在新增销量空间大和更新升级需求大两个方面。
中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，未来非限购城市、中小城市、县乡区域有望成为新能源汽车巨大的增量市场。预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。另根据乘联会数据，2023年3月份，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%，插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%，还有较大提升空间。
历史上我国曾推出过两次汽车下乡政策。第一次汽车下乡是在2009年至2010年，政策主要针对微型车，即交叉型乘用车；第二次汽车下乡是在2019年至2022年，这期间每年均推出了新能源汽车下乡相关政策，相关部委开展新能源汽车下乡活动，地方跟进财政补贴，多家车企推出下乡新车型和优惠措施。
“2009年第一批‘汽车下乡’的车辆距今已十余年，正陆续迎来更新升级换代窗口期。而据公安部统计，2022年，我国农村地区汽车保有量达到1.4亿辆，占全国总量的44.1%。按照10%的年更换率，农村地区每年有近2000万辆机动车需要更换。”张月友表示。
“今年年初新能源汽车补贴退出之后，一季度销量未达到预期，此外，乡村市场本身也是非常大的一个市场，现在很多老百姓也逐渐接受了新能源汽车，此时开展下乡活动将有助于促进新能源汽车消费。”中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示。
另一方面，我国农村普遍存在着多种机动交通工具并行的状况。包括所谓农用汽车、低速电动车、柴油车、汽油车和大量排放量严重超标的“二手车”。此次继续推进新能源汽车下乡，加速农村交通运输领域的排放治理，对如期实现“双碳”目标也具有重要意义。
中汽协副总工程师许海东建议，农村市场是我国汽车市场未来发展的增量所在，汽车企业需要去根据农村消费者的使用需求研发适应的车型。
“农村居民买车更加重视性价比，价格高于同级燃油车的车型很难有市场；另外，农民更关注一车多用，如兼顾代步和农用、拉货等特殊需求，要求新能源汽车不仅具有出行功能，更要有生产功能。”张月友也表示，下乡的新能源汽车，需要有相当数量的偏向生产的微面、皮卡、微卡、轻卡等产品。
破解充电基础设施建设难点
业界呼吁出台财政补贴细则
事实上，在农村地区推广新能源汽车，目前阶段还存在着一些难题。比如广大农村地区存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。
“选择新能源汽车，是因为一年下来能在油耗上省下不少钱。不过我家住在农村，没有充电桩等基础设施，好不容易跑到市区找到充电站，有时位置已经满了，且充电需要一定时长。”河南周口的张女士告诉记者，当下使用新能源汽车最头疼的事，莫过于兜兜转转地寻找充电桩。
除充电基础设施分布不均衡之外，续航里程长短、安全与否、建桩费用等问题成为农村消费者在选择新能源汽车时考虑最多的问题。此外，如何保障新能源汽车在农村市场的售后服务和配套服务流程通畅，也是农村消费者关注的话题之一。
对此，张月友坦言，当前农村地区充电基础设施建设不足主要有两方面原因：一是市场失效。乡村地区新能源汽车保有量少，充电设施运维成本高、投资回报差，充电运营商投建意愿不足。二是难为。农村充电基础设施建设的深层次问题在于场站用地、电网扩容等困难。
“用地方面，建设公共充电桩和场站需要办理土地相应手续，而农村土地多为集体土地，征用为充电桩建设用地，既需要政策支持，还需要农民集体同意；电网方面，乡村建设充电桩，特别是大功率快充桩需要一定的电力容量支持，乡镇的公共变压器往往无法满足需求，需要大批量更换，甚至要升级扩容改造农村电网，不仅牵涉面广，而且耗资庞大。”张月友如是表示。
基于此，此次《意见》结合目前最突出的基础设施配套问题，以及以往的下乡推广经验，将“充电桩先行”列为重要指引，从充电桩的建设、运营、维护三大方面进行了顶层设计，针对建设、运营、维护制定了五条细则，旨在加快新能源汽车在农村地区的方便使用和普及进程。
对于如何支持地方与企业联手推动工作落地，《意见》提出要在财、地、电三个方面予以推动。在财政支持方面，政策提出要利用地方专项债券等工具，支持符合条件的高速公路及普通国省干线公路服务区（站）、公共汽电车场站和汽车客运站等充换电基础设施建设。在用地与电力方面，加大用地保障等支持力度，开展配套电网建设改造，增强农村电网的支撑保障能力。
《意见》要求地方出台支持乡村充电基础设施建设的专项政策，但并未给出具体的补贴标准指引。对此，有不少从事充电基础设施建设的企业反映，在具体落地执行层面，期待能够尽快出台针对充电基础设施建设的财政补贴细则。
“推动新能源汽车下乡，不能简单靠资金补贴，必须配套相应的门槛性、环境性政策，调动整车厂、后市场服务商、充电基础设施运营商等多方力量共同推进。”张月友建议，在充电等基础设施建设方面，要盘活现有空间，包括通过加宽道路、沿路面加设停车位、铺装空地、开放公共停车场等形式，建设更多新能源汽车停车空间。
在售后服务方面，张月友表示，一方面，围绕消费者关注的保修年限不够长和电动车残值低等问题，针对农村使用场景，推适当延长保修期限，放宽电池质保条件；另一方面，要推动新能源二手车市场良性发展，完善回收再利用体系，提升电动车残值回归市场合理区间。
过去十多年间，对于新能源汽车整车的示范推广，充电桩企业一直在摸着石头过河——商业模式未闭环，业务盈利难，始终是一个盘桓在充电桩企业头顶的难题。对此，仝宗旗建议，地方基于自身财政情况出台更多的政策，扶持乡村充电基础设施建设，如提供建设补贴和运营补贴等。
虽然新能源汽车下乡还有很多课题亟待解决，但是正如中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖所言，汽车下乡政策在我国是被证明了的对汽车产业和汽车市场形成整体带动作用的宝贵经验，未来成效值得期待和关注。
汽车下乡补贴2023最新政策是什么
车东西
文?|?六毛
7月15日，工信部、农业农村部、商务部联合下发关于开展新能源汽车下乡活动的通知。
为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，国家三部门决定联合组织开展新能源汽车下乡活动。
从2020年7月至12月，山东青岛、海南海口、云南昆明、四川成都、山西太原五个地方将分别开展相关活动，另外还会有一系列企业活动举办。
根据活动文件，本次新能源汽车下乡活动覆盖10家国内自主车企的共16款产品，车型以小型车为主。值得注意的是，被列入下乡名单的奔腾E01还未上市，按照它会在今年7月份正式上市销售。
本次活动覆盖10家车企、共16款车型
目前，参与活动企业的优惠细则正在陆续出炉。长安新能源已在推出综合优惠1万元起的购车政策。
此外据媒体报道，北汽新能源的EC3车型（续航300公里）将从7.37万元降价至5.98万元，同时北汽新能源还会在此基础上再推出置换政策。
一、6家车企在行动?长安北汽已制定优惠细则
针对新能源汽车下乡活动，截至发稿，长安新能源已经推出了优惠细则。同时，北汽新能源、比亚迪、上汽通用五菱、长城汽车5家车企也透露了该公司在制定下乡优惠细则方面的最新进展。
为响应下乡活动要求，长安新能源制定了综合优惠1万元起的购车政策，其中包括现金优惠、金融贴息、置换、充电桩优惠等多项优惠内容。
长安新能源已经推出优惠细则
此外，据多家媒体报道，针对续航300公里的EC3车型，北汽新能源将把价格从7.37万元调整至5.98万元。在此基础上，北汽新能源还将推出置换政策，任意低速车辆（包括自行车），都可以获得5000元的置换补贴。
比亚迪、奇瑞新能源、上汽通用五菱、长城汽车的优惠方案也在制定当中。
比亚迪向媒体表示，由于地方的政策细节还未出台，因此尚未制定具体的优惠方案。
奇瑞新能源的具体事项目前仍在规划阶段，长城汽车的具体政策正在拟定中，上汽通用五菱的具体政策或将在今、明两天公布。
在新能源汽车下乡活动的通知发布后，中汽协相关人士曾向媒体透露，已经有多家参与活动的车企制定了相关政策，其中，针对下乡车型的优惠政策多为2000元至8000元。不过，从长安新能源和北汽新能源这两家车企的优惠方案来看，各项措施加起来，各家车企的整体优惠幅度很可能会普遍超过1万元。
二、下沉市场每年或带来千万台增量
日前，中国电动汽车百人会理事长陈清泰、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚针对汽车产业发展提出了“在三四级城市及农村地区加快推广小型经济型电动汽车的建议”，从汽车保有量、经济水平、交通习惯等角度，详细分析了电动汽车在农村市场的增长潜力。
首先，从汽车总保有量看，国内的汽车新增增量市场将从东部向中西部、从一二线城市向三四线城市、从城市向农村扩展和转移。
根据公安部发布的2018年数据，我国汽车保有量为2.4亿辆。其中山东、广东、江苏、浙江、河北的保有量就达到9084万辆，占全国的38%；全国共有30个城市保有量超过200万辆，总保有量占全国的39%。换句话说，东部省份和不少一二线城市在实现新车销量增长方面将受到一定的制约。
其次，三四线城市和农村未来或可形成每年千万辆级的电动车市场。
一方面，三四线城市和农村居民拥有的三轮和四轮农用车、四轮低速电动车、两轮电动车等当中的很大一部分，将升级为小型经济型电动汽车。
另一方面，如果按照农村居民可支配收入年均增长10%进行测算，那么到2030年农村汽车千人保有量将有希望达到160辆，总保有量或将超过7000万辆。其中，新增的产品应导向电动汽车。
再次，农村地区目前已经具备推广电动汽车的基本条件。
小型电动汽车的续航里程能够满足农村居民个人出行的需求，且和同级别燃油车相比具有竞争优势。
农村居民日均出行里程多在5公里~15公里。购车成本方面，相较于同级别燃油车，农村居民购买的小型电动汽车在价格、充电成本、维修成本上都更具市场竞争力。
此外，农村消费者已具备购买小型经济型电动汽车的经济实力。
近5年，国内三四线城市和农村居民人均可支配收入持续增长，年均增幅超过10%，2019年达到约1.6万元/人年，这意味着三口之家一年收入便可以购买一辆5万元左右电动汽车。
整体而言，在降价、置换等补贴政策的***下，新能源汽车下乡活动将在一定程度上提振国内新能源车市场，***销量回升。不过，考虑到本次出台的下乡政策将活动时间划定为今年下半年，农村能否成为、以及何时能够成为新能源汽车可持续发展的增量市场，仍有待于进一步观察。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国家发改委：推动新能源汽车下乡
自2009年首次推出以来，汽车下乡补贴一直是中国汽车市场政策的一部分。 补贴方案为购车者提供了一定的资金补贴，以促进汽车销售和提高消费者的购车积极性。 2023年的最新政策旨在进一步促进新能源汽车的发展，以减少对传统燃油汽车的依赖。
根据这项新的政策，购买新能源汽车的消费者将有机会获得更高的补贴。将补贴金额提高到每辆车50,000元人民币以上，这是目前补贴的两倍以上。此外，还将提供更多的免费停车位和充电设施，以方便新能源汽车的使用。
除了新能源汽车的补贴，还逐步减少传统燃油汽车的补贴金额。这是为了减少对化石燃料的依赖，提高空气质量和减少碳排放而取的措施之一。还建立更多的公共交通系统，并鼓励人们使用公共交通工具，以减少城市交通拥堵和污染。
然而，一些批评者认为，汽车下乡补贴方案在过去几年中并没有实现预期的效果，而且对环境产生了负面影响。他们认为，应该取更多的措施来鼓励新能源汽车的发展，例如建立更多的充电站和提供更多的税收减免。
总之，汽车下乡补贴方案是中国汽车市场政策的重要组成部分，旨在促进汽车销售和提高消费者的购车积极性。的最新政策旨在进一步促进新能源汽车的发展，并逐步减少对传统燃油汽车的依赖。尽管存在一些批评意见，仍然致力于通过这些政策措施来改善城市交通，减少污染和碳排放。
国家发改委：推动新能源汽车下乡
中国网汽车5月18日讯 17日上午，国家发展改革委举行5月份新闻发布会。国家发展改革委新闻发言人孟玮出席发布会，就新能源汽车产业发展态势、支持新能源汽车下乡等方面问题，回答了记者提问。
关于最新出台的有关政策文件，官方称：按照院部署要求，国家发展改革委会同有关部门和单位，针对新能源汽车下乡问题深入开展调查研究。在此基础上，经报请院同意，发改委联合国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，今天正式对外公布。《实施意见》聚焦制约新能源汽车下乡的瓶颈问题，在创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理等三个方面，提出了11项具体举措，通过适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境，着力推动新能源汽车下乡，不断释放农村地区消费潜力，引导农村地区居民绿色出行，从而促进乡村全面振兴。
近年来，我国新能源汽车消费高速增长。截至2022年底，我国新能源汽车保有量约1310万辆，超过全球总量的一半。自2020年7月起，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等部门连续三年开展新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费市场下沉，从数据显示，2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型消费看，销量同别增长80%、169%、87%，保持了较快的增长势头。但总体上看，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低，充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。
为此，发改委联合国家能源局出台了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，对适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境等作出具体安排。发改委希望通过出台《实施意见》，进一步激发农村地区消费潜力，引导农村地区居民更多选择绿色出行，为促进乡村全面振兴增添新的活力。
今年以来，新能源汽车产销量增速比去年有所放缓的情况，发改委新闻发言人对此表示：近年来，在多方面因素共同作用下，我国新能源汽车产业快速发展。2012—2022年，新能源汽车销量年均复合增速达到87.2%，产销量连续8年居全球首位。据中国汽车工业协会统计，今年前4个月产销量分别达到229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%。从月度走势看，我国新能源汽车产销量增速呈现低开高走、不断加快的态势；前2个月新能源汽车产销量分别增长16.3%、20.8%，3月份产销量分别增长44.8%、34.8%，4月份产销量均增长1.1倍，可以说总体依然延续快速增长态势。
下一步，发改委将持续完善政策措施，引导有关方面抢抓机遇，提高技术创新能力，构建新型产业生态，推动产业融合发展，完善基础设施体系，深化开放交流合作，不断提升产业核心竞争力，同时，多措并举扩大新能源汽车消费，推动新能源汽车产业高质量发展。
针对农村地区充电设施不足影响新能源汽车使用的情况，发改委新闻发言人称：我们将通过创新农村地区充电基础设施建设、运营、维护模式，逐步破解这一难题。在建设环节，重点在公共充电设施与社区充电设施上发力。优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽(场站)、公路沿线服务区(站)等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等延伸。同时，加快推进农村既有居住社区因地制宜开展充电设施建设条件改造，落实新建居住社区充电基础设施配建要求，持续推动充电基础设施建设共享。
在运营环节，重点是加大充电网络建设运营支持力度。利用地方专项债券等工具支持符合条件的充换电基础设施建设，开展配套电网建设改造，增强农村电网支撑保障能力。
在维护环节，重点是提升充电基础设施运维服务体验。完善充电设施运维体系，提升设施可用率和故障处理能力。针对节日返乡期间充电供需矛盾突出等问题，充分运用技术手段，对充电需求集中的时段地段做好预研预判和服务保障。
对于如何扩大新能源汽车在农村地区购买使用的问题，发改委新闻发言人表示：在产品供应上，考虑到农村地区出行场景与城市有一定差别，鼓励企业针对农村地区消费者特点，开发更多经济实用、适销对路的车型，特别是载货微面、微卡、轻卡等部分商用产品。
在支持政策上，鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。鼓励有关车企和有条件的地方，对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。
在推广应用上，促进新能源汽车在县乡党政机关、学校、医院等单位应用，鼓励有条件地方加大对公交、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。
在销售服务上，鼓励新能源汽车企业下沉销售服务网络，引导加快建设联合营业网点、建立配套售后服务体系；鼓励高职院校面向农村地区培养新能源汽车维保技术人员，把促进就近就地就业与支持新能源汽车消费更好结合起来，满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。
在安全监管上，提升新能源汽车及电池质量安全水平，严格配套供电、集中充电场所安全条件，定期对存量充电桩进行隐患排查。引导农村居民安装使用独立充电桩，提升用电安全水平。
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