11月15日，阿维塔品牌正式发布，其首款高端智能电动汽车阿维塔11也正式亮相。新车定位中型纯电SUV，将搭载华为HI (Huawei Inside) 全栈智能汽车解决方案，和宁德时代最新的电动化技术，能够提供超过700公里的续航里程，新车型的发布不仅能为用户创造更人性化的智能出行体验，同时也将对蔚来、特斯拉及传统的BBA旗下豪华车型带来些许压力。
关于阿维塔
作为一个年轻的品牌，阿维塔并不为大家所熟知，它是长安汽车全新高端智能电动车品牌，今年5月20日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式更名为阿维塔科技有限公司（以下简称“阿维塔科技”）。
11月5日，阿维塔科技宣布成功完成了首轮战略融资，引入三家新的战略投资方，总额为24.2亿元人民币。在本轮增资扩股交易完成后，重庆长安汽车股份有限公司持股为39.02%，宁德时代联合体持股28.99%，重庆两江基金联合体持股20.88%，南方资产联合体持股9.%，上海蔚来汽车有限公司持股1.14%。
该公司聚合了长安汽车、华为和宁德时代各自在研发制造、智能解决方案和能源管理生态领域的优势技术。
作为三方合作的首款产品，阿维塔11将出自三方共同打造的智能电动网联汽车平台（CHN），发挥各自在整车集成、软件科技与电池领域的优势，搭载华为HI智能汽车全栈解决方案以及宁德时代最新电动化技术。根据官方的介绍，未来五年，CHN平台还将陆续带来四款全新车型。
在长安、宁德时代和华为的三方合作架构中，长安汽车作为公司的运营主体，有着丰富的造车经验；宁德时代是国内新能源电池领域当之无愧的****，技术品质都有保证；华为则是具备着优秀的全栈智能汽车解决方案，而且华为的自动驾驶技术也颇受期待。这样的三方强强联手打造出来的车型，都有哪些亮点呢？
外观：溜背设计 辨识度高
据官方介绍本次亮相的车型已经99.9%接近量产版本，也就是说未来上市的车型几乎不会有大的改动。该款车型是由阿维塔德国设计中心主导设计的，视觉上流畅自然，看上去还有些许的个性，溜背式的设计让其看起来更年轻、更动感。
车辆的LED光源前大灯用了分体式设计，造型非常炫酷，点亮后有着极高的识别度。阿维塔全新的品牌标识镶嵌于封闭式格栅中，其标识用了极简设计，立体的长方形被四条线分割，棱角非常鲜明，尤其是在灯光下，营造出了不错的光影效果。
车辆并没有用时下流行的双色车身设计，不过预计在车身颜色上会带来一些惊喜。阿维塔11还用了隐藏式的门拉手设计，车辆解锁后门拉手能自动打开，这样的设计不仅进一步降低了风阻细数，仪式感也得到了提升。
前门翼子板处配备了华为激光雷达，同时车头、车尾及外后视镜部分都配有摄像头和环视摄像头。这也预示着车辆将具备不俗的驾驶功能。
车辆底部配有黑色的外包围，后门板下侧还有阿维塔的英文标识，非常醒目。同时车辆B柱设有卡片钥匙识别区，这与特斯拉车型极为相似。当然作为一款极具个性的新能源车型，阿维塔E11还配备了时尚的运动型轮圈以及马牌高性能轮胎，与黑白配色的品牌标识非常搭调。
车尾设计圆润饱满，用了贯穿式尾灯设计，为了照顾车身造型其尾窗面积相对较小，尾灯下是车辆的中文名称，除此之外并没有多余的点缀，将简约风格发挥到了极致。
本次官方只展示了车辆的外观部分，在配置方面，已知消息是新车拥有400tops的智能驾驶算力，并且车辆还将拥有700km以上的续航水平，0-100km/h加速时间小于4秒，并使用了200kW快充技术。新车将于2022年第二季度正式发布，零售网络也将陆续揭幕，并将于同年第三季度开启交付。
值得一提的是，纪梵希创意总监美国设计师马修·威廉姆斯（Matthew M. WILLIAMS）参与设计的阿维塔011车型明年春天也会跟阿维塔11一起亮相。
总结：
作为长安汽车的第四个子品牌，阿维塔有着长安近40年的造车经验做后盾，同时也有着宁德时代和华为的技术扶持，车辆品质无需担忧。本次展示的阿维塔11作为其品牌下的首款车型，有着个性化的外观设计，有着不错的动力性能，同时超过700公里的续航能力也达到了同级的较高水准。由于首次亮相，官方并未展示车辆内饰和动力部分。从车辆定位来看，特斯拉Model Y和蔚来ES6应该算得上其最直接的竞争对手，明年第二季度阿维塔11将会正式发布，我们一起期待其价格是否能带来惊喜吧。
华为目前的业务涉及广泛，在中老铁路。建设过程中，华为技术提供了智慧铁路解决方案；在宁波舟山港建设过程中，华为技术实现了轮胎吊装远程操控；在天津港。建设过程中，华为技术实现了"智能水平运输系统”，这一技术使得全局调度效率大大提高，与传统码头相比，其作业效率提高了约20%；在突尼斯港建设过程中，华为技术提供了港口智慧园区建设方案，大大提升了港区管理的安全度和效率。
汽车板块：我得说，能成的概率不低，但是也并没有特别高。如果自己下场了，那成的概率才能到七八成这个样子。主要是华为这个招牌，如果只做供应商，很容易盖住整车厂的风头，就反客为主了，整车厂肯定不愿意看到。而且估计大家也并不会真的相信华为只甘心做个供应商，万一开始造整车，那就变成直接对手了。所以现在愿意和华为深度合作的企业，其实更多的还是品牌力差一些，或者新能源。转型不顺的厂商。但如果华为自己下场做整车，那就不一样了。华为祖上在电气领域就比较阔，现在的技术储备其实也相当不错。
之前的老华为电气，那批人一般被称为华为-艾默生系。这批人可以说直接缔造了国内大半工控企业，我这里简单列一下，大家就能知道是什么水平。这些企业现在在新能源汽车领域的影响力也是相当大的。祖上有这种基因，怎么也比很多白手起家的好得多。再说现在华为手里的技术储备，那也是相当不错了。driveone七合一的电驱系统，集成度在业内还是很不错的。而且比亚迪的新款宋plusEV也用了，实力不错。
而且最近的阿维塔11，很多华为的三电技术集中出现在这辆车上，除了电驱系统外，华为的电控系统与热管理系统、ADAS域（MDC超算平台）也都出现在这辆车上了，基于此，华为的智能驾驶自然不会缺席，还有广受好评的鸿蒙车机也在其中。我觉得阿维塔11这款车，甚至比问界还华为。虽然问界的销量已经开始快速提升，但阿维塔11的表现，才是那个大概率会左右华为能否下决心自己造车的产品。
消费者业务：受制裁影响最大，也是最可惜的就是这块业务，本来是最大的现金牛。，一下子变得很尴尬。现在华为的新机，我觉得更多的是刷存在感，相当于持续跟大家说：“我还在"，实际上产品力已经明显不如以前了。我就是手持mate40pro。，争取等到华为完全体回归。
但是华为在老用户留存上确实下了很多功夫，我之前给我妈的P30pro换电池，才花了99块不说，还送给我一个华为原装翻盖手机壳和一张10元花币卡，我去看了看售价，加起来也是99。白嫖固然是个好事，但是也能感受到华为现在的窘境。而且新产品难以突破的情况下，就只能在系统层面下功夫，尽量延长老用户使用时间了。鸿蒙系统甚至直接支持到了六年前的麒麟960机型。效果也是比较明显的。
而“万物互联”这个东西，现在也成了华为消费者业务的核心，从一开始被吐槽中看不中用，到后来苹果universal control、小米“万物连接”纷纷模仿，也证明华为这条路走的是对的。当前超级终端和多设备任务中心这些功能已经是正式推送实用的状态，多设备任务中心真的是黑科技了。这就是我想要的统一的多单体设备，多边的算力统一，低延迟的共享软硬件能力。我觉得也是一定程度上规避手机芯片受限，为平摊算力做储备。
现在的鸿蒙互联，已经从手机和智能配件的简单交互，升级到与平板和PC的算力共享、功能调用，现在又将触角延伸到了车机，未来一众有算力的智能硬件和手机以及其它设备都进行接入，算力流转承载上限进一步提升，到时候互联的想象空间就非常大了。现在的问题是，底层能力确实够了，缺乏有想象力和实用性的互联用法。但是，这条路就很长了，单一设备的交互已经让绝大多数厂家头大了，串起这么多环节的万物互联，那个难度必然突破天际。不过还是希望华为能坚持下去，早日重回正轨，并且能够持续提供颠覆性的技术和产品，这才是大家对你的期待。
但是，一项全新业务要想取得成功没那么容易，一方面因为智能汽车代表了时代发展方向，参与其中的新竞争者非常多，面对这么多的竞争对手，强如华为也不能掉以轻心。另一方面传统车企也不会坐以待毙，面对时代新浪潮纷纷加速转型升级，不仅如此，大的传统车企对华为这样的企业也有所提防，如果没有车企愿意和华为合作，那么华为如何获得市场份额？这就是华为一再向外界传达“华为不造汽车”的原因。不过凭借雄厚的资本和技术/人才积累，还有良好的消费者口碑基础，华为的未来前景还是值得看好。
到现在华为被全面制裁已经差不多两年整了，这虽然这个数看起来还不错，但这是华为。麒麟库存基本吃完了，汽车版块雷声大雨点小不赚钱，为了继续找出路，今年上半年甚至一口气成了十个军团，以至于我这个华为用户现在都有点不知道华为主业要干什么了。那么还是化繁为简，主要来盘盘华为目前热度最高的三块业务，看看华为未来前景如何。
既然是卖服务，那么华为企业中潜力最大的就是与阿里云旗鼓相当的华为云华为云在国内服务了超30多个智慧机场、30多条城轨、30多条高速公里、30多家汽车制造商及600多个政务云，是增速最宽的主流共有云提供商。
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