欢迎大家来到2020年8月最后一周的《E周动态》，伴随着8月27日晚9点30分小鹏汽车正式在美国纽交所挂牌上市，它也顺理成章的变成了这周新能源圈子里最劲爆的消息。另外，在新能源圈子一直是标杆存在的特斯拉又出现了APP漏洞问题；恒大的造车大业稳步推进；还有一系列劲爆消息，今天湃客就为大家一一梳理出来。
北京时间8月27日晚9点30分，小鹏汽车以“XPEV”为证券代码正式在美国纽交所挂牌上市，是继蔚来、理想汽车之后第三家在美上市的造车新势力企业。小鹏汽车的上市发行价为15美元/ADS（约为人民币103元/ADS），总计发行93万股美国存托股票（ADS），盘前市值108.2亿美元（约合人民币745亿元）。
小鹏汽车此前公布的招股书显示，2019年，其研发投入为20.7亿元，全年净亏损36.9亿元；2020年上半年，小鹏汽车营收10.03亿元，毛利为-3611.6万元，毛利率为-3.6%。今年上半年，小鹏汽车的研发投入为6.3亿元，上半年净亏损7.95亿元。销量方面，时间截止到2020年7月31日，小鹏汽车G3销量1.9万辆，小鹏汽车P7销量0.2万辆。
小鹏汽车的股东阵容非常豪华，董事长何小鹏持股31.6%，外部股东包括阿里（14.4%）、小米、GGV纪源资本、晨兴资本等。
小鹏汽车是国内继蔚来、理想汽车后，第三家在纽交所上市的造车新势力，他们也代表了国内头部新能源造车力量。目前蔚来与理想汽车均已经实现了毛利率转正，具备了自我“造血”能力，那么小鹏汽车什么时候才能实现毛利率转正呢？这三家企业，你更看好谁？
2020年8月26日，恒大汽车刚刚完成更名，此前该公司全称为恒大健康产业集团有限公司，其主要业务一直都是恒大养生谷为载体的大健康产业，其更名为“恒大汽车”，可见汽车业务未来将成为该公司的主要发力点，是重中之重。
根据此前恒大汽车发布的2020年中期业绩来看，公司上半年营业收入45.1亿元，其中汽车板块0.5亿元，健康板块44.6亿元；毛利润共12.6亿元，其中汽车板块-1.2亿元，健康板块13.8亿元；净利润为-24.6亿元，其中汽车板块-12.7亿元，健康板块1.4亿元。
未来汽车销售渠道方面，恒大此前入股了全球最大的汽车销售集团——广汇集团。此外，恒大还将加快体验、销售、维修保修服务中心建设。此前恒布了“恒驰”首期六款车，分别为两款轿车、三款SUV和一款MPV车型，实现了多个级别车型的覆盖。首款产品“恒驰1”预计在2021年亮相。
恒大从地产转投汽车行业，其拥有资金优势，从此前疯狂的买买买举动中已经可以看出端倪，不过该行为也凸显了恒大的“房地产思维”，汽车作为高技术含量产品，其需要更高的研发经费与时间投入，这是一个需要长久积淀的过程，只有掌握核心技术才能在豪强林立的汽车市场立足。不过从当下来看，恒大汽车首款产品快速上市，企业迅速取得“造血”能力才是当务之急。
日前，一位特斯拉车主爆料，自己的车辆信息在车载APP上消失，却出现5辆其它特斯拉车型的信息，根据定位显示，这五辆车均在欧洲。重要的是，该车主可以远程查看信息，并且控制车辆。此前在欧洲，一位租用特斯拉的用户也遇到过类似情况。最后都是由车主将该情况反馈给特斯拉，然后由特斯拉对系统进行修复。
毋庸置疑，特斯拉车主最担心自己的身份信息泄漏或者自己车辆被别人控制，如果该漏洞被黑客掌握，从事不法行为，这将是一个很难想象的恐怖。相较曾经那种纯机械驱动的车辆，特斯拉增加了更多智能化网联控制系统，进而优化了日常用车便利性，但是那种如同电脑一样的网络安全防护同样是特斯拉要面对的。
从整个汽车市场来看，特斯拉就是一个初创企业，它用科技迅速颠覆了自身的市场地位。在电驱动、自动驾驶层面，特斯拉的确走在了很多传统车企的前面，但是它也会面临很多传统车企此前所不会碰到的问题，就像此次APP问题以及曾经的自动驾驶故障，因此人们如今关注汽车安全问题的角度也在发生变化。如何妥善处理新问题，消除车主或准车主对车辆安全问题的担忧，这将成为特斯拉成长为一家成熟汽车企业的重要一环。
随着电动化的推进，电动机将逐渐渗透到各个车型中，宝马3系普通版与宝马3系旅行版也不例外。
据外媒报道，宝马将基于普通版3系和旅行版3系打造插电混动版车型。330e和330e休旅版车型均配备2.0T四缸发动机，最大输出功率184Ps。电机集成在8速Steptronic变速箱中，最大功率为113Ps。该车的动力系统综合最大功率为252Ps，在XtraBoost模式下，该车最大功率还能增长41Ps，此时系统最大功率为293Ps，峰值扭矩将达到420N·m。
330e旅行版的电池容量为12kWh，可用容量为10.4kWh，在WLTP测试标准下，后驱版本的330e旅行版的纯电续航为65km，xDrive版本纯电续航为55km。充电方面，新车仅支持交流慢充，用3.7kW家充桩将电池电量从0充至80%用时约为2.4小时。
宝马3系优秀的操控感受一直被车迷口口称赞，无论是日常代步还是下赛道，它都能唤醒驾驶爱好者心中那一份对驾驶最初的渴望。如今宝马3系装备了插电混动系统，电机会赋予它更加机敏的动力响应，但是它的操控感受会变味吗？
对于汽车爱好者来说，如果有机会让一台老车在自己手中复活，尽可能使它由内到外恢复成原来的样子，那将是一件多么令人享受的事情。
但是老爷车电气化公司Lunaz却用了更为现代的车辆翻新思路。其将打造纯电动版的1961年劳斯莱斯幻影V（第五代幻影）和纯电动版的Silver?Cloud（银云）车型。
据悉，每一台车外观部分将恢复成原来的样子，不过内燃机动力系统被替换成了Lunaz公司自己开发的纯电动系统，最大功率为375Ps，峰值扭矩为700N·m。Lunaz声称，如果用80kWh电池组，车辆续航里程超过402.34公里，0-96km/h加速不超过5秒。
据Lunaz公司创始人表示，未来他们将开发更多基于经典车型翻新而来的纯电动车型。
据透露，纯电动版幻影V起售价为50万英镑（约为457.31万元人民币），纯电动版Silver?Cloud起售价为35万英镑（约为320.12万元人民币）（不含地方税）。大家不妨来猜测一下这两台车在全球会迎来多少份订单？
目前来看，蔚来、理想汽车、小鹏汽车已经锁定了国内造车新势力前三的位置，随着国外车企的纯电动车逐渐进入国内，市场形式更加严峻，那么他们三家谁会最早实现突围呢？或者说是齐头并进？另外，恒大可以赶上国内造车新势力的第一梯队吗？不妨在下面留下您的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝骏悦也最新动态：大疆车载，配备有趣的Car-Watch
由于新车降价频繁、旧车残值低，国内电动车主们不知从何时开始习惯了自嘲为“韭菜”。然而，在“韭菜”这个词的发源地股票市场，中国的新能源车企们最近可是实实在在地扬眉吐气了一把。
行情有多好？以蔚来为例，如一位去年10月购买ES6的车主当时用车钱购买蔚来股票，那么现在这笔钱已经不只是可以用来买车了，还能在北京三环买套房。
截止目前，有两家中国企业已经跻身世界车企市值排名前十，而且都主打新能源车型——排在第五的比亚迪和第七的蔚来。其中，蔚来股价更是从去年年底最低时的1.15美元到如今超过40美元，总市值一举超过宝马和通用，突破500亿美元大关。
此外，同样在美股上市的小鹏和理想也表现优异，即使在周五随大盘走势有一定回落，上周整体股价也分别上涨超过80%和30%。两家公司各自的市值均已超过200亿美元。
邦老师看着自己在iPhone12上市前***蔚来，换来的至今还被套住的苹果股票，不禁扼腕叹息。而想必很多人内心也都正蠢蠢欲动，一方面想要跟车把握机会，另一方面又担心上车就跌，又被割韭菜。
股市有风险，投资需谨慎，邦老师也无法告诉大家后续是涨还是跌。不过，股价飞涨背后的逻辑，依然是整个行业加速能源结构转变的大趋势，以及人们对新兴车企相比传统企业更多的期待和想象。
要想考高分，就得学习努力。在最简单的逻辑中，股价上涨离不开优秀的公司业绩。在刚刚过去的十月，造车新势力们的成绩单看上去确实对得起上涨的股价：
蔚来汽车交付新车5055辆，同比增长100.12%，月销售量首次突破五千。前十个月累计销售超过3万台，增速相比去年也实现了翻倍。
小鹏汽车10月新车交付3040辆，即使相比上个月下降了12%，同比依然增长229%。
理想汽车哪怕持续受到断轴风波的影响，依然完成交付3692辆理想ONE的不错成绩，连续3个月刷新单月交付记录。
不过有经验的老股民心里都清楚，股价怎么样和公司业绩有关系，但不一定有特别大的关系。要知道，即使企业濒临破产，股价依然节节攀升的“妖股”在股市上也并不鲜见。
抛开具体销量，从国内外最近市场动态来看，新能源企业们也着实有点像“风口上的猪”——想不起飞都难。
中国新能源市场从崛起之初就一直与国家政策的变化息息相关：围绕国家补贴、大城市限购等政策变化，市场经历了起起落落。正是11月初，两项不同层面的新政出台，让新能源市场进一步升温。
第一个是上海更严限行政策。政策规定，从11月2日起，每日7时至20时，上海外省市车牌的车辆禁止驶入高架；2021年五一小长后，每日7时至10时、16时至19时，外牌车辆将直接被禁止驶入上海内环道路。
这意味着对于在上海的外牌车主们来说，置换绿牌新能源车似乎成为了唯一的选择。要知道，相关数据统计表明常驻上海的外省市号牌小客车有167.4万辆。
一时间，一家上海特斯拉店一上午销量超过了80台车，#上海新能源汽车销量暴增#的话题冲上了微博热搜。
更值得注意的是，有媒体探访上海几家热门品牌门店发现，许多意向车主的年龄目测在35~40岁左右。这意味着最具购买力的社会人群也开始选择新能源车，即使是被动受到政策推动，从长远来看，起到的教育市场的作用不可谓不巨大。
几乎在同期由院颁布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》则从顶层设计上进一步让市场吃了颗定心丸——《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，超过500万辆。而且动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术需取得重大突破。
促进地方销量井喷的限行政策和国家级全行业的利好政策，一小一大，一个微观一个宏观，双重作用之下，再次点燃了投资者对新能源板块的热情，助推了股市的水涨船高。
院《规划》不再仅仅只是执行层面的补贴政策，而是对新能源市场配套发展做出了系统的规划。政策公布当天，宁德时代也创下股价新高，市值突破6000亿大关。
国内销量、政策双利好，海外投资环境也一片欣欣向荣。美国大选虽然充满波折，华尔街却早早开始了对特朗普下台的“庆祝”：上周，标普500指数、纳斯达克指数、道琼斯指数分别累计上涨了7.3％和9％和6.9％，均创4月以来的最大周涨幅。
受整个大盘上涨的驱动，股价起飞的除了三家造车新势力，其实还有通用汽车这样的传统汽车企业，甚至有股民在网上发出了这样的疑惑：
而有了市值已经涨到2个丰田的特斯拉这样的超级对标在前，华尔街的分析师们对中国造车新势力展示出了非常乐观的估计。以蔚来为例，此前花旗银行已将对其的目标价从33.2美元提升到46.4美元，维持“买入”评级。
美国大选几乎尘埃落定，击败“石油死忠”特朗普，更加“节能环保”的民主党人重新执掌白宫，带来了更长期的利好：此前承诺，将在上任后制定更加严格的燃油排放新标准，恢复美国电动汽车全额税收抵免，并投资2万亿美元，在2030年之前在全美建设50万个新的公共充电网点。这些利好政策，显然给了美国投资人持续看好新能源的底气。
暴涨的股价必然会引起人们对泡沫的担忧，在汽车行业也不乏市值缩水的先例，这其中既有最近几年过的不太顺利的福特，也包括市值曾经超过700亿美金，如今却下跌超过30%的宝马。
另一方面，相比估值已经相对稳定和理性的传统车企，造车新势力们想要延续股价上涨的态势，需要卖车之外新的发展模式，给资本更大的想象空间。
如果单从销量来看，除了特斯拉Model?3之外，10月国内销量最好的其实是突破2万的宏光MINI?EV和同样超过五千台的欧拉黑猫。在股价表现上，上汽和长城的表现却都比不上比亚迪。而比亚迪即使在前10个月累计销量同比下降15.98%的情况下，股价依然屡创新高，市值一举突破了5000亿人民币。
这背后的逻辑，显然是比亚迪在造车之外，在电池、芯片乃至锂矿等一系列极长的产业链带来的更加多元的业务综合发力的机构。从比亚迪近50%的收入来源于非汽车业务来看，也证明了它高涨的市值不仅仅靠造车来支撑。
此外，资本对特斯拉的期待也远不仅仅只是单纯的生产汽车，而是寄望于其在能源、自动驾驶以及整个车机软件服务生态上创造比传统汽车更大的想象空间。有了苹果为代表的智能手机对功能手机取代的前车之鉴在前，市场期待着在汽车领域发生相同的变革，让车企的盈利从简单的硬件销售向毛利润更高的软件生态服务上转变。
因此，对于国内的造车新势力们来说，能否支撑目前的市场估值，除了保持销量的良好增长，智能化和车联网必然是更关键的赛道。正如有行业分析师指出的：“汽车行业的变革就是一场没有终点的马拉松。如果说过去10年最大的投资机会是智能手机和移动互联网的话，那么未来10年会是智能电动车加上车联网。”
■?邦点评
作为个人消费者，依然要牢记投资需谨慎的道理。股市波动原因错综复杂，远不是企业销量创个记录，股价就会上涨这么简单。
最近暴涨的股价、攀升的估值并不能完全反映这些新能源企业未来的表现。坚持什么样的投资理念，做出什么样的投资决策，终究是每个人自己的选择。
但从更宏观层面来看，资本的青睐必然会为新能源市场注入更多的活力。长期来看，无疑有助于技术的进步和产业的发展。只希望在收获资本层面的肯定之后，中国的造车新势力们能好好利用机遇，走出更加高效、创新的发展路径；为消费者创造更多智能、优质的电动产品。唯有这样，才能不负“新势力“之名，为百年汽车工业带来更大的变化和革新。
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蔚来理想小鹏在前，传统车企如何做成第二波造车新势力？
硬派风的宝骏悦也实车图正式发布了，只不过这次给出的只秀出了车尾。
这是怎么回事？
先来看吧。
就是这么回事，虽然没有看到车头却仿佛看到了大灯；橙**的配色还是很鲜艳的，挺抢眼，不过最抢眼的还是尾门上的小屏幕里的几颗心。这块小屏幕两车的饰板用的是“表带”的设计理念，也就是说这不是“迷你备胎”而是可以编辑内容的显示屏，匹配的是宝骏的Car-watch系统；这套系统可以关联苹果手表，屏幕显示的内容可以与表盘相同，也可以编辑文字、表情甚至去显示。
很有意思，五菱终于找到了一个别出心裁的理念。
这台车主打的是年轻、时尚和社交，车子可以不贵，年轻不需要攀比，要的是一种态度；现在的年轻人看似最懂社交，可是也最不懂社交，同时最缺乏社交！很多年轻人越来越喜欢独处，究其原因其实是缺少社交的载体；线上的社交虚无缥缈，真正的社交还是要到线下，要面对的感受彼此。可是很少有人敢去尝试，那么有了这么一台小车的话，似乎就可以更加含蓄的实现线下多元化社交了。
一个品牌、一款车，总需要有些与众不同之处才有卖点，宝骏汽车的燃油车已经无需讨论，基本是全部放弃了；现在需要做的就是转动方向，朝向新能源汽车赛道全面转型。悦也作为转型的第一款车确实很有看点，多元化线下社交是一个很不错的概念；同时大疆车载系统的应用也是很有看点的， 全景影像会出现在这台车上，不过最值得期待的还是自动驾驶系统。
在10万以内的微型汽车里鲜有车辆具备智驾系统，如江南U2这样的小车虽然也有，可是车子看起来又少了一点个性。
而悦也这辆车用的是硬派SUV的设计语言，相比普通的两厢轿车会更有吸引力；所以只要悦也这辆车给出一个理想的价格，那这台车则有望助力宝骏重回第一阵营。
基础参数：
车身尺寸为3381*1685*1721毫米，轴距2110毫米，是一台五门四座微型车；空间不会多大，但对于年轻人作为代步工具而言总是足够了；悬架用前麦弗逊、后多连杆式整体桥，这倒是算偏硬派的结构。不过悦也只是后驱，可是后驱车只要能加上差速锁也会具备一定的越野能力，曾经就有后驱的越野车和皮卡车提供后驱越野版；相信宝骏悦也即便原车没有差速锁的选项，后期也会有改装达人自己研发出来套件。
作为城市通勤和轻越野车，承载式结构的悦也要比多年前的哈弗M2更值得期待。
宝骏悦也的动力电池组容量是28.1kWh，是宁福电池的磷酸铁锂，也是目前主流的动力电池类型；续航里程为303公里，客观来说不算很长。
但还是要以价格来决定结论，如果大疆车载和Car-watch都是标配的话，综合续航分析售价应当在8~9万级；如果有低配选项的话，起售价应当放在7万左右；如果真的有差速锁可以选装的话，起售价可以达到8万上下。
最后提一个建议：Car-wtach系统的兼容性要提高，几大品牌的智能Watch都要兼容才能够真正提升吸引力。此车将于六月正式亮相，现在也许就是宝骏收集意见的阶段，有什么看法可以提一提。
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死在量产前夜，风口期已过，“PPT造车”将退场？
传统车企掀起了第二波造车浪潮，从新势力的竞争，开始走向新实力竞争。
持续了才几天的传言就得到了证实，又一家造车新势力热气出炉。
12月11日上午，上海哈弗汽车科技有限公司更名为“上海沙龙智行实业有限公司”。其中，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官担任法人。在更换了公司名称和法人外，沙龙智行的经营范围新增了新能源智能汽车的技术设计和研发、销售及售后服务。由此可见，此前外界盛传的“SL”项目，便是“沙龙”的缩写。
沙龙之外，近来新生的造车新势力犹如雨后春笋。东风的“岚图”，由广汽集团独立的“埃安”（前广汽新能源），上汽的“智己”，以及长安、华为、宁德时代新建立的“CHN”公司。甚至早已出航且接近“沉底”的北汽新能源，都借着“Arcfox极狐”来了次再出发。
究竟我们何德何能，在21世纪的第二个十年内见识到了第二波造车新势力？
在杂谈君看来，这一现象的发生有四点原因：
第一，蔚来、理想、小鹏的先进带头作用。无论是车型产品在终端市场得到的销量认可，还是三家公司在二级市场的优异表现，都在证明中国汽车品牌在智能汽车这条赛道上大有可为。毕竟，从没有一家中国车企像这三家企业一样，推出过平均售价25万元以上，月销量过千的车型。
第二，万物互联的时代到来，车企和用户之间终于可以建立起直接的联系。杂谈君犹记得几年前在行业论坛上，当造车新势力们在声称“自己可以靠互联网链接用户”时的那种嗤之以鼻。
毕竟那时，车企的核心竞争力除了产品技术之外，便是遍布全国的经销商网络。然而经过几年的发展，车企不仅看到了万物互联对汽车产品的颠覆，还见识到了普通用户通过直接和品牌交流所带来的商业价值。
第三，品牌向上的原动力得到满足。尽管自主品牌近来在车型设计、产品力和工艺层面取得的进步大家有目共睹，但当用户购车预算在20万元，乃至15万元以上时，多半会考虑合资品牌。
究其原因，在于自主品牌的历史和定位承担不了相应价格，这也从根本上制约了自主品牌做不了高端产品。在这一领域，自主品牌过去做过诸多尝试，从奇瑞的观致到长城的魏派，“钱没少花，事没办成”。而如今蔚来、理想、小鹏等高端车型的热卖，正说明消费者心中，“智能”正在逐步替代高端成为用户的全新消费需求。
第四，汽车的属性不断扩张。过去的汽车是工业品，是交通工具。当下，汽车属性中添加上了消费品、移动终端等。汽车的属性不断扩张与社会的数字化升级密不可分。
智慧城市是把新一代信息技术充分运用在城市中各行各业基于知识社会下一代创新的城市信息化高级形态，实现信息化、工业化与城镇化深度融合，有助于缓解“大城市病”，提高城镇化质量，实现精细化和动态管理。汽车作为家与公司的第三空间，其在智慧城市中扮演着重要角色。没有高度智能的汽车，就没有城市与人的连接器。
智能汽车杂谈的读者爸爸肯定了解，我们对中国汽车品牌在智能化、高端化领域的尝试一直持有积极评价。因此，杂谈君也很期待以岚图、智己、沙龙为代表的第二波造车新势力的未来表现。
但回归杂谈君一贯的观点：新型汽车企业，或者用时下最时髦的说法——智能出行服务商，其核心差异化不应当止步于产品和功能层面的创新。唯有从商业模式、人才和组织形式领域开展全面变革，造车新势力才有成功的可能。如今看来，像岚图、智己这样由东风和上汽原高管团队掌舵的企业，其长远想象力可想而知。
更重要的是，无论是即将发布新车的岚图，还是取了个对于中国广大南方地区人民很拗口的名字的智己，都显露出将在用户社群乃至运营层面做任何尝试。显然，这是传统车企领导完全没有涉足的领域。
如此看来，沙龙智行倒是有不少看点。虽然对于沙龙这个名字长城汽车没有给出更多解释。但按照牛津词典的释义，“saloon”这个词除了与我们通常用于形容的酒吧，美容美发这样的“沙龙”读音相同外，拥有“四门轿车”、“会客厅”等含义。由此可以推测，沙龙品牌的主要差异化，很可能会在产品、服务以及商业模式中与人的连接，以及“生活方式”等层面。
最令人意外的是，沙龙的掌门人竟然是外聘人员。在长城汽车***数字化执行官的，摇身一变，成为沙龙智行的舵手。
据他自己介绍，是一位对汽车未来充满理想的大朋友。谐音梗不能代表全部履历。
杂谈君了解到，有着汽车和科技行业超20年的从业经历。从合资公司到纯外资，再到科技创业公司，无不涉猎。从汽车硬件供应商开始，不断寻找汽车发展新方向。用的话说，这是一个不断放下包袱的过程。
在奥托立夫过着舒适日子的，放弃了高薪和高待遇，自愿降薪前往大陆集团负责智能网联业务。
然而传统外资零部件供应商无法理解时代的变化和中国互联网的速度。当他们总部还停留在时代，中国十八线地区都引入了移动支付。
离开了外资零部件，走向了科技创业公司。这是一次重要的改变，只有跟上时代步伐，跟上中国步伐的人才能赢得全球。
听过他讲话的人都知道，对“传统汽车产业向智能化变革”方面有着清晰思考和实操经验。
在创立了仙豆智能之后，长城汽车成为了仙豆智能的大客户。也被聘请到长城汽车担任数字化执行官。
2020年是长城汽车变革一年，反思过去、转型全球出行科技公司、发布咖啡智能、去总化，无不透露出长城汽车向互联网公司学习的狠劲。在其中起到了关键作用。
诚如杂谈君之前所说的那样，第二波新造车浪潮下，我们并不缺车。缺的是新商业、新生态、新社会。
如何建立这些新是沙龙智行等掌门人必须考虑的问题。
目前新出来的几家，似乎仍没有看到摆脱传统造车的路径。但接下来大家怎么玩，让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[汽车之家?行业]?最多不会超过3家、1%的存活率……造车，一进场就是豪赌，且输面要远大于赢面。因为早早有了这样的注脚，新造车企业的失败，或许并没那么让人惊诧，但惋惜仍然难免。
在“造车生死考”的系列文章中，我们已经介绍了当前阶段脱颖而出的头部企业，以及几家在危险边缘徘徊的中游企业。本篇文章，我们将聚焦在那些已暴雷和无进展的新造车企业们。 拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。 2014年的夏天，一个叫黄修源的80后创业者，在上海注册成立一家造车企业——游侠汽车；这一年，蔚来的超豪华创始团队也悄悄组建；以何小鹏、夏珩、何涛为核心的造车团队也在广州宣布成立；沈海寅创办起智车优行，并从奇虎360离开；乐视创始人贾跃亭在其微博上宣布，乐视正式进军电动汽车领域…… 2014年，是中国新造车运动的元年。随后的几年，资本市场对造车概念趋之若鹜，催生出了数百家新造车企业。其中，正式公开亮相的企业有20余家，这其中既有“从0到1”的造车新势力，也有通过收购，想“借尸还魂”的资本玩家。如今，随着潮水回落，造车已不再是一团迷雾，成败正在变得越来越清晰。游侠、LeSEE、蔚来
小鹏、奇点、理想
威马、拜腾、哪吒
云度、知豆、爱驰
天际、华人运通
前途、博郡、敏安
金康、万向、国机
零跑、新特
◆?坐实PPT造车?死在量产前夜
如果把造车分成两个阶段：交付量“从0到1”代表具备生产能力，从“1到10万”算作成功，一些企业在完成“从0到1”之前，就已经倒下。 在游侠汽车成立的第二年，黄修源召开了首款新车发布会，游侠X正式亮相。由于概念车大面积抄袭特斯拉，游侠X的亮相没有得到喝彩，反而被嘲讽为“PPT造车”。在一片质疑中，黄修源退出了游侠汽车。 新掌舵人卫俊带着资本，接管了“出师未捷”的游侠汽车。而新资本及管理层的进入，也未能让游侠汽车重振旗鼓，游侠汽车至今也未能拿出一款量产车，摘掉“PPT造车”的帽子。 如果说，游侠汽车创造了“PPT造车”概念，那么乐视则将这一概念彻底坐实。2016年4月，乐视在北京五棵松体育馆召开新品发布会。贾跃亭眼含热泪发布了LeSEE的首款纯电动概念车。一年之后，乐迷们并没有等到LeSEE的量产车，等到的却是乐视***，贾跃亭躲债美国。 乐视***后，旗下的几个造车板块分裂成三个品牌：高端的FF、中端的LeSEE、以及低端市场的电咖；FF在美国继续坚持，电咖被包装成一个新的汽车品牌——天际汽车；乐视汽车则彻底消失。 游侠和乐视看似是两个不同版本的故事，前者想靠概念快速入场圈钱，后者则战线拉的太长，导致中军溃败。但从根本上来讲，两者其实都是低估了造车的难度，按照互联网“快速扩张”的思维造车，最终让游侠深陷其中、乐视万劫难复。 拜腾和博郡也倒在了量产前夜。两家企业最直接的问题都指向了资金链，而事实是，造车就像是木桶理论，比拼的不是长板，而是不能有短板，研发、生产、融资、管理、供应链……每一项都必须要强。 拜腾汽车成立的四年里，累计融资84亿元，虽不及几家头部造车新势力，但也是一笔不小的融资金额。理想汽车创始人李想曾透露，在理想汽车成立的五年里，车辆研发、自建工厂、购买资质、销售网络、1万辆交付，人员及管理费用，累计花费10亿美元（约合人民币70亿元）。相比之下，拜腾汽车耗尽所有融资后，依然没能走到量产车交付那一步。 另一家花钱很“凶”的企业是蔚来汽车，这让蔚来汽车创始人李斌成为2019年最惨的人。所幸的是，蔚来的钱烧出了品牌、用户和两款量产车，安徽愿意伸手接住这家即将陷入危难的企业。 拜腾显然没有蔚来这样的运气，在融资的道路上本就一波三折，再加上创始团队基本全部来自传统车企，融资背景单一，外部环境变化，没有储备足够的，问题就鞭炮一样一个一个爆炸出来。 何小鹏曾在2018年时表示，要努力融资300个亿。在接受汽车之家专访时，他解释了这一逻辑，在决定造车的时候，他与小米创始人雷军有过一次深谈，当时雷军给他的建议就是多融钱，而随着他接触汽车越深，他就越发现，造车是一个极其耗钱的项目，“广屯粮”是非常必要的。 融资能力弱、使用效率低，再加上中外双战场作战，产品设计过于创新，是拜腾汽车迟迟不能量产的原因。事实上，拜腾的量产车M-Byte颇为惊艳，没能走到量产实在让人惋惜。 博郡的失败，表面上来看，也是因为拿不到融资，而倒下的企业。这家企业入局的不算早，2017年才成立，是由汽车设计公司向造车延伸的企业，在生产研发方面有一定的竞争力。 但短板也非常明显，这让博郡汽车的故事结束的很快。根据企业官方公布的信息，博郡成立至今共拿到6笔融资，除了2019年6月最近一笔融资金额为25亿元，其余融资情况都未公开。而这公开的25亿元的融资似乎也未能如期到位，直接导致了后续收购一汽夏利的变数，以及拖欠员工工资的问题。 一系列的问题爆发后，黄希鸣在一封***中，直接点明：宏观环境的变化、汽车产业重塑、汽车消费方式的转变、资本市场关注点的转移等因素，给其造车项目带来了不确定因素，作为创始人没有第一时间取措施应对变化，导致了博郡汽车在融资节奏方面出现重大失调。博郡汽车已经宣布重新定位商业模式，将利用成形的产品和成果，展开对外合作。◆?市场把握不足?折戟微型电动车
2019年11月，宁波市中级人民***宣布拍卖兰州知豆电动车有限公司100%的股权，起拍价为1.38亿元。这意味着，一度以生产微型电动车闻名的知豆汽车彻底倒闭。 知豆汽车的问题其实早在2018年就已经爆发。在微型电动车受到政策青睐的那几年，知豆的销量十分火爆，2017年，销量峰值达到4.3万辆。 而随着2018年国内补贴政策的调整，部分达不到标准的产品逐渐退出补贴类别。以知豆汽车为代表的微型车，直接受到冲击。2018年6月，知豆汽车生产线停产，当年累计销量仅为1.53万辆。 知豆的折戟，并没有阻断资本市场对下沉市场和微型电动车的想象。2019年7月，一位叫王晓麟的美国律师，带着1983年创立的美国超跑品牌“赛麟”在北京召开了一场隆重的发布会。王晓麟给中国消费者带来了跑车赛麟S7勒芒特别版，一款SUV车型赛麟迈客以及一款纯电动微型车迈迈。 迈迈可以算作是赛麟汽车试水中国电动车市场的首款车型。事实再度证明，在价格敏感的下沉市场，微型电动车并没有竞争力。王晓麟接受访时谈到，赛麟汽车在双十一期间做了一个天猫店，经营30天，仅卖出31辆车。 迈迈销量滑水的同时，王晓麟和如皋的关系也陷于紧张状态，而即便后续双方问题解决，以迈迈的市场表现，赛麟的发展也将非常艰难。 其实，理想汽车也曾对下沉市场有过憧憬。最初，李想希望通过高低端并行的思路开拓市场，一方面是打造“大而强”的SUV，另一方面是打造一款“小而美”的SEV。面向下沉市场就必定要在产品成本上下功夫，理想打造的SEV是以低速电动车为对标车型，在车身尺寸上进行缩减。事实证明，政策并未给这部分车型机会，受限于政策因素，理想汽车不得不放弃这一项目，继而全心投入到SUV车型的研发生产中。 抛开其他因素，知豆和赛麟的案例，很大程度上，都是对市场预估不足，导致的产品失败。知豆汽车过度依赖政策，政策一动就伤筋动骨，赛麟汽车对下沉市场的把握和预估不足，在其他品牌全部都退出微型电动车市场时，依旧铤而走险。◆?三年风口期已过?资本向头部聚集
除了几家头部企业和明确暴雷的尾部企业，还有部分企业处于“生死未卜”的状态，例如：奇点、敏安、金康等。这些企业一度曾有过声量，也对外阐述过造车理念、亮相过量产车型，但始终不温不火。 对于创业来讲，任何一个领域都存在风口期概念，新造车的风口期被认为是2017年-2020年三年。而实际上，从2018年中国车市下滑开始，资本市场对新造车的热情就开始减弱了。目前来看，新造车市场也在呈现一种马太效应，资本向头部企业聚集，中部和尾部企业已经越来越难拿到资金。 2020年，一边是新造车企业频频暴雷，一边却是不断传来的利好消息。新造车前3强企业，蔚来、理想、小鹏先后发布融资进展。4月，蔚来宣布将获得70亿元外部投资；7月5日，理想汽车获美团投资5.5亿美元；7月20日，小鹏汽车宣布完成5亿美元C+轮融资。 在众多造车企业中，奇点汽车是一家最让人捉摸不透的企业，作为最早一家入局的新造车企业，奇点汽车首款量产车下线时间频频跳水，至今未能交付。2019年4月，在我们实地走访工厂时，宣称的三地工厂，未有一处建成。 通过近期沈海寅的动态来看，他正在推动其投资的一个电动两轮车品牌“蓝鲨”项目，并表示奇点和蓝鲨将构成“两轮+四轮”战略。这可能是沈海寅的曲线救国，但随着造车风口期的消失，奇点面临的市场环境将越来越恶劣，白白错失了进入市场的最佳时期，奇点后续恐怕更难有机会。 还有一批企业，曾获得发改委纯电动乘用车项目批复，也被认为是选手，包括敏安、金康、长江、万向、国能等一系列企业。目前来看，这些企业大多数进展平平，最高光的时刻可能就是获得发改委批文的时候。 内功不足，技术、产品、资金……每个环节都是一道坎，让这些企业成为造车史上的一道剪影。目前来看，国能汽车选择被恒大集团接盘，长江汽车则为零跑汽车代工，另外几家企业已经在相当一段时间内没有发布进展。错过了最佳时期，这些企业想要后发制人，无疑将更加艰难。全文总结：
2020年，车市下行叠加疫情冲击，造车风口期已过。在造车新势力中，实现量产的企业不过10余家，中高端品牌和中低端品牌几乎各占一半。可以预见，未来的前三名企业大概率就在这10余家企业里，电动车市场已经很难再出现黑马，还未能实现量产的新造车企业，可能是时候找退路了。（文/汽车之家?肖莹）相关阅读
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