最终消费者和代理商都是相通的，销售的过程或者说招募渠道伙伴的过程更多的是人与人交流的过程，公司或者产品只是我们用来谈判的砝码，公司的产品过硬，可以抬高你谈判的地位，反之亦然，但是请时刻记住最终客户也好代理商也好，大家的利益从本质上讲是一致的都是想通过你的产品满足自己的需求或者增加自己的利润，所以一定要搞清楚客户或者代理商到底需要什么？你的产品或者政策能满足他什么，或者你并不需要全部满足他的需求，但是你给了他解决现有问题的方法或你对这个行业的了解，让他觉得你是这个行业的专家，他也会觉得你的产品或服务物有所值而愿意跟你合作，永远记住你的角色是顾问！ 一个销售人员或者渠道人员至少应该掌握以下七方面的技巧： 一、行业知识和产品知识 这里所说的行业知识或者是产品知识，是指目标客户所在的行业与购买产品之间的关系。如：面对的目标客户是一个区域性的销售商（如本地快餐外卖），他辐射的范围是有限的，且利润空间也相对固定，那么他们就得要求产品的区域限制，时间段内的投资。如果你面对的是一个机械配件生产商（如汽车配件），可能他的产品销售范围比较大，客户群体也比较大，那么他对我们产品的要求又会更多的在品牌宣传和销售渠道两个方面等，这时你就要根据你所面对的经销商的情况重点宣传他感兴趣的产品优势，而不要产品功能一项一项的介绍。 这里还包括对客户所具备的行业经验的关注。当你了解到客户是从很小的公司逐步发展起来的时候，你也许可以好奇的问：现在生意越来越难做了，不知道您是怎么发展起来的？其实不过是一句问话，对客户来说是一种获得认同的好方法。当客户开始介绍他的经营特点的时候，你已经赢得了客户的好感和能够近距离的了解他的机会，你们之间的距离已大大缩短。 所以在产品介绍时，不要过于强调产品的特征，而忽视了销售产品过程中可能遇到的困难，应该尽量从代理商的角度上考虑问题，如利润、客户忠诚度、能给他现有的情况带来什么帮助、能给他的客户带来什么额外的附加服务等等。 二、客户利益 所有的产品都有其他竞争对手的产品无法比拟的特征，如何传递给客户并让其产生深刻印象则是关键。首先需要准确理解客户对你产品的需求，然后有针对性地予以介绍。比如客户对产品的折扣及首批进货比较感兴趣，那么应该从商品的流通速度和市场支持的角度的来阐述你的观点，从而使客户清楚，并不是折扣低、首批进货少的产品就是适合经销的产品。 确保产品可以为客户带来他所需要的利益是一种销售技巧。也是深入获得客户信任的一个有效方法。从获得的好感入手，逐步建立客户对你的信任，直到建立一种可靠的关系才是销售的终极目标。 三、顾问形象 销售人员在与客户的交谈中，应迅速让客户感知到自己丰富的知识和相关经验，赢得信赖，促使客户产生的购买行为，成为长期的忠实合作客户。 你不妨回忆一下，当你遇到一些难以解决的问题的时候，你一般都向谁请教。找到这个人后，仔细回忆你为什么在心里将他作为应该请教的对象，分析了具体原因，你就可以从这些地方开始模仿。除了模仿，还要不断地增加自己的各种的知识，以及所在行业的各种变化。如果你对于这些变化有了自己的分析，并形成自己的看法，在未来潜在客户面前的顾问形象就非常容易实现了。目前的潜在代理商多是接触过这个行业或者正在做这个行业的代理商，他们对远程教育有着深刻的认识和经验，他为什么要选择你的产品？你得产品能给他带来什么收益？如果你是代理商你是怎么选择产品，我想所有的商家都是追求利益最大化的，在产品不冲突，现有的人员、条件完全满足的情况下为什么不选择你的产品？商人很清楚同时宣传几种产品的重要性，但是他不清楚你的产品可以怎么样操作？你的责任不是告诉他你的产品的怎么怎么好，而是告诉他做事的方法，或许你的一个意见能让它茅塞顿开，或许你的一个建议能让他的公司很多现存的问题及时发现，当他觉得你是站在他的角度上考虑问题同时你又有丰富的市场运作经验能对他的销售工作有所帮助时，我想他是愿意与你合作的，没有任何商人跟利润过不去。相信并积累你自己的市场运作经验，同时能准确地对合作伙伴进行指导时，我想你就离成功不远了！ 四、行业权威 无论目标（潜在）客户的素质、层次在什么水平上，都容易受到行业权威的影响。如果一个销售人员具备行业权威的称号，那么这个销售人员在影响客户的购决策方面就容易得多。这也是为什么在西方国家，许多行业通常都会授予优秀销售人员一些称号，如产品应用知识专家、客户销售推广服务专家等。在还没有社会资质鉴定的时候，行业内客户的某种特殊认证——口碑，也可以强化这种权威的感觉，这样，获益的是销售人员——因为你可以让你所服务的客户有“特别获益”的合作期许。当代理商发现你对未来行业把握很准或者跟他的观点一致时，它会觉得跟你一起做这件事情不会错的，因为只有一个对这个行业的现在和未来有清晰认识并且十分看好的人才可能努力的做这项工作，他跟你合作才会有安全感和归属感，同时沟通起来也会轻松的多，这也是目前所我们产品的大多数的代理商的真实想法，现在卖的不好为什么还要做？因为他们和你一样有着对这个行业清晰的认识，同时对这项工作十分看好，现在不做等到真正行业兴旺的时候再作，恐怕已经远远落在竞争者的后面了. 五、沟通技能 在销售人员核心技能中，沟通技能被看成是一个非常重要的技能。 沟通中最重要的不是察言观色，也不是善辩的口才，而是倾听。比倾听更加重要的是在沟通中对人的赞扬。在七个核心实力中，赞扬是销售沟通能力中一个非常重要的指标和技能。任何人都渴望成功，渴望实现自已的理想。 其实赞扬他人的本能一般人都会，但缺乏的是系统地运用在销售过程中，运用在与客户沟通的过程中。可以从以下三个基本的方法反复练习和掌握。 1、在客户问到任何一个问题的时候，不要立刻就该问题的实质内容进行回答，要先加一个沟通中的“垫子”。这里说的垫子，就是我们率上面提到的赞扬。如客户问：“听说你们最近的产品最近不是很好销？”（一句非常有挑衅味道的问话） 你或许应该答“你看问题真的非常准确，而且信息及时。您从哪里知道的？”（最后的问话是诚恳的，是真的想知道客户怎么知道这个消息的。） 而没有参加过我们培训的销售人员回答大多是直接的：“您听谁说的？不是的，我们现在的产品还是非常好销的。”（客户会信吗？） 因此，首先应该知道，当你给予客户的回答是赞扬性的语句的时候，客户感知到的不是对立，而是一致性，基本消除了客户在提问时的挑衅的性质。而且，当表示出关心消息来源的时候，客户其实已经并不真的关心他问的问题的答案了。 承认客户的观点看法，或者问题的合理性。如“如果我是您，我也会这样问的”，这一句话的效果特别好，不仅说明了客户的问题是合理的，也暗示了“与您为友”的合作心理。 请大家一定相信，这是个五星级的技能。 2、重新组合客户问题。重组客户的问题可以增加对客户的理解，如“你们的课程价格好象很贵啊“，销售人员的回答应该是这样的：您说的是价格是与以前我们公司的产品比较，还是跟别的公司比较呢？”这个回答重新组织了客户的问题，这会让客户认为，销售人员是为了更好的回答才确认这相关进一步追问的。 以上三个问题可以组合起来使用。但一定要明白沟通背后的原理实质，否则会弄巧成拙，让客户反感。当你赞扬客户时，一定要牢记两点： 一是要真诚。真诚的表现形式就是眼睛，用眼睛看着对方的眼睛说你要说的话，用稳重的语调，庄重的态度来说。当然通过电话看不到对方的时候，也一定要让对方感觉到你的真诚。尤其对代理商来讲，一定要让他感觉到你对他的重视，特别是你在下班之后给他电话的时候，它会觉得你做事很认真，对他足够重视，他也愿意跟你合作。代理商的合作重要的是看你的做事态度和你的真诚还有你是否真正重视他的利益！ 二是要有事实依据。否则会让那些防范心理准备的客户看透你。如当你说“你问的这个问题真专业”之后，如果客户有疑惑，或者你没有把握客户接受了你的赞扬，可以追加这样的话：“上次我在某某区域的某某客户那里问的就是这个问题。我当时还不知道如何回答，后来查找了许多资料，还请教了公司的专业人员，才知道答案的。”一定要让客户觉得你说的每一句话都是有事实依据的，这样你在说其他地方的销量的时候，代理商的信任度就是增加，作逆产品的态度也会更加的坚决 六、客户关系 一般以销售为核心的企业会偏重维持长久客户关系，从而可以提升客户或者代理商的忠诚度，让客户（代理商）长期成为自己企业的客户，而且还可以不断介绍新客户（代理商）。 这里客户关系是指可以有效促进销售的客户关系。包括三个层次：一个是客户的亲朋好友；二是客户的周围的同事；三是客户的商业合作伙伴，或者说是客户业务的上游或者下游业务。 像首期投入很大的这类业务，任何一个经销商都不会轻易的单独决策，他通常是首先请教他认为懂行的朋友，然后才会咨询家庭成员的意见。如果销售人员只是简单地将全部的销售技能都用在经销商身上，实际上是忽视了经销商身边的决策建议人。对于经销商来说，他更容易听取他们的意见，而不是销售人员的意见。因此，如果你成功地让决策者周围的人替你要销售的产品说话，那么，你成功地取得订单易如反掌。 我们认为所有的销售人员应该学会如何与客户周围的这些人建立有效的某种关系，通过对这些关系的了解和影响来对购者发挥影响力，从而缩短销售过程，向有利于自己的方向发展。对代理商来讲既然他在决策之前会去问相关的行业人士或者省内的代理商的销售情况，那么不如我们主动告诉他省内的代理商的****，这样你也可以掌握主动，在其所询问的代理商说销售不好的时候，你可以把责任推到代理商的身上，或说省内的其他的代理商会对他有相应的影响，在当地就有一家他的二级经销商在当地，你的进入当然影响到他的利益，既然你是主动告诉他得****的，相比较起来它会更加相信你所说的，记住要把你的被动化为主动，要让你影响代理商的思路而不能让代理商影响了你的思路。被代理商牵着鼻子走的话，成功地机会就很小了。 七、压力销售 目前，对许多客户使用压力推销的方法还是非常奏效的。 要理解压力推销是什么，必须要了解人性的弱点。所谓专业销售技巧的理论发展完全是建立在对人性的透彻了解之上的；所有人最担心的事情是被拒绝；所有人最需要的是被接受； 为有效管理他人（经销商管理），你必须以能够保护或者强化其自尊的方式行事；任何人行事之前都会问，此事与我有何相干；任何人都喜欢、相信和信任与他们一样的人；人们经常按照不那么显而易见的理由行事； 销售人员要充分利用客户的心理状态，有的时候对某一类型的客户是非常奏效的。如：免费赠送或者低折扣的产品过了这个星期就结束了；您如果购进这个产品的话对您的生意是非常有益的等，都是一种压力使用技巧。
烂车企妖股之谜
撰文 / 温 莎
编辑 / 钱亚光
设计 / 赵昊然
再没有一个词汇让新造车的创始人们如此魂牵梦绕了。
互联网是有记忆的，据可查的文字史料显示，关于汽车行业窗口期的讨论，已经存在了至少6年时间。
在此过程中，造车的大门就像“狼来了”的故事，开了又关，关了又开。“窗口期”成为悬在每家新造车头顶上的达克摩斯之剑，领导们记在心里，挂在口上。
最新的一位领导是华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东。他在2023年2月22日再次重申华为不亲自造车时，难得正经了一回，“智能电动车的机会稍纵即逝，只有未来两三年是窗口期，华为必须抓住这段时间。”
余承东认为，“目前全球汽车行业在大洗牌，就像十几年前的手机行业一样。未来很多汽车企业会进行大兼并、大调整，可能会死一大批。”
这样的论调在汽车圈每隔一段时间就会出现一次。“窗口期”的引申含义，是Deadline，窗口关闭了，游戏就结束了，一切就都晚了。
这条死线，也曾吓退“圈外人”。2022年6月13日，在退网前的最后一次访中，罗永浩毫不掩饰自己对电动汽车行业的欣赏，但基于现实思考，还是放弃了。
“我忙着还债的这三年，除了造车新势力那三家，很多超级重量级选手也都陆续进场了。我们综合估算了各种难度和时间窗口，觉得已经来不及了。”
罗永浩对Deadline的认知，大概和何小鹏相似。2021年12月，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受一档访谈节目访时表示，2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。
2024年这个时间节点，在汽车行业有一定的代表性。但华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊并不认同这个观点，他认为：“新力量和传统力量的距离会越来越大，相应的窗口期会越来越宽。”
雷诺中国CEO，BeyonCa创始人苏伟铭同样认为，造车窗口还没有处于收紧阶段，他将中国新能源车市场发展分为三个阶段，第三个阶段是2025-2030年，也就是高端及豪华电动车最佳市场窗口期。
“预计到2030年，新能源车的渗透率预计将达到68%，高端乘用车的渗透率将达到35.4%。新能源和豪华车的交界的细分市场，可以说是一片蓝海，随之带来是一个每年百万量级的市场。”苏伟铭表示。
企业的发展节奏，基于领导者对未来的发展预判，BeyonCa的首款产品将于2024年量产。
追根溯源，“窗口期”一词最早来源于医学领域，指在感染人体后，通过对血液检查能够明确标志物之前的这个时间段。但其实，就算在这段时间内查出了，最终也是无法治愈的。
然而，在汽车行业，窗口期成为生产力，助力企业们保持了争分夺秒的姿态，和时间赛跑，勇敢追梦。
长江、万向、前途、拜腾、奇点……第一批造车新势力的倒下似乎已经是很久以前的事情了；2023年前后，汽车市场弥漫着一股风雨欲来的味道，自游家因为资质问题宣布暂缓造车，小米汽车的产品犹抱琵琶半遮面，威马汽车的IPO之路则一拖再拖，还没量产的集度汽车正在努力蹭着ChatGPT的热点。
资质、上市、产品、市场……传说中的智能电动新汽车的“窗口期”到底是软件还是硬件？新造车“最后的入场券”发完了吗？剩下的品牌们还赶得上吗？
传统车企的大象转身
成名要趁早，造车也要趁早。
2018年是造车新势力的交付年，在那前后，关于窗口期的讨论就不绝于耳。当时，科技、政策、资本和供应链的储备汇聚成强大势能，推动着传统汽车产业的智能化变革。新造车坚信“窗口期”是传统车企大象转身之前，要在他们没有缓过神来的时候，迅速站稳脚跟。
2017年，1月14日，蔚来汽车创始人李斌在参加某论坛时分享了他对于汽车行业的思考，“2020年造车新势力的窗口期将关闭，越来越多的传统车企将进入这一领域。”
“如果我们能通过这三年实现品牌升级，中国电动汽车产业就不会是外资品牌的天下，一定是中国品牌的天下。电动车非常依赖本地服务，凡是依赖本地服务的产品，外资品牌是没有机会的。所以这三年品牌升级，我们一定要坚决，要坚定，要着眼长远，不要去考虑短期的蝇头小利。”
现在回过头来看，蔚来汽车还是抓住了这三年的窗口期。数据显示，蔚来2022年营收达到492.7亿元，同比增长36.3%，全年交付122486台，同比增长34%。
也有没抓住的。2018年3月，威马汽车创始人、CEO沈晖曾表示，“2020年-2021年传统汽车企业由于执行滞后，是留给造车新势力最好的窗口期。”彼时，首款量产车EX5的试装车刚于温州工厂下线，威马汽车正准备大展拳脚，还没想过要“像牲口一样的活下去”。
“窗口期设定的理由是，传统汽车企业既有钱又有人，他们目前只是还没有建立起一个完整的智能电动汽车研发生产体系，没有推出相关的产品, 在执行层面上不如互联网企业快。一旦等他们回过神来推出产品，新造车公司就将面临严重的竞争压力，”
在那时的造车新势力们看来，他们的对手是正值壮年的合资企业。一旦这些背靠大树的品牌们吃完了燃油车最后的市场红利，开始全速新能源转型，就会异常强大，新能源汽车的大决战才真正拉开帷幕。
现实真的如此吗？已经2023年了，这个问题已经有答案了。
2月9日，广汽丰田宣布旗下bZ4X“厂家直降3万元限时购”活动，一时刷爆朋友圈。此次优惠之后，原本19.98万元入门的纯电中型SUV，起步价进入16万元区间。
广汽丰田打响了合资纯电市场降价的第一枪，走自己的路，也将一汽丰田逼上绝路。
2月16日晚，一汽丰田经销商bZ4X的限时优惠海报震惊了汽车圈，海报上清晰显示一汽丰田bZ4X优惠6万元，并附送置换补贴、增购补贴等优惠政策。一汽丰田直接在广丰的优惠上翻倍，将bZ4X的起售价拉到了13.98万元起，顶配也才22万元出头。
紧接着，东风日产也坐不住了，旗下首款纯电动SUV艾睿雅ARIYA加入价格战，在政企补贴叠加下，全系限时优惠6万元。这台车原本售价为28.54万-34.28万元的产品，瞬间变为22万元起步。
日系品牌集体大放血的背后，是合资品牌的困境。2022年，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。这样的水平，用网络流行语说，就是在打酱油。人们都听过潮水褪去之后才知道谁在裸泳，但却没有猜中裸泳的人。
产品
风头正劲的比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也曾回答过关于造车窗口期的问题。
2018年8月19日，SOHO中国董事长潘石屹访了王传福，后者在这场潘谈会中表示，新能源造车窗口期越来越短，新势力的路很艰难。
“一个车的产品周期是很漫长的，一个全新的平台开发至少要4年，车上有差不多1万个零部件，一个门的模具有30吨重，加工中心加工出来需要5-6个月，改一次又要5-6个月，整个周期相比很长。”
王传福认为，市场机会很少，可能最多就一次，如果这一次的产品周期、产品窗口没抓住，可能就会死掉。由于产品周期很长，投资者也不会给你太多的时间去等待。
无独有偶，2020年，理想汽车CEO李想也曾说过，任何一家新科技企业想要进入智能车领域，从组建团队到市场调研，到立项，到正式研发、到实验、到生产、到工厂制造再到交付，要想做出一款比较好的产品，比较理性地看需要3年时间。
他还补充，这样的研发时间之后还要加上1年的市场验证，基本上4年就过去了。
也许对小米汽车而言，窗口期是产品。小米造车的进度条和李想的时间表很吻合。2021年3月30日，小米正式官宣造车，同年，整车工厂在北京经开区开始动工。
为了追赶失去的时光，雷军曾表示，2022年小米汽车等新业务共计投入超30亿元，研发团队超2300人。小米汽车初创阶段的投入，是其他汽车厂商的3倍。
进入2023年，小米汽车再次提速。2月底，小米2023春季全球校园招聘中，补招50余个小米汽车岗位。
同时，小米汽车也开启公开社会招聘和内推，加速招募汽车人才加入。
从这一次的招聘岗位来看，小米汽车的人员招募不仅涉及研发，还拓展到生产、销售、品牌等各个领域。
2022年9月8日，已经把二分之一时间花在汽车上的小米集团创始人雷军在推特上表示，特斯拉比小米提前10多年进入电动汽车行业。“有些人认为我们已经错过了进入（新能源汽车）市场的窗口期，但我不同意。比赛才刚刚开始，我认为小米有很多机会。”
雷军说这段话用的是英语，但“window”依旧精准的表达了窗口期的含义。赶上了窗口期的小米十分自信，其目标是“争取15年-20年内进入世界前五”。
资金
2019年4月，李想曾表示，“造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，一年之内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人会损失惨重。因为走在前面的几家车企都没赚到钱，后面资金获取的难度将会更大。”
李想表示：资金窗口期只有一年，我们只有一次试错的机会。而纵观目前国内新能源汽车市场，不仅是理想，包括蔚来、小鹏、威马在内的所有新造车势力，都面临着一个巨大挑战——窗口期可能转瞬即逝。
以“抠厂”为名的理想，最先考虑到了钱。后来发生的事情也证明，资本寒冬确实很快到来了。
有媒体统计，2022年国内新能源汽车领域整车车企融资超40笔，融资总金额超800亿元。2021年，共发生239笔融资，披露融资总金额达3639亿元。对比可见，一级市场对新能源汽车赛道的投资热情在快速消退。
更加重要的是，上市变得越来遇难。2022年9月29日，零跑汽车正式在港上市，上市首日开盘价41港元/股，是继小鹏、理想、蔚来之后第四家登陆港股的造车新势力。
几家欢喜几家愁，那时的威马汽车一定是十分羡慕的。自2015年成立以来累计完成11轮融资，2020年完成了号称造车新势力史上最大单轮100亿人民币融资，威马汽车公布额度的融资规模累计达到350亿元，融资能力毋庸置疑。
然而，从最初寻求海外上市,到申请科创板IPO，再到去年5月向港交所递表，威马已经多次碰壁。没能上岸的威马，接连遭遇资金压力，已有***先兆。
近日，有关威马的坏消息一件接着一件，先后被爆出降、全员停薪留职、欠薪搬离总部等各种传闻，更有威马员工在线讨薪。与之伴随的是经销商关店、零部件断供，以及车辆产品等各种问题。
对威马来说，窗口期是上市融资，过了机会就没了。
对于现在的威马而言，似乎只有上市这一条路了，如果不能上市融资，威马只能借新债还旧债。为了自救，威马迅速启动借壳上市。今年1月，威马与香港上市公司Apollo出行达成协议，要用反向收购的方式，将威马打包进上市公司体系里，曲线救国。
按照理想的方式，威马获得了Apollo出行的“壳”，有资格在资本市场发行股份融资。Apollo出行公告称，拟额外向不少于6名对象定向增发股份，募集资金净额约为35.26亿港元，其中有大约7亿港元用来给威马还债。
然而，有了钱就能解决威马的问题吗？
资质
2023年一开年，人们惊觉，新造车的窗口期也许早就关上了。
2018年，李一男创办牛创新能源，2022年10月8日，首款自游家NV亮相。谁也没想到的是，高调发布新车仅过60天，自游家就发布《
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上汽奥迪艰难落地，奥迪中国风光不再
文?|?李一帆
一不留神，凶残的2020已近尾声。要说哪些行业的复苏情况还算理想，汽车行业想必应当拥有姓名。
一方面表现在销量。
“金九”销量还没出炉，8月，我国汽车销量218.6万辆，同比增长11.6%；曾一度低落的新能源汽车销量也达到10.9万辆，环比增长11.7%，同比增长25.8%。
一方面表现在资本市场。
10月9日，国庆长后的首个交易日，A股汽车板块就追随大盘，开始了大幅走高。根据时代财经的数据，A股185家汽车产业链相关企业中，有173家股价出现上涨。
包括在9月，汽车板块的整体走势也明显较大盘高，比如12家整车企业里，有6家都实现了市值上涨，包括比亚迪、长城等等，涨幅都超过了30%。
但其中有个现象很有意思，那就是即便比亚迪、长城的市值涨幅超过了30%，却仍然不是9月车企里的领涨王。而且你一定不会想到，力压比亚迪、长城们的领涨王，是*ST力帆——9月涨幅近50%，并且拿下了9个涨停板。
其实在汽车股票里，这种涨法并不罕见。
很多K线很虎的股票，都是那些徘徊在破产倒闭档口的车企。
销量和股权都有点聊胜于无的江铃汽车，9月单月涨幅就达到了12.4%，近半年时间里，江铃汽车4月1日股价还是11.55元，一路上涨到10月9日已经达到了17元。
还有些跌跌撞撞、起起伏伏，但总体也呈上涨态势的车企。
福田汽车，5月6日还在1.8元的低点，8月最高涨到3.38元，10月9日跌回了2.66元；
江淮汽车，4月1日4.99元，7月最高一度冲到12.47元，10月9日回落到7.67元，但和福田汽车一样，股价K线总归好于业绩。
还有即便是戴帽加星、市值大幅缩水到不如当年十分之一的*ST众泰、*ST夏利，也在今年密集出现过几次涨停。
就像再早些时日的庞大集团，临正式破产前，还涨停了两波。
就觉得世道不公啊，凭什么明明是边缘人物，输了汽车销量，却能赢资本市场。
其实别管A股港股美股还是英股，股价和公司好不好没啥关系，不用太上纲上线。
但混到这个地步了股价还能时不时上涨，总归有点原因。
首先，是价格便宜，让散户有钱买。
股票投资里，很多人都会有捡便宜的心态，觉得价格越便宜、股票越好，因为下跌空间小，所以单只股票风险较小嘛。
而且很多人都信行业萧条往往是周期性的，尤其是汽车业，去论坛看看就知道，坚信行业会反弹的散户不在少数，疫情后的车市回暖也更坚定了这些人的想法。
物极必反，跌多必涨，汽车弱股，可参与，就是上述这类散户的常见心态。于是瞄准这些几块钱的“便宜”企业，大量底部建仓，就成了散户甚至机构投资者们的常态。
当然，散户们也并非都是便宜即买的盲目的韭菜，他们也自有抄底的理由。
汽车牌照稀缺，这些濒临破产倒闭的车企，未来很可能成为抢手的新能源汽车平台。现在很多资本都在组自己的造车局，比如恒大、格力、创维等等，还有股比放开后不少外资品牌也总谋求扩大占股或是新增收购，一旦抄底对象被哪个资本接盘，那上涨空间也就自然随之而来了。
比如几个月前传出大众将35亿元并购江淮50%股份的消息时，江淮汽车瞬间就迎来5个涨停。
越是这种边缘企业，越存在被重组兼并的可能。这也是它们股价上涨的第二个原因。
力帆汽车近几年的表现格外糟糕，销量连续好几个月为0，营业收入也逐年下降，持续亏损。但在6月，*ST力帆的股价却忽然开始大涨，一度涨出了三个月以来的最高位，且远好于A股汽车板块的整体表现。
原因就是当时力帆被曝出吉利有意接盘。
后来，8月，*ST力帆正式发布公告称，公司将申请进行司法重整；9月，*ST力帆发布《关于招募重整投资人的进展公告》，公告重庆两江基金、吉利迈捷现为意向重整投资人参与公司重整工作。
这两轮公告后，*ST力帆股价都迎来了大涨，尤其9月，直接成为车企领涨王。
为什么？因为对力帆和散户来说，这就意味着希望。
销量和业绩下跌给力帆带来的影响是什么？持续亏损、一身负债、大额债务逾期、大额资产被冻结、员工欠薪、经销商退网……哪项单个拿出来，都是经营风险。
但两江基金和吉利一接盘，欠的钱自然有钱还了，这些负面至少能一个个消失。
而且，吉利收购力帆奔的是什么，显然不是汽车产品，而是力帆摩托车、重庆当地的鸳鸯地块、吉利渴求的金融牌照以及A股上市公司壳。如果这些要素都能被吉利合理利用，那就意味着力帆有更好的未来预期。
还有在破产边缘试探的众泰，同样每次股价上涨都是受到重组利好的影响。
因为只有破产重组成功，众泰才能保命并获得重新崛起的机会。有了重组的钱，再清算或卖掉多余的工厂、地皮和小镇，还掉负债，解决流动资金，然后要么众泰重生要么新势力再造，总之能拿出新的东西。
只有这样，才能相当程度上保障中小投资者的利益。
所以资本和散户大多时候都相信，重组成功后的企业价值会有所增长。这就使得“重组”两个字总能带动股价上涨。
从这种角度来说，越是股价走低业绩滑坡的企业，越有时不时股价提升的可能，销量提升、债务补偿、国资入驻、机构大户拉高出货等等，都是可能的***因素。
散户或机构购买这些股票，并不是看中了它们此刻的业绩，而是冲着其未来“价值”。他们买的，就是这些企业困境中既存的“喜讯”。
又便宜又有机遇，干嘛不下手呢？反正股市本身就是很难说准的东西。
很多投资***青睐的不就都是便宜的股票嘛，比如巴菲特，挑选股票的一大原则就是要足够便宜。
当然***们的所谓“便宜”是股价相对于企业未来价值是否偏低的相对性的便宜，而非很多散户理解的绝对性的便宜。
但以上多少能够说明，有些品牌，车不能买，股票还是能买的。
只是，绝对不要盲目捡便宜，更不要过度重仓噢。没有利润增长做支撑的股价上涨是不持久的，是泡沫，终归会破。
被誉为“华尔街证券投资之父”的格雷厄姆，也是巴菲特的老师，在1929年美国股灾中不幸破产，破产原因就是——
抄底。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
供应商的名词解释
三方达成共识，“5.19协议”告终
“此次中国一汽、上汽集团、德国奥迪达成共识，面临的不是谁忧谁患谁输谁赢问题，而是时机已到。”12月23日，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务理事长苏晖向中车网表明此次引起媒体热议的“南北”奥迪渠道之争问题观点。
12月23日，上汽集团、中国一汽、奥迪中国三方宣布，中国一汽、德国奥迪、上汽集团达成共识——未来，上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务以及售后服务。为期四年的上汽奥迪项目利益博弈终于“圆满”告终。
此次“共识”若是发生在四年前上汽奥迪项目刚问世的时候，坊间或会少了很多猜疑。回溯一下时间线就会发现，此次“共识”值得深思。时间拨回到2016年11月11日，在互联网巨头天猫“双十一”1小时交易额破353亿元，碾压之前所有记录时，传统车企巨头上汽集团开始筹谋一条全新路径——奥迪与上汽集团绕过中国一汽签署合作协议，将生产销售相关车型。
只是“一家欢喜一家忧”，此项目一经公布便引发数家奥迪经销商集体“***”。事情并未到不可回旋的余地，2017年2月16日，一则“君子协议”《三亚声明》发布，声明显示：只要一汽大众奥迪顺利完成2020年战略100万销量目标后就不再反对奥迪在华寻觅新的合作伙伴。由于2017年奥迪仅50多万辆的年销量完成2020年战略目标困难，一汽大众奥迪做出让步，3月一汽大众奥迪将销量降到90万辆，但是加上了“未来奥迪将共用一个销售网络”的附加条件。经过几个月的拉锯，上汽奥迪项目达成最终的“君子协议”——“5.19协议”其中重要的是：当奥迪销量达到90万辆时奥迪可以开启新的合作项目，并且未来奥迪产品只能通过现有奥迪销售网络开展。
四年相安无事，时至2020年三方达成协议，奥迪年销量目标是否达成？乘联会数据显示，1-11月，奥迪销量仅60.5万辆，12月销售30万辆几乎无可能，令人深思的是，在此情况下，曾经约定的“君子协议”提前兑现。
面对此次共识顺利达成，众媒体存在多处狐疑，中车网也因此致电奥迪中国相关负责人，其称上汽奥迪的事情目前的信息都在昨天三方的新闻稿里，目前也没有更多细节可以分享，未来有更多进展会随时沟通。
股比调整，变革大势所趋
官方回复或不足以解惑，但是事实不会说谎：奥迪正在一步步陷入危险境地。曾经超越宝马、奔驰稳坐豪华市场冠军宝座的奥迪，危险境地在2016年开始表现。公开数据显示，2015年，奥迪全年销量57.09万辆，比位居第二的宝马多10.72万辆；2016年销量59.16万辆，虽仍位居第一，但是与第二名的宝马差距缩至7.52万辆，此后差距逐渐缩小，直至在2019年被宝马、奔驰超越。2020前11个月60.5万辆的销量略微领先宝马、奔驰，然而这样的成绩是在“以价换量”基础上实现的。
而如今在新能源汽车发展的风口，特斯拉以及众多豪华新能源车型正在搅局BBA所在传统燃油车豪华市场。在北美，特斯拉对BBA碾压之势已经存续一年之久。在华市场，今年11月份，国产仅仅11个月的特斯拉Model3，将在华深耕33年的奥迪拉下销冠宝座，以21604辆销量超越BBA跃居豪华轿车销量排行榜榜首。
“汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。新能源车大势所趋，此前不久院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035年）指出，到2025年新能源车新车销量达到汽车新车销量的20%左右。多地已经开始实施应用新能源车的要求，以北上广深等一线城市为销量主要地区的豪华燃油车市场，或也受大环境趋势而市场萎缩，日前，上海等地区限牌政策促使新能源车销量增长。今年小鹏、蔚来、理想等造车新势力市值之和已经超过福特汽车与通用汽车两家之和。
在此境况下，奥迪之所以在华寻觅新的合作伙伴，不仅是想要冲出销量危险境地，更代表着奥迪对于在华股比提高利益分配不均局面的改善。奥迪与一汽合作之时股配为一汽：大众：奥迪=60：30：10；面对宝马、奔驰的猛烈攻势，奥迪不甘受限10%的股比，寻求一汽-大众奥迪股比增持未果，上汽奥迪应运而生，2018年，奥迪购入上汽大众1%的股份，业界人士分析，在不改变一汽大众股比前提下，新的股比结构落实可以实现利益的再分配，有利于一汽整体上市，也利于奥迪与大众改善业务。
从整体发展来看，三方协同发展是汽车产业变革的必然。苏晖对中车网表示：“2022年是中国汽车产业放开股比的一年，就此看来，2021年作为过渡，奥迪购入上汽大众股份，成立上汽奥迪，从汽车改革上来讲是带有前行性质的实验，是汽车产业变革调整的必然，只是2020年疫情促进调整加快。上汽奥迪产品由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行相关销售服务或存在争议，但是随着汽车企业变革，这种问题未来不足为疑。”
而从三方角度来看，“共识”背后是三方各退一步勉强共赢的局面。“这种结果是三方各退一步勉强实现共赢向前迈进的一步。一汽方面可以安抚现有经销商，上汽方面可以拥有完善的网络渠道进行产品销售，奥迪坐收渔利。”汽车分析师任万付对中车网表示。
利益权衡，各取所需
事实上，从上汽集团与一汽-大众奥迪发布的两份新闻声明中，可以看出各方的利益权衡。
在一汽-大众奥迪发布的声明中，始终强调：未来，上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务以及售后服务。此番目的从四年前的“君子协议”开始便未变。这或是由于一汽奥迪销售网络过剩。此前《三亚声明》中便显示，2016年奥迪经销商销量为530家，已经达到2020年战略580家网络布局的91%，然而由于奥迪销量增速放缓无法完成2020年100万战略，销售网络严重过剩，经销商面临亏损。汽车分析师张晓亮对中车网表示：“对于奥迪来讲，上汽奥迪已经没有必要投资销售网络和服务网络了，目前都已经过剩了。”
而在上汽集团新闻稿中，尽管大致内容与一汽-大众奥迪声明并无差异，但其重点偏向未来发展经营。“上汽奥迪未来将构建创新商业模式，并在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募”一项在新闻稿中尤为突出。问及创新商业模式，上汽大众相关负责人对中车网说：“上汽奥迪在现有奥迪投资人网络中甄选优质投资人进行合作，会选择中心商圈布局销售体系；并顺应时下新零售趋势，围绕消费者买车、用车、养车等动态消费环境构建线下线下相融合的‘实体电商的生态体验’。并且授权现有奥迪网络开展售后模式。”
对于优质经销商投资人有何选择标准，上述负责人表示：“具体招商标准还未公开，会等到合适的时间和大家沟通。”
创新商业模式并非一时之举，早在2018年奥迪购入上汽大众1%的股份后不久，上汽奥迪事业部成立，并表示不会用传统的4S店销售方式。汽车分析师任万付对中车网表示：“上汽奥迪优中选优，未来单独建店是大概率。”
从现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务以及售后服务对于上汽奥迪或说是一个让步，但是权衡之下亦具有优势。“现有汽车品牌居多，竞争激烈，上汽奥迪单独成立一个营销网络对于上汽集团投资风险太大，在没有多款车型支撑销量的时候，未来收益不确定，而利用现有网络会节省许多”汽车分析师张翔对中车网解决这一使坊间存疑的问题，“上汽奥迪有自己的定价权以及决策权，能够自己掌控利润以及销售形式。”
“共识”之下未来上汽奥迪与一汽-大众奥迪是否会像上汽大众与一汽-大众一样竞争，目前还存在未知局面。汽车分析师张翔对中车网坦言：“未来待上汽奥迪羽翼丰满壮大后，或会和一汽-大众奥迪形成竞争关系。”
据悉，上汽奥迪遵守“不早于2022年1月在华销售”的“君子协定”，首款车型将在2022年初交付。上汽奥迪首款车型A7L谍照也多次曝光，据相关媒体报道，上汽奥迪A7L定位于A+级SUV车型，上汽集团以及大众对此投资41.3亿元人民币改造上海工厂来生产奥迪车型，可见上汽集团对上汽奥迪项目寄予厚望。
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iV-4概念车将率先揭露未来旗下SUV车款的发展方向。而我们从铃木先行发布的中可以看出，iV-4概念车通过全新设计的，同时又以高底盘、高腰线的设计，带来铃木先前车型大为不同的动感身姿，并传递出新一代SX-4所没有的剽悍风格。
铃木表示全新iV-4概念车将会在2013年9月10日车展媒体日中全球首演，同时旗下的多款车型也将同时亮相，虽然目前暂无任何iV-4概念车的详细参数，不过以铃木打造SUV的实力，还有所应用的全新设计与科技，相信iV-4概念车实力将值得期待。
整合：
上半年良好的发展势头让铃木对今年的中国市场寄予了很高的期望。“我们希望铃木今年在中国的汽车销售增长36%，达到22万辆。”长安铃木公司总经理近藤唯志道出了心声。
这个目标的顺利完成主要靠对营销网络的整合。一方面，按照，铃木今年将从中国已有的300家营销网络里剔出大约60家不合格的经销商，并在全国重新招募60家高规格高品质的经销商，以提升铃木在中国的经销店的整体水平。
以上内容参考：百度百科-铃木
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