2011 年汽车市场进入盘整期。2011 年前8 个月汽车市场交易清淡，出现了多年以来最低的同比增速，汽车市场在经历了2009 和2010 年的超高增速以后，预计将会向15%的平均增速水平回归；
狭义乘用车稳定增长，商用车小幅回落。狭义乘用车消费品的性质突显，前8 个月依旧保持正增长；受宏观经济紧缩影响，重卡、轻卡等商用车出现了负增长；汽车出口是亮点，预计销量可以达到并超过历史最高的2008 年，但国别风险较大；
汽车集团集中换帅，汽车市场迎来新的竞争格局。2011 年前3 季度，四大汽车集团中的一汽、东风和长安高层都实现了人事更迭，这预示着汽车市场将迎来新的竞争格局；
向上拐点仍未出现。9 月份节能补贴标准提高促使消费者提前购车，从而透支了10 月份的汽车销售；4 季度中高级车价格仍未见底，政策调控也不会有根本的改变，2010 年的***政策退出影响仍在消化中，这三大因素决定了4 季度汽车市场不会出现向上的拐点；继续下调2011 年全年销量预测。预计全年销售汽车1900 万辆，年增长率从9.0%下调至4.9%；
长安为何要制造“引力”
(1).指标股：
中国石油、中国石化、工商银行、建设银行、中国银行、中国神华、招商银行、中国铝业、中国远洋、宝钢股份、中国国航、大秦铁路、中国联通、长江电力
(2).金融、证券、保险：
招商银行、浦发银行、民生银行、深发展A、工商银行、中国银行、中信证券、宏源证券、陕国投A、建设银行、华夏银行、中国平安、中国人寿
(3).地产股：
万科A、金地集团、招商地产、保利地产、泛海建设、华侨城A、金融街、中华企业
(4).航空股：
中国国航、 南方航空、上海航空
(5).钢铁股：
宝钢股份、武钢股份、鞍钢股份
(6).煤炭股：
中国神华、兰花科创、开滦股份、兖州煤业、潞安环能、恒源煤电、国阳新能、西山煤电、大同煤业
(7).重工机械股：
江南重工、 中国船舶、三一重工、安徽合力、中联重科、晋西车轴、柳工、振华港机、广船国际、山推股份、太原重工
(8).电力能源股：
长江电力、华能国际、国电电力、漳泽电力、发电、国投电力
(9).汽车股：
(10).有色金属股：
中国铝业 、山东黄金、中金黄金、驰宏锌锗 、宝钛股份、宏达股份、厦门钨业、吉恩镍业、包头铝业、中金岭南、云南铜业、江西铜业、株冶火炬
(11).石油化工股：
中国石油 、中国石化、中海油服、海油工程、金发科技、上海石化
(12).农林牧渔股：
北大荒、通威股份、中牧股份、新希望、中粮屯河、丰乐种业、新赛股份、敦煌种业、新农开发、冠农股份、禾嘉股份、登海种业
(13).环保：
龙净环保、菲达环保
(14).航天军工：
中国卫星、火箭股份、西飞国际、航天信息、 航天通信、哈飞股份、成发科技、洪都航空
(15).港口运输：
中国远洋、中海海盛、中远航运、上港集团、中集集团
(16).新能源：
天威保变、丰原生化
(17).中小板：
苏宁电器、思源电器、丽江旅游、华星化工、科华生物、大族激光、中捷股份、华帝股份、苏泊尔、七匹狼、航天电器、华邦制药
(18).电力设备：
东方电机、东方锅炉、特变电工、平高电气、国电南自、华光股份、湘电股份
(19).科技类：
歌华有线、东方明珠、综艺股份、中信国安、方正科技、清华同方
(20).高速类：
赣粤高速、山东高速、福建高速、中原高速、粤高速、宁沪高速、皖通高速
(21).机场类：
深圳机场、上海机场、白云机场
(22).建筑用品：
中国玻纤、长江精工、海螺型材
(23).水务：
首创股份、南海发展、原水股份
(24).仓储物流运输：
中化国际、铁龙物流、外运发展、中储股份
销量下滑之后，各大车企都在哪里挖掘利润？
最近一个月，车市迎来了无比悲催的时间，乏味至极的车市一片灰暗，窒息得令人压抑。当然也并非毫无亮点，比如长安。就在几天前，长安发布了全新产品序列UNI-的中文名称——“引力”。
虽然长安并未明确“引力”的定位，但是从流出的海报观察，这款车的外形设计有着鲜明的高端、个性和豪华元素，定位肯定比目前的CS系列更高。长安汽车执行副总裁谭本宏在接受访时也明确指出，引力系列将是“长安汽车迈向高端化的第一步”。
作为国内一线自主身份的长安汽车，发布更个性更高端的全新产品系列，瞬间让行业沸腾。虽然很多人觉得突兀，其实并不偶然，其实早在两年前，我们就曾多次呼吁长安汽车尽早推出高端品牌，就在半年前，我们还曾发文“强烈呼唤长安推出高端品牌，刻不容缓！”（补一个链接）今天长安汽车终于推出更高端的“引力”，可谓是抚慰人心。
为什么制造“引力”
在过去的30年时间，中国车市展开了一场波澜壮阔的伟大行情，市场规模从不到100万辆强劲提升到接近3,000万辆，创造了人类汽车史上的奇迹。同时中国汽车市场还是一个高度多元化市场，各个级别层次的产品雨后春笋一样涌出，给长安长城吉利奇瑞和五菱们提供了充足的市场和养分，它们在温暖环境中茁壮成长。
但是最近两年，市场形势急转直下。2018年车市总销售2,808万辆，同比下降2.8%，这是中国车市30年来第一次下跌；2019年车市继续深跌，总销量2576.9万辆，同比下滑8.2%。2020年车市跌幅更加凶猛，1月乘用车销量169.9万辆，同比下降21.5%。当市场趋紧，企业生存环境骤然紧张，为了维持市场份额，豪华以及合资品牌纷纷降价，挤压自主品牌的市场份额，自主品牌无路可走，成为市场最大牺牲品。整体汽车市场萎缩的同时，奔驰宝马和奥迪等豪华品牌的份额还在增长，长安五菱等定位较低品牌的市场份额则大幅度流失，众泰和力帆海马等低端品牌被挤压到破产边缘。在这种局面下，自主品牌要想生存，唯一道路是高端化或者个性化，否则就会被挤压致死。
事实上很多品牌早就已经意识到这种压力，奇瑞十多年前就推出了观致，长城则推出了WEY，吉利推出了领克，比亚迪推出了全新王朝系列，奇瑞推出了星途产品序列，甚至定位最接地气的上通五菱都推出了钻石标的新宝骏产品序列。当所有的竞争对手和友商都纷纷推出更高端产品或者高端产品序列时候，长安推出个性或者高端产品是自然不过的事情。
被折断的勇气与才华
不过必须承认，高端化和个性化从来不是轻而易举的事情，否则自主品牌早就可以和大众丰田掰手腕，长安也不会迟至日才推出全新“引力”。长安推出“引力”，不但需要面对内部不同产品系的逻辑竞争，更大的挑战在于市场，在于消费者是否认可。
奇瑞12年前就推出观致，十几年时间，上百亿的资金，巨大的财力物力和人力的支持，可惜时至2018年，观致的销量依然少得令人心疼，烧钱速度却依然如故，奇瑞万般无奈，将观致卖给宝能，奇瑞的高端化努力遭遇挫折。
长城的高端化努力同样艰辛，早在2013年，长城就推出第一款高端车型哈弗H8,但是因为种种困难和问题，这款车三次推迟上市，错过最佳时机；后来推出的哈弗H9和哈弗H7也遭遇重挫。好在长城根基深厚，实力强劲，在哈弗H7/H8/H9相继失利后推出了全新高端品牌WEY，目前WEY品牌推出了三年，至今年销量达到10万辆级别，只能说是刚刚站稳了脚跟，或者略有小成。
跟随长城高端化路线亦步亦趋的还有吉利，在长城推出了WEY之后很短时间，吉利就推出了和WEY定位高度雷同的领克，当然领克的命运和WEY也是非常相似，经过几年刻苦努力，依靠极其丰富的配置和更为实惠的价格，只能算是勉强获得一席之地。
和长安更接近的车企还有上通五菱，原本上通五菱推出宝骏就是五菱的高端升级，但是市场升级的速度太快，上通五菱又被迫推出钻石标的新宝骏产品序列。2019年4月份，新宝骏R系列第一款车型宝骏RS-5正式上市，指导价区间为9.68万-13.28万元，这个价格比同级别的宝骏530?高出近30%，却依然比长城吉利们的定位要低。即便如此，消费者对于新宝骏似乎并不买账，2019年11月份，是新宝骏四款车型上市后第一个销量完整月，四款车型合计销量只有14,827辆，依然只是一个二三流的酱油身份，说明消费市场对于新宝骏系列并不认可。
至于比亚迪和奇瑞的高端化，目前也是挫折重重，被市场肆意摧残着才华勇气。所以长安今天推出更个性和更高端的引力，注定不会一帆风顺，必然要接受市场的严厉审查，必然面临种种挑战和压力。
只能向上，没有退路
虽然面临种种困难，长安引力却势在必行，因为不思进取毫无希望。
市场向好时候，自主与合资还能相安无事，当市场紧张，合资降价打压，自主品牌无路可走，只能被动挨打。目前自主经过几次上攻，合资经过几番降价，双方之间已经近距离接火，关键时刻，只能前进，不能后退，自主品牌不往上走，就没有希望和前途。尤其是长安汽车，和其他兄弟品牌相比，更具有高端化的责任，也更具备高端化的和优势。
首先一点，长安的实力雄厚，堪称自主阵营综合实力最强一家。和一汽、东风等车企相比，长安并不太依赖合资，核心主力是自主。和长城吉利等民营企业相比，长安的国企身份和综合规模优势，使得长安可以支配更为优渥的。事实上早在2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1,000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。2016年,长安汽车年销量突破300万辆，是自主阵营综合实力最强的车企。
更重要的是，长安汽车有着悠久历史，这是一笔宝贵财富。和很多自称百年老店的企业相比，长安汽车是真正的中国近代工业的先驱，长安的历史可以追溯到1862年的上海枪炮局，并且在后来几乎每个重要历史时段成为国家制造业的脊梁。1958年，长安制造出第一辆吉普车；年，长安生产出中国第一批小型汽车。和很多品牌相比，长安堪称是中国汽车行业基因最纯粹的车企。
一百多年的工业历史和六十多年汽车历史，让长安在机械和汽车行业有着深厚无比的积淀，有着对于行业深邃广博的深度了解，同时这份历史也是无比珍贵的财富。当我们到饭馆吃饭，三家饭馆并排而列，一家是100年历史，一家是10年历史，一家是一年历史，哪怕百家老店价格贵一点，多数人都会选择去百年老店，长安就是一家不折不扣的百年老店，这是长安向上走的天然优势。
长安还拥有向上走的技术储备，作为浸*机械制造行业一百多年历史的资深工业先驱，长安极其重视研发，每年将销售收入的5%投入其中，从“十一五”至今，长安在研发方面累计投入近900亿元。截至2020年1月，长安累计申请国内外专利14,687件，其中申请发明专利4,014件。研发实力连续10年位居中国汽车行业第一。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”的全球研发格局。强大的研发实力，为长安推出高端品牌提供了物质保障，目前长安蓝鲸系列动力的先进性，即便和丰田大众的同级发动机相比，也已经具备分庭抗礼的实力。这将是未来引力征战市场的库和加油站。
写在最后
毫无疑问，长安汽车的进攻已经开始，并非最早，却稳健扎实。尤其长安有着一百多年深厚积淀，有着极其出色的抗打击能力和强大韧性。更重要的是，随着自主品牌的茁壮成长，消费者对于自主品牌的态度正在逐渐变化，不久之前某合资车型在中保研碰撞试验中的糟糕表现，客观上也让消费者对于合资品牌的膜拜略微减弱。
这是一个最坏的时代，因为整体市场无限悲催。这也是最好的时代，因为整体市场的洗牌势在必行。目前长安汽车的全新引力已经逐渐形成，或许它将能够支配牌局，或者成为支配牌局的主导力量之一。
我们看好长安引力，它深深吸引着我们。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
复盘2020销量：日系份额险超德系 一汽挤落东风 | 汽车产经
为了应对疫情和新能源 汽车 补贴退坡带来的资金压力，众车企纷纷开始“节流”，主动收紧了“三费”(销售费用、管理费用、财务费用）支出 。（ 微信公号： CNWAUTO）
2020年上半年，“受疫情冲击”和“受新能源 汽车 补贴退坡影响”成为了大多数车企半年度业绩报中的关键词语。利润下滑和毛利率缩水成为了不少车企在今年上半年的现实写照。
近日，上汽集团、广汽集团、北汽蓝谷、吉利 汽车 等18家上市车企公布了上半年业绩报告。据统计，在已经公布18家主流乘用车企业中，超过半数企业出现了整车销量下滑和净利润同比下降的情况。
在“偶然因素”和“必然因素”的双重作用下，上述企业多数与 汽车 产业相关的业务板块出现了净利润和毛利率的双重下滑。为了应对疫情和新能源 汽车 补贴退坡带来的资金压力，众车企纷纷开始“节流”，主动收紧了“三费”(销售费用、管理费用、财务费用）支出。
业内分析认为，肺炎疫情的突发给 汽车 产业中的所有车企造成了前所未有的运营压力。新车销量下滑降低主业营收和新能源 汽车 补贴退坡减少非经常性损益的双重作用下，不少企业在今年上半年利润骤降，创阶段性 历史 新低。
利润下滑
疫情冲击之下，我国多数 汽车 企业遭受业绩冲击，营收和净利润双双下滑。在此背景下，即便是营收及净利润均长期位居行业第一的上汽集团也未能幸免。根据上汽集团8月27日披露的业绩报告，2020年上半年，上汽集团实现营业收入为2745.20亿元，同比下滑25.39%；归属于上市公司股东的净利润83.94亿元，同比减少39.01%。
上汽集团之外，营收规模相对较小的广汽集团、吉利 汽车 、长城 汽车 、北汽蓝谷等多家车企均出现不同程度的盈利下滑。根据财报数据，广汽集团实现营业收入254.39亿元，同比减少9.54%；归属于母公司所有者的净利润23.18亿元，同比减少52.87%；吉利 汽车 营业收入下滑22.58%至368.20亿元，股权持有人应占溢利下跌42.72%至22.亿元；长城 汽车 营业收入下滑10.88%至359.29亿元，归属上市公司股东净利润下滑24.46%至11.46亿；北汽蓝谷实现营业收入31.12亿元，同比下滑68.94%，归属于上市公司股东的净亏损达18.63亿元。
从不同企业的各自半年报数据来看，各大车企的净利润下滑除了与疫情冲击导致的运营成本上升有关之外，还与新能源 汽车 补贴退坡导致的非经常性损益减少存在明显联系。在体量最大的上汽集团的年中财报里，“其他收益”一栏的补助从去年的11.83亿降至8.78亿元；广汽集团半年财报中，“与收益相关的补助”由去年上半年的15亿直降到1亿元；北汽新能源的上半年财报也显示，“其他收益”由2019年的2亿元变为0.7亿元，减少比例达66.83%。
为应对运营压力，各大企业也在努力降低运营成本。作为营业总成本中的重要组成部分，销售费用、管理费用和财务费用等“三费”一直是直接影响利润的关键因素，也是企业运营环节中的快速降成利器。努力提升自身产品销量的同时，各大车企在快速压缩运营成本上可谓是痛下狠手。财报数据显示，2020年上半年，上汽集团的销售费用为144.77亿元，同比下降47.92%；管理费用为8418亿元，同比下降12%；财务费用为4.76亿元，同比下降9.05%。为抵消部分盈利减少，上汽集团在今年上半年的广告宣传费用有所下降。
综合18家主流乘用车企业半年报数据来看，大部分公司上半年都出现销售人员薪酬减少、广告宣传费用减少、差旅费、招待费用减少。业内分析认为，上半年的突发疫情激发了车企对资金变现和现金储备的重视，车企在疫情冲击下的抗风险意识开始增加。积极改善资金结构将有助于车企应对疫情可能带来的长期影响，增强各大企业在新能源 汽车 补贴退坡常态化背景下的综盈利能力。
主营业务乏力
不断通过自身努力积极应对行业风险的同时，各大车企的半年度业绩报也同样暴露了各自的一些问题。在肺炎疫情防控逐步走向常态化的背景下，不少车企的主营业务也明显表现乏力。
2020年1～8月，上汽集团整车销售301.1万辆，同比下降22.08%；其中，乘用车销售292.5万辆，同比下降22.9%，商用车销售85990辆，同比增长20%。其利润主要来源于上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱三大合资品牌，但是这三大品牌在今年上半年的跌幅均超过了行业平均水平：销量分别为85.64万辆、79.82万辆和80.9万辆，跌幅为29.53%、26.05%和17.46%。
上汽集团之外，同属国有 汽车 集团的广汽集团主营业务表现也是同样不容乐观。前7个月，广汽集团年累计销量为100.9万辆，同比下滑12.88%。其中广汽本田下跌14.07%至39.02万辆；广汽丰田增长5.95%至39.54万辆；广汽菲克下跌49.77%至20612辆，广汽三菱下跌53.21%至34679辆。由于肺炎疫情影响，广汽集团曾在上半年下调 汽车 销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%，约为212万辆。但截至目前来看，广汽集团在今年前7个月的累计新车销售量尚且不及预期目标的50%。
严苛的市场环境之下，并非所有 汽车 企业的营收和净利润都在下滑，同上汽和广汽相比，长安 汽车 的业绩表现则稍显“亮眼”。但漂亮的业绩背后，依旧体现着主营业务增长乏力问题。半年报显示，长安 汽车 在今年上半年的营业收入为327.82亿元，同比增长9.73%；净利润为26.02亿元，同比暴涨216.17%。倘若将PSA股权转让、持有宁德时代股价上涨、长安新能源控股权出售等非经常性损益抛出在外，那么它的扣非净利润则处于亏损状态，虽然比上年同期有所好转，但其扣非净利润依旧亏损26.17亿元，主营业务后续盈利能力依旧乏力。
为弥补市场劣势，上述多家企业推出了车价优惠、费用补贴、免购置税、零首付等新车促销方案。从实际效果来看，上述措施在促进企业进一步扩大营收的同时，同样会增加相应的销售费用和财务费用，并不会短暂、大幅提升企业盈利能力。或许真的如部分业内分析人士所言：“自主 汽车 企业的盈利大部分依赖合资，一旦合资品牌销量因行情变动而受阻，那么这些拥有合资企业的自主车企的盈利短板将暴露无遗。”
汽车企业一季度同比减利100个亿
刚刚过去的2020年，国内汽车销量最终以同比下滑1.9%收官。
相比于开年的颓势，中国车市呈现出先抑后扬的复苏态势，并走出了一波“翘尾”行情。
数据显示，2020年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同别下降2% 和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。
具体到企业，长安、长城、江淮等均呈现出增长态势，而广汽、东风、吉利、比亚迪则出现小幅下滑。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，汽车行业在2020年总体表现出了强大的发展韧性和内生动力，市场恢复超出了预期。展望2021年，中国车市有望实现4%的正增长，达到2630万辆。
1、SUV销量再度超越轿车
从2018年上半年开始，此前连续数年增幅领先于轿车的SUV市场开始居于落后地位，到了2020年，国内SUV产销又再度超过轿车。
具体来讲，轿车产销同别下降10%和9.9%；SUV产销同别增长0.1%和0.7%，且SUV是今年乘用车市场中唯一实现正增长的车型品类。
虽然大部分车企还未公布今年的销量目标，但SUV产品的投放规划则早已提前布下。
目前，东风日产、一汽丰田、东风标致先后宣布将在今年推出全新奇峻、陆放、全新5008车型等SUV车型。
其他两个车型品类也表现得不尽如人意。数据显示，MPV产销同别下降26.8%和23.8%；交叉型乘用车产销同别下降1.7%和2.9%。
中汽协预计2021年，SUV市场将继续恢复性增长，且增长贡献度有望继续高于其他乘用车品种，轿车有望结束下降，呈小幅增长，交叉型乘用车降幅也会进一步收窄。
2、一汽超越东风跃升行业第二
2020年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2264.4万辆，同比下降2.3%， 占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.4个百分点。
集团年度销量排行前五位的分别为上汽集团、一汽集团、东风汽车、广汽集团、长安汽车，销量分别为553.4万辆、370.6万辆、345.8万辆、204.3万辆和200.4万辆。
值得一提的是，一汽从2019年的第三位升至第二，东风滑落至第三，而广汽则从第五位超越长安上升至第四位。
第六位到第十位分别为北汽集团、吉利集团、长城汽车、华晨集团、奇瑞汽车，北汽近几年来首次被挤出前五。
3、日系份额逼近德系，自主创下新低?
2020年，对于法系、德系、韩系、中国品牌来说都不是一个好年份。
数据显示，2020年中国自主品牌乘用车全年累计销量774.9万辆，同比下降8.1%。全年自主品牌市场份额为38.4%，与上年相比下降0.8个百分点，仍低于市场红线。
2020年法系年度市场份额为0.3%；德系年度市场份额为23.9%；韩系年度市场份额为3.5%。可以看出，市场份额都处于下滑态势。
对于日系、美系品牌来说，2020则是向上的一年，其中日系年度市场份额达到23.1%，相比2019年同期增长了1.8个百分点，距离德系仅一步之遥。
4、新能源呈现高低两端发展态势?
2020年，新能源汽车柳暗花明，年度产销创历史新高。
从全年表现来看，产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。
其中纯电动汽车销量完成111.5万辆，同比增长11.6%，纯电动汽车在新能源汽车总销量占比高达81.63%；插电式混合动力汽车销量25.1万辆，同比增长8.4%，占比新能源汽车总销量18.36%。
关于新能源汽车销量的增长原因，中汽协副秘书长陈士华称：
1、多年来对新能源汽车整个产业链的培育，使各个环节供应链的培育逐步成熟；2、在部门相关政策可预期的情况下，消费者对新能源汽车逐步从认识、认知到理解，整个新能源汽车产品也在逐步成熟；
3、有关企业通过创新研发和生产准备，能逐步提供丰富和多元化的新能源汽车产品，来满足市场需求；
4、新能源汽车的使用环境也在逐步优化和改进。当然也有新能源车双积分的促进，企业要产销一定数量的新能源汽车。
此外，新能源汽车仍然呈现高低两端的发展态势，以特斯拉为代表的高端电动车和以五菱宏光MINI为代表的A00级电动车的销量大幅度增长。
“相关企业在认准这两个方向后，它们的跟进都会助推相关的市场。”在许海东看来，我国新能源车企的未来发展路径将通过高低两端发力拉动，2021年新能源汽车市场有望迎来较高增长，预计销量有望增长30%以上，达180万辆。
5 、今年二季度车企仍受芯片断供影响
对于日前媒体集中报道的芯片供应短缺问题，中汽协副秘书长陈士华表示“芯片短缺问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严重。主要还是多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。”
具体原因有以下几点：
1、近年来，全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在肺炎疫情前就已经有所表现。疫情加剧了产能投资的谨慎，上半年芯片行业对消费电子和汽车市场预测偏保守，对2020年下半年中国汽车市场发展趋好预判及准备不足；2、在5G技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。且这种趋势在2021年可能会进一步加剧，同时许多芯片领域制造商都在消减汽车行业的必要的资本开支，提升价格，降低汽车行业芯片的生产配额；
3、欧洲和东南亚受第二波肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的陆续发生，这进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险；
4、伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡；
“芯片短缺从12月份下旬开始，对2021年一季度的生产造成影响，有可能会对二季度产生影响。”对于影响周期，他如是表示道。
长安汽车有五颜六色吗？
随着4月已过去超半程的时间，国内各大车企相继公布上年财报后，又将迎来一季度的最新财报数据。然而对于整个汽车市场仍未出现乐观的向上趋势时，又被一场突如其来的疫情打乱了节奏，以致于2020年开端迎来一场重挫。
尽管对于大多数车企来说，仍未做好公布一季度的准备，但从院新闻办公室于今日介绍2020年一季度中央企业经济运行情况时已透露，一季度航空、汽车、旅游等行业均受重创，航空业整体亏损。其中，汽车企业在一季度受销售终端和供应商复工难等影响，销量同比下降超过30%，一季度同比减利100个亿。特别像是在疫情中心的东风系车企，影响也会更大一点。
面对自进入2020年行情向下的趋势中，尽管大部分车企在1月份还未受到疫情所带来的的巨大影响下，仅仅因春节工作日的减少，也使得销量及产能出现比较大的下滑，据中汽协1月汽车产销数据显示，2020年1月，中国汽车产销分别176.7万辆和192.7万辆，同别下降25.4%和18.7%。
然而，随着2月疫情的持续爆发下，整个车市都经历着疫情暴击，使得产销数据一度创下历史之最，产销量下滑同别达到79.8%和79.1%。原以为3月能实现触底反弹的市场，却未曾迎来期待的预期，产销依然同比下滑了44.5%和43.3%。以致于整个一季度汽车市场的产销量仍处在超4成的下滑，累计产销分别为347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。
下滑如此大的产销数据，也反映出国内车企在一季度都将面临营收利润的下滑，即使能保持不跌的车企也都将是从其他方面实现营收，并非汽车销量上，毕竟在一季度实现销量增长的车企也只是寥寥无几。
根据几家率先发布一季度业绩预告的车企报告显示，目前仅长安汽车实现利润逆势增长。公告显示，长安汽车预计今年一季度实现净利润为5亿-7.5亿元，同比增长123.85%-135.78%，不过这并不是得益于公司汽车销量，因为在2019年长安汽车为数不多出现利润亏损的车企，累计亏损达-26.47亿元，同比下降-488.81%。
而净利润同比大幅增加，主要因产品结构改善和盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加的22?亿元扣非后依然将出现超过长安一季度所亏损的14亿元。据长安汽车产销快报显示，今年一季度产销量分别为27.5万辆和30.3万辆，同别下降36.9%和32.1%。
根据北京汽车发布公告显示，公司预期截至2020年3月31日归属于公司权益持有人净利润较2019年同期下滑约95%。公告显示，业绩下滑主要是由于肺炎疫情对中国汽车行业整体冲击，对该集团的生产和销售亦有较大影响，整车销量较去年同期有较大幅度下滑，从而导致集团效益下降。
根据北京汽车2019年第一季度财报显示，北京汽车营业收入为467亿元，同比增长17.45%。归属于母公司净利润为12.32亿元，同比下滑22.76%。不得不说的是，在2019年里，北京汽车还是唯一出现个位数下滑的车企，略优于绝大部分车企。据乘联会统计数据，北京奔驰今年一季度销量11.3万辆，同比下降18.5%，好于行业整体同比下降40.8%的平均水平。
显然，拥有盈利再强的奔驰，北京汽车也无法抵抗疫情的侵袭，更不用说其余被分化的车企。
除此之外，还有江淮汽车于18日发布了第一季度业绩，公告显示，公司预计2020年1-3月归属上市公司股东的净利润为-3.56亿元，同比下降650.78%。其公告也是称：主营业务受疫情影响。根据江淮汽车发布产销快报显示，江淮汽车3月销量3.4万辆，同比下跌23.13%；今年一季度销量8.3万辆，同比下跌35.53%。
尽管当前已发布业绩预告的车企仅有几家，但业绩下滑必定成为各家车企业绩的“主旋律”，不管是拥有更为强劲的豪华品牌车企，或是日系品牌车企，一季度都将无法显得乐观，毕竟同处较为“恶劣“的环境下，只能凸显谁的抵抗风险能力更强。
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长安汽车，企业名称中的“长”，意为“长远、长久”。“安”，意为“安全、可靠”，长安汽车集团中展现着为全世界和全社会带来长远的平安和福祉的美好意愿。新标识由中文“长安汽车”和“长安”的汉语拼音CHANGAN两部分组成。保留了“长安”的中文名称，并用新的英文名称，取代了图形标识，具有国际化、便于记忆等优点。
新标识设计风格简约，明快简洁，顺应当今国际企业标识应用简单、感知亲切、以文字标为主的发展潮流。同时，新标识加入了时尚、人性化的设计元素，更符合国际习惯。在色彩方面，新标识用了深邃的蓝色，象征着科技创新，以长安汽车对新技术和高品质的追求，努力为消费者提供令人惊喜和感动的产品和服务。新标识有助于提高长安汽车在全球市场的品牌识别度和认可度，旨在体现长安汽车全面推进全球化战略的发展愿景，以及进军国际市场的实力和信心。背景配合内圈小方圆寓意着我们生存的打球。大方圆围绕蓝色地球。寓意长安行天下。蓝色主背景表达了长安汽车科技、绿色的发展观念。以动感的V型为核心表达要求，有Victory和Value之意，寓意长安汽车致力于打造世界一流汽车企业，为消费者和股东创造价值。屹立蓝色星球V构图，由两个骗骗起舞的舞者化形而成，表达长安汽车以人为本，共生共荣，共舞美好汽车生活的心愿。
刚柔并济的V型，恰似向上托起的双手，表达了长安汽车科技创新，关爱永恒的价值取向。富有品质和工业感的V型，又似倒置之犁，寓意长安汽车铸剑为犁，中国近代工业的先驱和军工背景。雄浑刚健的V型，又好似飞龙在天，龙首傲立于蓝色地球之上，寓意长安汽车打造世界一流汽车企业的美好愿景。蓝色象征科技，标识经典的蓝色背景，寓意着长安汽车对新科技的应用，追求为消费者提供新科技、高品质、时尚的汽车产品。标识整体设计简洁明快又不失雄浑大气，具有金属的质感又兼有现代工业设计之美，汲天圆地方之灵气，时尚而不前卫，动感但不张扬
如果是说拿长安汽车和合资品牌以及进口汽车品牌来说的，从车辆的品控上面来说还是会存在一定的劣势和不足的，但是也可以这么说这款车是比上不足比下有余的。
至少在自主品牌上面来说还是有可取之处的，对于长安汽车质量来说的话，这些年的保有量还是比较多的，从保有量上面就可以看出来，消费者是对于这个品牌和车的质量的认可的，另外的话对于这款车来说的话，也是一个很简单的问题。
国产汽车工业发展了多少年，虽然和合资品牌处在一定的差距的，但是这些年来也是在快速的进步。所以汽车好不好是靠发展，质量只是一个方面，最为关键和主要就是车辆的口碑以及售后。
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选车的注意事项：
选车首先是选择车型，在购买汽车之前，请考虑一下自己喜欢什么样的车，是SUV还是小轿车，SUV比起小轿车，SUV具有更宽阔的视野，开起来会更舒适。
其次是考虑自己的需求，是为了上下班代步，还是为了方便出差，或者是为了方便自驾游。除了自己开以外，自己的家人会不会需要偶尔驾驶，我们的需求不同，对汽车的要求也会不同，价格也会有所不同，同时，还要预算一下自身的经济状况。
长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有159年历史底蕴、37年造车积累，全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。2014年，长安系中国品牌汽车销量累计突破1000万辆。2021年，长安系中国品牌汽车销量累计突破2000万辆。
长安汽车拥有来自全球27个国家的工程技术人员1万余人，分别在重庆、北京、河北定州、安徽合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立起“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。拥有专业的汽车研发流程体系和试验验证体系，确保每一款产品满足用户使用10年或26万公里。
2017年，长安汽车发起“第三次创业——创新创业”，将软件能力和效率打造成为核心竞争力，向智能低碳出行科技公司转型。
长安汽车推出了CS系列、逸动系列、UNI系列等热销产品。在智能化领域，发布“北斗天枢”，为用户提供安心、开心、贴心、省心的“四心”汽车平台，通过“知音伙伴、合作共创、智能体验、智能联盟、千人千亿”行动，将智能化打造成长安产品提升、品牌提升、转型升级的核心支柱。在新能源领域，发布“香格里拉”，制定四大战略行动，预计到2025年，将全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。
长安汽车积极寻求合资合作，成立长安福特、长安马自达等合资合作企业，并向合资企业输入中国品牌产品，建立中国车企合资合作新模式。
长安汽车始终以“引领汽车文明，造福人类生活”为使命，以客户为中心，以产品为主线，持续提供高品质的产品和服务，为员工创造良好的环境和发展空间，为社会承担更多责任，奋力推进第三次创业——创新创业，向智能低碳出行科技公司转型，为实现世界一流汽车企业努力奋斗。
悠久历史，铸就品质内蕴。1862年，长安诞生。1957年，中国第一辆吉普车在长安下线。1983年，长安开始生产微型汽车，1993年与日本铃木公司合资成立长安铃木汽车有限公司，2001年与美国福特汽车合作成立长安福特汽车有限公司，成为中国最有价值的品牌之一。
如今，长安已经建设成为中国产销量最大的汽车及发动机一体化制造企业，拥有员工2万余人，形成年产汽车40万辆、发动机36万台的生产能力，已累计向市场投放各款长安汽车100余万辆。2001年，长安产值、收入双双突破百亿元大关。2002年“长安”以品牌价值46.18亿元，跻身世界汽车品牌前20位。
长安集团产品丰富，实力雄厚。目前拥有七大汽车制造企业：“长安汽车股份有限公司”，“长安福特汽车有限公司”、“长安铃木汽车有限公司”、“南京长安汽车有限公司”、“河北长安胜利有限公司”、“河北长安汽车有限公司”和“长安跨越车辆有限公司”。
从1862年的洋务运动中走来。在改革开放的大潮中成长，在世纪交汇的波涛中壮大。长安汽车，正开创着中国汽车文明发展的新纪元。古老而年轻的长安，就象一颗闪耀的启明星，在新的世纪，迎着火红的朝阳，走向新的辉煌与希望！
1862年创办至今，长安已跨越三个世纪，走过145年的风雨历程，从中国最早的近代工业先驱发展为总资产突破300亿、员工4万名的国内最大小型车及发动机制造企业，跻身中国汽车行业前四强，微车行业第一，是中国汽车工业自主创新的领军企业之一。 长安总部位于重庆长江和嘉陵江两江汇合处，下辖“重庆长安汽车股份有限公司”、“长安铃木汽车有限公司”、“长安福自达汽车有限公司”、“长安福自达南京公司”、“长安福自达发动机公司”、“南京长安汽车有限公司”、“河北长安汽车有限公司”、“河北保定客车有限公司”、“重庆长安跨越车辆有限公司”、“江西江铃控股有限公司”、“长安地产有限公司”等十余家公司，产业涉及整车、发动机、房地产等领域，地跨西南（重庆）、华北（河北）、华东（江苏）、华中（江西）四地，年汽车生产能力100万辆，年发动机生产能力100万台，2006年销售收入突破430亿元人民币。 长安位居重庆市工业企业50强之首，中国上市公司20强，中国制造企业100强。“长安”商标荣获“中国驰名商标”称号，品牌价值133.58亿元，世界汽车品牌排名前20位(2000年)
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