车动态盘点今日（2020年7月17日）汽车圈，最新鲜、最好玩、最有价值的汽车新闻动态，看看今天有什么汽车***生！
汽车大一：雷克萨斯两款***版车型上市，40.9万起
近日，我们从雷克萨斯官方获悉，雷克萨斯上市了两款***版车型，分别是ES?300h智·混动特别***版和NX?300h智·混动特别***版，且官方指导价分别为40.9万和41.6万元。
据悉ES的***版车型是基于ES?300h卓越版打造而来，同时增加矩阵式LED远近光大灯、前LED流水线转向灯、大灯清洗、18英寸轮毂等。而NX***版同时也在外观进行了升级，包括玫瑰金轮毂、非触控式车尾门等。
只是为了纪念雷克萨斯在华销量破30万辆。
汽车大二：全新一代奔驰GLC谍照曝光，提供长轴版
日前，我们从相关渠道了解，全新一代国产的北京奔驰GLC的项目启动环评显示，代号为V254的全新一代奔驰GLC长轴版将会在北京奔驰的MRA工厂生产，并且和奔驰E级共线生产。
根据此前曝光的新车谍照来看，新车将会用奔驰家族最新的设计，并且值得注意的是，新车的C柱和D柱之间距离增加，或将优化第二排空间。
当然，也不排除增加7座版的可能。
汽车大三：保时捷911?Turbo官图发布，包括硬顶版和敞篷版
前不久，保时捷官方正式发布了全新911?Turbo的新车官图，而海外版本的售价则分别为170800美元和183600美元。
据悉，新车将同时提供硬顶版和敞篷版两种，并且整个造型设计基本上延续了Tubro?S的设计，动力方面，将会搭载3.8T双涡轮增压发动机，只是参数有所降低。
从此又多了一个目标。
汽车大四：丰田雅力士，北美停产
日前，根据丰田官方消息，旗下又一款经典车型丰田YARiS（雅力士）将在2020年正式停产，并且售完库存车型之后也将会在北美停售。
不出所料，雅力士在北美市场的停产原因，还是因为销量过低，数据显示，今年上半年雅力士的累计销量仅为1098辆，同比滑落了93%之多。
可以考虑引入中国市场啊。
汽车大五：新款福特撼路者上市，27.58万元起
近日，我们从福特汽车官方获悉，旗下全新撼路者已经正式上市，9款不同配置车型，其售价区间为27.58万-37.48万元。
可以看到，新车依旧是延续了老款车型的设计风格，粗壮的车身线条勾勒出硬汉的形象，同时中网格栅和两侧大灯均进行了熏黑处理，运动且不失时尚。动力方面，新车将会搭载一台2.3T发动机。
硬派越野车爆发的一年啊。
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光束汽车生产VV5、VV7，长城宝马合作已经“变味儿”
近日，北京奔驰公布环评公示，公示显示北京奔驰将对全新一代梅赛德斯-奔驰GLC进行更新换代。新车代号为V254，参考现款奔驰GLC标准轴距版代号为X253，现款奔驰GLC长轴距版代号为V253，所以全新一代北京奔驰GLC将是长轴距版。
从环评公示信息看，全新一代梅赛德斯-奔驰GLC将继续在北京亦庄的MRA工厂进行国产，并对现有生产线进行升级改造，新生产线基于柔性化生产方式，将与新一代E级进行共线生产。
参考此前曝光的海外谍照，全新一代梅赛德斯-奔驰GLC整体造型相比现款变化不大，但车身更加修长。前部用了满天星进气格栅，格栅尺寸进一步增大，两侧的大灯造型更加扁平。
动力方面，国产版全新奔驰GLC将搭载全新一代C级相同的动力总成，由明年开始国产的M254系列1.5T发动机+48V组成轻混总成，系统综合最大功率为150kW，峰值扭矩280N·m。新车还将用更多的铝合金材质打造，轻量化材料的使用以及制造工艺的提高，将进一步降低车身重量，以带来更低的耗油量。另外，新车还将推出PHEV插电式混合动力版本车型。
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代号V254？国产新一代奔驰GLC信息曝光！继续提供长轴距版！
引言：说好的新品牌纯电动紧凑级SUV，以及电动版MINI呢？原来光束汽车生产基地，新工厂、新设备、新工艺，是要拿来给国际版的VV7、VV5开光。
历经几年长跑，“城宝恋”总算迎来正式开干。
6月20日，备受业界关注的长城汽车与BMW宝马集团，股比50：50的合资车企——光束汽车张家港工厂项目，正式破土动工。
预计到2022年，这里将建成一座覆盖冲压、焊装、涂装、总装传统四大工艺，以及配套研发和试车跑道等在内的整车生产基地。
初步整车产能为16万辆。
值得注意的是，结合相关项目环评报告等信息来看，光束汽车这一生产基地项目，初步建设的这16万辆整车产能，竟然并非此前的新能源电动车产品，而是全部给到了长城旗下高端品牌WEY。
用来生产符合出口标准的VV7、VV5。
让人震惊之余，也从中嗅到了长城宝马合资合作，已经“变味儿”的气息。
“城宝恋”初衷，共创新能源伟业
众所周知，从2009年的“十城千辆”试点工程算起，中国的新能源汽车大业已经狂奔突进了逾十年时间。
基于能源安全、环境保护、汽车强国等多个维度的考虑，大力发展新能源汽车早已经上升成为了国家战略。
事实上，经过多年的扶持和培育，中国已经成为了引领全球新一轮新能源电动车潮的旗帜代表。这不仅仅是体现在新能源车年产销规模全球第一上。
更为主要的，还在于国内的车企的参与度和投入度，以及全产业链的成熟度。
为了迎接以电动化为核心的“新四化”产业变革，无论是国内的自主品牌，抑或是欧美日韩等跨国汽车公司，近年来无不将发展新能源电动车，上升到了顶层战略的高度。
奔驰、大众、宝马、丰田等，无一例外。
为了积极拥抱变革和迎接挑战（包括中国推出的双积分政策环保压力等），跨国汽车巨头普遍加大了在中国市场的电动化投入力度，其中很重要的一种途径即为，寻找本土合适的合作伙伴共创新能源伟业。
既省时省力，又相对保险。
江淮大众，众泰福特，日产东风，比亚迪丰田，以及本次我们聚焦的长城宝马，均是在这一大背景下催生出来的
所以说，2018年7月在中德两国总理的见证下，完成“订婚”的长城宝马合资合作项目光束汽车，走到一起的初衷是共创新能源伟业。
实际上，从彼时双方对外释放出的种种信息来看，光束起初规划的第一款、第二款产品，均为电动车产品。
一款是合资公司全新品牌旗下的纯电动紧凑级SUV，一款为宝马旗下MINI的纯电动车型。
这一点，看看彼时长城汽车董事长魏建军、光束汽车董事长赵国庆，在光束汽车德国签约仪式的后一天，于北京柏悦酒店举行的专场媒体沟通会上的讲话，即可窥见一斑。
长城宝马皆强势，强强合作“磨合”多
我们听了太多，所谓的强强联合1+1＞2，殊不知强者与强者之间的合作，通常也是非常难搞、好事多磨。
需要指出的是，据当时魏建军和赵国庆透露，早在2016年初开始，长城汽车便与BMW宝马集团开始了私密接洽，“自由恋爱”了两年多，直到2018年在两国总理见证下，双方才走到了“订婚”这一步。
按照魏建军的说法，当时也只能算“订婚”，还没有真正的“领证结婚”。足见，个中艰辛与不易，少有人知。
尤为值得一提的是，自2018年7月德国举行签约仪式后，在随后的2019年较长一段时期里，光束汽车合资项目进展缓慢、没有再传出什么实质性的动作。
结合当时一些外媒的爆料，业界一度盛传因为实际谈判过程中，在一些重大问题上双方仍存在较大分歧，所以长城与宝马的合资合作有可能最终“告吹”。
好在，针对外界的传闻和质疑，长城和宝马相继出来及时“辟谣”，坚称光束汽车项目并没有“搁浅”，仍在有条不紊地推进过程中。
为了进一步打消外界疑虑、增强信心，在2019年底的时候，长城和宝马在张家港搞了一个高调的“奠基”仪式，光束汽车公司也正式注册成立，意在对外彰显光束汽车项目已经正式启航。
回过头来看，考虑到疫情等因素影响，光束汽车张家港项目直到现在，才正式打桩开工建设，预计2022年建成投产，也足足比过去的2021年晚了一年时间。
关键量产车型，也由过去外界期待的全新品牌纯电动SUV、及宝马MINI纯电动车型，改为了长城WEY品牌旗下的VV7、VV5。
一言以蔽之，婚照结，但“生娃”的事儿得变通一下了。
电动车变燃油车，狸猫换太子
光束光束，说好的电动车项目，咋就变成了WEY品牌生产基地？
在乐逗汽车看来，我们可以从以下两个角度去试图理解，光束汽车的这波“骚操作”！
长城汽车董事长魏建军
其一、只怪被爱情冲昏头脑，当初一心沉浸在“城堡恋”的欢喜中，对未来的谋划和大环境各种变局，考虑得不够充分准备不足。
必须指出，自打长城和宝马传出要合资合作搞电动车，围绕它们结合的目的及实际效果，业界一直存在较大争议。
诚然，发展新能源汽车是大势所趋，也已经成为行业共识。
但源于电动车居高不下的售价、锂电池技术没有质的飞跃与突破，以及充电桩等基础配套设施尚不完善等客观因素，除了北上广深等“限行限购”城市外，真正意义上的大规模新能源“私家车”消费，并没有被激活。
在此背景下，别说宝马MINI这种原本就很小众的车型了，就连丰田、大众、奔驰、宝马等品牌，自家的新能源电动车产品，现阶段都没能取得市场层面的持续突破与成功。
燃油版的MINI一年到头都卖不了多少，光束汽车导入电动版的MINI，能有啥市场前景？
至于魏建军设想的合资公司全新电动车品牌，过去奔驰和比亚迪搞出的腾势，宝马和华晨搞出的之诺，无不暗淡收场。
所以会有人看好，长城和宝马合资公司光束汽车，新搞一个电动车品牌？
此外，2020一场突如袭来的疫情，着实给全球的汽车行业蒙上了一层阴影，跨国车企集团无不勒紧裤腰带、缩减大规模投资。
宝马和奔驰都终止了，在自动驾驶等领域的合作项目，它会有心情和意愿全心全意来陪长城汽车玩儿光束汽车项目？
这些都是很现实的因素。
也极大程度上解释了，为何明明一开始是50：50股比合资，意在共创新能源电动车伟业的光束汽车，现在变成了长城WEY品牌新的制造基地。
当然，中短期内光束汽车仍以生产VV7、VV5这样的燃油车为主，但并不妨碍其为电动车研发制造做准备，合资公司相关电动车产品仍将在此进行研发、试制等工作。
其二、一开始就是借助电动车合资项目的由头，来进行宣传和造势，也符合国家大力倡导和发展新能源汽车的方针政策。
工厂基地先建起来，电动车项目能够如期推进更好，实在不行长城旗下现成的燃油车产品，导入进来还不是分分钟的事情。
反正对于殷切期待引入长城和宝马汽车项目的地方而言，管你最终是生产电动车还是燃油车，都挺好。
乐逗观察：
谈恋爱跟结婚过日子，本来就是两码事。
如果将长城汽车和BMW宝马集团的合资合作，比做成一场“以结婚为目的的恋爱”，那么历经数年爱情长跑，从如今终于打下第一根桩正式开工建设开始算起，长城和宝马算是正式结婚步入婚姻的殿堂。
恋爱时结婚前，设想的再好，实际搭伙过起日子才发现，真没有那么简单跟理想化。
两个人的结合尚且如此，长城和宝马这样两家体型巨大、且源自不同国家有着不同制度与文化的企业，合资合作建立光束汽车这样一家全新的企业，难度和复杂程度，可想而知。
一如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐先生，在日前的开工仪式上所言：
“今天光束汽车的建设迈出了重要一步，这要感谢中国对疫情的成功阻击，也要感谢张家港市对光束汽车项目的持续关注和大力支持。”
跌跌撞撞兜兜转转，长城和宝马这对“异国恋情”总算又迈出了实质性的一步，既然婚都结了，总归是要“入洞房”的。继续谈论将来生出娃的肤色，好像也没有啥意义。
退一万步讲，光束汽车生产基地，新工厂、新设备、新工艺，拿来给VV7、VV5开开光，WEY品牌反正是不赔。
问题是，2022年也就不到两年时间，国内年销量不过10万辆规模的WEY品牌，果真做好了冲出亚洲走向欧美的准备了吗？还一口气规划了16万辆出口产能，挑战不小。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[汽车之家?新闻]?日前我们从网络上获悉，北京奔驰针对现款梅赛德斯-奔驰GLC的更新换代项目启动环评公示，未来代号为V254的新一代梅赛德斯-奔驰GLC长轴距版将在北京奔驰MRA工厂与新一代梅赛德斯-奔驰E级共线生产。
从北京奔驰的最新环评公示来看，未来新一代梅赛德斯-奔驰GLC将继续在北京奔驰迎来国产，同时从环评中新车的代号V254对比来看，现款奔驰GLC标准轴距版代号为X353，现款奔驰GLC长轴距版代号为V253，所以未来北京奔驰国产的新一代梅赛德斯-奔驰GLC将是长轴距版已成定局。同时新车将基于奔驰最新的MRA后驱模块化平台进行打造，并与新一代E级进行共线生产。 从此前曝光的谍照来看，新一代梅赛德斯-奔驰GLC已经开始在海外进行路试，根据海外媒体透露，通过观察谍照实车发现，其C柱与D柱之间的距离相比现款车型更大，所以推测新一代车型会针对第二排空间进行优化，同时不排除提供7座布局供用户选择。 动力方面，目前就海外版车型来看，新车将与新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车共享动力总成，提供多款四缸发动机并匹配48V轻混系统，当然由于平台的更新，PHEV车型也会跟随GLC的换代而推出。有关北京奔驰生产的国产车型信息，我也将继续关注报道。（文/汽车之家?耿源）标签： #汽车
