这个距离显然不够安全距离。由于室外高压线受季节温度变化热胀冷缩和风霜雨雪等影响，有进一步降低的可能（大暴雨很有可能造成直接与房顶传电）。
根据《66KV及以下架空电力线路设计规范》GB50061－19规定，10KV（即1万伏）导线与建筑物最小垂直距离为2.5米，边导线与建筑物之间的最小距离为1.0米。
对这一问题必须首先解决安全距离不够的问题，报告线路管辖单位，移线、支撑或加绝缘套都可。
1万伏高压电辐射很小一，一般不会因辐射对人体产生影响。
丰田车好还是大众车好？
近期，特斯拉CEO 埃隆·马斯克 （Elon Musk）再度成为各大媒体焦点。
继掀起新能源电动车热潮、登陆火星、脑机接口、狂奶比特币等一系列操作后，这位立志改变世界的硅谷钢铁侠最近又瞄准了一个新的医学技术 —— mRNA技术。此前，在同欧洲最大的数字出版社Axel Springer（《商业内幕》母公司）CEO Mathias D?pfner进行深度交谈时，马斯克就坦言：“ mRNA代表了医学的未来。基本上，你可以使用mRNA治疗一切。 它就像一个电脑程序，你可以对其进行编程以执行所需的任何操作。你甚至都可以变成蝴蝶。 ”
现在整个世界都已经知道了，他可不只是说说而已。毕竟他已经使得新能源车代替燃油车成为可能，让比特币首次代替纸币成为商品结算工具，带火Clubhouse这一社交软件。
今天，我就带你盘点 科技 带货王马斯克的购物车里都装了些什么……
新能源电动车代替燃油车
2020年9月，马斯克在加州弗里蒙特举办的2020股东大会上发表演讲，在其演讲中有两条至关重要的主线：首先是他想用3年时间，实现新能源车价格与燃油车平价，那款用“饼干盒”新电芯的2.5万美元的新车型，被寄予厚望。其次，他想在10年内，也就是2030年之前，变革电池的生产方式，预计将生产并销售超过1亿辆新能源车，彻底消灭燃油车。
新能源车对传统燃油车无疑是一种降维打击，其替代过程可能路漫漫，但如果叠加上“国家的碳中和、谈碳达峰的目标”，那么新能源时代恐怕会像插上翅膀一样加速到来。
自2020年9月，我国就向国际 社会 宣布，将提高国家自主贡献力度，取更加有力的政策和措施，力争2030年前二氧化碳排放量于达到峰值，力争2060年前实现碳中和。
这些政策上的倾斜使得新能源车得以迅速发展。随着特斯拉德州超级工厂的建成，在2021年新能源 汽车 的产量有望达到100万辆。显然新能源已经不单单是一个电车而是一个从电池、隔膜到正负极材料的产业链，这意味着属于它的时代正在缓缓拉开序幕。
狂卖1000亿比特币
今年2月8日，特斯拉在提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件中宣布， 将开始接受比特币作为支付形式，根据新政策，马斯克总共投资了15亿美元比特币（折合约1000亿人民币）。
消息一出，比特币短线拉升，迅速攀上4万美元关口，之后势头不减，比特币日内涨幅达11%，报43172美元，并创下 历史 新高。特斯拉本人也是赚 的 盆满钵满。
据悉，之所以大力投资比特币的最重要因素是，投资比特币和特斯拉的可能是同一批人。马斯克本人已经意识到自己在虚拟货币市场中的巨大能量，甚至有市场分析将马斯克对数字货币的影响力，和美联储鲍威尔对美国股市的影响力相提并论。
开房 Clubhouse，重新定义社交
马斯克，所到之处即是流量。
2月1日，马斯克就凭着一己之力，让一个名叫Clubhouse的硅谷应用瞬间成为了全球最炙手可热的App。而马斯克所做的，仅仅就是“开房聊天”。
目前，Clubhouse已经成为硅谷时下最火的新社交应用，一个围绕“嵌入式音频聊天”构建的社交平台，用户在这上面可以任意与陌生人语音聊天。
据报道，Clubhouse全球约360万次的安装量，其中有110万次安装就发生在马斯克发推后的6天内。
mRNA技术引领医疗 科技 未来动向
日前，马斯克曾接受过Business Insider专访，在专访中他透露，接下来重点推进的事业方向之一是关注mRNA疫苗及其技术背后巨大的医学潜力。他表示，医学的未来是mRNA， 基本上可以使用它治愈一切 。
mRNA这项生物技术，可以说是在这次的疫情中迎来了高光时刻，最先推出疫苗的两家公司Moderna以及与复星医药合作的BioNTech，都是用的mRNA技术来研发的。
尽管mRNA疫苗听起来陌生，但mRNA疫苗绝不是新型未知技术。几十年来，研究人员一直在针对各种疾病研制mRNA疫苗。
根据美国疾控中心CDC显示，在过去十年中，mRNA疫苗已经被研究用于流感、寨卡、狂犬病和巨细胞（CMV）等针对其他新兴传染病的预防性疫苗。此次疫情，科学家们正是根据所获得重要信息（基因组序列）开始设计mRNA指令，让细胞将独特的尖峰蛋白构建成mRNA疫苗。
近日，世界顶尖科学家协会（World Laureates Association，WLA）首次面向全球发布年度报告。报告中，涵括了24个科学热点，mRNA疫苗自然也成了该报告的重点之一。
同时，有3位三位诺贝尔奖得主也高度肯定了mRNA疫苗技术的快速和高有效性。
2013年诺贝尔生理学或医学奖得主 兰迪?谢克曼 （Randy Schekman）表示大流行释放了全球各地包括mRNA技术生物科学力量来设计疫苗，以阻止致命的传播。
1987年诺贝尔化学奖得主 让-马里?莱恩 （Jean-Marie Lehn）强调mRNA疫苗开发是应对疫情中最重大的突破。
2004年诺贝尔化学奖得主 阿夫拉姆?赫什科 （Avram Hershko）指出，尽管针对基于RNA技术的疫苗的快速和极高效率开发，在当前受到普遍称赞，但是人们还没意识到，对于mRNA技术，它还有更为广泛的治疗潜力。
从目前已在不同地区获批上市或紧急使用的疫苗来看，BioNTech/复星的mRNA疫苗BNT162b2有效率数据领先，高达95%，美国Moderna公司研发的mRNA-1273，有效率高达94.1%。
目前，英国、美国、欧盟和以色列等地区陆续开始接种BNT162b2。
据《***》的统计，在2月6日当天，全美接种近200万剂，令美国的单日平均接种数达到140万剂，这已经接近在就任之初设定的每日接种150万剂的目标。
截至目前，美国已有4400万人接种至少一剂疫苗，约53%的以色列公民接种了至少一剂量疫苗，以色列在未来3个月内覆盖60%的人口。
咱们国内也正在引进BNT162b2，由BioNTech的合作伙伴复星医药在国内进行临床桥接试验。值得一提的是，目前香港地区已经批准其在港的紧急使用，相信mRNA疫苗造福国人的日子指日可待。
据研究人员表示，除了疫苗之外，利用mRNA技术，我们还可以创造一类新的药物来治疗囊性纤维化、心脏病、罕见 的 遗传病，甚至部分癌症。现在，科学家和研究人员正在寻求利用mRNA技术实现一个更为远大的目标：治疗慢性疾病。未来的mRNA技术可能会让一种疫苗为多种疾病提供保护，从而减少预防常见疾病疫苗所需的注射次数。
未来，真的如马斯克所预言的那样，mRNA技术将颠覆医疗行业，甚至将为整个生物 科技 领域带来巨大变革吗？让我们拭目以待。
参考资料：
马斯克：给我十年，消灭燃油车. s://.hstong/news/detail/200923230049419
Elon Musk’s effect on crypto world shows how irrational markets are. s://.ft/content/92ab487d-1990-42b9-b7d3-ba9d54d9bd22
What Elon Musk's bitcoin bet means for Tesla: 5 things to know. s://asia.nikkei/Business/Technology/What-Elon-Musk-s-bitcoin-bet-means-for-Tesla-5-things-to-know
COVID Data Tracker.s://covid.cdc.gov/covid-data-tracker/#vaccinations
Beyond COVID-19: Can mRNA Treat Diseases, Too?s://.webmd/vaccines/covid-19-vaccine/news/20210209/beyond-covid-19-can-mrna-treat-diseases-too
后疫情时代疫苗需求迫切 mRNA技术走向“台前”有效性显现. s://.chinastarmarket.cn/detail/681793
The Science and Fundamentals of mRNA Technology. s://.modernatx/mrna-technology/science-and-fundamentals-mrna-technology
Everything you need to know about Clubhouse, the billion-dollar social media that Elon Musk and other CEOs are using. s://.marketwatch/story/everything-you-need-to-know-about-clubhouse-the-billion-dollar-social-media--that-elon-musk-and-other-ceos-are-using-11613146587
Clubhouse: Everything to know about the invite-only social network Elon Musk, Mark Zuckerberg are using. s://.financialexpress/industry/technology/clubhouse-everything-to-know-about-the-invite-only-social-network--elon-musk-mark-zuckerberg-are-using/2193396/
日媒：华为将加大自动驾驶技术投入
年少时敬仰过大众车的丰田车主。我当年买车前，咨询过超过20个大众车主的评价体验，也试驾过、租车、借车开过不同型号的大众系车，最后还是选择了丰田。
一、大众在本地销量也还不错，天天在我的视网膜刷脸，总结了几个当时放弃它的原因：
A、DZ的油耗高一些，因为我看到每个车主都必问油耗，问过平均来说同级比日系高10%-20%左右，当时本?乓蚕胧〉阌颓?刻於嗫懈雎?罚?、本地出租车清一色大众系，不想被Taxi了；C、有的车系确实不大好开，要不是使劲给油加不了速，要不是就给一点油猛跑。后来才知道是变速箱***。D、烧机油，几乎每个车主都给我这么说；还有换皮带什么的。在当时我完全搞不懂什么是机油、皮带的前提下，感觉就是“事儿多”；
二、为何选丰田：
最终决定我选择的是车主口碑，我打听过不下10个丰田老车主，最打动我的是，至少3个以上互不相识的老车主给我说，我同事/单位上/修车厂的老丰田开了8-10年，什么毛病没有。分享下车主评价情况：大众车主20位，6成褒，2成有褒有贬，2成消极；丰田车主7、8位，都是褒（本地大众车主多，丰田车主就没那多可问了）。当然，我当时考虑过的车型、品牌其实更多，了解到的情况也远不止这些，还有销售前三但是遇到车主几乎都不说好的车系，哪家就不提了。
三、总结一下：
至少在日系几个品牌里，其实丰田技术不是最好的，包括发动机动力、整车技术性、传统动力整体节油技术方面，都有更好的牌子。而丰田的特点恰巧是没有特点，很中庸的。它优势可能更在于，发动机和变速箱匹配更好，***更加柔和，这几点可能更符合我的胃口。
跟一些人看法不一样的是，我并不认为大众比丰田差，至少在产品系列的规划和提供上，大众感觉选择更多，也更合理。车这个玩意儿，品牌与品牌之间，差异和优劣都是很细节的。感觉丰田和大众车主感觉价值观是有差异的，可能这也是日德车主难相容的原因的。
这将是一场江苏省和理想汽车的共赢棋局
据日本经济新闻报道，华为公司内部对自动驾驶设定了一个目标，即到2025年成为中国领先的自动驾驶技术平台供应商。
2019年4月份的上海车展，徐直军指出，作为数字化供应商，华为比较确定的工作是做“连接”和“计算”两个领域。
所谓“连接”主要是5G通信、V2X和整车EEA方面的工作，涉及“计算”方面的主要包括终端计算平台和云计算平台，其中，终端计算平台包括智能座舱的麒麟系列和自动驾驶的MDC系列。
在自动驾驶方面，华为此前的战略重点是自动驾驶芯片和仿真模拟平台。在L4级别的计算平台，他们推出了MDC600，在L3及以下级别的计算平台，主要是MD300，在仿真计算平台上推出了一个名为“八爪鱼”的平台。
此外，华为还在推进V2X的相关工作，2019年10月，徐直军透露华为还将生产自动驾驶相关的激光雷达。
至于是否要做自动驾驶软件系统，华为内部一直没有明确的说法，在战略上也举棋不定。如果要做自动驾驶系统，将会成为所有自动驾驶研发公司的敌人，就意味着售卖芯片、激光雷达等生意会受到影响。
此外，自研自动驾驶系统成本非常高，Alphabet旗下的子公司Waymo，成立已经11年，公开道路测试跑了2000万英里，仿真模拟测试跑100亿英里，还不能启动真正意义上的运营。
做自动驾驶系统研发，一年的研发费用投入需要10亿美元，这个数额还在变大。当然了，如果简单地算一笔账，未来全球范围汽车有1.2亿辆，每辆汽车都搭载自动驾驶系统，每个系统价格为3万元，这就是一个3.6万亿元的超级大市场，这是华为包括很多其他科技公司难以抗拒的诱惑。
另外一个坏消息是，既然市场如此巨大，汽车巨头和科技巨头们都不会将这个具有决定性意义的系统“外包”给供应商。
截至目前，在市场上的参与者包括Waymo、特斯拉、百度Apollo、通用的Cruise、大众和福特的Argo、苹果、现代和Aptiv的合资公司、宝马和戴姆勒的合资公司、丰田TRI-AD、Uber?ATG、滴滴、阿里……
强手太多了，杀进去之后能够领先是一个问题，哪怕领先了，他们也不会用你的系统，这就很尴尬。华为自研自动驾驶系统的另外一个挑战是，他们起步的时间比较迟，在此之前没有大规模地投入。
2019年，华为在美国的正面打压之下，营收并没有遭到实质性的影响，这显然让该公司的决策层有了更大雄心壮志，任正非宣布，华为在2020年的研发投入将达到200亿美元。
这是华为加大对自动驾驶系统的一个前提条件。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
撰文?/?刘姗姗
编辑?/?涂彦平
设计?/?赵昊然
题图?/?蕙语
在国内汽车行业高速发展的同时，那些拥有汽车产业的地方也赚的盆满钵满。GDP、税收以及就业这些考核地方政绩的指标，更是一个都没落下。
随着国内经济和技术的不断发展，我国的汽车产业已经无限趋于成熟，尤其是自主品牌。
但通过梳理全国汽车产业分布我们不难发现一个较为有趣的事实，江苏省是在全国GDP总量排名中稳居第二位的经济大省，但却在国民三大经济支柱之一的汽车产业方面略有失意。
原因是随着江淮、大众、蔚来扎根安徽，安徽省的“大安汽”战略已初具雏型，而不管经济还有实力都远超安徽省的江苏省虽然汽车工业发展的“脚程”并不慢，但遗憾的是却迟迟没有一家可以作为江苏省“门面”的整车企业。
梳理江苏省的汽车工业发展史不难发现，江苏省也曾经是汽车工业大省。如今来看，颇为落寞。
曾经手握两张王牌的江苏省
曾经的江苏省不仅在经济方面表现优异，在汽车工业上更是手握两张“王牌”——南京汽车（后改为三汽）、牡丹客车。
南京汽车制造厂诞生于战火纷飞的1947年，是以华东三野的快速纵队为基础筹建发展起来的。
1958年3月，南汽人依靠自己的双手，用极其简陋的设备，只花了五个多月的时间，就造出了中国第一辆轻型载货汽车，当年周恩来总理等老一辈开国元勋亲自命名为“跃进”牌，它是我国继“解放”牌汽车之后，第二个汽车自主品牌。
但好景不长，1999年南汽决定进军乘用车市场。同年6月18日NJ6400小型乘用车上市，同时江苏南亚自动车有限公司成立。
但南汽进入乘用车市场后，举步维艰。旗下几乎每款车型都处于滞销阶段。为了解决这一窘境，南汽在2005年7月宣布收购罗孚，耗费了巨大的人力财力后，最后还是黯然收场。
曾经的辉煌还印在人们的脑海中，但如今南汽之名已然销声匿迹，这个曾经被誉为中国轻卡领路人的明星企业就这样被淹没在了历史长河中。2007年12月，上汽、南汽合作签约；2008年4月，上海汽车宣布已完成对南汽集团股权收购过户手续。
至此，曾经风光无限的南汽变为了上汽的一部分。
另一张王牌车企——牡丹客车的发展史也令人极为唏嘘。
15年，宋连根在江苏省沙洲县乐余公社开创了牡丹汽车事业，即利用卡车底盘改装成我们后来熟知的“中巴车”。
年5月，MD621型旅行车、MDFYIAL型生育车通过省级鉴定，“牡丹”客车的名声越来越响，中央人民广播电台播放《牡丹到来满乡春》新闻，中央新闻纪录片厂拍摄专题新闻《农民企业家宋连根》。1985年，乐余客车厂庆祝其诞生10周年。
资料显示，牡丹客车厂1987年汽车产品质量抽查合格率由原来的77%上升到96.6%，年产能力达3000辆。当年12月6日，《人民日报》排出全国11个大中型乡镇企业，生产“牡丹”客车的乐余客车厂荣居第二。1988年，牡丹客车被评为省优产品，获国家行业检查一等品称号。
但在上世纪90年代，张家港市出现了牡丹、沙洲、春秋、长飞、杜鹃等5家汽车改装企业。由于主要业务基本相同，5家企业相互模仿抄袭，展开恶性竞争。
1996年，牡丹集团对5家企业进行了全面重组，建立了分工协作体系，先是投入4亿元技术改造，然后在购、制造、销售环节全部统一，完全一体化操作。原来的5家独立企业变成5个“核心分厂”。
因为内部的不团结和各自为政，1998年3月，实施“行政加资本”干预，以资产换股的方式组建省级企业集团——江苏牡丹汽车集团有限公司，但是由于没有以企业利益为重的强人出现，整个集团内部以企业为唐僧肉，大家各自为政的情况仍在继续，内部一度混乱。
在国内客车业随着宏观经济的展而风起云涌的时候，牡丹客车的业务发展大大地停滞了。终在2008年，牡丹黯然凋谢。牡丹客车的悲剧是之手横加干预乱点鸳鸯谱的悲剧。
至此，江苏省两张整车王牌全部熄火。
一直未曾放弃努力
从2009年起，中国启动新能源汽车发展战略，各种扶持政策密集出台。此后随着补贴政策的持续升温，在政策和资金的催化下，新能源汽车的赛道里空前拥挤，动辄上百亿投资的新能源汽车项目纷纷落地，一时间新能源汽车成为各地招商的“香饽饽”。
江苏省也未曾放弃这一次机会。
第一个做出尝试的是如皋。
2008年，国际金融危机爆发，面对全球船舶行业不景气、光伏产业持续下行、生物医药产业举步维艰的处境，如皋将目光瞄准新能源汽车产业，期待新能源汽车产业的发展潜力，能为如皋提供经济增长的后劲。
对于如皋而言，发展新能源汽车产业并非易事。2010年，如皋成功引进的第一家新能源汽车整车生产企业——陆地方舟落户，帷幕自此拉开。
如皋新能源汽车产业的布局是以陆地方舟项目为龙头展开的。2012年，如皋被江苏省经信委确定为江苏省唯一的新能源汽车产业基地，如皋在新能源汽车产业领域开始高歌猛进。
然而，陆地方舟最初并未取得生产资质，江苏陆地方舟总经理刘长力曾向媒体披露，在如皋的帮助下，陆地方舟兼并了如皋客车总厂，才获得新能源大中型客车生产资质。
2013年11月，康迪电动汽车项目落户如皋，项目总投资约12亿元，建成后将形成年产10万台套新能源电动汽车关键零部件的规模，并希望打造一个用纯电动汽车、为市民提供分时租赁汽车服务的“微公交”系统。
为了抓住新能源汽车产业的政策风口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽车示范推广应用领导小组。
然而陆地方舟和康迪汽车项目，此后的发展并不尽如人意。
2016年，庞青年的青年汽车在如皋开发区创办青年亚曼整车生产企业，生产氢燃料物流车。在如皋眼里，氢能是另一个风口。青年汽车与百应能源合作研发的3辆氢燃料电池大巴，被投放到如皋102路公交线路上进行运营。
然而，这三辆氢燃料车，因为氢能源不足且难以补充，导致电量不够，只能是走走停停，只运营了20多天就被搁置。“水氢汽车”最终破灭，青年汽车也从各地方的“座上宾”变成了“烫手山芋”。
随后，落户江苏省的华泰汽车也一直不温不火，不务正业得将目光放在广泛圈地上。华泰的造车业务却是“扶不上墙的烂泥”，华泰的汽车销量一直被业内质疑“水分十足”。
华泰也成为了当地的“心头难”。
试图抓住造车新势力风口
2014年，“特斯拉”成为中国汽车市场上的高光词汇。同年8月，财政部、国家税务总局、工信部正式下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。
这标志着自主品牌新能源汽车通过政策“红利”在这一领域寻求突破的可能性更大，新能源汽车市场的大幕即将拉开。
随后大量的资本进入到新能源汽车行业，造车新势力更是如雨后春笋争先恐后涌现。据不完整统计，彼时的造车新势力数量达到300家左右。
江苏省也不想放弃这一波红利，先后引进了博郡、拜腾、赛麟等多家造车新势力，但遗憾的是经过时间的验证，结局都不圆满。
今年6月底，据央视财经报道，造车新势力的代表拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。除此之外，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。
8月10日，约80名拜腾汽车员工聚集***，要求拜腾支付此前拖欠的薪资
南京经济技术开发区也在担心拜腾汽车可能给园区带来的巨额损失，“我们也怕，我们投进了几十个亿，一旦黄了，打水漂。谁接谁还债务，不光这个债务，公司所有的债务都要接。”园区管委会工作人员接受媒体访时说。
同一个月，博郡汽车的法定责任人黄希鸣便发声：“目前公司遭遇严重经营困难，现已决定重新定位公司商业模式并争取创造正向现金流，并全力保证员工、供应产和股东及各方的权益。”
曾经的宝马i8之父毕福康创办拜腾，招揽不少明企高管吸引了不少投资人，凭借其优势还拿到国外优秀的研发团队。但是无节度的花费，低下的开发效率让拜腾四年未量产出一辆汽车。
资金链断裂，无法解决员工问题的拜腾，最后仍是无事于补，成了国内倒闭最快的车企。
紧随其后的是曾经的中国造车新势力中的明星——赛麟汽车陷入停摆。
被指“空手套取66亿国资”的赛麟汽车董事长王晓麟远遁美国，并与江苏如皋市隔空相怼。犹如一场“罗生门”，漩涡中的赛麟，背后诸多疑问仍然未解。
在江苏省扶持的新能源项目里不乏还有游侠、敏安、奇点、前途等，但根据公开资料显示，目前这几家的生存状况也都不佳。
不可否认的是，随着众多新势力的倒下，江苏省如皋市新能源汽车产业的未来也蒙上一层阴霾。
地方对造车新势力的技术背景往往难以识别，类似赛麟这样的投机者难以杜绝。更关键的是，地方对项目往往缺乏风险管控意识，对项目背景的考察也流于形式，这增加了项目“爆雷”、国资流失的风险。
但让江苏省略感欣慰的是，工厂落户常州的理想汽车还是争气的。一直低调发展，建立蓄水池的理想汽车或许没有拜腾、赛麟之流活在聚光灯下，而是默默地强健自身，直到今年8月份，一鸣冲天成功上市。
目前，理想汽车在上市的三家新势力中市值排名第二。在刚刚过去的8月份中，理想汽车销量也再放捷报。
虽然理想汽车只有一款在售车型，但是也正是凭借着理想ONE的强势表现，也让理想在新能源汽车市场有着一席之地。
数据显示，8月份理想ONE共交付新车2711辆，创单月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE总计交付14656辆，成绩可圈可点。
或成为江苏省新希望
从整体发展来看，理想有望成为江苏省的整车企业担当并非是无稽之谈。
当前，在江苏新造车企业中，只有理想汽车保持着健康的状态，不仅销售和企业经营情况日渐向好，还成功登陆纳斯达克，成为备受用户资本市场认可的新势力代表。
为什么是理想？
第一，在市场认可度方面，理想就已经甩下了一大批同行者。
理想创下了仅用6个半月的时间就完成第一个1万辆的交付的佳绩，其中包含了春节期和疫情的特殊时期，创下了中外造车新势力全新车型的最快交付1万辆的纪录。
另外，根据最新公布的中汽数据终端零售数据，理想ONE?2020年1-8月的累计销量，已超过雷克萨斯RX?450h、蔚来ES8、保时捷Cayenne?E-Hybrid等，继续保持中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）第一名。
其次，理想汽车将加快销售和服务网络拓展速度，2020年内，理想汽车直营零售中心数量预计将从8月底的31家提升至约60家，售后服务网络（包含维修中心和授权钣喷中心）将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100个城市。销售和服务网络的拓展，将为理想汽车的持续销量增长带来巨大空间。
在已交付用户用车满意度调查中，用户对理想ONE驾驶系统带来的安全性、增程电驱动驾驶舒适性和无焦虑以及四屏交互带来科技感表示满意，超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。
在市占率、销量和用户满意度上稳住了脚跟。
第二，理想当前的财务状况健康，这对于缺钱不可的造车新势力而言极为可贵。
在成功完成D轮融资和IPO后，理想汽车持续受到资本市场热捧。其在IPO募集的同时还获得3.8亿美元的基石投资，IPO后账上现金超过20亿美元。
作为国内最先实现毛利率转正的新造车企业，理想汽车今年第二季度的毛利率已经提升到13.3%，有望成为第一家拥有自主造血的新势力。
稳定正向的现金流，健康的毛利率水平，加上充足的现金储备，理想汽车健康的财务状况将为下一步的新品研发与扩张提供有力支撑。
第三，理想高效的企业经营也让其在资金上有效把控。
理想汽车在经营过程中打造了高效服务网络，8月单店平均销量是蔚来的3.3倍。理想汽车8月交付2711辆，到8月底共有零售门店31家，平均单店销量为87.4辆；蔚来8月交付3965辆，到8月底零售共有零售门店152家，平均单店销量为26.1辆。
今年将持续扩展零售网络，年底零售中心数量将达到60家，服务更多用户。高效的企业运营也彰显了其组织效率高的优势。理想一共3000人，还包含了工厂蓝领，蔚来超过6500人，没有工厂蓝领。
这也体现了理想汽车内部协同高效，资金利用效率高，企业成本控制能力强的特征。
第四，理想汽车强劲的产品力和技术路线决定了其未来发展前景向好。
驾驶、OTA、智能化已经成为新能源汽车的优势，也是一众造车新势力努力的方向。但与其他品牌不同，理想汽车首先解决了横亘在消费者面前的里程焦虑和充电焦虑问题。
理想汽车旗下产品理想ONE定位为增程式电动车。它用纯电四驱的电动平台，通过大容量电池组和高功率增程发电系统配合，提供800公里的NEDC综合续航里程，支持快充、慢充和加油发电3种能源补充方案。
理想汽车认为，要大规模推广电动车，必须解决用户的日常补能问题。根据CIC（China?Insights?Consultancy）研究报告，截至2019年12月31日，中国一线城市中只有不到25%的家庭拥有适合安装家庭充电桩的停车位，而美国这一比例超过70%。在中国，大量的电动车车主不得不依赖公共充电基础设施。然而，到2019年年底，中国新能源车保有量和公共充电桩的比例为17.1：1，公共充电设施的建设速度，远远无法跟上新能源车用户的充电需求增长速度。
在理想汽车看来，增程不是一种技术路线，而是一种更符合当下现实条件的补能解决方案，在提供电动汽车动力平顺、加速响应快等诸多益处的同时，底解决了城市居住环境下无法安装充电桩及公用快充设施不完善带来的里程焦虑。
终结了电动车的里程焦虑，理想汽车同步在深耕电动车的智能化。
在汽车智能化进程中，理想汽车在思考人与车如何紧密连接，科技如何更好地为人服务。理想ONE用四屏与全车语音交互，标配驾驶系统，让用户的驾乘体验更安全、更便捷。搭载全车OTA功能，车辆在全生命周期中不断更新完善。
在电子架构、域控制器、操作系统等自动驾驶的关键核心领域，理想汽车也在紧锣密鼓地展开自主研发。
长期来看，理想汽车有机会成为一家自动驾驶的科技公司。2020年5月，李想在接受《建约车评》专访时表示，他“造车、拼命地卖车，就是希望在2025年的时候，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的汽车驾驶运营商”。
发展节奏而言，理想汽车在2022年实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA，下一款车型X01上将配备支持L4级自动驾驶的硬件系统，在2024年将L4级自动驾驶能力OTA到量产车上。
理想汽车此前已经拿下乙级地图测绘资质，能够使该公司在L4级自动驾驶所必须的高精地图领域掌握主动权。
此外，理想汽车正在自主研发实时操作系统Li?OS，将在下一代车型上应用。
从上述中我们不难看出，理想汽车力图做到新能源NO.1的决心。
将眼光放回到整个江苏省，我们不得不承认，作为中国的经济强省的江苏，需要一个中国“特斯拉”，而理想汽车很可能助力江苏省成为新能源汽车未来发展的重要一极，带动整个江苏的新能源产业发展。
从整个大环境来看，在市场环境充满挑战的前提下，理想汽车能够逆流而上，通过更好地控制成本，更好地制造产品，来实现利润率，去得到市场的认可和欢迎，这是难能可贵的。
正如理想汽车创始人李想曾说的，汽车市场足够大，难度也特别高，“中国上百个新造车企业，如果最后只能活下来三家，我们努力让自己成为其中一家。”
当前新势力的赛道已趋于成熟，关于未来会有几家存活也众说纷纭。我们无法坚定的说未来一定是哪几家活下去，但依照目前的势头而言，理想成为幸存者的几率颇大。
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