- 特斯拉“失控”多次上演，最终都是如何处理的？
- 特斯拉又出问题，大连特斯拉车主刹车失灵，为何不主动召回车辆？
- 不断失控的特斯拉，该如何解释？
- 特斯拉四川街头“失控”致2死6伤 官方回应无声消失
- 对于特斯拉行驶途中失控加速这件事，特斯拉是否有做出回应？
11月18日深圳，一辆蓝色?特斯拉Model?S突然加速，撞开了一辆出租车，然后继续加速撞上了一辆货车尾部。
这辆车的行驶状态比较特别，先是很低的速度在蠕行，随后迅速加速，而且第一次撞车之后依然没有减速。
这种操作是比较违背常规的，而且全程车辆的主动安全系统也没有介入。车主宣称是车辆失灵，特斯拉则声明是车主驾驶不当导致，双方未能达成一致。
实际上这远不是特斯拉在国内的第一起“失控”，随着Model?3去年年底正式国产，到疫情之后迅速大卖。
特斯拉近半年内，已经发生了足足9起疑似“失控”案件。司机均宣称是车辆突然失去控制，特斯拉则表示是车主操作不当，到底谁在说谎呢？
（1）事故频频，永远没有结论的罗生门
从5月21日杭州赵女士在地下***遭遇第一起“失控”开始，特斯拉几乎每隔一段时间就会出现一次“失控”。基本都是突然加速，最严重的一次是四川南充的一名用户，在富民街西门市场上车辆突然失控，造成2死6伤。
目前反响比较大的有9起，除12月12日北京那一起，未公布车主具体信息之外。其余8位车主刚好是4男4女，可见也并不是说都是女司机，错把油门当刹车，或者刹车当油门。
特斯拉的回复也比较千篇一律，比如此次深圳的“失控”，特斯拉的回复就是，根据它们的后台数据显示，在车辆加速到发生第二次碰撞，期间驾驶人一直深踩加速踏板，而没有踩刹车，因此车辆才会一直加速。
包括之前南昌的一位车主陈先生也是，车辆超高速行驶8km，然后撞土堆烧毁。特斯拉的回复是后台数据显示，司机一直在踩加速踏板，没有踩刹车。
特斯拉的所有回复都是基于后台数据，目前没有任何证据显示，后台数据是刹车时，车辆突然加速。虽然车主们并不认可，但也无可奈何。
这让功夫汽车想起来当年的高考，确实经常有一些学习本来相当不错的学生，最终考试成绩却是灾难性的。有的确实是发挥失常，有的坚信一定是批阅出现了问题。于是这部分学生就会去做一件事，查分。
那时候的查分是什么样的呢？考生和家长是看不到试卷的，如果要求查分，就会调出你这一门的试卷分数，然后把每一题的分数用计算机加一遍。因为之前本身就是计算机加的，出错的概念趋近于零，因此大部分考生和家长都是失望而归。但纵使如此，每年都还是有爆出来，确实有计算机因为种种原因“加错”的现象。
特斯拉的所谓后台数据其实也是如此，和计算机做加法一样，自然出现错误的概率极低。后台显示加速，车辆当然加速了，至于司机到底有没有踩刹车，这本身就是一个“罗生门”，司机不可能说的清楚，也根本无从证实。
（2）问题频出，控制方式是关键
普通燃油车型刹车，是通过发动机运行，驱动真空泵产生真空。踩下刹车踏板之后，通过真空助力实现刹车。而电动车多用电子助力刹车，特斯拉也不例外。就是根据踩下刹车踏板的行程大小，电机驱动制动钳夹制动盘来实现制动。
这两者本身并没有什么高下之分，但在控制实现上略有差别，而特斯拉最大的特点是，它的刹车控制与其他电动车也不一样。
特斯拉的制动系统完全是由软件控制，电控运行的，它的全部工作信号，是来源于刹车踏板上的信号传感器。然后特斯拉所有系统的软硬件控制都是一体的，并最终通过总线通讯控制。而且特斯拉的系统内部，传感器和执行器之间，极少用硬线连接，全部通过总线控制，这一点是很可怕的。
它的优势在于，系统高度集成，极大地降低了布置难度和成本，只要总控制器的系统足够强大，理论上它的控制精度会更高，响应会更快。
缺点就是缺乏后备处理机制，一些都依赖于总控制系统的稳定性和传感器的可靠性。比如普通燃油车，感觉刹车不太好用了，保养一下，或者拆开看一下，是哪个部分出现了问题，它不会一下子就失效。大多数情况会先变得不好用，再失效，并且失效后不会自动恢复。
而特斯拉的刹车失效可能就是一个瞬间，或者一个信号识别不准，它的加速信号也是一样的机理。这个概率极小，但造成的后果可能就是万劫不复的。
事实上，在特斯拉的问题频频爆出之后，已经有大量车主反馈自己也遭遇过类似问题。比如明明挂了R挡，车辆却偏偏往前窜。但这种一般是超低速状态，没有造成严重后果，而且可能系统瞬间就自我修正了。再比如高速的时候，踩刹车没有反应，重启了一下系统就好了，好在有惊无险。
这种情况很难确定到底是哪里的问题，它和传统的机械故障不一样，甚至都不可能复现，***更是无从谈起，只能说大家开车的时候多多注意了。
（3）自动驾驶变自动驾驶，背后的逻辑是什么？
除了频出的“失控”外，特斯拉的另一块心病，恐怕是由于车主用自动驾驶功能所出现的问题。特斯拉刚刚进入中国时，“Autopilot”的中文翻译是“自动驾驶”，后面因为问题频出，又自己改成了“自动驾驶”。
因为它自己也知道，自己的驾驶技术，仍处在Level?2级别，离真正的自动驾驶还比较远。
比如前不久一辆特斯拉轿车，在高速上撞上了一辆货车。车主的解释是，看四下无人，而且路况良好，就打开自动驾驶功能开起了小差。没曾想突然窜出来一辆大货车，他以为主动刹车功能会触发，没想到并没有，等到自己猛踩刹车，已经为时已晚，还是撞上了。
这个问题小车的责任其实并不算大，但自动驾驶模式为什么没能主动刹车，就值得探究一下了。主要是由于当时的环境决定的，当时天气比较好，阳光很刺眼，再加上货车本身也是白色的，可能导致系统没能及时识别，从而产生误判。
而关于特斯拉启动自动驾驶时，撞上消防车，撞上清扫车，撞上环卫车，或者撞上路边警车的新闻也频出无穷。这些案例单独拿出来本不值一提，但集中到一起，就指向一点。特斯拉的自动驾驶技术，对于静止或者低速运动的车辆，识别能力不足，这是由它的控制逻辑决定的。
事实上目前的半自动驾驶技术，确实能在一定程度上解放驾驶人，但同时也非常容易诱发事故。
因此特斯拉官方一直在强调，使用Autopilot功能时仍然要注意路面和方向盘，它只能驾驶，并不是自动驾驶。但是销售和拥垒们，却一直在吹嘘特斯拉的自动驾驶可以完全“不用管”。
（4）功夫拍案
任何技术都会有一个成熟的过程，比如早期的双离合变速箱，原理上讲应该换挡更快，传递效率更高。但实际用起来顿挫到令人害怕，并且极容易坏。
当累积了足够多的用户数据之后，现在新一代的双离合变速箱，确实已经算是比较好用了。虽然还时有顿挫，但多数时候还是很顺滑，响应很快的。但对第一批车主来说，可能就不知不觉当了小白鼠。
特斯拉在设计上确实有一些较为激进的理念，对或者错目前很难判断，也许它累积足够多的用户数据之后，会越来越完善。但前期尝鲜的用户们，一定要多加注意和小心。
毕竟系统的一点点小小的误差，对用户家庭来说可能就是万劫不复。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉“失控”多次上演，最终都是如何处理的？
后续的处理就是特斯拉公司也进行了相关的调查，声明说是陈先生自己将油门当做刹车了。但是陈先生并不相信这一的事情，而是说刹车失灵才导致事情的发生。其实这件事情一开始是因为陈先生在开车回自己家的时候，不知道为什么汽车突然的加快了速度。还将停在路边的14辆小轿车进行撞伤，并且自己还受伤的十分严重。送去医院的时候，还进行了5000毫升的大量输血。
医生们也是经过了非常久的努力治疗，才将陈先生的性命保住。但是对于这件事情一开始的处理还是十分多的，因为并没有相关的证据可以表明这件事情到底是怎么发生的。双方都有各自的说辞，一方面说是油门当做刹车才发生的，另一方面却说刹车失灵才导致的。所以现在的处理一直都在停滞当中，还需要进一步的进行调查才能够得出结论。因为目前只有单单的一个，还有损坏的车辆。
如果说是错将油门当做刹车的话，我觉得赔偿也是少不了的。毕竟将路边损坏的车也要进行相关的赔偿。还有后续的一些处理，我觉得也是必不可少的。但如果是车辆自身的问题，我觉得特斯拉公司也是需要承担责任。毕竟是自己公司的车辆出现了问题，还是需要进行解决的。其实我们在开车的时候一定要注意安全，虽然说有的时候路上不是特别的拥堵。
但是我们也不能够放松警惕，毕竟开车在路上就是会有生命危险的。还有在开车的时候，我们一定要注意力集中。千万不要玩手机或者是干其他的事情，否则，如果出现了一些危险，到时候后悔都来不及了。一定要讲开车当做一个很严肃的事情。
特斯拉又出问题，大连特斯拉车主刹车失灵，为何不主动召回车辆？
这一次的特斯拉失控很明显引起了很多网友都不满，主要就是因为在这一次的事故处理当中，特斯拉公司的做法很明显就是在蒙骗我们这些消费者。因为在当时这位车主就表示他当时踩刹车完全是踩不动的。但是在进行检测的时候，售后人员却表示，之所以会出现这样的情况，主要就是因为当时的刹车防抱死正在处于正常的运行，而且在后台调取数据的时候也可以发现特斯拉在运行的时候没有出现任何的问题。那么今天我们就来探讨一下特斯拉公司的处理方法。
第一，一切都是路面的原因。
基本上在特斯拉汽车的所有失控案例当中，对外的说法都是跟路面有一定关系的。我们都知道作为机械最重要的就是他们的安全操作问题，而作为现在生活当中比较重要的汽车。在驾驶的过程当中，因为它的速度比较快，所以如果发生意外都会对我们产生非常严重的危害。这也是各国为什么对于汽车的安全驾驶是非常重视的。但是特斯拉汽车却总是会出现各种各样的失控。而在这些的处理过程当中，特斯拉公司给出的说法永远都只是一个样子，那就是可能跟路面有关系。
第二，车辆永远是没有任何问题的。
作为电动汽车行业的领头羊，不得不说特斯拉汽车在设计的上的确是下足了功夫，这也是为什么他们的销量遥遥领先。但是不得不说特斯拉汽车在控制方面的确做的非常的垃圾。在这一次的事故当中，特斯拉就从来没有表示过他们的事故跟汽车本身有任何的关系。在这一次的汽车失控当中，他们就表示后台数据已经显示汽车在当时是处于正常驾驶情况。如果这样说的话，是不是就意味着在当时可能是因为司机出现了操作失误，才出现了这样的事故？
第三，配合调查却并不意味着公开数据。
其实在进行调查的时候都是由特斯拉的售后人员在进行测试，所以对外的解释解释以他们为准。这也是为什么特斯拉汽车发生如此多的事故，但是却从来没有遭到大家的质疑。但是很明显，在这一次的测试当中，车主全程拍摄的录像，所以才让大家抓住了一定的证据对特斯拉展开攻击。特斯拉官方这一次给出的解释实在是让人难以理解，而且的确是存在蒙骗消费者的嫌疑。
不断失控的特斯拉，该如何解释？
因为目前为止，还没有确切证据证明特斯拉刹车存在问题。事实上，自从上海车展***发生后，媒体似乎越来越关注特斯拉汽车发生的事故了，现在几乎每天都能从新闻上看到特斯拉汽车出现事故。但有专业人士指出，即便现在已经有这么多车出现失控问题，但从数据上来看，依然无法证明，特斯拉汽车存在问题。一个更加合理的解释是，特斯拉的刹车逻辑可能与普通车不一样，因为特斯拉非常推崇单踏板模式，也就是司机一只脚控制电门，就能掌控汽车的加速和刹车。
这种驾驶模式也普通汽车是有很大不同的，因为对于燃油车来说，正常驾驶模式下，车主应该是把脚放在刹车上，一旦有意外踩刹车刹停。但特斯拉的车主更多是通过松开电门，用能量回收的模式，进行刹车。这种模式下，一旦发生意外，车主很可能来不及踩刹车，导致车子发生事故。
这也是为什么特斯拉的事故基本都是刹车问题，司机习惯了松踏板来刹车，所以需要紧急制停的时候，就反应不过来，最后就是汽车失去控制了。
参考资料：
特斯拉在中国都承认并召回了进口的特斯拉车型，为何在美国不进行召回呢？因为在中国只有近3万辆，而美国则有近11万辆，如果承认质量问题，这召回成本比在中国的召回成本高。?
从特斯拉在中国因悬架系统存在质量问题召回近3万辆进口车来看，在美国的特斯拉死活不承认存在相同的质量问题，看来进口到中国的***车质量更好，对中国车主也更负责？此次美国NHTSA决定对近11万辆的特斯拉就前悬架安全问题展开安全调查，必将让特斯拉不得不召回，而国产的特斯拉也存在不少其他质量问题，持续降价割韭菜的国产特斯拉，小毛病也伴随降价问题越来越多。
特斯拉四川街头“失控”致2死6伤 官方回应无声消失
文/张一
双十二当天，北京一辆特斯拉Model?S“失控”，所幸尚未见有人员伤亡报道，12月9日，韩国一辆特斯拉Model?X“失控”，事故造成一死两伤，这是两场离我们最近的特斯拉失控。
而迄今为止，今年出现并已被我们获知的特斯拉失控已经近十起，这还只是今年的情况，而算上过去两三年国内外的特斯拉车型失控，这种意外已经发生了不下数十起。
若根据美国《ConsumerAffairs》网站，引述的NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）数据来看，在北美特斯拉Model?X发布的第一年，共计18,240辆交付的Model?X车辆中，就报告了13起意外加速，这个概率达到了十万分之七十一，而美国每年汽车意外加速发生率是十万分之一，这个概率是美国每年普通车辆意外加速发生率的71倍。
这是无论如何，都不能够以正常来解释的。
让我们复盘一下特斯拉失控的***，会发现特斯拉Model?3、S、X三款车型均有出现，而其中还有一些其他共同特征（具体失控的情况和时间我们另一篇报道中已有详细描述）。
首先这些失控的车辆大部分都是在低速行驶的状态下，其次地点多在停车场、地库、小区门口、路口转角这种以低速缓和驾驶为主，大多不具备高速激烈驾驶环境的场景下，而最终结果根据车主们描述，车辆几乎均是发生了不受控的意外加速，且加速度都不低，这是很诡异的。
比如，此前温州一辆特斯拉Model?3?在时速5km/h的情况下以极高的加速度冲撞停车场的拦截杆，随后猛烈撞上了停车场内其他车辆，整车腾空数米之高，在此前关于特斯拉失控的新闻报道中，各种直接穿墙的情况也屡见不鲜，均可见车辆失控时的加速猛烈程度。
什么原因？
那么原因具体会是什么呢？我们尝试着从驾驶者和车辆两个角度来解释一下
首先不能排除一定没有人为误操作的原因在里面，特斯拉AP开启方式以便捷著称，道路适合的情况下，右侧换挡杆轻轻拨动两下即可开启AP进入巡航模式。
而此时在AP介入下车辆时速就可以很快进入道路最高限速，若是驾驶员习惯性的把换挡杆错当成转向灯拨杆即有可能发生此类情况，以特斯拉失控事故多发生转弯或转弯即将发生时来看，这种情况是有可能存在的。
其次，在任何一起特斯拉失控事故中，车主均表示一直深踩刹车而非电门，但实际上在紧张的状态下，尤其是在短时间内需要做出选择的时候，即便是老司机也不能一定保证自己处理一定是正确的。
身边一个鲜活的例子就是某驾驶经验丰富的老司机，在高架上开车时一脚底板油把油门卡进了脚垫造车车辆开始持续加速，并在引擎持续轰鸣数秒的情况下没有做出任何补救动作，最终还是在副驾驶的提示下进行了刹车减速，事后该老司机自述那几秒内大脑一篇空白。
当然这种可能最多只能解释部分情况，显然是不能解释所有特斯拉失控的。
那么造成特斯拉失控的其他原因又是什么呢？
关于车辆系统故障一个最可靠的解释
目前为止，关于特斯拉失控在车辆系统故障上，一个最可靠的解释就是由于制动信号故障导致的ESP系统和驱动电机之间协同出现了Bug，最终产生意外加速发生。
在解释这一切之前，我们得先知道纯电动车的能量回收系统，在转弯或颠簸以及打滑等状态时是不工作的，此时车辆状态主要由ESP系统接管，这是为保障车辆行驶安全性考虑的设计。
我们可以简单理解成，这是为了在非正常行车状态下，避免能量回收系统产生的制动力不会影响ESP自身工作，且在必要的情况下ESP还会向电机发出指令对车辆加速度进行补充，比如在电动车通常在过加速带时偶尔会感觉到加速的情况。
而在ESP系统中还有一个EDC/MSR模块，它会监控车辆动态并做出反应，比如当车辆出现负扭矩时会通过向驱动电机发出增加正向扭矩的指令来相互抵消，但如果判断出负加速度来自制动系统则无动作。
但这里刚好存在一个情况，即如果制动信号出现故障，导致EDC/MSR功能将负扭矩误认为来自其他，而不是制动踏板。
这个时候，EDC/MSR就会向驱动电机发出增加扭矩的指令以抵消负扭矩，然而由于此前转弯发生时ESP已经切断了能量回收系统，所以电机产生的正扭矩就完全变成了驱动车辆向前的正加速度。
所以整个系统逻辑就变成：
1、驾驶员踩下刹车踏板，由于机械制动还在所以产生一定制动效果，但制动信号故障无法传递2、但由于刹车开关与EDC/MSR通信存在故障或制动信号本身无反应，导致EDC/MSR功能误判导致车辆负加速度的负扭矩来自其他，而非来自制动系统；
3，所以EDC/MSR向驱动电机发信号增加正扭矩以抵消能量回收产生的负加速度，但由于能量回收已经切断，驱动电机完全增加的正扭矩反而使车辆开始加速；
4、车辆加速发生，驾驶员再次踩刹车，但经由EDC/MSR误判后，驱动电机再次提供正扭矩以提抵消并不存在的负加速度，并由于负阻力扭矩降到零后，EDC/MSR通常还会继续指令驱动电机施加补偿性的正扭矩（这恐怕是关键性的原因）……
而结果就是刹车踩的越狠，车辆向前的加速度越大……如此往复循环，最终造成刹车踏板变成加速踏板的诡异情况，这种情况也和大多数驾驶员的说法比较吻合，即一直踩刹车，但车辆却始终保持加速。
特斯拉虽然在官方回复中数次声称根据后台系统报告，驾驶员并未有踩下刹车的行为，但问题或许也就出在这，即如果刹车系统出现故障，刹车信号本身无法传递，系统自然也就不会监测到，而意外也正是出现于这种情况之下。
另外，在必要情况下ESP取代能量回收系统主要主导车辆动态，虽然是绝大多数纯电动以及混动车型的通常做法，但是在此过程中通过电机施加补偿扭矩的做法应该不是惯例，这或许也是导致为什么是特斯拉频繁发生失控的一个主要原因，而不是其他车型。
只不过目前这一切在真正的官方调查结果未出现前，关于特斯拉失控的所有说法还只能说是推测，当然这种情况的是可能存在的，否则不足以解释为何特斯拉的失控概率这么高。
目前只希望不论如何，特斯拉都需要给出一个可靠的回应，即便是有车主误操作的前提，那么这种极易引发误操作的设计，是否也可以说是一种设计缺陷？又是否可以通过软件程序来规避这种误操作呢？
另外，如果是系统故障，那么特斯拉一次又一次的OTA升级又是否可以通过补偿机制来避免这种情况再次发生？
总而言之，目前对于特斯拉乃至是监管机构来说，最重要的是找出并公布车辆频繁失控的确切原因，而不是如今每一次特斯拉官方出具的结果几乎均把自己的责任摘的一干二净，这样显然是不能够服众的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于特斯拉行驶途中失控加速这件事，特斯拉是否有做出回应？
21世纪初，有学者统计，全世界60亿人口每年死亡5200万人,其中死于交通事故的50万人,占总死亡人数的1％,排在人类死亡原因的第10位。国家统计局网站数据显示，2019年我国交通事故发生次数超过20万次，死亡人数达5万余，道路交通事故万车死亡1.80人。
触目惊心的数据背后是被夺走的一个个鲜活的生命，一个个家庭的希望。在电动化、智能化汽车大行其道的当代，汽车的发展速度远超我们的想象，但安全还是一个绕不开的话题。2020年9月5日16时许，四川南充市，一名50多岁的女性司机驾驶一辆川A成都牌照特斯拉轿车，发生惨烈，造成2人死亡6人受伤！从流出的事故现场来看，街道十分狭窄，人多车多。多辆汽车、三轮车、摩托车和行人被撞，这辆特斯拉轿车的车头被严重损毁，安全气囊也全部爆开，有群众在议论“刹车失灵了”。
有网友怀疑是特斯拉自动驾驶系统出现了问题，也有网友认为是驾驶员操作不当所致。事故发生2个多小时后，“特斯拉客户支持”回应称：“2020年9月5日在四川南充发生一起交通事故。特斯拉高度重视，已经派出工作人员第一时间赶赴现场了解案情，并且提供相关支持。根据对车辆数据的分析显示车辆没有发生故障。我们会尽全力配合警方的调查工作。”
而诡异的是，这条回应微博随后竟消失了。
9月5日晚，南充市交警一大队就此事发布警情通报称，9月5日16时16分许，刘某（女，51岁，顺庆区人）驾驶川ADAxxx3小型普通客车行驶至顺庆区富民街时，撞上多辆车辆和路边行人，造成2人死亡6人受伤和多车受损。目前，刘某已被警方控制。经初步检测，刘某排除酒驾、毒驾嫌疑，事故原因还在进一步调查当中。
值得注意的是，这类疑似失控的交通事故已经不是第一次发生在特斯拉的身上了。
今年8月9日晚，一辆黑色特斯拉轿车毫无征兆地冲进上海杨思路上一座加油站内，撞坏防撞杆等设施及站内3辆机动车，撞伤一名工作人员和一名车主，撞击造成特斯拉车头严重受损，安全气囊弹出。据肇事男子称，事发时他正沿杨思路由西向东行驶，为防止撞击前方土方车，他试图撞绿化带强制减速，但车辆失控撞入加油站。
6月18日，网上流传一组特斯拉Model3起火的照片。据报道，该起事故发生在6月16日下午的江西南昌，当事车主告诉记者，当时他驾驶这辆Model3，车辆突然自动提速至127km/h，尝试刹车无效后，车辆最终撞上土堆翻车起火。50岁的车主陈先生受伤送医。对此，特斯拉官方回复：“特斯拉已于第一时间处理此事，目前部门也已经介入调查。特斯拉的车类似操作都是有数据记录的，根据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小。建议等部门根据车辆数据做出的结论，再下判断。”
此外，在北京、浙江等多地都曾发生疑似特斯拉电动汽车失控所造成的交通事故。附图如下：
从以往案例看，特斯拉的几次交通事故“离奇”的成分都不低，而特斯拉一方并未公布过几起交通事故究竟因何导致。对此，有网友疑问：“这些事特斯拉到现在也没说给个回应，到底失控是咋回事……”
事实上，交通事故的发生充满着意外，原因也是多样的，车辆本身原因失控、驾驶员误操作以及外界环境原因等都有可能造成车辆发生交通事故。因此特斯拉几次事故还需要官宣原因。
据乘联会数据，2020年1—7月，新能源狭义乘用车累计销量为39.8万辆，其斯拉销量达56768辆，占市场份额约14.12%，特斯拉在新能源汽车市场中的地位一骑绝尘。也正是因为如此，“事事有回音”或许才是特斯拉对消费者该有的态度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说起新能源汽车，相信很多人都能想到特斯拉，毕竟特斯拉进入我国市场的时间也比较早，也受到很多人的喜爱。特斯拉也出现过很多问题，比如电脑宕机、中途失控加速等等。其实小编觉得其他小毛病可以有，但是中途失控加速那就太危险了。对于特斯拉行驶途中失控加速这件事，特斯拉是否有做出回应？小编对这件事来说说我的看法吧！
一、事情经过这件事情发生在上海，一位女士在驾驶特斯拉MODEL3时，双脚抬起，并持续拍了20多秒在网络上，并说道特斯拉车辆有失控加速这个故障，事后，特斯拉的有关人员对这件事也进行了回复。
二、特斯拉的回应他们表示承认汽车存在失控加速，但是他们说道这段是在下坡时候拍的，并不能说明车辆存在故障。我们都知道汽车在下坡路上行驶时，即使不踩油门，汽车也会处于一个加速状态。
三、网友的评论对于这件事情，网友的态度不一样，有人觉得这是一种正常状态，因为在下坡时我们都知道即使不踩油门，汽车也会有一段加速状态，这就是我们常说的溜车。也有人觉得这就是失控加速，即使是处于溜车状态，也不会持续这么久，在网络上一些消息中，我们也知道这段路的坡并不是很陡。这样就更加证实了这是失控加速，车辆存在故障！
四、失控加速危害如果真的存在这种情况，我觉得特斯拉一定要做出相应的解决方式。毕竟这种情况是真的危险，如果不能及时刹车，造成的事故那就严重了。但是特斯拉的售后部门并没有做出回应，让很多网友不解！
以上就是小编所知道的，对于这件事，你们还知道其他的吗？欢迎留言！
标签： #特斯拉
