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- 新能源汽车起火概率不到油车一半，真的吗？
- 2020车市盘点：自燃、宕机层出不穷，汽车智电化B面何以解忧？
- 7月新能源汽车销售9.8万辆 自燃之后理想ONE再遇断轴
- 新能源安全引发关注，数据表明自燃与召回率均低于燃油车
- 比亚迪新能源车又自燃，4S店承认保养时操作不当，车主赔偿诉求竟被拒绝
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随着气温回升，近期电动车起火、自燃又开始频繁发生。5月8日，东莞市一处小桔充电站发生火灾事故，烧毁4辆电动车。近日，东莞市要求全市48家小桔充电站全部停业整顿。
发生事故的充电站，位于东莞市塘厦镇田心社区木莲路41号。当天下午14时约23分，一辆郑州日产新能源（帅客EV）突然冒出火苗，同时，大火还将旁边一同充电的多车引燃，造成数辆车被烧成车架而报废。
对于电动车充电自燃一事，小桔充电方面表示，“目前当地消防部门正在调查事故原因，我们非常重视此事，已派专门工作组前往现场。”
然而这已经不是今年夏天第一起电动车自燃情况了。5月4日，浙江杭州，一辆新能源车发生自燃，现场浓烟弥漫。消防员将火扑灭后，车被烧得只剩一个空壳；5月8日上午，一辆理想one在湖南长沙街头自燃，在将这家车企的产品推至风口浪尖。
虽然目前这三起电动汽车失火还没有明确的事故原因，不过根据以往的经验判断，电池问题大概率是新能源汽车着火事故的主要原因。
此前，北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏曾谈到，目前我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。对于涉及安全的来说，再小的安全，都可能酿成严重后果。新能源车安全究竟如何保障？
电池路线之争
电动车实际进入百姓生活不过也就是最近五年的事情。然而纵观这五年之中发生的种种电动车自燃情况，我们发现绝大部分都是乘用车方面发生的事故，新能源商用车，尤其是新能源客车极少发生类似情况。
究其原因，一方面是因为客车属于大量载人为主的营运车辆，乘客的安全属性比小车要求的更高。另外一个方面，当初在新能源顶层设计的时候，考虑到客车的安全性高标准，因此基本确定了乘用车使用三元锂电池，而客车使用磷酸铁锂电池。
早年间这两种电池类型优缺点都十分明显，三元锂电池能量密度高，同样体积续航里程更长，缺点是电池安全性可靠性有待提高。而磷酸铁锂电池虽然能量密度稍低，但是安全性非常好，使用磷酸铁锂电池的车辆几乎不会出现驾驶或者充电过程中失火的情况。
当然此后几年，两种类型的电池都有了长足进步，如今三元锂电池已经占据了绝大部分新能源市场。而磷酸铁锂电池依旧只是客车市场大规模使用。
直到最近比亚迪对外发布了刀片电池、宁德时代发布了CTP技术之后，磷酸铁锂这个当初在“天赋”上低人一头的老旧技术，在大幅度解决了电池续航方面的短板之后，爆发出超强的竞争力。
而三元锂电池由于内含“钴”这种材料，在今天这个新能源补贴全面下调的关口，很多新能源车型就养不起“钴奶奶”，车价降不下来，大家就都去买燃油车了。
举个例子，如果你买一款带60度电，续航400-500公里的车型，用磷酸铁锂电池，成本3.6万，而用三元锂电池，成本在6 -7.2万元之间，但是你换电池，成本可以“速降”2.4-3.6万元，对一些十几万块钱的电动车来说，半个车的成本都压在三元锂电池上，不是开玩笑的。
目前，宁德时代已经开始向特斯拉提供不含“钴”的CPT封装磷酸铁锂电池。而比亚迪的刀片电池在其高端车型上大量装配，未来不排除装备到比亚迪的超级电动大巴上。这样一来，两大新能源巨头似乎就未来的电池路线之争达成了一致，磷酸铁锂小胜一筹。
不过，车企选择电池技术路线是经过深思熟虑的，不会随意切换，三元锂电池王者的地位近期还不会轻易动摇。但是仅就安全性这个角度来说，磷酸铁锂是更适合的选项。
充电模式和换电模式之争
在2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟曾发布过《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中显示，从2019年5月至8月不到4个月的时间里，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。
其中，在已经查明起火原因的车辆中，行驶状态的车辆比例为41%，静止状态的车辆比例为40%，充电状态的车辆比例为19%。由此可见，与行驶状态、静止状态相比，充电状态并非大头。
不过若回到本文开篇的事故中，显然车辆是在充电状态下出的问题。这就引出了最近热度比较高的争论，电动车到底是充电好还是换电好。
充电模式，大家都比较了解，所以不多做赘述。关于换电模式，简单来说就是，电动车车主使用换电品牌统一的电池，当电动车没电时，车主无需花费七八个小时为电动车充电，只需在临近的换电柜中扫码换取已充好的电池，短短几秒，电动车“满血复活”。
目前，行业内普遍尝试的换电模式是车电分离，即对电量低的电池包进行更换。而国内换电业务做的最好的是蔚来汽车，截止到5月15日，随着北京海航国兴城蔚来换电站正式投运，蔚来汽车已经在全国建立了127个换电站，覆盖54个城市，其中北京就有10个之多。
让车电分离，可以促进动力电池的长期租赁，或者取签约的形式加入换电网络，以里程计费方式涵盖电池的使用成本和能源成本。
理论上说，如果我们可以设置一个类似于电池银行的形式，由主机厂、电池企业和社会资本出资打造，主机厂只需要销售无电池的车辆即可，由用户自行向电池银行租赁电池。这种模式的好处在于赋予了用户更多可选择性，用户无需再担忧电池的衰减和后续升级问题，在一定程度上是节省了用户购车、用车综合成本。而且换电的过程也几乎百分之百规避了充电失火隐患。
在这新能源汽车企业继续降低成本的当下，显然诱惑力十足。不过我们也应该看到，换电模式之所以还处在理论向实际使用转化，迟迟无法大规模铺开的原因，主要还是因为电池标准化在如今的新能源市场很难实现，各个企业都有自己的标准和设计思路，导致了多种电池规格无法进行统一的大批量处理。
只能说蔚来自建的换电站给蔚来旗下的车型换电，如果都是如此，社会将得到极大的浪费。而且各家自建换电站耗资巨大，短期内又看不到收益，大量投资无法短期内收回，这就是换电模式推行多年却无法迎来规模发展的根本原因。
好在顶层政策设计层面已经注意到了这个问题，4月下旬，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》对补贴政策做了新一轮的调整和规范，其中一条颇引人注目：2020 年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含 30 万元)，但支持换电的车辆不受此规定限制。
国家已经明确了鼓励换电站建设，接下来就是看看哪些厂家能利用这个风口起飞。
百姓评车
如果我们透过事物表面看本质，就会发现，最近频发的新能源车失火问题从本质上来说是新能源电池的路线之争跟充电和换电的形式之争。不管最后走了哪条路，我们都希望新能源车的安全问题能够从根儿上得到彻底解决。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长沙街头一电动车着火！北汽新能源一周内接连两辆电动车自燃
8月4日，中国保险业协会在上发布，关于征求《中国保险行业协会新能源 汽车 商业保险专属条款（2021版征求意见稿）》意见的通知。
很多媒体热烈欢呼： 新能源 汽车 有了专属保险，起火自燃保险能赔了！
确实，新能源车专属保险的征求意见稿中，最引人注目的部分，莫过于新能源 汽车 自燃起火后的赔偿问题。按照征求意见，以后发生的自然灾害、意外导致的起火，保险公司会给予赔付。
此前，新能源 汽车 自燃、起火，赔付方并不明确。车主面对这样的困境，往往只能“以闹取胜”，争取车企出面为此负责。 在绝大部分实际案例中，车企也确实承担了赔偿责任，但也有部分情况是车企不承担赔偿责任，车主不得不进入司法程序进行索赔。
按常理言之，保险公司应该赔付。但是， 实际操作中，我们没有找到一例保险公司赔付的。 这让人不由得有些疑惑：新能源 汽车 自燃、起火，到底谁来赔？
新能源 汽车 专属保险的推出，终于给出了明确的答案。新能源 汽车 起火自燃后，谁来赔付车主，谁来赔付连带损失的问题，在新能源 汽车 专属保险中有了明确的规定。
新能源 汽车 专属保险征求意见稿第六条
在征求意见稿中，将新能源 汽车 起火燃烧明确写为保险公司承保范围，不论车辆是在行驶、停放还是在充电过程中。
同时，针对新能源 汽车 特有的意外事故，例如充电时起火、私人充电桩的意外触电事故，在这份征求意见稿中，保险公司以附加险的形式，承担起赔偿责任。
但为何新能源 汽车 专属保险时至今日才出现？新能源 汽车 起火的新闻不少，保险公司要当“冤大头”吗？
新能源 汽车 在国民经济中的地位，远超它的实际产值比例，特别是在和主管部门心目中的位置，迫使保险协会改变态度。同时，新能源 汽车 品质有所提升，起火概率下降。此时，保险公司准备“承担 社会 责任”。
不过，对于新能源和智能 汽车 ，保险遇到的挑战还未全部解决。
1
以前：自燃起火，车企先赔为敬
新能源车起火自燃，大多是车企出面赔偿车主的。
《电动 汽车 观察家》联系到多位起火自燃新能源 汽车 车主，包括进行过电池召回车型车主，以及一些充电站运营商负责人后，得出以上信息。
为何车企成为新能源车自燃的赔付人，是现有的保险条款不予赔付吗？
经多方求证后， 可以明确的是， 汽车 保险可以对新能源 汽车 自燃进行赔付。
据中国人民保险集团400客服人员的说法，只要是在车损保险承保范围之内的自燃事故，均可正常理赔。具体而言，即根据消防部门的《火灾事故认定书》中起火原因为车辆自身原因引发的火灾，均属于车损险理赔范围。
即使是以2020年9月19日车险改革前的情况看，只要是投保过自燃险的新能源 汽车 ，在发生自燃事故时同样可以进行理赔。
那又为何，车企要先于保险公司，对自燃的新能源 汽车 进行赔付呢？
一部分特情是，车主没有投保相应的保险，就只能找车企赔偿。 但更多的可能是，车企从品牌口碑，质量保证，以及新能源 汽车 补贴政策等多方面考虑，“心甘情愿”的进行赔偿。
品牌口碑、质量保证角度进行赔偿不难理解，而新能源 汽车 补贴，则是一个容易被忽略的政策要求。
《电动 汽车 观察家》了解到的信息是， 存在大批量起火的事故电动 汽车 ，车企可能会被取消补贴资格，或是其他进行其他处罚，因此车企愿意对自燃车主进行补偿，以便大事化小，小事化了。
在国家新能源 汽车 补贴政策中，虽然没有明文条款，但在部分地方性的新能源 汽车 补贴政策，曾出现相关条款。
发生在北京三里屯的新能源车自燃
曾有某新能源 汽车 品牌，因多辆同款车型在连续自燃，在北京被执行过处罚。
因此和动辄几亿、几十亿的新能源 汽车 补贴相比，车企绝不会因小失大 。在新能源 汽车 自燃后，车企往往从快、从速处理对车主进行补偿，据《电动 汽车 观察家》了解到的案例，从起火自燃到赔付完毕，最快仅用半天时间。
上海某自燃事故后司机出具的情况说明
甚至，车企明知不是自己责任的情况下，仍会进行赔付。 北京、上海都曾发生过因“飞线”充电引发的新能源 汽车 火灾事故，车企在让车主写下承诺书，证明是因为车主问题引发火灾后，出于“人道主义”考虑对车主进行了全额赔付。
在新能源 汽车 专属保险推出后，车主无需再以闹取胜，又或是与车企对簿公堂，才能取得赔偿。
在投保车损险后，保险公司将为车主的新能源 汽车 自燃事故进行兜底赔付。
2
以后：小保险，大保障
汽车 自燃后三者险保额不够赔付，怎么办？
车主自用充电桩引发的第三者损失，谁来赔偿？
购买智能驾驶软件后，车辆报废，购买软件的费用能不能赔偿？
这些问题在新能源 汽车 专属保险中，也有了答案。
本次新能源 汽车 专属保险条款的征求意见稿中，列出了多项附加险，涵盖起火自燃、充电和智能化软件三部分的赔付。 这些针对新能源 汽车 的特殊情况提供保险服务，可理赔一些看起来风险很小，实则风险巨大的意外事故。
附加火灾事故限额翻倍险，就是一种可避免巨额赔偿的保险。
投保附加火灾事故限额翻倍险后，新能源车自燃后的第三者责任保险保额可翻倍为2倍、3倍或4倍 ，具体倍数以投保时车主与保险公司双方约定为准。
以前述上海地库中自燃事故为例，该车投保的第三者责任险，可对因该车火灾造成的第三方损失进行赔付。
上海地库自燃事故中被烧毁的 汽车
仅从停在着火车辆旁，被引燃的两台豪华品牌 汽车 的价值来看，直接损失就已超过100万元，外加其他车辆、地库内其他物品的损失叠加在一起，损失或更为巨大。
即使该车的第三者责任险保额为100万元，也难以覆盖所有直接损失。
若附加投保4倍档火灾事故限额翻倍险，在发生自燃事故时可获得最多400万的第三者责任险保额，应足够应对本次火灾造成的直接损失进行赔偿。
类似附加火灾事故限额翻倍险这样的，针对特例例提供的保险服务，在充电方面同样提供。
在充电方面，新增附加外部电网故障损失险、附加自用充电桩损失保险、附加自用充电桩责任保险三项附加险。
其中外部电网故障损失险的承保范围是，新能源 汽车 在充电期间，因外部电网故障，导致被保险新能源 汽车 的直接损失。例如在充电时，因突发停电造成的车辆损失，将由本险种进行赔付。
自用充电桩损失保险，是针对车主自用充电桩，因自然灾害、意外事故、被***或遭他人损坏导致的充电桩自身损失，进行赔付。 例如因雷击导致的充电桩损失，可由此项保险赔付。
私人充电桩
自用充电桩责任保险，是针对车主自用充电桩，所造成的第三者人身伤亡或财产损失，进行赔付。 例如因充电桩漏电导致的意外事故，将由该险种进行赔付。
附加自用充电桩损失保险、附加自用充电桩责任保险，是针对新能源车主自用充电桩的保险，并不要求车辆在充电状态下才可享受保险服务。
针对新能源 汽车 特有的智能化配置，本次新能源 汽车 专属保险条款征求意见稿中，推出了附加智能驾驶软件损失补偿险。
附加智能驾驶软件损失补偿险，可在因发生车损险主险责任范围内的事故，导致全部损失，造成智能驾驶软件无法使用时，保险公司对智能驾驶软件购买费用进行赔付。
例如，特斯拉的FSD软件单独收费，当车主投保车损险以及附加智能驾驶软件损失补偿险后，当车辆因事故报废后，购买FSD软件的费用，可由保险公司根据保额进行赔付。
新能源 汽车 专属保险的多项附加险，针对车主自用充电桩没有保险，三者险保额不够以及智能驾驶软件购置成本的特殊情况所设计，这些附加险虽然看起来都是特情中的特情，但在发生相关意外事故时，这些保险却能解决车主的大问题。
3
保险公司要当“冤大头”？
从征求意见稿来看， 保险公司将在承保范围之内为新能源 汽车 自燃事故兜底。即使是因为车企产品质量原因导致的自燃事故，也将由保险公司先行赔付。
但如果是车企因某一款产品的质量缺陷，导致大量事故发生，保险公司还会进行赔付吗？
会。但保险公司也是算过账的，足以应付大额赔偿的情况。
电动物流车在充电站中自燃
一个公开可查的数据是， 2020全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春针公布了新能源 汽车 起火概率， 2019年为万分之0.49，2020年下降至万分之0.26。
以目前约600万辆的新能源 汽车 保有量计算，“冤大头”的说法并不准确，从概率上看全年也不过200辆左右的新能源 汽车 发生自燃。
以单车理赔金额20万元计算，200辆车总计理赔金额也不过4000万元，相对保险行业几万亿的资产规模来说，4000万元连“毛毛雨”都算不上。
因此若新能源 汽车 专属条款获得通过，财大气粗的保险公司将承担起新能源 汽车 自燃的主体赔偿责任，真的会成为“冤大头”，但这也正是保险 社会 责任属性的体现。
不过，这并不意味着车企可以将产品质量问题的锅甩给保险公司。
站在保险公司角度看，若单一车企或是单一车型的自燃风险增高，那么保险公司可以提高保费降低风险。如果自燃风险极高，保险公司甚至可以拒保。
如果保险公司拒绝对某款车型承担保险责任，那么该车型的销量也一定不好。
不过，如果保险公司将所有起火新能源 汽车 的损失都扛起来，费用也不少。保险公司愿意毅然决然地承担起 社会 责任来，可能是政治考虑。
当前，新能源 汽车 作为国家 战略新兴产业的 地位已经不可动摇，而且地位还在上升。
中央政治局7月30日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。 会议指出，对于国民经济具体行业的要求中，第一个提及的，就是新能源 汽车 。 会议要求，要挖掘国内市场潜力，支持新能源 汽车 加快发展。
另外，“碳达峰、碳中和”的双碳目标，已经成为各行各业的铁律，所有相关政策、服务，都要支持双碳目标。新能源 汽车 如果没有专属保险，显然会成为新能源 汽车 推广、交通碳减排的障碍。保险公司就会成为千夫所指。
4
新能源 汽车 保险疑难待解？
新能源车专属保险有利于消费者，也有利于车企，却为何此时才推出呢？
从公开可查的信息上看， 早在2017年12月，中国 汽车 保险协会举办 “新能源 汽车 保险发展交流会”，启动新能源 汽车 保险专属条款制定、风险定价和理赔技术等方面的专业研究。
但直到4年后的2021年夏季，新能源 汽车 专属保险条款才开始进入到征求意见阶段。期间，新能源 汽车 保险迟迟未能推出，导致新能源 汽车 保险乱象频发。
乱象之一是，保险保额是否包含补贴？ 即保险保额是按照补贴前车价计算，还是按照补贴后车价计算保额，而保额又直接决定了保费、理赔金额。
在新能源 汽车 车主的认知中，新能源 汽车 保险保费较高，正式因此产生。但保险公司若按照补贴后价格提供保险服务，出现涉及到动力电池损伤的理赔时，理赔金额恐难以覆盖维修费用。
乱象之二是，理赔金额大于新车价格。 若按照补贴前车价投保，在出现全损事故后，保险公司需按照投保保额进行赔付，特殊情况下保险理赔金比新车补贴后的实际购置价还高。
这种特殊情况，甚至引发违法犯罪行为。
乱象之三是，拒保与理赔难。 因为新能源 汽车 的特殊性，部分保险公司存在拒保情况，还存在保险公司以特别约定条款的形式，对动力电池拒保，而对整车承保的情况。在涉及到充电时自燃，动力电池损伤的理赔案件时，存在理赔难问题。
如今新能源 汽车 专属保险条款开始征求意见，一方面是保险业内的乱象确实需要整治，而另一方面则是中央经济工作会议对新能源 汽车 加速发展的反馈。
从时间看，新能源 汽车 专属保险条款已进行过多方位的调研，在中央提出加速发展新能源 汽车 后，保险行业率先反馈，为新能源 汽车 的发展助力，应予以赞许。
在新能源 汽车 专属保险征求意见稿中，能够看出保险公司站在 社会 责任角度，在 汽车 自燃、充电以及智能驾驶软件方面，主动承担了保险责任。
但在征求意见稿中，仍有一些不明确的部分。
例如对于换电车的保险条款，未明确动力电池是否在保障范围之内；智能电动 汽车 OTA升级导致的 汽车 意外事故，是否在保障范围之内等等。
新能源 汽车 不仅仅是 汽车 能源的变化，在 汽车 生产制造、使用方式上，均有较大变化，保险行业能否快速变革，支持新能源 汽车 的后续发展，也需要进一步观察。
——END——
新能源汽车起火概率不到油车一半，真的吗？
8月27日，在长沙街头，一辆北汽新能源纯电动汽车自燃的在网上盛传。
根据及显示，火灾现场正处于主干道旁，整车被大火完全包围，现场火光冲天，浓烟滚滚。车辆的机舱和乘员舱也已经被完全烧毁。
据长沙地方媒体报道称，这辆起火的北汽电动车位于（长沙）万家丽路永济医院对面，消防救援站在接到警情命令后，迅速出动2台车15名指战员赶赴现场。由于电动汽车电瓶位于车辆内部，指挥员安排两名队员在水枪掩护下对车辆车门破拆，并向指挥中心申请调度大型水罐泡沫车增援。
随后，消防站22吨泡沫水罐消防车增援到场，进行灭火作业。目前，大火已被扑灭，暂未接到任何人员伤亡信息。
通过车辆前脸来看，车头LOGO是北汽车标，而不是北汽最新的更换的BEIJING车标，很可能是一辆北汽EU500车型。
澎湃新闻记者于第一时间向北汽新能源官方求证，但截至发稿，并未得到对方对于起火事故的进一步说明。
值得注意的是，这已经是北汽新能源车型一周内发生的第二次起火，?8月20日，据一则显示，北汽新能源旗下另一款车型EX360电动车在福建三明市的充电站发生了起火和爆炸。
事发后，从现场来看，涉事车辆的车门、后备箱盖等零部件散落一地，车辆严重损毁。由于周围车辆撤出现场较为及时，现场消防人员在车辆爆炸时距离较远，才没有造成进一步的危害。
对于这一，北汽新能源方面当时表示，“我们第一时间关注到了，并安排工作人员赶往事故现场。从获取的信息来看，不排除车辆上存在易燃易爆品的情况，公司专项组目前正配合车主和消防部门调查了解此次事故原因。公司会对事故进行进一步详细勘察与分析。”
据相关信息记载，进入2020年来，关于新能源汽车出现起火、冒烟等已出现超20起。尤其是如今正处于高温季节，是新能源车发生自燃的高峰期。
除了季节相关之外，不少业内人士指出，高频发生的电动车自燃也与三元锂电池有关，称其续航虽高，但安全性较低。据悉，涉事的北汽EU500和EX360均搭载的是三元锂电池。
目前，市面上的动力电池组主要用两种形式，一种是三元锂电池，另一种则是磷酸铁锂电池。而三元锂电池比磷酸锂电池能量密度更大，但燃点更低，因此如果因为出现撞击或者是其他意外情况导致电池组温度升高，三元锂电池自燃风险更大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020车市盘点：自燃、宕机层出不穷，汽车智电化B面何以解忧？
7月29日，河南安阳一新能源 汽车 在充电中起火
今夏以来，中国新能源 汽车 再度迎来频频着火的季节，让人感觉，电动 汽车 起火概率相当高。但是，来自新能源 汽车 国家监管平台的数据，却与我们的直觉相反： 新能源 汽车 起火概率，不到传统燃油车的一半。
9月20日，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会（GIMC2020）上，中国工程院院士孙逢春介绍了新能源 汽车 国家监管平台在新能源 汽车 安全监管领域的应用。他介绍，2019年中国新能源 汽车 起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2，要低很多。
孙逢春院士在GIMC2020演讲
1
国家平台七大总结
孙逢春介绍了国家监管平台发现的新能源 汽车 起火事故7大总结。
结论1
新能源 汽车 着火事故比例低于传统燃油 汽车
2019年中国新能源 汽车 着火事故率是万分之0.49（2019年事故涉及187辆，2019年保有量约381万辆）。2020年以来，新能源 汽车 年化火灾事故率是万分之0.26（因疫情总体出行里程减少）。而根据公安部门有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1-2。
结论2
中国新能源 汽车 着火事故率显著低于国外水平
2012-2019年特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里，就发生一起特斯拉燃烧事故，中国新能源 汽车 的燃烧事故率是4.47亿公里1次（2018年-2019年国家监管平台统计数据）。
结论3
涉及大型车企着火的车辆较少
结论4
着火车辆中乘用车占比较大 （2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占起火车辆46.3%，专用车25.9%，客车24.1%，其他3.7%）
结论5
磷酸铁锂电池的安全性较好
结论6
运动状态下着火车辆较多。 静置31.4%，行驶状态40%，充电状态17.1%，未知状态11.4%。
结论7
2017年及以前出厂新能源 汽车 事故率较高。
孙逢春还介绍，国家监管平台根据大数据分析，能够对可能发生起火的车辆做预警。新能源 汽车 燃烧事故是“可发现、可预判、可处置”的。
国家监控平台的预警能力
截至2020年3月，发生燃烧事故的车辆，有70.9%接入了国家监管平台，其中又有62.9%的车辆，在事故发生10天前，国家监管平台进行了预警提醒。
2
如何理解
如何理解国家监管平台这一结论？
分析1：新能源 汽车 起火就是这么多吗？
孙逢春介绍，至2020年3月，新能源 汽车 接入国家监控平台的比例是81.89%。照此推算，如果有新能源 汽车 起火，至少八成会被记录在案。
不过， 越是老的车，越可能没有接入监管平台，而他们的起火概率比后来的车要高。 一是因为当初的技术水平差，二是一些部件老化，或无人看护。这一点，国家平台的结论也是认可的——2017年及以前出厂事故率较高。
其次，虽然监控平台接入比例比较高，但是不是所有起火都被监控了？国家监管平台“2020年目前统计的54辆着火车辆”，没有说明统计截止时间。而根据 我看到的一份基于媒体报道的统计，2020年截至9月3日，就有76起新能源 汽车 起火事故。
我个人认为， 真实的新能源 汽车 起火概率，可能要在国家平台统计的水平上高不少。
另外，在对比新能源 汽车 起火概率和燃油车起火概率时，要考虑到，目前保有的新能源 汽车 都还比较新，而燃油车要老的多，如果考虑这一因素，可能新能源 汽车 起火概率要相对升高一些。
分析2：乘用车占比较大？
这点，如果考虑新能源乘用车在新能源 汽车 中占比目前近8成的背景，而实际起火占比仅46.3%来说， 乘用车虽然占比大，但起火概率更小。
而且，乘用车起火容易被外界获知，而客车、专用车的起火，如果发生在企业内部场所，可能更容易被掩盖，而没有被记录下来。
分析3：磷酸铁锂电池的安全性较好？
2017年之前，中国新能源 汽车 大部分用的磷酸铁锂，但是如监管平台所说，起火比较多。磷酸铁锂本征安全性较好，但在中国新能源 汽车 实践当中，似乎并不支持这个结论。可能是在起火速度和爆发性上，磷酸铁锂比三元好一点。
分析4：充电状态起火不多？
7月新能源汽车销售9.8万辆 自燃之后理想ONE再遇断轴
“近?3?年新能源汽车累计发生交通事故18582?起，新能源车事故率是传统车辆的3倍，新能源汽车死亡率是?2.43%，比传统汽车高?10%。”近日，公安部交通管理科学研究所研究员龚标近日向媒体指出。2020年，汽车智电化提速，相关质量问题也成为新焦点。
时代财经以国家市场监督管理缺陷产品管理中心数据统计，截至发稿，年内共发生139宗汽车召回，在乘用车领域超50个汽车品牌涉召。其中，奔驰合计牵涉18宗召回属召回最多的品牌，其余召回数量较多的汽车品牌还有宝马、大众、丰田、奥迪，召回数量均超过5次。
相比2019年，国内汽车召回数量减少约30起，但大规模召回数量有所上升。包括奔驰、本田、别克等品牌均有过单次60万辆以上的车辆召回，奥迪、丰田亦有单次超30万辆的召回案例。
年内海量汽车召回中，传统燃油车相关的质量问题依然是主流。例如，因为燃油泵缺陷，包括奔驰、丰田、本田、三菱等品牌均被卷入召回漩涡。但与此同时，随着国内新能源车渐成市场主流，汽车智电化相关质量问题年内多次引起监管部门、行业、消费者等多方关注。
据时代财经梳理，年内召回中，涉及新能源车的合计超10例，其中包括极星、威马、零跑等品牌均因为智电化方面的产品缺陷而需要召回，例如动力电池自燃、控制软件存漏洞等。
“有关部门正加强监管。”近日，全国乘用车联合会秘书长崔东树接受时代财经访时表示，包括11月工信部对智能车OTA升级提出规范化新政，以及近日25家新能源车企被约谈责令整改，都显示目前已成趋势的智能车、新能源车的安全性以及其它各项指标的质量标准正在提高。
新能源车“火”热
据公开数据显示，今年我国新能源汽车销量有望达到130万辆，不仅特斯拉Model?3、宏光MINI?EV等新能源车具备了与爆款传统燃油车在销量上相提并论的实力，包括比亚迪汉、蔚来ES系列、理想ONE、小鹏汽车P7等智电车代表均不断刷新月销新高。
新能源车之火不言而喻，但与此同时，其相关质量问题亦被关注、放大，例如最典型的自燃问题。
年内，多个主流新能源车品牌，都发生过车辆自燃或疑似自燃事故，而且不少是同款车型多次发生同类事故。截止发稿，今年仅威马就车辆自燃问题发起召回，而其它品牌基本未对相关情况作出详尽、全面的官方事故说明。
“2020年前三季度，新能源汽车火灾发生了700起。”据应急管理部消防救援局副局长曹奇在2020年新能源大会上公开表示，近两年，新能源汽车火灾上升势头比较明显。
日益突出的新能源车电池安全问题，年内一度触发动力电池技术路线之争，更引起一系列车企及供应商争相针对电池安全性进行包装，纷纷承诺电池“永不起火”。
然而，单凭车企或供应商的承诺，便预期新能源车电池安全问题将得到改善，无疑过于片面。所幸，有关新能源车电池安全问题的监管新政亦在年内陆续出台。
例如，今年5月，工信部发布《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制国家标准。其中，《电池安全要求》明确指出，动力电池在发生热失控后，5分钟内不得发生起火和爆炸。
智能化缺陷层出不穷
在自燃问题为首的车辆电动化质量问题之外，年内随车辆智能化而来的相关缺陷同样不容小觑，其不仅危险系数不亚于前者，而且表现形式可谓无从预估。
近日，一位来自上海的进口特斯拉Model?3车主周先生便向时代财经报料称，包括其在内的近200位车主饱受车辆智能系统突发失灵之苦，行车安全受到威胁数月之久而未得到车企方面的妥善处理。
“只要中控屏出现‘‘驾驶视觉画面暂时降级’，车辆的自动雨刮、Autopilot（驾驶系统）便都会失灵。车辆在自动驾驶中会自动退出，如果没注意到的，真有可能车毁人亡。”
周先生向时代财经介绍，上述问题是从车辆升级到版本号为“2020.36.11”的系统开始出现的，本以为待下一次更新就能解决，但没想到经过几个月、多次更新问题依然存在，而且联系车企方面也没有合适的解决方案，“客服、售后工作人员都是说等下一次更新再看看。”
对于上述情况，时代财经近日向特斯拉全球副总裁陶琳指定的邮箱发去访函，截止发稿未获回复。
车辆远程升级却升级出安全隐患，这无疑是车辆智能化年代才有的问题，而这仅仅是层出不穷的智能化车辆问题之一。
以已经成为年内官方召回导火索的为例，极星2由于软件存在逻辑问题，可能导致车辆行驶中失去动力；零跑S01由于软件优化漏洞，可能导致360全景影像卡滞以及行驶中仪表黑屏……
或意识到智能化车辆的安全隐患问题逐渐凸显，有关部分开始针对该类型车辆建立监管制度。
11月25日，市场监管总局办公厅发布一则关于Over-The-Air汽车远程升级技术（以下简称“OTA技术”）的管理新政，要求生产者今后用OTA消除汽车产品缺陷、实施召回的，需要按照有关政策要求制定召回并备案，依法履行召回主体责任。
同时，若生产者用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，包括消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等多方面，均可以直接向市场监管总局质量发展局报告。
智电车质监生态完善刻不容缓
事实上，关于上述车辆电动化、智能化相关的质量问题，虽然已经得到监管部门、车企等方面的重视，但整体质保生态尚处于较为初级的水平。
以有关部门对智能车OTA的监管新政为例，崔东树便指出《通知》中的OTA新政执行难度较大，OTA升级较为频繁的情况下，部分小故障可能难以有效表明，而且程序升级实际上也很难评价定性，“主要还是需要企业自觉去配合。”
类似地，现阶段关于新能源车电池安全的监管制度，同样有提升的空间。
“虽然新能源车电池安全问题相关监管政策已经逐步建立，但距离完善还有一定距离。”12月23日，一业内人士向时代财经表示，要真正消除市场对新能源车电池安全的担忧，监管的力度、透明度缺一不可，“年内大部分的新能源车起火车企都说要调查，但往往都不了了之，这不利于新能源车市场的健康发展。”
据中国汽车报近日报道，公安部交通管理科学研究所研究员龚标指出，近?3?年新能源汽车累计发生交通事故18582?起，新能源车事故率是传统车辆的3倍，新能源汽车死亡率是?2.43%，比传统汽车高?10%。
考虑到国内智电车市场已经进入高速发展阶段，据中国汽车工业协会发布的《2021年中国汽车市场预测报告》，预计2021年新能源汽车销量有望达180万辆，同比增长40%左右，相关质量安全问题及对应监管、应对方案需加快完善。
[编者按]
百年汽车产业，正在进入一个剧变的时代。2020年，行进与休止，繁华与凋零，交替上演。挟着智电化浪潮，以特斯拉为首的造车新势力在传统汽车行业撕开了一道口子，纷纷迎来自己的高光时刻。越来越多传统车企对品牌和人才结构进行调整，抱团研发成大势所趋。科技浪潮奔涌，舍命狂奔，成为所有不愿被时代抛弃的车企的共同姿态。2021大幕将启，车市将走向何方？悟已往之不谏，知来者之可追，时代财经即日起推出车市年度盘点，细数2020年车市之变。
时代财经汽车频道年终策划——剧变2020系列报道：
年度盘点?2020中国车市十大
2020车市盘点：销量格局推倒重建，“常胜将军”挥别神坛
2020车市盘点：以1%的销量撬动数千亿美元市值，智电化搅动车市资本漩涡
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源安全引发关注，数据表明自燃与召回率均低于燃油车
1、7月新能源汽车销售9.8万辆?实现同比增长19.3%
今年7月，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环别下降5.3%和8.2%，同别增长21.9%和16.4%。新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。其中纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同别增长17.9%和24.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.9万辆，同别增长7.8%和2.7%。
1-7月，新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，同别下降31.7%和32.8%。其中纯电?动汽车产销分别完成38万辆和37.8万辆，同别下降35.0%和34.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成11.6万辆和10.8万辆，同别下降17.4%和26.4%；燃料电池汽车产销分别完成3辆和407辆，同别下降66.1%和63.2%。
点评：去年上半年补贴还没有大幅退坡，所以今年上半年即便疫情得到控制后新能源汽车的产销量也一直无法达到去年同期水平。而去年补贴是从6月底之后开始退坡，所以去年从7月份开始新能源车的产销量都有明显下降，也让今年7月的数据同比有较大提升。从目前发展趋势来看，今年下半年新能源汽车的产销量肯定全面领先去年同期数据。
2、自燃之后理想ONE再遇断轴
8月6日下午，在广东省肇庆市二广高速四会、连州方向，一辆行驶的理想ONE突发自燃起火事故。对于理想ONE自燃起火的原因，理想汽车在公告中称，初步判断是：疑似高速行驶的车辆卷起的地面上不明“铁块”，击穿了车辆地盘下方的高压油管，导致燃油喷向排气管，最后被排气管的高温点燃，不过具体的事故原因及详细分析结果，有待事故现场的详细勘察及分析。
8月9日晚，有网友爆料，有一辆理想ONE在行驶中突然断轴。从爆料中可见，此次理想ONE左前车轮处断轴，车辆前部除了出现被撞毁以及液体泄漏的情况外，从另一张照片还有一个避震弹簧被弹出。
三个月内相似的戏码多次上演，理想汽车的质量令人质疑，此事也在网上引起热议。针对理想汽车的几次“无异常”声明以及再次“断轴”，不少网友发出疑问。
点评：一般的新能源汽车问题都发生在三电技术，尤以电池和电控问题居多。而理想ONE的两次起火都表明与三电无关，还出现两次断轴，难道增程式的车与其他新能源车型在发生问题方面也不走寻常路么？如果设计有问题趁着交付还没那么多时赶紧召回，新创车企如果有隐患瞒着消费者，那后果可是很严重的。
3、毛利率首次转正！蔚来交出史上最好二季报
8月11日下午，蔚来汽车公布了2020年未经审计的第二季度财报。财报显示，蔚来汽车第二季度总收入达到37.189亿元，超越此前预期，其中汽车销售额为34.861亿元，同比增长146.5%，环比增长177.6%；第二季度净亏损11.767亿元，同比收窄64.2%，环比收窄30.4%。
由于此前蔚来汽车曾预计今年第二季度整车毛利率要达到5%，不少投资者此次将目光聚焦于公司的毛利率表现上。财报显示，蔚来汽车第二季度汽车销售毛利为9.7%，整体毛利率为8.4%，超过当初预期。
记者注意到，蔚来汽车第二季度营收和毛利率均超预期，与其汽车销量数据大涨有关。财报显示，第二季度，蔚来汽车总交付量为10331辆，同比增长190.77%；环比增长169.18%；其中蔚来ES6交付8068辆，销量占比78%，蔚来ES8销量为2263辆，占比22%。
受第二季度财报利好影响，美东时间8月11日，蔚来汽车盘前股价一度涨至15.88美元，涨幅最高达11.75%。
点评：蔚来的势头不错，不过由于蔚来问世后一直坚持“高举高打”策略，相较特斯拉而言产品的成本是比较高的，而从蔚来的态度来看也不会因为追求利润去降低零部件水准，所以想要利润持续增长，唯有使销量不断攀升，从而让产量加大来拉低成本。
4、小鹏G3市区起火爆燃，官方回应动力电池有明显磕碰
2020年8月11日上午11时3分左右，广州海珠区琶洲科技大厦，一辆小鹏G3电动汽车发生冒烟起火事故，伴有明显的轻度爆炸现象。
随后小鹏汽车官方回应称：工作人员第一时间赶到现场，消防人员及时将火扑灭，乘员安全、无人员受伤，车辆也已迅速安全转移。经公司人员现场初步勘察，车辆外观完好。到店举升勘察后，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。
点评：是说现在登陆美股都需要火一把么？
5、特斯拉宣布1：5股票分割
特斯拉公司周二宣布，该公司董事会已经批准并宣布以派息形式对其普通股进行1：5的分割，以便使其员工和投资者更容易获得该公司的股票。
特斯拉发布公告称，根据这项股票分割，截至2020年8月21日登记在册的每名股东持有的每股股票将可获得额外4股普通股的股息，这笔股息将在2020年8月28日收盘后派发。分割后的特斯拉普通股将于2020年8月31日开始进行交易。
消息传出后，特斯拉盘后股价大涨。截至发稿，该股上涨5.86%，报1454.98美元/股。
点评：之前错过特斯拉后来又买不起的可以来看看，零敲碎打买入特斯拉股票的机会来了。
6、7月动力电池生产6.1GWh?三元电池占比53.8%
8月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了7月份动力电池数据。7月，我国动力电池产量共计6.1GWh，同比增长6.4%，环比增长13.8%。其中三元电池产量3.3GWh，占总产量53.8%，同比下降23.1%，环比增长4.0%；磷酸铁锂电池产量2.8GWh，占总产量45.6%，同比增长.8%，环比增长27.2%。
1-7月，我国动力电池产量累计29.6GWh，同比累计下降39.8%。其中三元电池产量累计18.1GWh，占总产量61.0%，同比累计下降43.0%；磷酸铁锂电池产量累计11.5GWh，占总产量38.7%，同比累计下降25.2%。
装车量方面，7月，我国动力电池装车量5.0GWh，同环比均上升6.8%。其中三元电池共计装车3.3GWh，同比上升57.1%，环比上升8.7%；磷酸铁锂电池共计装车1.7GWh，同比下降31.4%，环比上升3.5%。
前7月，我国动力电池装车量累计22.5GWh，同比累计下降35.2%。其中三元电池装车量累计15.9GWh，占总装车量70.6%，同比累计下降32.2%；磷酸铁锂电池装车量累计6.5GWh，占总装车量28.8%，同比累计下降37.6%。
点评：虽然今年累积产量和装车量上磷酸铁锂和三元锂还有很大差距，但单从7月数据来看已经开始接近，尤其是产量方面。看看随着比亚迪的刀片电池开始使用，宁德时代也开始为特斯拉提供磷酸铁锂电池后，磷酸铁锂是否将反超三元的产销量。
7、7月国内新增公共充电桩7834台?同比增长26.8%
8月11日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了7月全国充换电基础设施运行数据。7月国内新增公共充电桩7834台，同比增长26.8%。目前，充电桩新增投建数量近两个月都维持在将近8千台的水平。
截至2020年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩56.6万台，其中交流充电桩32.6万台、直流充电桩24.0万台、交直流一体充电桩488台。从2019年8月到2020年7月，月均新增公共类充电桩约1.0万台。
2020年1-7月，充电基础设施增量为12.2万台，同比下降49.9%，近期充电基础设施整体维持在较低增速水平。?截止2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，同比增加27.6%。
点评：充电基础设施建设的回复速度明显弱于新能源车和动力电池，考虑到新能源车的销量目前已经恢复到一个较快的增长水平，下半年充电基础设施的建设速度应该有比较大的压力。
8、7月特斯拉中国销量超1.1万辆
日前，据乘联会最新数据显示，7月特斯拉交付了11041辆Model?3，保持着纯电第一的排名，该车型是在上海超级工厂生产的国产车型。而据中汽协预计，特斯拉2020年全年在中国的销量将为10万辆。
不仅是中国市场，在全球市场，特斯拉同样独领***。今年上半年，特斯拉在全球总共销售电动车17.9万辆，市场率达到18.91%，超过了大众、宝马和比亚迪电动车销量的总和。后者上半年的销量分别为62414辆、58883辆和57482辆。特斯拉Model?3在上半年累计销量也处于榜首，而且是唯一一款累销超过10万辆的车型。
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比亚迪新能源车又自燃，4S店承认保养时操作不当，车主赔偿诉求竟被拒绝
随着新能源汽车的销量增加，偶发自燃起火也开始受到越来越多的消费者关注。相比燃油汽车，新能源汽车无疑是新鲜事物。公众对于它的了解还不够深入，因此在应对起火问题时，就需要新能源汽车生产厂商以更加透明、严谨和负责任的态度对消费者解释车辆起火原因以及完成后续善后工作。
从23天高效主动召回看威马社会责任心
近期，因为连续的几起起火，新能源汽车品牌威马受到了舆论极大的关注。10月28日下午，威马汽车在微博宣布主动召回已经销售的1282辆产品。同时根据国家市场监督管理总局公布的信息，威马车辆底部冒烟起火事故的原因已经查明，是由于“电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂”造成。产品出现问题立刻召回，威马汽车首先在态度上体现了企业的责任感。
从10月5日出现首起产品自燃，到10月28日主动宣布召回，威马汽车的召回过程仅用时23天。汽车产品召回在业界本是一种常态，但威马如此快速的处理速度却是鲜有。
根据国家市场监督管理总局公布的召回数据统计，仅2019年，中国市场有39个汽车品牌、累计6,539,512辆汽车被召回，占市场总销量的31.6%。2020年截至9月，中国市场共有2119款汽车被发起召回，累计召回汽车数量达801.02万辆，占市场销量总额的30%左右。这些召回的汽车之中，大部分都来自主流大品牌，其中包括有：大众、特斯拉、丰田、本田、奔驰等。这些企业的产品在爆发问题之后一般都会持续发酵数月，直到因为舆论压力过大和国家市场监督管理总局介入这些企业才会发起召回，过程十分拖沓，消费者们也一直处于弱势之中。同时，在召回问题上很多国际车企还会出现差异化对待的问题。比如宝马B48系列发动机被爆出有产品缺陷后，一开始仅针对海外市场发起召回，最后还是因为舆论压力过大才开始在中国市场启动召回。所以，不论事故原因如何，威马的这次迅速召回至少充分的体现了对消费者的尊重以及负责任的态度。
对于此次威马的召回，网络上也有众多的讨论声。与车语者一开始所预想的大不相同，作为造车新势力，本以为互联网上会出现一场针对威马汽车的讨伐之战。但从最终的结果来看，不论是主流社交媒体，还是垂直媒体等，评论都是相对理性和克制的。“威马召回，给新势力正名”、“威马被供应商坑了”、“主动召回，威马为新能源车企作出表率”等是主流媒体们对此次的看法。由此看来威马汽车已经通过实际行动赢得了信任。
新能源汽车为什么频发起火？
关于电动车起火，这是目前新能源汽车行业发展最为关注，同时也是消费者最想了解的话题。在互联网上探讨起火原因，很容易参杂情绪在其中。所以，探讨电动车起火问题要更加理性的分析起火背后的原因，从而得到真相。
作为电动车行业的网红品牌，特斯拉不时就会传出各种车型发生自燃的新闻；而号称中国新能源汽车领导者且自产锂电池组的比亚迪新能源车型，发生自燃的报道也屡见不鲜；其它还有：用丰田电动车技术的广汽新能源Aion?S发生产品连续自燃；用插电增程混动系统的?理想ONE也有多起车辆自燃的报道。从这多起自燃的报道可以发现，新能源汽车的自燃问题不仅仅只发生于纯电动车，搭载有锂电池组的插电混动车型也会发生自燃。因此，对于车辆自燃问题我们具体分析对待，因为起火原因是非常多样化的，并不一定是整车质量问题。传统燃油车也有不少自燃问题发生，所涵盖的车型甚至包括：售价高昂的法拉利、兰博基尼等超跑。
那么，汽车或者说新能源汽车为什么会发生自燃呢？从能统计到的数据来分析，很大一部分原因都是因为电路等因素引起的。
传统燃油汽车的自燃很多情况下多发生于夏季，其起因多半是因为车辆线路老化加上高温所引起自燃。同时，油路出现问题也是燃油车出现自燃的一大主因。兰博基尼、法拉利等超跑所发生的行驶过程中的自燃，其原因很大一部分比例仅仅是因为有尚未燃烧充分的汽油，在通过排气管拍出时遭遇高温而引起的。但这并不能说是车辆本身的质量问题，因为这个时代的汽车在安全性上已经非常高。汽油车之间发生碰撞，并不会出现剧中所常见的起火爆炸场面。汽车车自燃之所以或被当成话题和新闻报道，很大部分是因为在传播过程中的情绪渲染。个例被放大了。
同样，纯电动车的起火也是如此。相比燃油车，纯电动车主要通过动力电池放电而提供能源，所以电流和电压都比较大，其线路的老化速递也比燃油车的线路老化速度更快。所以，其可能会因为线路老化引发自燃。
此外，因为内部有更多电器部件。在车辆遭遇进水或保护失效，比如充电器、电动车保护板失效，造成充电保护失效，导致过充、过流和充电温度超标等情况，车辆也会引发自燃。这一点其实最常见的例子就是手机，很多大品牌手机都因为电路短路或电池过冲等缘故引发过手机自燃。
其它情况还有，电池或电路受到剧烈撞击或挤压（车辆遭遇碰撞事故时），导致电池泄露或电路短路，温度急剧上升，从而引发自燃。目前，新能源车所搭载的锂电池组在上市供应前都会进行***实验等一系列安全测试，这些测试的目的就是确保装载在车辆上发生碰撞时不会因挤压造成泄漏、短路起火。因此，电动车发生碰撞起火也是低概率。
电池管理系统技术对于纯电动车的安全性也是至关重要的。动力电池在充电和放电的过程中有两个技术要点：控制充电和和放电的电流大小，以及控制电池在充放电时候产生的热量。如果电池管理系统技术有缺陷，或可能引起车辆自燃。
智能系统的运用为威马的快速召回提供了解决方案
根据电池行业专家表示：威马的此次召回，就是因为电芯出现问题导致，与车身质量无关。由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，并产生异常析锂，在极端情况下可能导致电芯短路，可能引发动力电池热失控，存在安全隐患。
值得一提的是，威马通过智能交互系统，精确定位了风险车辆并推送和告知用户相关服务信息。同时，还通过云端智能呼叫功能，以及电话、短信、微信、挂号信、小威随行APP等方式主动联系用户，邀约完成召回。威马称，动力电池更换和车辆安全监测，在较短时间内可全部完成。
目前，威马的电芯供应商有4家，分别为：宁德时代、中兴、塔菲尔、瑞浦。威马汽车除电芯以外，已自主掌握所有电池包核心技术：包括热管理、安全防护、充放电管理等。其中，热管理策略聚焦对电芯温度的智能化、精准管理，通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30℃极地加温系统（柴油加温），以及全新基于柴油加温的空调制热回路设计，可以在不同的温度区间自主开启加温与冷却功能，实现全天候电池包恒温热管理，极大改善用户冬季续航焦虑。
新能源汽车仍然是安全的出行工具
作为一个刚刚大规模发展起步的领域，新能源汽车在发展中遭遇各种问题是难免的，燃油汽车发展超过百年也经历过这个阶段。不过，随着技术的发展，新能源汽车可靠性也在随之进步。根据中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上表示，2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年为万分之0.26（受疫情出行影响）。而根据公安部有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1到万分之2。两相对比之下，新能源汽车的起火概率要显著低于传统燃油车。
新能源一年卖103万辆，占全年乘用车销量2144万的4.8%，新能源一年召回3.37万辆，占全年乘用车召回辆676万的0.49%。由此可以看出，新能源车的召回率仅为燃油车召回概率的十分之一，新能源汽车依然安全可靠。
所以面对召回我们应该以更平常的心理对待，同时召回也是一种企业负责人的体现。其实，传统车企发生召回已经是十分常见的事情。丰田今年内已经发出第三次召回，涉及车辆多达584万辆，中国市场为40万辆。同样，一贯以豪华、可靠性著称的雷克萨斯也在10月28号发起了召回。另外，中国汽车市场的两大德国豪华品牌奔驰、宝马更是召回大户。自2016年奔驰召回次数达12次，2017年22次，2018年19次，2019年24次；宝马最近也因为新能源车型的电芯中混入杂质导致存在起火安全隐患而在全球召回2.67万辆新能源汽车。因此，大家为什么不能对中国的造车新势力们更宽容一些呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
再自燃，连续多次发生自燃，威马汽车启动召回！
按： 汽车 自燃问题时有发生，难道消费者只能自认倒霉？
刚在4S店为 汽车 做了保养，不到一个小时后 汽车 就发生自燃，这是北京的闫先生最近遇到的糟心事。
9月22日下午，闫先生将自己的比亚迪 汽车 开至北京一家比亚迪官方4S店，为 汽车 做常规保养。保养完成后不到一个小时的时间， 汽车 在闫先生所住小区附近起火燃烧。事发后，当地消防部门初步调查认为起火灾是 汽车 电气线路故障所致，而涉事4S店工作人员也向闫先生承认是维修人员在保养 汽车 时操作不当导致起火。然而，事发至今，双方一直未就赔偿问题达成一致，闫先生还为此在黑猫投诉平台发帖投诉。
汽车 自燃问题时有发生，难道消费者只能自认倒霉？
“刚在4S店保养完，车一开到家就起火了，幸好当时我不在车上，不然后果不堪设想。”说起自己的 汽车 起火燃烧的经历，闫先生依然心有余悸。
9月22日下午4时左右，闫先生将自己的比亚迪e5 2017款尊贵型 汽车 开至北京环耀盛世新能源 汽车 销售有限公司（以下简称环耀盛世4S店），对 汽车 进行常规保养，保养项目包括“ 发动机舱线路清洗及养护 ”等。
根据闫先生的说法，他于当晚7点10分左右取回保养完成的 汽车 并驾车回家，并于7点40分左右到达所住小区附近的海淀区平道沟南路，将车辆停放在马路边后便回家。
“大概是晚上7点57分左右，我接到了小区保安人员的电话，说我的 汽车 起火了。”闫先生得知 汽车 起火的消息后，马上前往 汽车 所在位置，发现车头部位冒出小许明火，并伴有浓烟，此时保安人员正在用灭火器灭火，随后消防人员也赶到现场，并将明火彻底扑灭。
明火被扑灭后，闫先生发现车头发动机附近有明显的燃烧痕迹。“起火的部位是在车头，我怀疑是 汽车 自燃导致的火灾。”
随后，北京市海淀区消防救援支队出具了此次火灾的调查认定书， 指出“冒烟部位为发动机舱内，火灾原因为电气线路故障”。
闫先生表示，这辆 汽车 于2017年4月在环耀盛世4S店购买，事发时总里程数为53000公里左右，由于事发前 汽车 刚在环耀盛世4S店完成保养，其中包括发动机舱线路清洗及养护项目，闫先生质疑是4S店维修人员在为 汽车 保养的过程中操作不当导致 汽车 自燃。
令闫先生意想不到的是，这次 汽车 起火发生后，等待他的是漫漫的***之路。
事发后，闫先生马上与环耀盛世4S店相关负责人取得联系，以便获悉 汽车 起火的具体原因和协商赔偿方案。
闫先生提供的微信聊天记录显示，环耀盛世4S店的服务总监向其表示 汽车 起火确实与维修人员操作不当有关，并告诉闫先生可以提出自己的赔偿诉求。
闫先生告诉《消费者报道》，自己的诉求主要有三点：“一是4S店要提供此次事故的详细调查报告；二是4S店要根据 汽车 的价值赔偿相关损失；三是提供延保、代步车等赔偿措施并公开道歉。”不过，上述诉求遭到环耀盛世4S店的拒绝。
闫先生表示，事发至今，环耀盛世4S店更换了多位对接人与其联系， 双方一直协商不成，自己也多次拨打比亚迪官方客服电话，不过均不了了之 。就此，北京市朝阳区场监督管理局也介入调解处理，不过双方依然僵持不下。
10月12日，《消费者报道》与环耀盛世4S店运营管理部总监郭女士取得联系，对方表示“ 关于闫先生 汽车 起火的原因，我可以明确表示 汽车 起火的确和我们工作人员操作不当有关系 ，我们已经向车主提供了赔偿方案，但是车主拒绝了我们的方案，我们希望车主可以继续来店里与我们当面沟通，尽快解决问题。”
是日，就闫先生反映的问题，《消费者报道》向比亚迪股份有限公司发送了访函，截至发稿前未获回复。
法律从业者、知名法律博主郭小明表示：“一般来说，在 汽车 自燃中，消防部门提供的火灾调查认定书可以作为判定事故原因的参考依据。在本案中，消防部门认为 汽车 自燃是电气线路故障所致，而涉事4S店也承认工作人员操作不当导致 汽车 自燃，那么4S店需要承担相应的赔偿责任。如果双方协商不成，必要时车主可以直接向人民***提***讼。”
与闫先生的***路形成鲜明对比的，是近期比亚迪销量的大幅增长。
10月9日，比亚迪发布2020年9月销量数据。数据显示，比亚迪当月销量为42,183辆，较去年同期增加3.57%，环比8月增加14.7%。当月，比亚迪汉车型实现批量交付5612辆，较8月环比增长40.3%。其中，汉EV 月批量交付3624辆，较8月环比增长51%；汉DM 9月批量交付1988辆，较8月环比增长24.3%。
而在新能源 汽车 方面，9月比亚迪共销售19,881辆新车，较去年同期的13,681辆增长了45.32%，环比增长30.09%；在今年前九个月中，比亚迪累计销售110,941辆新能源车。其中，纯电动乘用车销量为12,212辆，同比增长65.95%，环比增长29.72%。
然而，在销量井喷的背景下，比亚迪的售后问题和部分车型的安全问题受到消费者的质疑。
媒体公开报道的资料显示，今年以来，包括唐DM等热门车型在内，比亚迪已经发生多辆新能源 汽车 起火事故， 其部分产品可能存在的安全隐患不容忽视。
而在刚刚过去的第十六届北京国际车展上，比亚迪正式推出主张更好地维护消费者权益的《服务公约》。可见，在销量大幅增加的情况下，售后服务质量俨然已经成为比亚迪竞逐新能源 汽车 市场下半场的重要筹码，而前文报道的 汽车 自燃和车主***，着实为比亚迪敲响了售后服务问题的警钟。
可以明确的是，消费者乐于看到国产 汽车 品牌的崛起，但是这其中除了数量的增加以外，还应该伴有质量和服务的持续提升。
文\蓝湛
10月27日，一辆?威马EX5汽车在北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所自燃后引发了爆炸，随消防部门迅速出动，最终将事故处理完，的是并未发现任何的人员伤亡与财产损失。根据现场确认，这一次爆炸引起的自燃是威马旗下的新能源电动车所致。
据了解，目前威马汽车已经派遣技术人员迅速调查事故原因，同时配合相关部门做善后处理，针对当事车主以及所属单位会进行积极的沟通，并妥善处理后续的事宜，保障消费者的合法权益。
威马汽车再次自燃，又将其推向了风口浪尖。因为在此前的10月5日、10月13日，威马已经出现过两起相关的问题，这两次的自燃直接引起了相关部门的注意，福建邵武市交通运输局紧急叫停威马出租车运营，车型统一存放在指定的安全区域，如果再加上这一次，这已经是威马在10月份第三次自燃了，而且时间的间隔是如此之短。
其实，不止是威马新能源汽车有自燃的问题，其他的一些新能源汽车品牌均有相关的问题，哪怕是强如特斯拉都无法避免自燃的问题，只不过看哪家车企将这个问题控制的好一些。显然威马对于自燃的问题控制的不尽人意，不然也不会接二连三的出现自燃，坦白的说，按照目前的趋势来看，威马新能源汽车有点危险了。
10月28日，威马汽车正式宣布，启动召回程序。根据威马在国家质检总局的备案信息来看，自10月28日起，威马汽车将召回2020年6月8日至2020年9月23日生产搭载有ZNP3914895A-75A型号电池的部分车型，数量共计为1282辆，至于召回的原因，是因为这些车型存在电池的安全隐患，自燃就是这批电池造成的。
根据威马公布的召回原因，电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，在极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在一定的安全隐患。此外，威马汽车已经责令经销商对问题车型进行更换其他供应商电芯的动力电池包，以此来彻底解决隐患。
威马汽车是国内新能源汽车之中还算拥有不错口碑的车企，今年前三个季度的累计销量已经达到了13886辆，是仅次于蔚来、理想的存在，同时也超过了小鹏新能源汽车。按照威马汽车的规划，预计在2021年初在科创板上市，实现企业的蜕变，这一次的自燃以及召回，都将对威马的上市造成一定的影响。
威马的召回再一次敲响了新能源汽车的警钟，虽然这是一片蓝海，充满着机遇，但是车辆的安全性还是要放在首要位置，铸造一个汽车品牌，从PPT到落地，再让消费者认可、信赖，这其中付出的心血是无法想象的，不仅有着创业团队的全身心投入，同时还有着大量的资金介入，一旦不成功同样是无法想象的损失。
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