合作伙伴 国内:小米集团、 宁德时代 、 比亚迪 、 国轩高科 、安可创新等。 海外: 特斯拉 、 大众汽车 、宝马、LG化学、三星SDL、 松下 等。
赣锋锂业成立于2000年3月，是全球第三大及中国最大的锂化合物生产商及全球最大的金属锂生产商，拥有五大类逾40种锂化合物及金属锂产品的生产能力，是锂系列产品供应最齐全的制造商之一。赣锋锂业建立了包括“上游锂提取，中游锂化合物深加工和金属锂生产，下游锂电池生产”和锂二次利用及回收等在内的完整产业链。
随着技术的推进以及政策的推动，去年9月21日，赣锋锂业宣布与特斯拉达成合作，赣锋锂业表示将向特斯拉提供其总产能五分之一的锂产品，即用于电动汽车电池用金属，该协议从2018年到2020年履行，并可选择延长三年。
同年9月28日，赣锋锂业发布公告称已与德国汽车制造商宝马签订一项为期五年的协议（协商确认后可展期三年），由公司及赣锋国际向德国宝马指定的电池或正极材料供货商供应锂化工产品。赣锋锂业表示，本合同的签订可使公司与德国宝马建立长期的战略合作关系，有利于提升公司的持续盈利能力，有利于公司长远发展。
赣锋锂业不仅是锂化工产品供应商，同时也是“新势力”——前途汽车的股东之一。2018年3月5日，赣锋锂业董事会审议通过了对前途汽车的可转债投资，投资资金1亿元，期限一年。不难看出，通过资本向产业下游企业渗透，赣锋锂业将在汽车新能源领域一展身手，从依靠锂电优势生存向转型升级发展。
特斯拉中国产能
根据外媒报道，为了回应有关德国汽车制造商为在电动汽车领域追赶特斯拉的报道，埃隆·马斯克（Elon?Musk）近日发推文说，特斯拉只是试图加速可持续能源发展，而不是压垮竞争对手。因此特斯拉愿意帮助其他竞争对手缩小差距，软件、动力总成和电池技术都可向对手开放，其中还包含Autopilot自动驾驶技术。
这并不是特斯拉第一次公开宣布可分享其专有的电动汽车技术。实际上梅赛德斯-奔驰和丰田都与特斯拉建立了合作伙伴关系，并使用了其电池和电动传动系统技术，但当时两家汽车制造商都对马斯克的公司进行了大量投资。
追溯到2014年，马斯克表示，特斯拉将向所有涉足电动领域的其他公司开放其在EV技术方面的所有专利，但事实却是很少有老牌汽车公司有兴趣追求。就在不久前，特斯拉就因员工窃取商业秘密而对Rivian提***讼。另外还***了中国的Xpeng和自动驾驶初创公司Zoox。
目前还尚不清楚特斯拉公开电池技术是以出售电池的方式还是直接公开电池技术。不过马斯克曾表示，现阶段制约特斯拉持续增长的最大限制就是低成本生产电池。目前特斯拉与松下拥有一家电池公司，除此之外也从中国Contemporary?Amperex?Technology（CATL）和韩国的LG?Chem购电池来满足自己的电池供应。
特斯拉目前正在其位于加利福尼亚州弗里蒙特的现有总部中建立一个扩大的电池制造中心。这个名为Roadrunner的项目将有三班员工，每天维持全天运行，似乎在尽全力的生产电池。短时间内特斯拉出售电池的可能性比较小，但向竞争对手或电池企业提供电池技术完全有可能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉确定用宁德时代电池/丰田组建电池公司/大众捐款1.2亿
达到了136.96万辆。
特斯拉在中国产量独占半壁江山，仅中国上海全年产量就有75万辆，全国加起来高达136.96万辆，承担了除美国本土之外的最大出口任务。
中国是特斯拉最大的战略合作伙伴，每两辆特斯拉，就有一辆是中国制造。
独家！一文读懂特斯拉牵手宁德时代的前因后果
①喜忧参半：宁德时代将为特斯拉供应电?
据媒体报道，宁德时代近日公告称，特斯拉首席执行官Elon?Musk提及“LG和宁德时代将成为其新的合作伙伴”，此事属实且双方合作正在推进中。
根据宁德时代介绍，宁德时代拟与Tesla,?Inc.及特斯拉（上海）有限公司《Production?Pricing?Agreement（China）》协议。协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。目前，宁德时代已与Tesla,?Inc.签署该协议，尚需与特斯拉（上海）签署。
上述协议约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。但具体的购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的购订单实际结算为准。
评：宁德时代能够取得特斯拉的电池订单，对宁德时代来说是一件好事，这意味着宁德时代的动力电池产品得到了认可。但话说回来，宁德时代的电池技术与松下等国际大厂相比还是有差距，特斯拉购宁德时代的电池，或许有降低成本的意图。
②大权在握：丰田与松下宣布组建动力电池合资公司
日本丰田汽车公司与松下公司3日宣布，双方已同意组建一家合资公司，专门生产电动汽车所使用的棱柱式电池。
新公司将开发可用于任何电动汽车的电池，而不是仅限于丰田的汽车。该公司将于4月1日投入运营，丰田持股51%，松下持有剩余股份。
评：丰田是一家“独立”的企业，之所以说它独立，是因为它从不依赖供应链，只要有需要，丰田就会持股，以确保供应链受自己掌控。
③艰难决定：大众汽车集团（中国）携手合资企业捐资1.2亿元人民币抗击疫情
大众汽车集团（中国）携手合资企业，共同捐资1.2亿元人民币，用于支持新型冠状的相关防治工作。捐款将主要用于湖北及其他疫情严重的省市地区购置防护用品、医疗器械、医药等物资，并支持相关疫情防控及抗击工作。该款项由大众汽车集团（中国）与旗下大众汽车品牌、奥迪、斯柯达、保时捷和宾利等众多品牌，及合资企业一汽-大众、上汽大众共同捐赠。?
捐赠款项还将在国家相关部门统一部署下，用于全力驰援中国境内其他有迫切需求的地区，为其提供医疗物资及医护救治等疫情防护方面的支持。
评：大众集团慷慨解囊捐赠1.2亿人民币，着实令人感动，毕竟在欧美地区，大众仍然面临着巨额的排放门罚单。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
远东电缆与特斯拉中国官方合作伙伴
文｜信天游
图｜来源网络
“松下与特斯拉，这一直就是一个不平等的合作。松下从来没有供应商的觉悟，特斯拉也一直没有把松下当成战略合作伙伴。”与一位业内同行聊天时，笔者感慨道。
如果要说起松下与特斯拉在动力电池方面的合作，那就应该从特斯拉最初与松下签署合作协议中那两条“不平等条约”说起。哪两条呢？
“?1、特斯拉不能对外宣称电池供货商是松下；2、出现问题概不负责。”
选择松下，特斯拉很无奈
作为一家创业型企业，又从来没有动力电池方面的研发能力和经验，特斯拉早期研发纯电动汽车之时想要破解动力电池系统这个核心难题就只能将目光投向世界上最成熟的电池技术以及已经拥有足够大产能规模的18650圆柱型电池，即使这种规格的锂离子电池从问世之初到成为世界上产量最大的型号也从来没有预想过要成为纯电动汽车的能量核心。
围绕18650圆柱型锂离子电池研发车用动力电池包而不是为纯电动汽车研发更加合适的电池，特斯拉从创业初始就带着这样的无奈一路蹒跚走下来。
从第一代的特斯拉Model?S开始，用了最大8000颗松下提供的18650规格的钴酸锂正极的锂离子电池，由于非常糟糕的热稳定性以及当时非常不成熟的温控系统的电池包，特斯拉推出的Model?S车型在全球很多地区出现了热失控后起火的事故。
这让当时诸多的行业人士以及媒体对特斯拉以及其代表的新能源汽车提出了诸多的质疑。而随着松下NCA镍钴铝正极材料锂离子电池的量产，虽然特斯拉电池包所用的依然是18650规格的电池单体，但是电池包的热稳定性得到了很大提升，热失控问题获得了极大缓解。在推出了Model?S以及Model?X两款车型之后。伴随着马斯克一直崇尚的“第一性原理”，特斯拉在全球范围取得了极大的关注和追捧。而松下NCA镍钴铝18650规格的锂离子电池当之无愧地成为了当时世界上真正的第一款专门为电动汽车开发的“动力型锂离子电池”。
磨合前行，短暂的“蜜月期”
在松下与特斯拉合作进入到了稳定期之后，新型“动力型”锂离子电池得到了更进一步的升级迭代。在18mm*65mm规格的基础之上，特斯拉与松下推出了全新的21mm*70mm规格的“动力型锂离子电池”（俗称21700电池）。
与此同时，电池正极材料的钴金属含量从原本的30%左右降低至不到10%，电池单体的能量密度从原本240Wh/kg左右提升至300Wh/kg。如此的巨大提升，对于当时的全球新能源汽车产业而言，无疑是一个创举。而原本需要最多8000颗电池单体的电池包减少到原本的一半不到，仅需要3000颗左右的电池单体就能组成全新的电池包，而电池包的系统能量密度也达到了167Wh/kg。
彼时，中国这个全球最大的新能源汽车示范市场的动力电池单体能量密度正在向200Wh/kg迈进，电池系统能量密度还在140Wh/kg左右徘徊。而在此基础之上推出的特斯拉model?3车型一经推出就收到了全球超过30万辆左右的订单，特斯拉与松下的蜜月期正式开始。或许蜜月总是那么甜蜜而短暂。虽然在市场上取得了巨大成功，但是2018年的特斯拉却经历着数不尽的痛苦与折磨。面临着市场对未来前景的质疑、融资能力持续下降、现金流严重匮乏、核心高管团队不断离职、Model?3订单巨大却产能严重不足等诸多问题，特斯拉迎来了从创业之初至今最大的危机。
作为创始人的马斯克也承受着巨大的压力，但是作为核心供应商以及合作伙伴的松下却一而再再而三的掉链子，双方合作的问题在2019年开始集中暴露，并毫无遮掩地呈现在世人面前。
矛盾公开，松下“吃黄连”
位于内华达沙漠的特斯拉Gigafactory工厂在2018年12月建成投产。作为特斯拉在美国最大的生产基地，这个拥有7000名员工，24小时持续开工的超级工厂在投产之时也仅仅完成了30%左右的产能建设。
随后在2019年1月份，松下与丰田汽车在日本签署合约，意图谋求新的市场机遇；同年4月份，松下停止对特斯拉Gigafactory?1电池工厂的扩张，也暂停了对特斯拉上海工厂的投资，双方关系迅速降温。松下与特斯拉的积怨于2019年11月份达到顶点，松下电器CEO津贺一宏公开表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有为特斯拉在中国新建电池工厂。
2020年春节期间，宁德时代发布公告宣称成为特斯拉在中国地区的动力电池供应商。公告一出，新能源汽车行业一片哗然，对于特斯拉与宁德时代未来的合作猜想纷至沓来。然而，宁德时代公告上的内容却显得并不是那么振奋人心。公告称，公司拟与Tesla,?Inc、特斯拉（上海）有限公司签订《Production?Pricing?Agreement?（China）》，目前Tesla,?Inc?已签署，尚需特斯拉（上海）有限公司签署。协议约定宁德时代将向特斯拉供应动力锂电池，期限为2020?年7?月1?日-2022?年6?月30?日，并未对特斯拉购量进行强制约束，具体购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。
虽然从这个模棱两可的公告上我们基本上找不到太多有价值的信息，但是结合松下与特斯拉的合作以及宁德时代在2019年的种种动作和表现我们可以继续探究。
宝马“钦点”，宁德时代“上位”
众所周知，宁德时代创立初始并不是太知名，而2017年12月与宝马汽车的合作让宁德时代迅速进入了汽车行业的视野。经过了三年多时间的快速发展，凭借自己在动力电池领域的技术实力，宁德时代进入了高速发展期。
超过60%的市场占有率让宁德时代成为中国乃至全球新能源汽车动力电池供应链中的龙头。但是在动力电池领域技术路线的探索中，宁德时代从未进行过圆柱型动力电池的拓展，而在高镍811镍钴锰三元方壳电池领域，宁德时代一直走在行业的前端。2019年底，宁德时代对外宣称将率先用全新CTP技术的无模组电池包。并表示在成本上，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本。在2020年，用CTP结构的动力电池包将达到200Wh/kg的系统能量密度。
系统能量密度200Wh/kg意味着什么？意味着纯电动汽车动力电池系统能量密度将达到一个前所未有的高度，意味着作为持续引领全球新能源汽车技术发展的特斯拉至少在动力电池领域开始落后。就像2018年Model?3上市前特斯拉用21700电池所带来的期待一样，全球新能源汽车动力电池在宁德时代的努力下将再次出现质的飞跃。
从技术角度来讲，或许作为特斯拉创始人的马斯克，不愿将技术第一的桂冠轻易让给竞争对手，才会在即使已经选好了LG化学这个松下的替代者的时候，依然将橄榄枝抛给了宁德时代，这个在动力电池技术路线上跟特斯拉完全不相干的年轻的动力电池龙头企业。
牵手宁德时代，押宝中国未来
从技术角度而言，目前用了21700?NCA电池的Model?3的167Wh/kg的系统能量密度在当下还算是主流水平，但是相较于即将推向市场的宁德时代200Wh/kg的CTP电池包而言，已经是大大的落后了。
系统能量密度达到200Wh/kg的宁德时代CTP技术，可以说仅仅在动力电池包体结构方面进行了较大幅度的优化就占据了全球动力电池技术的新高度，而其用的依然是单体能量密度在240Wh/kg左右的石墨负极的高镍三元电池。相比特斯拉用的高镍（9:0.5:0.5）NCA镍钴铝正极的动力电池300Wh/kg的单体能量密度，目前的高镍811镍钴锰正极的电池240Wh/kg单体能量密度还有大幅度提升的空间。而用硅碳负极的300Wh/kg的高镍811镍钴锰三元电池在2019年已经送检。
一旦用300Wh/kg的高镍811镍钴锰大单体三元方壳加上CTP结构的电池包在系统能量密度上进一步突破至240Wh/kg以上，以21700为代表的小圆柱单体成组的技术路线将由于成组效率太低很快被抛弃。
到这里我们可以大胆猜想一下为什么宁德时代的公告那么含糊其辞。当然，首先作为供应商一定要有供应商的觉悟，不能太抢主机厂的风头。其次，对于特斯拉而言，如果彻底抛弃掉原有的动力电池技术路线就意味着，前期与松下合作建设的所有产能将彻底废弃，而松下这个初期的战略合作伙伴也将彻底被抛弃。这个当然是坚决不允许发生的事情，尤其是在特斯拉全面度过难关并开始全新篇章的时候。而与宁德时代的合作更多代表的是未来，或许两年的合作期以及并不限制供应的规模以及数量，实际上是在为了技术快速迭代时不落下风做的充分准备，更为了能够实现平稳过渡期做的妥协。
其实我们从Model?S等车型刚刚开始用21700单体的动力电池包就能知道，从旧技术到新技术的过度，特斯拉在先期已经按照两至三年的时间来。
写在最后：
或许与宁德时代的大规模全面合作还需要两至三年的时间，但是不论需要多少时间的过度，对于电动汽车这个高速技术迭代的新生事物而言，“新陈代谢”总是不断地、快速地发生着。
旧的终将被抛弃、新的终究会到来。对于我们而言，只需要去等待就好。（专栏作者系动力电池技术专家、新能源汽车产业资深分析人士）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
远东电缆与特斯拉中国官方合作伙伴江苏华博实业签署战略合作框架协议，正式成为特斯拉供应商。受此影响，远东电缆昨日开盘迎日线跌停，收盘报9.10元。昨晚，远东电缆宣布，子公司远东电缆有限公司与美国特斯拉汽车中国官方合作机构江苏华博工业集团有限公司签署战略合作框架协议，负责推动特斯拉汽车及充电站在中国市场的网络建设，并指定远东电缆为特斯拉新能源电动汽车提供充电设施专用电缆。在此次合作框架内，除新能源汽车相关领域外，双方还基于高效、节能、环保的战略定位，在智慧能源领域开展更加深入、多元化的合作。我们的产品将成为特斯拉新能源电动汽车和充电设备的专用电缆，我们打算在智能能源领域继续开展深度、多元化的合作。受利好消息***，远东电缆周三开盘，日涨停“一”，收报9.10元，涨幅10.04%。
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