- 汽车用石墨烯电池，这件事靠谱吗？
- 特斯拉股价一路高飞，尼古拉也想来一波，没想到却成了美版贾跃亭
- 小鹏P7 怎样, 智能化程度有多高？
- 特斯拉再引风潮！一大波电动皮卡在路上，都比Cybertruck靠谱？
- 从贾跃亭到尼古拉，拉大旗作虎皮，不是造车应有的态度和精神
- 广汽石墨烯电池是真的吗?
摩根士丹利CEO詹姆斯·戈尔曼（JamesGorman）对马斯克的评价相当高，他认为马斯克和乔布斯、盖茨齐名，不会输的。这种评价可能是基于马斯克在科技行业的影响力和成就，以及他在创新和领导方面的独特性。
马斯克是特斯拉和SpaceX的创始人，他的公司在电动汽车和太空探索领域都有着重要的影响力。他的创新精神和领导能力也得到了业界的广泛认可。此外，马斯克还是Twitter的大股东，他的入股也引起了市场的广泛关注。
然而，将马斯克与乔布斯、盖茨相提并论，也可能存在一定的争议。毕竟，他们三人在商业领域的特点和成就各有不同，他们的成功也各有各的原因。乔布斯以其独特的设计理念和卓越的商业策略闻名于世，盖茨则是计算机软件行业的开创者，他们的成功都是建立在自己的独特优势和不懈的努力之上的。
总的来说，摩根士丹利CEO戈尔曼对马斯克的高度评价，反映出他对马斯克的认可和对他未来前景的乐观预期。但是，马斯克能否达到乔布斯、盖茨的地位，还需要时间来证明。
汽车用石墨烯电池，这件事靠谱吗？
最近，美国的“造车新势力”、曾经一度与特斯拉齐名的Fisker（菲斯科）宣布将参加2020年CES展，届时将推出电动SUV?Ocean。
注：2020年国际消费电子展（CES）将于1月7日至10日在美国举办。近年来，随着汽车科技与未来交通出行概念的火爆，CES已成为汽车界的一大重要展会。
新奇的是，Ocean有一种名为“加利福尼亚模式”的独特车型，这是面对类似于加州地区温暖适宜环境的特殊模式，通俗地说就是敞篷车式的体验，这种模式将会在除入门级车型之外的所有车型中可选。
除此之外，这款车在窗口方面的设计很有心，只需按下一个按钮，两片车顶板、六个侧窗和后舱盖玻璃将向后、向下滚动，让这这辆车瞬间成为一辆“敞篷车”。
为了保证新车的环境友好性，官方宣传，菲斯克Ocean将会使用废弃渔网、橡胶、衣物等材料打造部分内饰。
据外媒信息，Ocean将装有一个80千瓦时的锂离子电池组，续航里程可达300英里（约482公里）。
此外，菲斯科还宣布与Electrify?America建立合作伙伴关系，以确保一旦汽车投放市场，Ocean车主能够使用便捷的快速充电站网络。
注：Electrify?America即电气化美国，是大众公司在柴油排放中花费20亿美元打造的网络，面向所有车商的电动汽车，福特最新的野马Mach-E以及一些初创公司都选择了接入这一网络。
在常规的锂离子电池与充电网络之外，Ocean还能支持太阳能充电。
价格上，菲斯科将Ocean定价4万美元，价格紧咬特斯拉Model?Y（3.9万美元起售），并于2021年底开始生产，大概在2022年正式交付。
那么问题来了：
对于疯狂吐槽国内PPT车企的你们，会对国外造车新势力另眼相看吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉股价一路高飞，尼古拉也想来一波，没想到却成了美版贾跃亭
是的，石墨烯电池大概率是噱头。三年之前，石墨烯电池就曾名噪一时，但繁华落尽，一地鸡毛。三年之后，石墨烯电池取得了质的突破吗？我们希望如此，但仍需要用事实说话。
关于石墨烯，最近有两件事情。一个圈外，一个圈内。
先说圈外的，前不久，“天才少年”曹原再以第一作者的身份在《Nature》杂志上同时发表了两篇文章，主要介绍石墨烯研究的新突破。
要知道，早在2018年，曹原就曾以第一作者的身份，同时发表了两篇Nature论文。他发现，当两层平行石墨烯以1.1°的扭转角度交错排列时，就会产生超导效应。这个角度也被叫做“石墨烯魔角”。
再说圈内的，上个月，广汽新能源发布公告，基于三维结构石墨烯材料的“超级快充电池”将在今年年底开始实车量产，并由Aion系列车型率先搭载。
广汽新能源提到了两点：1. 对于石墨烯技术的研发，已有6年的时间，积累了丰富的技术经验；2. 在实车测试中，“超级快充电池”仅用8分钟就可以充电85%。
石墨烯是一个热度很高的前沿技术，其超导愿景在诸多产业皆有想象空间。“石墨烯+电池”也不是多么新颖的组合，且背负了太多的争议，究竟是炒作，还是确有突破，仍需要落地检验。
其实，广汽新能源的说法，已经比较巧妙了。他们仅提到了“对于石墨烯技术的研发”，并未直接指出“石墨烯电池”，这在本质上是有区别的。
关于石墨烯技术的具体应用，广汽新能源公布的信息也相当有限。仅提到“8分钟充电85%”的模糊描述，对于电池容量、能量密度、循环寿命等数据并未做过多说明。
直接盖棺定论，还有点早。我们期待，届时广汽新能源会有更多的信息公开。
最近，与电池相关的新消息有很多。
宁德时代刚刚发布了2019年业绩说明会，蜂巢能源搞了一场“无钴”电池线上发布会。据悉，特斯拉的“电池日”原定于5月第三周，暂时推迟到6月份。
目前，“电池界”的确是一个百花齐放的繁荣局面。只是，三元电池和磷酸铁锂电池仍是主流。CTP、刀片、无钴等新技术的应用，使得两大主流方向“谁主沉浮”有了更为摇摆的可能性，可以参考之前的文章《CTP、刀片、无钴……动力电池新技术的幕后黑手是谁？》、《如何正确理解无钴电池？》。
技术突破的本质，在很多时候，受益于材料的突破。换言之，当技术极难突破的时候，可能也说明材料的性能到顶了，需要用更为先进的材料了。
如果三元电池和磷酸铁锂电池的发展临近极限，下一阶段，还有哪些电池类型可以接棒呢？具体到石墨烯电池，为什么更多的人倾向于这是一个谎言呢？
石墨烯+电池≠石墨烯电
“石墨烯电池”究竟该怎么理解，在学术上并没有严格的定义。
但是，电池定义一般遵循一个原则，“哪种成分起主要作用，就以哪种成分来定义”。
比如，我们最常接触到的智能手机电池，正极是钴酸锂，负极是石墨。如果按照学术上的定义，应该叫做“钴酸锂-石墨电池”，或者“钴酸锂电池”。
当然，我们已经将锂系电池通俗化为“锂离子电池”，是因为索尼公司在将钴酸锂电池推向市场的时候，为了方便传播，锐化锂离子的充放电迁移过程，才称呼为“锂离子电池”。
之后，我们接触到的电池，其命名规则更加专业。由于负极多数为石墨，正极却不同，而且对性能的影响很大。
所以，一般命名以正极材料作区分，比如三元电池（主要为镍钴锰酸锂电池）、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池，基本形成了动力电池领域的主流分支。
那么，“石墨烯电池”是因为正极材料使用了石墨烯吗？从一些反应机理结构图来看，石墨烯只是作为导电添加剂和功能涂层，与正负极材料形成复合电极。
我们不能认为，但凡添加有石墨烯，就称之为“石墨烯电池”。况且，石墨烯究竟起到了怎样的作用？对于充电效率、电池容量、能量密度、循环寿命等指标有着怎样的提高？
这些都需要用数据说话，用事实讲故事。石墨烯究竟担当何种角色，与电池如何融合，表述上需要谨慎些。
并不清白的历史案底
对于石墨烯在电池上的应用，全世界也曾有过狂热的期待，这里举两个典型的例子。
不知道多少人还记得菲斯克汽车。在美国新能源汽车早期发展阶段，菲斯克是与特斯拉齐名的一家新造车公司，但如今大相径庭，一个被收购，一个执大旗。
2016年，菲斯克汽车的创始人亨德里克·菲斯克决定进行“二次突破”，对外宣布将把石墨烯电池应用于Fisker EMotion电动汽车。
关于石墨烯电池的讨论，一时鼎沸。然而，时隔一年后，菲斯克改口称石墨烯电池成本不受控制，技术存在缺陷，只能被迫放弃，转而使用LG化学的锂离子电池。
同样的故事情节，也发生在三星头上。
2017年，三星决定向石墨烯电池发起挑战，并递交了相关专利。2018年，三星展示了一种搭载“石墨烯球”技术的电池，该技术可以使电池容量增加45%，充电速度提升5倍，并且能够极大地延伸电池的使用寿命。
看上去，对于电池性能而言，这些数据几乎是全方位的优化。但理想很丰满，现实很骨感。时至今日，三星石墨烯电池也没有落地应用的消息。
石墨烯+电池，技术难点在哪里？
当谈论电池的时候，如果不谈论各种性能指标，无异于避重就轻的投机行为。
简单搜索与“石墨烯电池”相关的消息，我们会发现，多数情况下提到的性能突破是“快速充放”。
这恰好也是石墨烯的特殊应用，在学术界，多有研究。一些学者通过控制石墨烯的氧化状态，将其做成电极材料，利用比表面积大的特性实现快速的电化学反应，由此“快速充放”。但注意，这个时候，石墨烯形成的结构更准确来讲是“超级电容”。
电容不是电池，这是两个概念。
超级电容可以快速充放，说明其功率密度很大。然而，最为致命的一点是，超级电容的能量密度反而很低，简单来说就是“一次充电后，储电量太少，续航里程太低”。
所以，如果想把石墨烯融合于电池产业，最终还是要回到锂离子电池本身。
目前可以看到的，主要有两个方向，一是作为导电添加剂，二是作为负极材料。
成本可以先不谈，石墨烯应用本身就隐含了不少困难。
石墨烯作为导电剂，可以促进快速充放电，但对工艺本身提出了很高的要求。常温下，石墨烯也无法做到超导，与更廉价的添加剂相比，并没有太多优势。
至于将石墨烯用作负极材料，理论上比石墨电极容量大，但性能很容易受到表面状态的影响。而且，石墨烯将遇到“一生之敌”硅的挑战，毕竟将硅作为负极材料，容量更大，而且更加唾手可及。
石墨烯绝对是潜力无穷的新技术领域，可以在很多行业大放异彩，但在动力电池领域可能举步维艰。
写在最后
这不是在给“石墨烯”泼冷水，行业也呼唤着电池技术的突围。
但是，科学终究是严肃的。在添入营销概念这一“活水”之前，也需要多加考究，讲事实，摆证据，避免偷换概念。
石墨烯有可能开启一个新时代，但如果滥用概念，反而容易污名化普通人对于石墨烯技术的认知。
还是那句话，一方面保持期待，一方面理性分析。
如果石墨烯+电池确有重大突破，那实在是行业幸事。
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小鹏P7 怎样, 智能化程度有多高？
最近一段时间，美股方面的消息还真是满天飞，以特斯拉为代表的新能源汽车概念股一路高歌猛涨，即便当中略有下跌也还是让股民们争相购买。但就在与此同时，一家和特斯拉齐名的美国造车新势力却爆了大雷——氢能卡车初创品牌尼古拉因为涉及多项而被接受调查。这家被众人寄予厚望的公司，怎么就成了美版法拉第未来呢？
尼古拉这家公司说起来也是厉害，从品牌成立至今，从头到尾都没拿出来可以真正上路行驶的样车，他们仅凭借着几页PPT和对未来的展望就拿下了丰厚的投资。为了堵上投资方的嘴，尼古拉曾公布了一段样车上路行驶的短片，前几日也最终被人揭露是装配了一个空壳子，找了一段下坡路滑行拍摄的。
这种骚操作我们是不是看着感觉很熟悉？没错，在国内刚刚开始兴起新能源汽车的时候，不少车企如同雨后春笋一般冒了出来，这些品牌无不在宣称自己拥有独家技术，未来几年后产销能达到XXX的水平。而后，就开始忽悠投资人，把大把大把的真金白银装进了自己的口袋。
更有甚者，为了能多捞一些钱，上骗下骗群众，融了一轮又一轮的投资后直接卷款跑路。比如前一段时间屡上热搜的赛麟汽车和其老板王晓麟以及更早之前的法拉第未来和它的老板“下周回国”贾跃亭。他们俩现在都在美国躲着，让无数投资方恨得牙根痒痒。
这种行为首先非常***，完全是江湖骗子的做派，比如王晓麟，连忽悠都懒得忽悠，直接拿老头乐来侮辱中国消费者的智商，而尼古拉几乎也是如此，吹了那么多年牛，最后让人发现连逆变器都是在市场上购的成品，尼古拉宣传中的核心技术，人们一个都没见到。
人们对未来汽车能源形式的探索，让如今这个时代风起云涌，有资历有能力有技术的企业，很有可能被时代所埋没，而那些没技术没内涵没能力的皮包公司，也很有可能因为会吹牛能忽悠，而让投资方心甘情愿地大把投钱。
这很能说明一个问题——新能源汽车市场仍然被资本所看好，未来的市场规模应该非常诱人，简而言之，新能源汽车市场仍然是朝阳产业，否则资本不会冒着如此大的风险进行投资。甚至就连通用汽车还给尼古拉投了20亿美元，不过这钱，应该是打水漂了。
接下来，尼古拉的路还不知道应该朝什么方向走下去，这件事情时刻警醒着我们，PPT造车有风险，不是所有企业都能像特斯拉和蔚来一样最终能修成正果。入市有风险，投资需谨慎，尼古拉吹得天花乱坠的项目，到头来不过是镜中明月，水中楼阁罢了。
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特斯拉再引风潮！一***电动皮卡在路上，都比Cybertruck靠谱？
小鹏P7做到了L3级自动驾驶，为了做到整车智能，车外共有感知器30个，其中12个是超声波、5个毫米波、13个摄像头，相当于有30个车外探测系统，之间进行互补。我们经常开车的都知道摄象头在雨天、阴天肯定是视觉较差一点，那么毫米波就能起到很大的作用，所以通过这三个之间的相互作用就能把车外感知，准确的做到识别一个什么样的物体，是什么样的距离，再通过整个算法系统能够做好整车平滑的相应控制。
从贾跃亭到尼古拉，拉大旗作虎皮，不是造车应有的态度和精神
特斯拉每次推出一款车或一个概念，总能引领汽车行业的风潮，引得其他车企争相模仿，从电动超跑到电动轿车，从超大屏到自动驾驶。去年底特斯拉推出了颠覆行业的电动皮卡Cybertruck，再次引起行业震动。
虽然传统车企都表示不屑，但是没过多久纷纷推出了自己的电动皮卡车型，这些车虽然没有特斯拉那么颠覆，都比较保守，不过可能对于传统的皮卡消费者来说也更容易接受。
在美国皮卡是最热销的车型，卖得最好的就是福特F-150，大家也一直期待福特推出电动版的F-150，不过这么多年福特一直磨磨唧唧没有动作，终于在特斯拉出手后，福特坐不住了，发了一个电动皮卡拉火车的。
不过纯电F-150何时上市还没有确切消息，而且福特与初创企业Rivian建立了合作关系，后者已经推出了自己的电动皮卡R1T，所以福特还会不会重复劳动也不好判断。
R1T在2018年就亮相了洛杉矶车展，引发不小的轰动，可能是除了特斯拉Cybertruck之外最受期待的新电动皮卡车型了。它配有三种电池选择：105?kWh，135?kWh和180?kWh，对应的续航里程分别为230英里，300英里以上和400英里以上。
同为美国皮卡大户的通用汽车也在不久前宣布推出电动皮卡，而且用了悍马品牌，把这个多年前停产的肌肉车品牌复活了。复活后的悍马电动皮卡归属于GMC品牌旗下，5月20日正式亮相，百公里加速3秒，峰值扭矩11500lb-ft，最大功率1000hp。
其他的初创企业也都在推出电动皮卡，尼古拉（Nikola）之前推出过电动卡车吸引了不少人的关注，如今他们又要跟风推皮卡了，依然是使用氢燃料增程器，皮卡名为Badger，百公里加速2.9秒，牵引力8000磅，纯电池驱动能跑300英里，加上氢气增程之后能再多跑300英里。
位于密歇根州的小公司Bollinger也推出了两款电动皮卡B1和B2，看上去相当硬朗，搭配120kWh电池，而是续航只有200英里，主要是这种盒子车型的空气动力学表现很差。
Workhorse可能是绝大多数国人没听过的初创企业，他们推出了插电式混合动力皮卡W-15，纯电续航80英里，混动续航310英里，百公里加速5.5秒，这个品牌之前主要面向公司客户，做一些重卡之类的车型，没有针对私人消费市场推出过产品。
另一个大家没听过的品牌叫Lordstown，与Wokrhorse有些关系，是Workhorse前创始人成立的新品牌，他们也推出了电动皮卡Endurance，打算今年6月的北美车展上正式亮相，据说售价5.25万美元，续航250英里。
曾经与特斯拉齐名的菲斯科Fisker也不甘落后，又准备推出电动皮卡，不过创始人Henrik?Fisker在推特上发了一张皮卡之后又删了，让人摸不着头脑，可能是因为之前推出的电动SUV电动跑车一直跳票，所以不想再被大家笑话了吧。
从这张上可以看出这款电动皮卡被命名为阿拉斯加，不过这个电脑制作的效果图大家不必太当真，除了车名之外其他都没有参考价值，什么时候菲斯科的SUV能上市交付了，再提皮卡的事儿吧。
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广汽石墨烯电池是真的吗?
在北美地区，有一家造车新势力和特斯拉齐名，它主打燃料电池卡车业务，命名同样来自著名物理学家尼古拉·特斯拉。没错，这个品牌叫尼古拉。从成立之初，尼古拉就被美国的资本界寄予厚望。大家都认为这家初创公司能够通过自身高新技术的运用，掀起一场改变传统能源形式的革命。可没曾想，这家公司竟然暴雷了，果然还是那句话，拉大旗做虎皮，根本不是 汽车 制造企业应该有的精神头。
暴雷，揭示了造车套路的种种行径
在2020年之前，从来没有人质疑过尼古拉的氢燃料电池重卡的技术真实性。这家初创公司从品牌成立伊始，就凭借着一支精干的队伍四处游说拉投资，为广大投资人展开了别开生面的PPT造车。投资人们也非常乐意对这种新兴技术和朝阳产业投入巨资。一时间尼古拉成为了全美投资界的明星。
但是，谁也没想到，尼古拉的试验样车路试是在坡道上滑行拍摄的、关键部件逆变器用的是别家的现成品、静态展示车空有一个壳子，连供电都用的外接电源。投资人的钱都去了哪里？谁也说不准。2020年6月3日，尼古拉在纳斯达克上市，6月8日其市值就涨到了2264.22亿元人民币，甚至超过了福特 汽车 的2037.86亿元！
股民们疯狂买入，认为这支北美氢能第一股必然可以像特斯拉一样涨涨涨。而尼古拉的持股方却不断，疯狂割着股民的韭菜。PPT造车的品牌，大部分都在等这一刻，那些凡是心思不在造车上的企业，其目的都是为了上市后能够大量获利。美国人以为尼古拉和特斯拉、蔚来一样，但他们却上当了。
会讲故事，比会造车"更重要"
远遁美利坚的贾老板最明白这种套路，什么造车，都是虚无缥缈的事情，东拼西凑个样车出来糊弄人赚钱才是最要紧的事情。从这个角度来看，贾老板甚至比尼古拉还靠谱一些，毕竟法拉第未来还真的拿出来了可以开的样车。这些企业有一个共性——会讲故事。尼古拉正是靠着故事讲得棒，才能脱颖而出，成功收割股民。
另一个角度：资本对新能源 汽车 仍旧很感兴趣
尼古拉暴雷可以说明两个问题，第一，不论中国还是外国，打着造车为目的的套路其实手法很相似。前一段时间赛麟破产就是个很好的例子，因此我们今后应该对这类套路有所防备。第二，资本对新能源 汽车 产业仍然很感兴趣，只要你理念够新、市场够大、技术独家，就一定会有狂热的投资者涌进来。
相信投资界在经历了这些事情之后会更加谨慎起来，这就给了我们那些掌握核心技术的企业一个良好的契机。有技术就不怕融不到资，就不怕发展不起来，没有了资金的后顾之忧，企业的成长可能会更顺利。在新能源 汽车 成为大趋势的今天，尼古拉的暴雷，说不定还会对我国有核心技术的自主品牌产生正面作用。
结语：造车，应该踏踏实实
说到底，骗人能骗得了一时，却骗不了一世。作为一门、资金、技术、劳动力都高度集中的工业， 汽车 制造业的发展应该踏踏实实而不是虚头八脑。对造车感兴趣的投资方也应该多调查多研究，把钱投到最有用的地方。最后说句题外话，王晓麟和贾跃亭都跑美国了，尼古拉也是美国公司，怎么这种事情都能和美国扯上关系呢？
广汽石墨烯电池是1月15日发布的。
8分钟可充满80%，而且续航能力达到了1000KM。既然是正式对外发布了，那肯定是真实存在的。
石墨烯是目前发现的最薄、最坚硬、导电导热性能最强的一种新型纳米材料，也称为“新材料之王”。
在电动两轮领域石墨烯的应用已经非常广泛，各大品牌雅迪、爱玛、绿源、台铃都推出了自己的石墨烯电池。而作为电动车电池的最大供应商天能电池更是行业内最早应用石墨烯技术的。
早在2016年年初之际，天能电池就推出了自己的首款石墨烯电池，天能真黑金。
经过几年的发展，天能真黑金电池目前已经升级为T3。
石墨烯在天能T3电池里的应用是石墨烯复合改性的三元球形负极材料：提升单体电池的能量密度，增强电池动力。在两轮车领域石墨烯电池就是提升短时间充电和续航能力，所以广汽石墨烯电池应该是个突破。
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