近些年来，随着汽车市场的井喷式增长以及交通事故的日益频发，购车者们对汽车的安全性配置有了更高的要求。安全气囊作为一个不可或缺的配置经常被提及;日常生活中因安全气囊引起的争论也越来越多。那么大家对安全气囊是否真正了解呢?下面就来说说安全气囊的一些常见问题。
1、有了安全气囊，就一定安全吗?
大量模拟试验和统计表明：在所有可能致命的中，如果正确使用安全带，可以挽救约45%的生命;如果同时使用安全带和气囊，这一比例上升到约60%;如果只使用气囊，这一比例不会超过5%。
数据显示，一辆汽车以60km的时速行驶，遇到突然撞击时，气囊会以200km/h以上的速度弹出，由此产生的撞击力约180公斤。如果乘员没有系好安全带，那么气囊的弹出角度就会发生偏差，从而导致这股巨大的撞击力落在乘员的脆弱部位，造成伤害。
另外，安全气囊的效果与身高也有关系。美国俄勒岗卫生与科学大学的研究报告显示：安全气囊对低于1.5米或高于1.9米的人致伤几率更大。值得注意的是，安全气囊不能保护儿童，由于儿童身体承受能力非常脆弱，即使给他们系好安全带，气囊的爆发力也远远超出了他们的承受范围。因此当乘员是儿童时，必须在后排中间位置为他们安装儿童安全座椅。
正解：安全气囊必须与安全带一起使用。儿童须乘坐儿童安全座椅。
2、安全气囊越多就越安全吗?
某些汽车除了正面双气囊、侧气囊、侧气帘，还有颈部、膝部、腰部气囊等等，俨然是“肉加囊”的节奏。但是，气囊越多就越安全吗?
据从事汽车碰撞的工作人员介绍：大量试验显示，碰撞发生时，大部分车内乘员最容易被撞击的部位是：脸部、胸部、腰部、头部。由此有了经典的“6方位部署”原则，即主、副驾驶前的安全气囊主要保护前排乘客的脸部及胸部;主、副驾驶座椅外的侧安全气囊主要保护前排乘客的腰部;位于ABC柱内饰版内的侧安全气帘则负责保护车内乘客的头部免受大力冲击。
所以，一般来说，车辆配备了前排双气囊、侧气囊及侧气帘并合理分布，就已经到达适度的安全范围，如果过度追求数量，在事故发生时，反而会因为气囊分布不合理而受到其意外弹出的撞击。
汽车安全是一项系统工程，不是几个安全配置的简单罗列，还要考虑彼此之间是否匹配，其中最重要的就是安全带、座椅及安全气囊等乘员约束系统之间的`匹配与优化。车型安全系数高低的差别就在于乘员约束系统的匹配是否合理，即在碰撞发生时，它们能否彼此协调，在最佳的时间发挥最好的作用。
正解：安全气囊最重要的不是数量，关键是分布合理，以及能够和其他系统合理的配合。
3、安全气囊没打开，就一定不安全吗?
“某款车型发生碰撞事故，但车内安全气囊没有打开，因此造成车内乘员受到严重伤害。”某些评论者就将车内乘员受伤的原因归结为安全气囊未能打开，甚至认为这样的车辆就一定不安全，其实这种单纯的主观判断是有失公允的。
安全气囊打开需要合适的碰撞角度、速度，角度为车辆在正前方左右大约60°之内的位置，速度为高于30km/h。国外对此也制定了相关准则：20km/h以下撞击时，气囊不会弹出;30km/h以上正面撞击时，气囊一定弹出;而20-30km/h之间为模糊区，气囊可弹出也可不弹出。所以，即使车舱发生了很大变形，但如果碰撞部位有不对，传感器也不会发出引爆气囊的指令。
值得一提的是，安全气囊也有保质期限，这也是影响其弹出的一个因素，所以车主每行驶1万到2万公里后，就该到4S店检查安全气囊。同时由于安全气囊为一次性产品，引爆后必须更换新的气囊。
正解：安全气囊打开是需要条件的，不能把其当成衡量汽车安全的唯一指标。另外要注意安全气囊的保质期，以保证它能正常发挥作用。
4、特别注意：不要在气囊的前方、上方或近处放置物品
许多车主喜欢在挡风玻璃上粘上一些小饰物，尤其是女性朋友对坚硬的水晶、玻璃制品情有独钟。专家建议，最好不要在挡风玻璃上悬挂小饰物，尤其是质地坚硬的物品。因为在气囊弹出时，挂件饰物突然受撞，会产生猛力，像一样射向乘坐者，后果不堪设想。
所以，不要在气囊的周边放置物品，以免在紧急时刻这些物品妨碍气囊充气或被抛射出去，形成较大的安全隐患。
温馨提醒：
安全气囊不是万能的，也不是越多越好，更需要定期保养。一句话来说，汽车的安全配置只是起到作用，驾驶员增强安全意识、遵守交规、谨慎行车才是关键。
汽车，渐渐成为家庭中不可或缺的一员，自然与孩子时常接触。所以儿童乘车安全方面的意识需要进一步强化，作为家长需要引起必要的重视。
少让孩子自己上下车
小朋友力气小，车门开启时如果推不到位，会造成车门微微回弹。对稚嫩的孩子来说，这有可能夹伤手指。此外，车子开门另一侧的路况父母可能不是那么清楚。因此，建议年轻的父母最好亲自下车给孩子开车门、关车门。
孩子别坐副驾位置
不少父母单独和孩子外出时，习惯把孩子抱到副驾驶位置。这样家长就可以边开车边照看孩子。 一般汽车具有双气囊，一旦发生危险气囊打开，挡在人与车体之间，使人免受伤害。但由于孩子上身较矮，气囊打开的位置往往是在孩子的头顶，非但保护不了孩子，反而会造成伤害。儿童最安全的位置应该是后排的中间位置，因为这里离每个撞击点都有一定的缓冲空间。
不把孩子独留车内
为了安全起见，很多家长外出办事时往往将小孩单独锁在车内，殊不知这样非常危险，小孩好玩好动的天性、车内密闭的空间都可能是潜在的杀手。
开车不与孩子说笑
很多人把行车途中时间作为与孩子交流沟通的最好时机。父母边开车，边与孩子聊天、讲故事，甚至说笑。还有的人把一大堆零食拿出来让孩子吃。但由于将注意力分散在孩子身上，严重影响行车安全。开车时一定要注意力集中，出车前要嘱咐孩子安静;如果孩子有事情求助您，最好是找到合适位置按规定停车，然后再处理孩子的事。
车内尽量减少装饰品
对于车内装饰，绝对不能有尖锐的和硬的东西，这样才能保证在发生事故时儿童不会因为撞击而受伤害。此外，有些情况对成人也许构不成伤害，但可能伤害到婴幼儿。如放置在车前面的香水、装饰用小宠物，如黏附不牢，一旦被猛烈追尾就会向内弹射，高度往往正好是孩子头部的位置。
幼儿不用成人安全带
从安全带的角度看，普通的车用安全带一般都不能满足低龄儿童的使用需求，对于他们来说，最稳妥的办法是装配儿童座椅。一般来说，婴幼儿使用汽车安全座椅，而12岁以下的幼童要使用儿童增高坐垫并系好儿童安全带。
要装自动车门锁
儿童的天性就是好动，汽车在行驶中，一定要锁好后排的车门和车窗。好动的孩子一旦不经意间误开了车门或者把身体探出了车窗，后果将不堪设想。
车身贴上警示贴
如新手上路会给车尾贴上"实习驾驶"一样，在车尾挂上"内有儿童"的标识，同样能引起周围车辆的警觉。同时这也是提醒自己，再也不能像过去那样横冲直撞了，为人父母的责任感其实是安全行车的最大保障。
小孩别围着汽车耍
停车场是个非常危险的地方，尤其是对身材矮小的小朋友来说，容易被驾驶员忽视，尽量不要让小孩围着汽车玩耍。
深入浅出揭真相！汽车安全气囊工作原理全解析
安全气囊:汽车安全的新的防护措施
在汽车行业中，安全气囊是一项非常新的的安全装置。它可以在车辆发生碰撞时，通过充气迅速弹出，为乘客提供额外的保护和减轻碰撞带来的冲击力。安全气囊不仅可以减少事故中人员伤亡的风险，还可以提高驾驶者和乘客的安全感，让他们更加放心地驾驶和乘坐汽车。
安全气囊的发展历史
安全气囊的概念最早可以追溯到20世纪50年代，当时国外汽车制造商开始研究如何在车辆碰撞时提供更好的保护措施。1960年代，国外汽车制造商福特公司率先将安全气囊应用于其车型中，并在13年推出了第一款配备安全气囊的汽车。此后，安全气囊逐渐得到了广泛应用，并成为了现代汽车中不可或缺的一部分。
安全气囊的工作原理
安全气囊是由一个称为“气体发生器”的装置和一个被称为“气囊”的袋子组成。当车辆发生碰撞时，车辆上的传感器会检测到撞击，并向气体发生器发送信号。气体发生器随即会迅速地将一种叫做“火药”的化学物质点燃，产生大量的气体。这些气体会通过管道进入气囊袋子中，使其迅速充气并弹出。
当安全气囊弹出时，它会迅速填充空间，并为乘客提供额外的保护。由于安全气囊充气速度非常快，因此它可以在车辆发生碰撞时迅速弹出，并在短时间内为乘客提供有效的保护。此外，安全气囊还可以减少乘客在碰撞中受到的冲击力，从而减少人身伤害。
安全气囊的使用注意事项
虽然安全气囊可以在车辆碰撞时提供有效的保护，但是在使用过程中也需要注意一些事项。首先，安全气囊只能在发生碰撞时才能使用，而不能用于其他场合。其次，在驾驶时需要系好安全带，因为安全带可以与安全气囊配合使用，提供更好的保护效果。此外，在进行维修或更换零部件时，也需要注意不要损新或误操作安全气囊。
安全气囊的未来发展
随着汽车技术的不断进步和消费者对汽车安全性能要求的提高，未来安全气囊也将继续得到改进和完善。例如，一些汽车制造商正在研究如何将安全气囊与其他技术结合起来，提供更好的保护效果。另外，还有一些新型安全气囊正在研发之中，例如多方向充气式安全气囊、侧面碰撞安全气囊等。总之，安全气囊是现代汽车中非常新的的一部分，它可以为乘客提供有效的保护和减轻碰撞带来的冲击力。在使用过程中需要注意一些事项，并且随着技术的不断进步，未来安全气囊也将继续得到改进和完善。
汽车安全气囊如何正确使用
题记
对于车主来说，安全气囊是我们司空见惯的汽车安全配置，这种高科技的安全装置，能在严重交通事故中大概率挽救驾乘人员的生命。
也许读者朋友们并不知道，相对于汽车的发明，安全气囊被真正广泛装备的历史并不算太长。上世纪50年代一项大胆的发明专利，在彼时似乎毫无实用价值。但在进入21世纪后被广泛应用于汽车之上。
正是由于安全气囊与安全带的配合使用，在严重交通事故中，驾乘人员致死的可能性降低了67％，每年有数十万驾乘人员的生命得以挽救。
安全气囊在其未被完全证实可靠、实用的几十年间，在不断的研发演变过程中，逐渐渗透了大量跨学科的科技成果，使之成为汽车上科技含量相当高的软硬件系统。
为什么笔者认为安全气囊系统结构复杂、设计精巧、高科技含量高呢？
答案就在此篇图文中，本期为大家带来安全气囊基本原理的分析。与往期类似，我们会通过形象直观，同时结合实际的解析方法，帮助大家全面透彻地了解其工作原理。
为避免技术内容过于繁杂，导致读者朋友们阅读疲劳，无法全都理解，笔者将剥离与安全气囊系统密切相关的安全带方面的内容，这方面的内容，以后笔者可以再做专题图文解析。
什么是安全气囊系统
我们常说的的安全气囊（Airbag），其实拥有一个难以理解的专业称谓：
约束系统（SRS，Supplemental?Restraint?System）。
事实上，安全气囊只是安全气囊系统中的组件之一。在统一这个命名以前，各厂家还赋予过它不同的专业描述，例如：气垫约束系统（ACRS）、充气约束（SIR）。
不过，它们本质上都是同一种汽车安全装备。
本文将用大家熟知的“安全气囊系统”来代替其正式名称“约束系统”。
安全气囊系统是汽车被动安全系统中最重要的子系统，其主要目的是配合安全带系统，对车辆撞击后的乘客身体进行约束与缓冲，从而保护其人身安全。
其工作原理也非常简单，可以这样形象地进行描述：当汽车发生较严重碰撞或翻覆事故时，安全气囊系统会被迅速激活，“吹”出软质具有缓冲功能的大“气袋”，配合安全带的约束功能，防止驾乘人员与车内物体发生致命碰撞。
根据功能的不同，安全气囊分为不同的类型，并被配置于车内与车外各个关键位置，高档汽车装备多达10个以上安全气囊也并不令人惊讶。
分类多样保安全
安全气囊的类型
读者朋友们最熟悉的，恐怕是方向盘上的前排安全气囊，但其实气囊类产品根据功能的而不同，可细分为多种类型，本节将为大家全面进行分类，并逐一解析其特点。
1.前排安全气囊
前排安全气囊位于汽车方向盘、仪表台处，用以在车辆严重碰撞时，保护驾驶者与副驾驶乘客，其保护功能主要针对来自前方的强烈冲击，这类气囊并不为乘员提供侧方与后方的保护。
由于车辆正前方发生碰撞的概率最大，因此前排安全气囊在绝大多数国家属于汽车强制装备的配置！
您会在我们后文模拟视图中看到其特点：由于前排安全气囊工作时间非常短，展开后又迅速排气，如果车辆随后遭遇二次碰撞，此时气囊将不起任何保护作用。
前排安全气囊又可细分为：?驾驶座安全气囊（DAB）与副驾驶座安全气囊（PAB）。
2.侧面安全气囊（SAB）
侧面安全气囊一般位于车侧座椅或车门内，当车辆遭受较强的侧面碰撞时，侧面安全气囊迅速弹出，并在车门与座椅之间狭小空间膨胀展开，这类气囊维持充气状态的时间稍长。
其主要功能是：为该侧乘客提供头部或躯干的保护，防止其碰撞车内物体受伤。
侧面安全气囊在功能上也各有侧重点：
有的气囊偏重于乘客胸部、躯干的侧面保护，而有的气囊则偏重于乘客头部侧面保护，另一部分气囊兼具前两者的功能。
部分设计精巧的侧面气囊组件，还能根据人体侧面不同部位的生理特点，提供软硬度不同的缓冲。
对乘客相对柔软的盆腔、下腹部位，气囊提供较为轻柔的缓冲，而对于有肋骨保护的胸部，气囊提供的缓冲则较为厚重！
◥安全气囊分类
3.侧帘安全气囊（CAB）
侧帘安全气囊一般配置于车门上方内饰板内，因展开后外形呈细管状且可覆盖整个车窗，形似窗帘而得名。
它不仅会对碰撞会作出反应，部分产品对车辆倾覆也能非常敏锐地感知，当以上两种情况发生时，侧帘安全气囊会从上至下迅速膨胀展开，重点保护乘客头部。
在各种侧碰与翻车事故中，侧帘安全气囊可以降低乘客45％的脑部重伤死亡率。
与前排安全气囊相比，此种类型的气囊不但保持充气状态时间较长，而且保护覆盖面亦较大，部分车型甚至可以提供多达三排乘客的侧方位保护！
侧帘式安全气囊与上文的侧面安全气囊通常搭配使用。
（以下类型气囊一般装备于中高端车型）
4.膝部安全气囊（KAB）
随着用户对安全气囊系统的要求越来越高，为驾乘者提供更全面保护的产品开始逐渐装备汽车。
工程师对长期的碰撞测试与交通事故案例进行统计时发现，前排安全气囊虽然能良好地保护乘员的躯干与头部，但严重的碰撞，几乎都会导致受害人膝部遭受严重损伤！
膝部安全气囊一般部署于前排仪表台处，其主要功能是防止车辆前部严重变形时，溃塌的仪表台严重挤伤乘员膝部。
5.中央安全气囊
中央安全气囊可在车内中间位置膨胀展开，其作用是防止乘客之间因猛烈碰撞相互进行撞击。
6.安全带气囊
安全带气囊配置于安全带上，主要功能是当其激活展开后，可扩大与乘客身体的接触面积，缓冲安全带收紧后产生的巨大拉力，避免乘客被安全带严重勒伤。
7.行人安全气囊
行人安全气囊是近些年才出现的安全气囊类产品，也仅有高档豪华车型才会装备，它并不保护车内驾乘人员的安全，其主要功能是当机动车与行人发生碰撞事故时，减少后者的身体伤害。
安全气囊系统主要构件
安全气囊系统主要由三大组成构件，分别为：安全气囊控制单元、传感器、安全气囊模块。
简要了解本节基本知识，有助于读者朋友们轻松阅读后文即将呈现的模拟演示内容。
1.安全气囊控制单元（ACU）
◥气囊电脑实物
安全气囊控制单元（ACU）俗称气囊电脑，是由计算机处理器、存储器、输入和输出模块构成，是整个安全气囊系统的核心控制组件。
这个“大脑”的软件编程算法，会根据相关传感器传送的信息，进行逻辑判断，最终决定气囊是否触发。
另外，气囊电脑还为系统提供备用电源服务，对整个系统进行随时自我诊断，当系统内部出现故障时，故障详细信息也将被之记录，并通过故障灯警示使用者。
当然，气囊电脑也负责向其它车载系统发送相关数据。
2.传感器
安全气囊系统内各种不同功能传感器集的信息，是气囊控制电脑决策时必须依赖的重要基础数据。
根据功能的不同，各种传感器被部署到汽车的不同位置，为尽量确保气囊不会错误弹出，气囊电脑逻辑程序不会因为单一传感器传输的碰撞信息，而触发气囊弹出！
以下列出主流安全气囊系统必须拥有的数种传感器（高级安全气囊系统使用的传感器更多，笔者将在以后为大家专题解析）：
尽管新旧款传感器实现功能的方式略有不同，但所有传感器的共同工作目标，毫无例外是将侦测到的车辆物理运动特征转换成电信号，迅速传送给气囊控制电脑。
◥安全气囊系统ACU与传感器
①外部碰撞传感器
外部碰撞传感器作为最直接的碰撞感应组件，被配置在车辆前后以及车侧的关键轮廓位置。
②加速度传感器
该传感器一般配置于车内，通过测量内部小质量块因惯性位移的情况，将其运动特征转换成电信号，用以检测加速度的变化。
例如：正面碰撞将会引起快速减速，而侧面碰撞则会引起快速加速。
③陀螺仪传感器
陀螺仪传感器通过测量因振动而引起的方向变化（如：车辆失控旋转），将运动特征转换成电信号，输出至气囊电脑。
装备该传感器的车辆发生翻转时，该传感器与加速度传感器的共同信号，将被气囊电脑定义为翻车事故已发生，此时侧帘式安全气囊将展开，以保护车内驾乘人员。
④座位占用传感器
早期的安全气囊系统，并没有这种类型的传感器，座位占用传感器用于更精确地控制安全气囊展开，当座位没有乘员时，气囊系统将不被激活！
该传感器一般被部署于前排座位内，通过电压力感知的方式实现其功能。
⑤轮速传感器
轮速传感器被配置与车轮位置，通过电磁信号集车辆运行速度。
车辆是否处于运动状态，且是否超过气囊激活的最低速度？
这些信息是气囊电脑进行逻辑运算判断，必须参照的最基础数据之一！
3.安全气囊模块
安全气囊充气过程必须迅速而精确。
因此，安全气囊模块不仅只是充满气体的弹性气囊，其构造也较为复杂，它由充气装置、气囊本体两个主要部分构成：
①充气装置
◥两种类型充气机激活过程?点火方式一致
尽管安全气囊系统被认为是一种“被动”的安全保护技术，但其工作原理其实非常“主动”而“暴力”！
引燃器由包裹在可燃材料内的电阻丝制成，电流接通后导致其高温，从而引燃烈性可燃材料。
我们可将之形象地比喻为微型“电”，而整个充气过程更像是爆炸，事实上两者的基本工作原理完全一致。
请记住这个比喻，后文会用到它。
如上图所示：引燃器的小规模爆炸会冲破第一爆破片，这会直接导致充气装置内的大量烈性易燃化学制剂（主要成分是环保的硝酸铵与硝基胍）开始第二次猛烈大爆燃，第二阶段爆燃产生大量氮气，随即涌入气囊内部。
高压强的气体使气囊瞬间膨胀，冲破容器迅速弹出，其平均展开时间仅为20毫秒，而其弹出速度高达近300公里/小时！
要知道，我们人类眨眼的时间约为200毫秒，这样的部署速度，完全可以在人体因惯性移动之初，就已顺利筑好生命保护软墙！
②气囊本体
◥气囊本体结构
为确保气囊在需要时能顺利展开，气囊本体由抗老化、高耐久性的聚酰胺织物制成，此种类型的面料具有较低的摩擦系数，厂方于其中还预置润滑粉（通常为滑石粉或玉米淀粉）。
这也是为什么我们看到气囊展开后，驾驶室内白烟四溢的原因，读者朋友们，那可不是着火！
气囊本体是以紧密折叠的方式，存储于狭窄的气囊模块内，后部结构保留允许气体逸出排气口，供气囊完全展开以后，泄气缓冲使用。
触发条件
各种不同类型的安全气囊均有不同的触发条件，为节约篇幅，笔者仅列出部分与下一节模拟事故场景中需要了解的触发条件：
Tips：记住，每项单独的触发条件无法迫使气囊电脑做出展开安全气囊的决定！
①速度
还记得我们前文提到的轮速传感器吗？
前排安全气囊在正面与前侧面碰撞的绝对触发条件为：绝对行驶速度约为50公里/小时以上（不同系统略有差异）。
②角度
对于下一节模拟案例中，我们即将介绍的正面碰撞传感器，只有在车辆中心线的任何一侧成30度角（合计60度）的碰撞，才被系统认定为有效的正面碰撞。
③加速度
我们前文提到过的加速度传感器，正是由它传输数据供气囊电脑参考。
其触发条件为碰撞时加速度绝对值约为40g以上。
④座位上是否有乘客
装备座位占用传感器的安全气囊系统，将根据座位上是否有乘客，来决定有否打开安全气囊的必要。
当然，目前汽车安全气囊的触发算法，变得更加复杂，而且越是高档的多气囊车型，需要综合衡量的细节数据越多。本节仅为读者更透彻理解原理，列出几项示例性的触发条件。
最佳认知方式
安全气囊系统模拟演示
在了解前面章节解析的内容以后，再来观看笔者制作的安全气囊系统动态工作模拟动图，相信大家就一定能很直观系统地了解其工作原理。
◥典型前碰撞交通事故?安全气囊系统工作模拟动图
在本次“事故”中，因驾驶员操作不当，该车右前侧撞击高速公路护栏。
碰撞瞬间，右前侧撞击传感器因猛烈碰撞而率先响应，与此同时，轮速传感器、加速度传感器、座位占用传感器等相关组件，也将自己捕获的数据传回气囊电脑。
大量的基础数据汇总排列在气囊电脑处理队列中，计算机芯片根据这些实时基础数据，依照厂方预先设定的运算规则进行逻辑判断，笔者给出一个形象而简单的算式：
①速度条件（√）+②角度条件（√）+③加速度（√）+④座位上是否有乘客（√）=立即部署前排驾驶员侧安全气囊（运算结果）
气囊电脑随即向指定位置安全气囊发出激活展开指令，还记得前文笔者请大家记住的“电”吗？
一次小的爆炸将会引起另一次更大的爆燃。。。。。。
就这么简单！
通过前文层层基础知识的铺垫，在这个真正模拟安全气囊工作原理的环节，却不再需要太多语言进行解析了。
您不但理解了整个系统中各个组件是如何协同工作，更知道每个组件的内部工作细节（比如：气囊是如何展开）！
Tips：有时，当我们发生交通事故时，安全气囊并未展开。阅读完本期图文，您脑海里就有了触发条件这个概念。
有的时候，并非车辆有故障，而是碰撞结果构不成气囊展开的综合触发条件。
奉献给读者的实用建议
以下是笔者根据国内车主的不良习惯，总结出几点有关安全气囊的实用建议（限于篇幅，不于文中展开解析，可回复评论交流）：
1.副驾驶位置决不能供儿童使用（即使有儿童安全座椅也必须禁止）；
2.安全气囊弹出位置，不允许有任何物品覆盖，这包括部分花哨的仪表台垫、劣质的座椅套、窗帘等；
3.所有安全气囊组件，原则上不允许维修，即：只换不修；
4.驾车时尽量不要将座椅调整得过于靠前，方向盘应与胸部保持一定距离；
5.喜欢极限越野的读者朋友们，参加此类活动前，请先关闭安全气囊系统（部分硬派SUV与皮卡车型，具有此功能开关。无此功能的车型，可手工关闭）；
6.当安全气囊故障灯亮起时，尽快寻求维修支持。
笔者寄语
汽车的安全性能，已经成为相当一部分消费者购车的首要考虑因素，而安全气囊系统也能从侧面反映出该车型的整体安全性。
本图文示例中的安全气囊系统，仅属中等配置水平，更高级的安全气囊系统配置，不但拥有更多的气囊与传感器，而且要求气囊电脑拥有更复杂、精细的逻辑算法。
目前部分高级安全气囊系统，已经发展到能根据事故发生瞬间，驾乘人员的具体身体条件，智能调控安全气囊的展开强度，从而最大限度保护驾乘人员。
但是，无论从哪方面来说，安全气囊仅属于约束系统，这也证明其仅仅是一种补充安全手段。在不系安全带的情况下，其防护性能会大打折扣，甚至完全不起作用！
除了交通事故伤亡统计，笔者只给出最直接的原因：安全气囊在长时间实用化的演变过程中，有一种分支理论的实践，就是期望其完全代替令人不适的安全带，但最后的结果完败！
因此，提醒各位读者朋友，如果不系安全带，即使是最高档车型的高级安全气囊系统，也不一定能在严重交通事故中挽救您的生命！
祝各位读者朋友出行顺利，旅途平安！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车的安全气囊什么情况下会打开，人有什么感受？
1.安全气囊只是安全系统，需要配合安全带使用。因为安全气囊充气非常快，充气瞬间的冲击力也非常大。如果不系安全带，驾乘人员会因为巨大的惯性过早冲向未充气的安全气囊，进而发生事故，安全气囊会起到负面作用。2.当汽车配备前排乘客安
汽车安全气囊如何正确使用
1.安全气囊只是安全系统，需要配合安全带使用。因为安全气囊充气非常快，充气瞬间的冲击力也非常大。如果不系安全带，驾乘人员会因为巨大的惯性过早冲向未充气的安全气囊，进而发生事故，安全气囊会起到负面作用。
2.当汽车配备前排乘客安全气囊时，不得让儿童坐在前排或将儿童 座椅 放在这个位置。如果这个位置的安全气囊可以手动关闭，那么在儿童乘车之前，应该关闭这个位置的安全气囊。
3.注意仪表板上的安全气囊警示灯。正常情况下，当点火开关转到“ACC”或“on”位置时，警示灯会亮约6s，自检后会熄灭。如果警示灯长时间亮，说明安全气囊系统有故障，应该维修。
4.安全气囊爆炸后，必须更换。安装新的安全气囊时，一定要注意安装在电脑板内的碰撞传感器要和电脑板一起更换，安装在电脑板外的也要单独更换，否则容易引爆。由于气囊与安全带一起使用，张紧装置的安全带预紧器也应更换。
5.小挂件和摆件不能挂在挡风玻璃上，否则当安全气囊弹出时，挂件和摆件会突然受到撞击，产生暴力的力量，像一样射向乘员，后果不堪设想。
6.不要敲打安全气囊暴露的痕迹，因为安全气囊中含有一种化学成分，容易被电引爆。如果受到一定力量的撞击，很容易被引爆。
7.不要在乘客和安全气囊之间放置坚硬或尖锐的物体，否则安全气囊爆炸的强大冲击力也会将其压在人身上，造成死伤。
8.戴眼镜的司机最好戴安全眼镜，因为安全气囊撞击眼镜会打碎玻璃，造成眼睛和面部受伤。
汽车安全气囊如何辨别真
1.看，也就是观察。在验证安全气囊的真伪时，首先要仔细观察安全气囊组件(充气袋)的新旧程度，是否有油污和灰尘，安全气囊本身是否损坏。一般安全气囊弹出后都是全新的，如果存在上述情况，很可能是伪造的。此外，还需要观察安全气囊固定螺丝是否有新的螺丝痕迹和其他拆卸痕迹。
2.闻，就是闻。在气囊弹出的过程中，无论是引爆物质的爆炸，还是制氮物质的化学反应，都会产生***性气味，类似于火药气味。对于刚探过的安全气囊，可以在勘测时通过气味检查是否有这种气味来辨别真伪。
3.问，就是问当事人。询问司机和车内其他人事故发生瞬间车内的情况，检查是否符合安全气囊弹出规律。分别去问司机和车上的人，疑点已经从对比中找出来了。
4.比较，就是比较。由于汽车前安全气囊安装在 方向盘 和工作台上，分子往往通过安装旧工作台和安全气囊盖板来行骗。在调查过程中，通过对比副气囊盖板与工作台的新旧程度，对比主气囊盖板、工作台与车内其他内饰的新旧程度，找到了疑点。
5.拉，就是拉安全带。在大多数情况下，安全气囊弹出将伴随着安全带的锁定。拉动安全带，检查安全带是否锁紧。如果安全气囊弹射安全带没有锁紧，很可能是伪造的。
6.测试，也就是检测。用专业设备检测安全气囊电脑，确定是否有碰撞数据信息和碰撞的时间，从而判断安全气囊的真实性。通过数据检测鉴定安全气囊的真伪是有说服力的，在诉讼阶段也可以作为有力的证据。
汽车安全气囊如何正确使用 @2019
为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会爆炸。虽然在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，但是如果达不到安全气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。
安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。
汽车发生碰撞时的主要受力部位是保险杠和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度分布也是不均匀的。在一些事故中，例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。尤其是在侧向碰撞中，如未配置侧安全气囊，主副安全气囊由于不能达到起爆条件不能引爆，很容易对乘车人员造成致命伤害。
至于人的感受，相信没有人愿意去感受。
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