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特斯拉充电桩概念有哪些
在业内，有特斯拉这样的新能源汽车巨头在拓展自己的充电桩网络，而国家层面也不断出台政策，鼓励各地加快推进充电桩建设。2023年特斯拉充电桩概念股，供大家参考。
特斯拉充电桩概念股
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。
充电桩概念龙头股有中鼎股份、中恒电气、杉杉股份。另外，提一下几只充电桩龙头股：
对于目前的一个盘面来看，被套的股友也别着
这里再说一个机会，笔者炒股10多年，每天坚持盯盘，老粉也都知道，但凡给你们信息，都是深思熟虑过的，毕竟要对大家负责。
经常看笔者的朋友都知道，7月分享的远兴能源（000683）和北方稀土（600111）到现在累计收益都已经实现了翻倍！还有之前分享的台华新材（603055）和胜利股份（000407）跟上的朋友也都吃了一波大肉，实力我从不给自己贴标签，关注我的朋友说了算！（这些都能接受实盘验证)
笔者纵观全局，被套的股友也别着急，今天笔者给个复利，9月布局的策略已出炉，近期花了12个小时精选了一只中线波段趋势金股，该股目前主力资金流入，趋势走好，股价较低，“20元以内”，幅度空间大！目标明确，近期量能开始异动，连续几日资金净大单净入扫货，呈多头趋势，5日线金叉20日线，投石问路短线出现，并且筹码高度集中，上方套牢盘即将消失殆尽，多数是良好的趋势，主力启动意图明显，短期预计至少有160%的涨幅，现在正是最佳的低位机会！
还是老规矩某信搜索wak后面加四位数字1312。英文加数字总共七位，有我圈子的朋友都是有实实在在的收获的，可以看到把握任何一支都是一笔大的收获，如果想对手中个股接下来的趋势一目了然，或者操作强势黑马，相信我的实力，不会让你失望。
奥特迅(002227)：公司是最大的直流操作电源制造商，高频智能化充电模块对公司而言，是成熟产品。
动力源(600405)：自主研发生产了电动车充电站设备暨充电柜、充电桩和充电监控系统、动力电池及储能电池管理系统等系列产品。
万马电缆(002276)：进入电动汽车充电缆、充电桩、充电机及相关配套设备领域，并致力于为电动汽车充电站提供整体解决方案。
上海普天(600680)：主要从事新能源汽车慢速充电终端系统以及快换充电终端系统等充电站配套设备产品的研发、生产、销售等。
国电南瑞(600406)：国电南瑞在电动汽车充电设施典型设计、关键设备研发、技术咨询服务、试点工程实施等方面开展了大量的工作，成功研制出电动汽车充电站监控系统、交流充电桩、计费系统公司是国家电网旗下实施充电站建设的主要力量。
科陆电子(002121)：电自主研制开发的电动汽车充电设备系列检测产品已研发成功，在该领域有优势地位，技术创新能力和核心竞争力强。
充电桩概念股龙头股有哪些
比亚迪[002594]科陆电子[002121]中恒电气[002364]英威腾[002334]国轩高科[002074]许继电气[000400]国电南自动力源亿阳信通_虾F仗欤?600680）
2、充电桩龙头股有哪些
充电桩龙头股是奥特迅，国电南瑞，和顺电气等。
3、具有充电桩龙头股票前三名是哪些
用同花顺问财功能搜索答案就可以了！就是同花顺上的搜索功能，很好用！以后楼主有什么股票问题可以去那针对性的搜索！！或者用同花顺免费炒股软件用94功能！
4、充电桩概念股龙头一览充电桩概念股票龙头有哪些
动力源（600405）、
上海普天（600680）、
科陆电子（002121）、
九洲电气（300040）、
上海电力（600021）、
国电南自（600268）、
中恒电气（002364）、
许继电气（000400）
5、充电桩概念股有哪些
你好，充电桩概念龙头股;
奥特迅(002227):V2G汽车充电平台：公司是最大的直流操作电源制造商，高频智能化充电模块对公司而言是成熟产品。公司的400V__30A大功率高频智能化充电模块在输送相同功率时，具有模块数量减少，大功率模块对节约充电站占地及购成本等显著优势。公司和南方电网合作，完成了深圳大运中心、和谐两个电动汽车充电站以及134个充电桩的设备供应，具有突出的先发优势。
动力源(600405):公司全资子公司—深圳市动力聚能科技有限公司，自主研发生产了电动车充电站设备暨充电柜、充电桩和充电监控系统、动力电池及储能电池管理系统等系列产品。
万马电缆(002276):与控股股东万马集团共同投资设立了浙江万马新能源有限公司，其中，公司占比达70%。公司此举意在进入电动汽车充电缆、充电桩、充电机及相关配套设备领域，并致力于为电动汽车充电站提供整体解决方案，从而促进公司在智能电网领域的进一步发展，提高公司综合竞争力。
上海普天(600680):11年11月8日公告，公司拟变更08年非公开发行剩余募集资金34503.12万元用途，其中32233.54万元用来增资上海普天信息科技有限公司，资金投向为新能源充电终端系统集成项目及配套，主要从事新能源汽车慢速充电终端系统以及快换充电终端系统等充电站配套设备产品的研发、生产、销售等。
国电南瑞(600406):10年3月，国电南瑞科技股份有限公司启动电动汽车充电设施建设项目，积极参与国家电网电动车充放电站建设.
祝你股市获利。
6、新能源汽车充电桩概念股有哪些
你好，A股上市公司中的充电机和充电桩设备供应商有国电南瑞、许继电气、思源电气和奥特迅等公司。而占据总成本35%~45%的配电设备生产商中，除了国电南瑞、许继电气等龙头公司外，还有宝光股份、百利电气、深圳惠程等多家公司。
充换电站设备产业链有望率先尝到甜头。以每座充电站平均设备成本500万元估算，市场潜在规模有望达到百亿元。充电设备相关公司中，国电南瑞（600406，股吧）和许继电气（000400，股吧）背靠国家电网，处于行业第一梯队；奥特迅（002227，股吧）在直流操作电源制造、高频智能化充电模块等领域有优势；动力源（600405，股吧）也在培育新能源汽车相关业务。
此外，特斯拉汽车将建世界最大电池厂，其产能相当于目前全球所有电池产量的总和。该工厂建成后将大大降低其成本，让电动汽车走进更广阔的中端车市场。特斯拉25日盘前大涨超5%，股价创出229美元的历史新高。
A股市场上，充电桩概念股：动力源、奥特迅、科陆电子（002121）（电能计量）、中恒电气（002364）、上海普天（600680）等。
7、充电桩概念股有哪些股票
无线充电概念一共有14家上市公司，其中2家无线充电概念上市公司在上证交易，另外12家无线充电概念上市公司在深交所交易。
特斯拉充电桩概念股
中能电气：龙头股，回顾近5个交易日，中能电气有4天上涨。期间整体上涨1.08%，最高价为6.49元，最低价为6.34元，总成交量4304.01万手。
16年9月26日晚公告，公司拟非公开发行不超过5000万股，募资不超过8.16亿元，投入新能源业务。根据方案，此次募资中，北京新能源纯电动物流车辆租赁及充电网络项目拟使用5.96亿元，充电桩研发与制造项目拟使用1亿元，研发中心项目拟使用1.2亿元。17年年报称，公司通过整合，实现行业突破，提升品牌能力和运营服务能力。截至目前，云谷能源已参与河北邯郸、宁夏银川、贵州贵阳等多个地区公交站充电桩项目的建设运营。
许继电气：龙头股，近5日股价上涨6.91%，2023年股价上涨14.32%。
易事特：龙头股，回顾近5个交易日，易事特有4天上涨。期间整体上涨1.19%，最高价为7.55元，最低价为7.3元，总成交量8311.5万手。
特锐德：龙头股，回顾近5个交易日，特锐德有4天上涨。期间整体上涨5.96%，最高价为17.82元，最低价为16.69元，总成交量44.17万手。
充电桩概念股其他的还有：
中国宝安：在近5个交易日中，中国宝安有3天上涨，期间整体上涨1.86%。和5个交易日前相比，中国宝安的市值上涨了5.67亿元，上涨了1.86%。
深圳能源：2023年股价上涨2.22%。
胜利股份：近5个交易日，胜利股份期间整体上涨1.49%，最高价为4.05元，最低价为3.96元，总市值上涨了5280.51万。
南京公用：回顾近5个交易日，南京公用有3天上涨。期间整体上涨0.79%，最高价为5.12元，最低价为5.02元，总成交量1653.45万手。
顺钠股份：近5个交易日，顺钠股份期间整体上涨2.36%，最高价为4.29元，最低价为4.12元，总市值上涨了6908.16万。
特斯拉Model S严重：A柱被货车“撞没”，车内成员仍幸存
日前，和讯 汽车 从相关媒体获悉，美国底特律市3月11日凌晨发生一起特斯拉Model Y与卡车相撞的严重交通事故，事故导致Model Y的司乘人员受伤，所幸两人并没有生命危险。
从现场来看，这台白色特斯拉Model Y事发时从侧面径直撞上了大货车，被卡在箱体侧面龙骨下方， 车头损毁严重，部分车顶也被“掀开”。 由于碰撞后特斯拉车体被死死卡在货车底部，以至于救援人员难以处理事故现场，现场也被封锁了数个小时。
的是，特斯拉车上的两人并无生命危险，较强的车身刚性可能是两人能在这起惨烈事故中存活的原因， Model Y曾在美国NHTSA的碰撞测试中，获得最高评分。
目前，尚不清楚这台特斯拉在事发时是否开启了自动驾驶，也不清楚AEB主动安全系统为何没有发挥作用。
这已经不是第一起特斯拉撞货车的事故了。
2016年，世界公认的首起特斯拉“自动驾驶”致死事故就与上述的事故十分相似，美国一台直行的Model S钻入正在转弯的白色重卡车底，事发时车辆开启了自动驾驶，但是这台Model S没有做出任何制动措施。
同年，京港澳高速河北邯郸段发生一起严重的追尾事故。一辆白色特斯拉Model S轿车在左侧第一车道行驶时，撞上了一辆正在前方实施作业的道路清扫车，现场没有发现制动痕迹，事故造成特斯拉车内一名驾驶员死亡。
2020年，一辆特斯拉Model 3在高速公路上，径直撞上了此前已经发生事故，侧翻横躺在马路上的大货车。据悉，当时Model 3开启了自动驾驶功能，但车辆并未制动或作出提示，随后驾驶员接管时已来不及刹停。
特斯拉在早期曾大肆宣传自家车辆具备“自动驾驶”功能，但在发生几起和投诉后，便 将“自动驾驶”的功能宣传全部改为了“自动驾驶” ，并提醒驾驶员在任何时候双手都不得离开方向盘。
和讯 汽车 了解到，目前特斯拉在售的新车均配备级别较高的自动驾驶硬件，由 一颗位于车头的前置毫米波雷达和车身四周的8个摄像头以及12个超声波传感器组成 ，其中摄像头的探测半径可以达到250米，但并没有配备激光雷达。
然而，目前业内公认的自动驾驶方案中，激光雷达是不可 或缺 的硬件系统，但特斯拉方面却因为成本问题选择放弃。
特斯拉通过视觉摄像头和除激光雷达外的系统，在精准性和部分抗光线干扰方面还存在缺陷。 特别是在强光线下，或者以白色为基调的物体时，特斯拉这套方案的缺陷比较明显。
在这几次与大货车相撞的事故中，货车车体均为白色，摄像头因此受到干扰，而毫米波雷达可能完整地穿过了货车的底部，或是未能判断静止物体，亦或是由于横向交叉时车速过快，系统因此没有迅速响应。
突发！美国出手，启动对特斯拉正式调查，股价应声重挫近5%！
据外媒报道，国外一名网友在社交平台上分享了一组Model?S的惨烈事故。据车主描述，事故发生在7月31日，他驾驶的特斯拉Model?S遭大型货车撞击，车辆损毁严重。
据悉，当时他驾驶的Model?S正处于Auto?polit驾驶功能开启状态，但由于货车违规变道，两车距离过近，驾驶系统也无能为力。
由于两车质量悬殊，重型货车直接将Model?S的A柱完全“撞断”，尽管安全气囊起爆，但整个左侧车体已经撕裂，整个乘员舱暴露在外，车辆几乎报废，失去修复价值。的是，虽然车主和女儿受伤，但没有生命危险。
提到与大货车相撞，这就不得不让人回想起2016年在美国发生的特斯拉惨烈事故。当时，特斯拉发烧友Brown驾驶一辆Model?S，在开启了Autopilot自动驾驶模式的状态下与一辆正在路口左转的挂车发生撞击。由于当时Auto?polit驾驶功能的缺陷，车辆并没有识别大货车白色车体，导致这台Model?S径直撞向货车底部，惨遭“削顶”，车内驾驶员也不幸遇难。
事实上，全球范围内第一起特斯拉“自动驾驶”造成的死亡事故发生在中国。2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起严重的追尾事故。一辆白色特斯拉Model?S轿车在左侧第一车道行驶时，径直撞上了一辆正在前方实施作业的道路清扫车，现场没有发现制动痕迹，事故造成特斯拉车内一名驾驶员死亡。
这起事故之后，特斯拉方面承认这台涉事的Model?S当时开启了“自动驾驶”功能。随后，特斯拉将国内“自动驾驶”的功能宣传全部改为了“自动驾驶”，并提醒驾驶员在任何时候双手都不得离开方向盘。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
网传特斯拉刹车失灵、碰撞起火。哪些情况会导致电动汽车刹车失灵
据美联社报道，美国已经对特斯拉的自动驾驶系统（Autopilot）展开调查，表示该系统在识别停放在路边的紧急车辆时存在问题。
美国国家公路交通安全管理局表示，表示该机构自2018年起已经获悉11起开着Autopilot或交通感知巡航控制系统（TACC）的特斯拉，撞上带有闪烁灯光、闪光、发光的箭头板或反光三角锥形板的车辆。
NHTSA表示，这项调查覆盖2014年至今所有的Models Y、X、S和3车型。
16日晚间，美股开盘之后，特斯拉直线跳水，截至发稿，跌幅达4.68%。
特斯拉“自动驾驶”在全球引发多起
自特斯拉开始，“自动驾驶”一词就如同是通往天界的“神梯”一般，似乎每一家入局新能源汽车行业的车企，都以可以加入“自动驾驶”行列为荣。
但是即便是多年前就号称能够自动驾驶的特斯拉，也无法为用户提供安全、可靠的系统。
2016年1月20日，是中国首例“自动驾驶”致死发生的时间，也是全球首例。
当时在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉司机高雅宁当场身亡。
就在高雅宁发生交通事故的四个月之后，2016年5月7日在佛罗里达州，一辆特斯拉Model S在使用自动驾驶系统行驶在一条州际公路上，撞上一辆突然左转的大型牵挂型卡车。
与卡车相撞后，这辆特斯拉持续行驶，离开路面，撞上一道栅栏，穿过一片田地，最后撞上一根电线杆，停在距离公路30米外的地方。
特斯拉车主当场死亡。该车主布朗曾在美国海军海豹突击队服役11年，退役后创立了一家技术公司，主攻无线互联网和摄像系统技术。在事故后发表的声明中，特斯拉没有点名布朗的身份，只说遇难者是电动汽车和特斯拉的“一名朋友”。
而NHTSA最早注意到的一起事故发生在2018年1月，洛杉矶附近的卡尔弗城发生了一起开启Autopilot的特斯拉撞击停在路边、打着警示灯的消防车，当时消防人员正在边上处理另一起事故。自那以后，特斯拉撞击近畿车辆的在加州、康涅狄格、麻省、得州、弗罗里达等近10个州均有发生。
在去年6月1日，台湾嘉义县中山高速公路发生一起。
一辆特斯拉白色Model 3在开启自动驾驶过程中，传感器并没有发现前方有一辆侧翻的货车，导致碰撞事故的发生。
堪比没有驾照的马路杀手? 车主：特斯拉自动驾驶系统
尽管有稍微的延迟，但特斯拉还是在今天凌晨发布了自动驾驶系统测试版 FSD Beta 9.2。
根据油管频道 Chuck Cook 对 FSD Beta v9.2 进行的测试，其发布了一段长达 10 分钟的夜间行车，最明显的改进似乎是一种新的加速行为，汽车会加速以利用机会，就像人类驾驶员一样。
马斯克称，在 FSD Beta v9.2 之后会有 9.3，可能还有 9.4，然后可能是 10。他补充说，10 中存在重大的架构变化。
今年3月，特斯拉全自动驾驶系统上线。特斯拉CEO马斯克还表示，FSD功能在美国的7000美元售价让用户占了大便宜，因为等特斯拉真正完成这个FSD套件，售价肯定会贵很多。
‘随着（FSD）软件获得监管部门的批准，接近完全的自动驾驶能力，它的价格还会继续增长。在那个时候，FSD的价格可能会超过10万美元。’马斯克表示。
可是从网友上传的13分钟测试中，我们可以看到FSD行驶，就像一场冒险。
显示，在自主模式下，从最后一刻试图穿过标线，并进行非法车道变更开始，特斯拉违反了各种交通法规。然后它试图在另一辆车旁边左转，只是在交叉路口中途放弃并失控。不得不依靠人工干预。
31岁蔚来车主“自动驾驶”去世? 蔚来下跌超5%
8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世，终年 31 岁。当时，林文钦驾驶的是一辆蔚来 ES8，事发时车辆启用了NOP （领航驾驶系统）。
目前，事故原因仍在调查之中。
8月16日上午，林文钦家属委托代理此案的北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿律师披露了此案的最新进展。她表示，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。
蔚来最新回应：未有删改数据等行为
8月16日，针对此前蔚来车主林先生驾驶ES8启动自动驾驶功能（NOP领航状态）发生交通事故并不幸去世，蔚来汽车发布声明回应称，蔚来一直配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料，并没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
声明显示，8月13日下午，经相关方要求，在林先生家属的委托人和警方的见证下蔚来技术人员进行了第一次现场数据提取。8月16日下午，蔚来总部技术团队到达莆田配合警方及司法鉴定机关进行下一步数据读取作业。
蔚来称，从事故发生至今蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
“我们再次表示对去世用户的沉痛哀悼。为了表达对逝者的尊重，在调查结果最终确认之前我们不会再发布关于此次事故的信息。”蔚来在声明中称。
此前，在蔚来APP上，蔚来汽车董事长李斌也回应称，“很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世，沉痛哀悼。”
造车新势力纷纷下跌
无论是特斯拉的自动驾驶，还是蔚来的自动驾驶，目前看起来都不是那么可靠，也引发了网友们对把“自动驾驶”放在重要的宣传文案中的新能源汽车的信任危机。
16日晚间，中概新能源汽车股纷纷下跌。截至发稿，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车股价纷纷下挫。
截至发稿，蔚来汽车下跌5.96%。
截至发稿，小鹏汽车下跌6.77%。
截至发稿，理想汽车下跌3.95%。
无人驾驶三大灵魂拷问：以后真的可以“无证驾驶”了吗？
据微博爆料，2020年6月16日下午2点左右，在江西（疑似南昌），一辆特斯拉Model?3在行驶过程中，突然自动提速到127km/h，无法控制车速，刹车失灵，车主一路避开车辆和行人，在无路可走处发生碰撞起火。现场照片显示，该车前部受过严重撞击但未着火，着火处从前挡风玻璃一直蔓延到车尾，从车底到车顶火光熊熊，火光之上浓烟滚滚。
根据当事网友描述：其父亲当天驾驶一辆特斯拉Model3，在行驶状态下，突然迅速加速以及刹车失灵，导致车辆一直前行至较荒凉处撞击后才停下，并起火。同时，车辆在行驶途中还不停进行车辆和行人的避让。除驾驶人外没有其他人员受伤。驾驶人经历后已在医院进行救治手术，并出具了病例说明，网友表示，已致电了特斯拉方面，但对方表示仍在向上级反映。
对此，有媒体访特斯拉，特斯拉官方回复称：“特斯拉已于第一时间处理此事，目前部门也已经介入调查。特斯拉的车类似操作都是有数据记录的，根据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小。建议等部门根据车辆数据做出的结论，再下判断。”
人命关天，刹车性能关系到司机和乘客的切身安全，也是车辆安全的关键指标。相信很多电动车主都关注这个案例以及背后的原因。
对此，电驹小编也访了几位业内人士，看他们如何看待这个案例。
问题一，电动汽车行驶中会不会刹车失灵？
按照上述当事网友亲属的描述，这辆车是车辆加速、刹车失灵导致的碰撞起火。
那么问题来了，行驶中的电动汽车会不会刹车失灵？
先来看看刹车系统的工作原理。燃油车的刹车系统包括刹车踏板、推杆、刹车总泵、真空助力泵、液压管路、刹车卡钳和碟片几部分组成。踩下刹车踏板后，刹车推杆推动制动总泵，制动总泵将制动力通过液压管路，分配给传递给刹车卡钳。
电动汽车的刹车系统与燃油车基本一致，但是在上述基础上，增加了动能回收器。
正常情况下，刹车系统是相对独立的系统，优先级很高。踩下刹车踏板，就会产生制动力。即使在熄火状态下，刹车系统也是工作的，只不过没有助力。
什么情况下会出现刹车失灵呢？
一位技术专家告诉电驹小编，在制动系统出现故障时，电动汽车可能会出现刹车异常，但发生率很低。
有一种情况需要注意：目前的电动汽车都是自动挡，启动时需要踩下刹车踏板。如果能正常挂挡和起步行驶，说明在行驶之前，该车的刹车系统是没有出现问题的。
还有一种情况是，车辆行驶之前，车辆的刹车油泵被打开了，刚开始行驶的时候，刹车还是可以正常工作的，但是踩了几脚刹车以后，油漏完了，刹车系统就失效了。
回到上述案例中，这辆事故特斯拉是不是发生了刹车失灵，还不确定。
如果是，那有可能是在行驶状态中，刹车系统出现了故障。
问题二、自动驾驶中的电动汽车会刹车失灵吗？
上述案例当事网友的亲属描述，车辆突然自动提速到127km/h，刹车失灵。
这个状况是否属实，目前还需要官方鉴定。但此处引出来一个问题：自动驾驶中（AP打开状态），会不会出现刹车失灵或突然加速？
目前，包括特斯拉在内的电动汽车，其自动驾驶的逻辑是：踩下刹车踏板，自动驾驶就立即退出，车辆交给驾驶员接管。
有一种极端情况：在行驶中，刹车系统出现故障，踩下刹车踏板后，无法给AP自动驾驶系统提供信号，导致自动驾驶没有退出，依然按照之前设定的巡航速度行驶，进而加速。
但这个案例是不是这种极端情况，还需要官方调查结果。
另有网友评论称，这起事故可能是“行驶过程中推送了系统升级”。
但是，刹车在系统设定中是最高级的，作为汽车中安全级别最高（ASIL?D）的机械设备，它要求的是驾驶者对其最终的触发有着绝对的主导权，为此它的主体结构始终保留了最纯粹的机械连接，电子系统仅仅提供助力而已。因此即便是特斯拉行驶过程中推送了系统升级，应该也不会影响其刹车。
结语
目前，对于该起案例，是不是刹车失灵和自动提速，还没有定论。但碰撞起火却是事实。即使没有出现刹车失灵，这个碰撞起火的损失也是惨重的。值得每位车主警惕。
车辆越来越智能，让生活越来越舒适，但也带来了一系列问题。刹车失灵、撞击起火、人员受伤，没有任何人希望这样的事情发生，等待有关部门和特斯拉的检测吧。
自2014年开始，特斯拉便已有了刹车失灵的消息传出，当时，特斯拉的回复是操作不当。
这些年，相比刹车失灵，特斯拉更多负面新闻是碰撞起火以及自动驾驶事故。
例如，前段时间，一辆特斯拉Model?3打开AP行驶在高速路上，直接撞上了前方翻倒的白色货车。
2016年1月，国内特斯拉车主驾驶Model?S于京港澳高速邯郸段，开启自动驾驶状态下行驶时，与前方道路清扫车发生追尾事故并当场身亡。
打开百度搜索，可以发现特斯拉多起自动驾驶事故。
特斯拉起火案例也时有发生。有统计显示，全球公开报道的特斯拉重大事故共25起，8人死亡，其中12起起火。
因此，尽管是不是刹车失灵，有待官方调查结果。但是，每个特斯拉车主乃至电动车主，对碰撞起火和自动驾驶故障引发的事故，还是要提高警惕。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉自动驾驶再次遭到***，这次结果可能大快人心
从疫情期间无人送货到各地实际路测，从PPT上超前概念到某科技公司的“五环之歌”；车路协同的说法提了又提，5G的到来仿佛再次奏响时代的凯歌。从手动到自动，从燃油到电动，也许在汽车发展140多年之后已经让大家摸到了汽车革命的脉搏，而“无人驾驶”即将到来的消息又像极了内燃机取代马车，有人嗤之以鼻，有人为其狂热。
不屑的原因是不信，狂热的核心是期待。动辄五千到一万元的驾考费用自然不菲，上路一万公里的驾驶磨合期又让新晋“车手”再受摧残。很多人只见到车展上的概念车“藏起”方向盘，却不知“司机”在“无人驾驶”体验车里手心冒汗。铺天盖地的新闻都在说“无人驾驶”来了！可是它真的来了吗？
也许很多人不知道，“司机”这个在今天早已泛化的称谓，放在四十年前就意味着一份体面的工作，放在二十年前还能享受优越的通行体验。但在汽车保有量剧增的今天，开车行驶在拥堵的道路上，优越感殆尽，情绪更是早已五味杂陈，甚至在前面的刹车灯屡次亮起之后，常有关门就走的冲动。这样的环境下，让很多人对自动驾驶的普及充满期待。
今天，机动车驾驶员已经超过4亿。这些年来，随着5G、人工智能的快速发展，机器的能力在不断颠覆我们的认知，但是让大家恐慌的是，面对网约车司机、出租车司机、卡车司机这样庞大的职业群体，“无人驾驶”的到来是不是会让他们彻底失业？
其实面对科技的发展，人类一定不会裹足不前，就像网络售票取代了柜台、ETC取代了高速收费员一样，社会的发展需要更多生产力的投入，人类也必将向更高层次的劳动模式转变。
只是对于无人驾驶这项技术来说，谈取代司机还为时过早。
尚且不说在可见的十年里，“无人驾驶”无法彻底普及，即使普及，也不过了取代了“驾驶”这一项单纯的技能而已，对于驾驶乐趣、身份象征等等承载在汽车上的其他属性，机器目前还难以做到。正像滴滴自动驾驶公司COO孟醒谈到的：自动驾驶无法替代人类驾驶员的关怀和温情，有温度的优质司机永远不会消失。
从L0到L5，自动驾驶的分级已经逐渐清晰，日产近期也已曝出将在2022年量产L3级自动驾驶的消息。也许再过几年，在行驶环节解放司机的手脚，技术层面上的难度已经不大。但是脱离了“司机”之后，和法律却成为始终绕不开的难题。
在哲学领域，有一个类似的问题叫TrolleyProblem（电车难题）：电车刹车失灵，而前方轨道上却恰好出现五个正在施工的人，这时你可以操作方向让电车开往另一条轨道，只是，在另一条轨道上还有一个正在玩耍的孩子，你如何选择？
这道问题从1967年提出至今，已经被人们讨论过无数遍，但至今无解。
如果把这个逻辑套用在现实情况中，“无人驾驶”的汽车“它”会怎么选？是选择电线杆、悬崖、还是摔倒的老人呢？也许车企为了卖车，站在“功利主义”的角度，他们会选择保护车内的乘客，并且现实情况也远比预想的复杂，不能让汽车躲过了摔倒的老人却坠下了悬崖。
问题长期无解，法律问题更是难上加难：“无人驾驶”的汽车一旦发生事故，这个责任究竟是“乘客”的，还是厂家的？
为了说明问题，我们不妨看一段报道：
“2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损毁，司机高雅宁不幸身亡。事后遇难者家属通过特斯拉车上的行车记录仪的数据，经过相关专家分析，根据行驶过程中匀速行驶状态，认定案发时高雅宁开启了无人驾驶功能。”在责任上，交警认定，在这起追尾事故中驾驶特斯拉的司机高雅宁负主要责任。
这起事故，也成为了中国首例有报道的自动驾驶致人死亡。
面对这样的事故，在没有达成社会普遍共识之前，也许无法获得让厂家和死者家属满意的结果。只是如果你今天去到特斯拉的体验店，店员依然大概率会为你演示其强大的“无人驾驶”功能。
经过一个多世纪的发展，可以说没有任何一项技术能够有汽车这样的价值，它不仅改变了我们的生产和生活方式，甚至重塑了人类的文明。只是如果细细想来，汽车发展却是落后的。这一个世纪里，同期世界人口从30亿增长到了70亿，而汽车技术并没有突飞猛进的变化，甚至相比其他科技，汽车技术更迭的速度已经远远被甩在了后头。
能源浪费、事故高发、高闲置率……综合来说，汽车在提升生活品质、带给我们便利性的同时，带来的副作用也不容忽视。而电动化的到来让能源问题或许得解，网联化的突飞猛进又能否扬长避短，让汽车再次飞跃呢？
人脑的“脑力”受限，电脑的“脑力”无穷，我们当然有理由相信“无人驾驶”会成为汽车的发展趋势，只是当技术成熟到可以取代人类“司机”的时候，汽车还是那部“四个轮子加两个沙发”而且只能在地面行驶的交通工具吗？海陆空的立体交通工具又能否高度集成在一起呢？
一起大开脑洞吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文/张一
特斯拉想杀进汽车大本营德国，可没那么容易，建个工厂因为各种千奇百怪的事屡次暂停。最新消息，特斯拉又因为推广自动驾驶系统?Autopilot?的方式在德国受到***。
德国慕尼黑***表示，于下周就特斯拉的自动驾驶技术是否存在误导消费者的问题作出裁决。
此次裁决，将裁定特斯拉是否存在误导消费者行为。如果是，那么特斯拉不仅要删掉其德国关于自动驾驶功能描述的广告，而根据欧洲法规，Autopilot?的部分功能可能还将受到限制。
因为特斯拉在德国上称特斯拉?Model?3?具有实现自动驾驶的全部潜力，此前还宣传其车型会在?2019?年底之前实现城市自动驾驶。
这一晃?2020?年下半年了，特斯拉城市自动驾驶功能自然还是水中月镜中花，严谨的德国人可能还没习惯马老板吹牛不打草稿，一生气就较上真了。
当然，事情没那么简单，对特斯拉发***讼的是德国一家非盈利机构——反不正当竞争中心，这和由车主或个人发起的诉讼可不同。而且在上个月的听证会中，慕尼黑***还表示可能会支持该中心的立场。
这个特斯拉自动驾驶案的诉讼方很有意思：德国反不正当竞争中心虽然是一家非盈利性组织，但背后是由德国车企和行业组织资助的……我仿佛闻了一股醋意。
不过，这也已经不是德国第一次因为自动驾驶宣传这事不高兴特斯拉了。早在?2016?年，德国交通部长?Alexander?Dobrindt?就要求特斯拉不要再在广告宣传中使用“自动驾驶”（Autopilot）的字眼，称其有误导消费者之嫌。当时特斯拉对其要求予以了回绝，只不过这一次迎来的是正式诉讼。
而到如今，头铁的特斯拉也不是第一次因为自动驾驶站在被告席上了。
这件事最早可以从国内首例特斯拉自动驾驶致死案说起。也是在?2016?年，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆处于自动驾驶状态的特斯拉?Model?S直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，司机不幸身亡。
虽然当时交警认定了驾驶员负主要责任，但家属随后将特斯拉告上了法庭，希望特斯拉承认关于自动驾驶描述的销售误导，以及承认车辆技术不成熟导致事故。而在?2016?年?8?月?16?日，特斯拉中文也将“自动驾驶”一词变为“自动驾驶”，并最终在?2018?年承认当时事故发生时，Model?S?自动驾驶功能处于开启状态。
在国外，此前还有特斯拉?Model?X?首次因自动驾驶致行人死亡而被告上法庭的事情。而美国高速公路管理局（NHTSA）目前已经调查了好几起因为特斯拉自动驾驶导致的事故。
在针对早前加州的一起自动驾驶事故调查中，美国高速公路管理局甚至给出了明确结论，车主和特斯拉均负有事故责任，不过美国高速公路管理局并非是法庭，调查结果也仅止步于此，对特斯拉的影响也无非是遭受的批评更多一些。
但此次德国如果裁定特斯拉存在误导消费者行为，那可能是特斯拉第一次因为自己的自动驾驶宣传方式受到实质性的强制规范。所以不管此次诉讼背后的真实动机是因为什么，这对于消费者来说都是好事一件。
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