- 纯电动车多少钱
- 15万买纯电车，这4款车型高颜值、长续航且智能配置丰富
- 15万买啥纯电车？老司机说选这三款都没错
- 比亚迪秦，空间大功能全，顶配8万块，同级别性价比之王
- 第一台纯电车如何选？5-50万都有好推荐
- 比亚迪唐新能源车补贴多少钱
自从前几年SUV大热后，国人就开始有了一股跟风潮，也让SUV市场一路水涨船高，但对于很多喜欢舒适感的车主而言，还是轿车的驾乘感更加贴心。最近有朋友就想要入手一辆电动车，对于单身一族来说，不需要追求大空间的SUV，又不想要看似跟大玩具一样的微型车，所以紧凑型电动车就成了其不二选择。在14万左右的预算中，AION S和比亚迪秦Plus EV都可以考虑，那么这两款车型，到底哪款车更合适入手？
外观方面，因为个人喜好不同，加上现在不管自主品牌还是新势力品牌，在推出新车时，颜值都有着过硬的保障，甚至超过了不少合资品牌。这一点从汉EV也可以看出，所以我们就不着重点评两款车型的颜值如何了。
在驾乘空间上，虽说不追求像SUV一样大大空间，但轿车同样也是宽松一些会让人感到更舒适。在车身尺寸方面，AION S的长宽高分别为4810mm*1880mm*1515mm，轴距为2750mm；比亚迪秦Plus EV的车身尺寸则是4765mm*1837mm*1515mm，轴距为2718mm。可以看出，在长度和宽度方面，广汽旗下的AION S表现的更加出色，高度上两款车型尺寸一致，轴距方面则是比亚迪秦Plus EV更好一些。对一款车而言，最影响车内空间的就是宽度、高度和轴距了，整体来看，两款车型在空间表现上平分秋色。
在动力方面和续航表现上，2021款AION S Plus 60智领版搭载了一台前置的永磁同步电机，最大功率为100kw，最大扭矩为225N·m，匹配了一块最大容量为50.6kWh的磷酸铁锂电池组，工况续航为410km。另一款2021款秦Plus EV 400km豪华型，也搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率为100kw，峰值扭矩为180N·m，匹配了一块最大容量为47.5kWh的磷酸铁锂电池组，工况续航为400km。
可以看出，在电机的功率表现上，两款车型都是100kw，但是扭矩方面AION S要更出色一些，这也让其有着更优秀的提速能力。续航方面两款车型相差不大，都在400km左右。显然动力表现上还是AION S占优优势。而在价格上，2021款秦Plus EV 400km豪华型的起售价是12.98万，而2021款AION S Plus 60智领版的起售价为13.96万，比亚迪秦Plus EV的价格比后者便宜了将近1万块。
两款车型在各方面差距都不算大，在同级车中都属于翘楚，到底哪款车更合适，还是那句老话，性价比相同的情况下，个人喜好最重要。
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纯电动车多少钱
随着新能源技术的不断普及，越来越多的低价纯电车进入市场，尤其是15-20万价格区间内的纯电车呈现出“内卷到底”的姿态，各大新能源品牌纷纷大力布局，以求能够进一步占领市场。
这其中，比亚迪秦PLUS EV凭借不错的产品力，在该细分市场的销量一直稳居前列。不过，随着2023款零跑C01上市，其价格区间也已经下探到15万元，和秦PLUS EV重合。那么这两款车谁更值得选择？不妨从零跑C01 525舒享版和秦PLUS EV 500km尊贵型在智能化方面的对比中找找答案。
8155芯片加持的三联屏让智能互联更顺畅
两款车型作为纯电车，在续航之外，智能化水平的高低对消费者的来说也非常重要。毫不夸张的说，优秀的智能化水平，是新能源车在当下和燃油车拉开驾驶体验差距的重要原因。
先来看比亚迪秦PLUS EV，其车内的12.8英寸悬浮式中控屏,可旋转的设计很有吸引力,清晰度也不错。但液晶仪表盘就有点“逆势而行”了，用了嵌入式设计，虽然增加了中控的整体性,但显得又小又呆板，拉低了整个座舱的科技质感。
另外比亚迪秦PLUS EV的车机系统搭载的是3.0版本的DiLink，菜单逻辑将卡片式和分级层次都还不错，识别和操作起来也更加简单。不过相比最新的DiLink 4.0要有一些差距，尤其是在车辆功能的控制维度上，3.0版本的DiLink还有较大的提升空间。
再看零跑C01，出身新势力车企,科技实力十分出众，而且在智能互联方面下了大功夫,确实给用户带来了很多惊喜。一进入车内,就可以看到10.25寸液晶仪表、12.8寸中控屏幕、10.25寸屏,科技范很足。尤其是中控大屏,汇集了众多主流APP。同时, 零跑C01还为车机加入了高通骁155芯片，进一步提升车机的流畅度、灵敏度。有车主测试过，即便是在三四个APP之间来回快速切换，系统也不会卡顿。
此外，零跑C01还配备了"你好 小零"AI语音助手，它不仅可以执行大屏上能够看见的所有功能，实现“可见即可说”，而且语义理解能力也相当出色，一听到“我很饿”，分分钟就能查找周边餐厅，两个字：懂事。
动力空间遥遥领先 零跑C01性价比更高
零跑C01作为一台定位C级车的车型在级别上对比秦PLUS EV有不小的优势，一个是中大型车，一个是紧凑型车，空间差距明显。在日常出行尤其是需要装载更多物品的时候，显然零跑C01更能满足需求。
续航方面差距不大，零跑C01续航达到525km，秦PLUS EV也拥有500km的成绩，满足普通用户多数通勤需求不在话下，不过在动力方面，零跑C01和秦PLUS EV相比优势明显，无论是最大功率还是峰值扭矩，零跑C01都比秦PLUS EV高出一倍。
综合来看零跑C01对比秦PLUS EV，无论是在基础配置还是在智能化水平上都拥有不小的优势，特别是在智能化配置上，零跑C01做到了越级，秦PLUS EV有的零跑C01几乎全有，而反之零跑C01有的秦PLUS EV则很多都不具备，如何选择已经显而易见。
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15万买纯电车，这4款车型高颜值、长续航且智能配置丰富
纯电动车的价格因品牌、型号、配置等因素而异，从几万到几十万不等。我所了解的一些品牌的纯电动车价格：比亚迪秦Pro EV：官方指导价￥14.99万起；广汽埃安Aion S Plus：厂商指导价16.38-19.16万元；比亚迪秦Plus EV：官方指导价￥13.88万起；小鹏P5 2022款460E：官方指导价￥19.59万；吉利几何A Pro：厂商指导价12.68-20.78万元；特斯拉Model 3 2022款：官方指导价￥29.10万起；小鹏P72022款：售价区间为23.72-36.98万；蔚来ET5 2022款 75kWh：官方指导价￥32.80万；特斯拉Model Y 2022款：官方指导价￥31.69万起；零跑C11：厂商指导价17.98-22.98万元；比亚迪唐EV 2022款 EV 600KM 尊享型：￥27.98万起。在购买纯电动车前，请详细了解各品牌和型号的价格和配置，以便做出明智的购买决策。
15万买啥纯电车？老司机说选这三款都没错
随着新能源 汽车 技术的不断升级迭代，不少消费者都会选择购买一辆新能源车型作为自己的座驾，在这其中的消费群体大多以年轻人为主。最近有不少年轻网友在后台私信阿贵君，问预算在15万元左右，有什么好的纯电车型推荐。
为此，本期给大家推荐4款新能源纯电车型，它们既能满足年轻人的审美需求，又有超长的续航且智能配置还相当丰富。其中，会有你喜欢的车型吗？
第一款：比亚迪秦PLUS EV
厂商指导价：12.98万-17.48万元
推荐车型： 2021款 EV 600KM 旗舰型
说到新能源 汽车 ，大家一定会想起国内新能源 汽车 领导者比亚迪。说到比亚迪，大家一定会想起比亚迪的“刀片电池”，而在比亚迪15万元左右能买到的纯电车型首选 —— 比亚迪秦PLUS EV。其用了全新Dargon Face 3.0的设计语言，箭羽式LED前大灯，辨识度极高。溜背式的设计很有那种游龙的冲劲，是年轻人会喜欢的运动 时尚 。贯穿式的LED尾灯也运用了龙爪的元素，彰显出了王朝系列的霸气。
来到车内，环抱式的座舱，给人以安全感。搭配中控台上流畅的线条，看起来还是挺顺眼的。无钥匙进入、远程控制、手机无线充电等功能，都能给用户带来更加方便智能的用车体验。比亚迪秦PLUS EV全系标配6向电动调节主驾座椅，双色的座椅配色，更显年轻 时尚 ，而顶配车型前后排座椅还有加热功能。
续航方面， 比亚迪秦PLUS EV 4个车型拥有3个续航版本，分别为400KM、500KM、600KM。其中600KM续航版本车型搭载了一台最大功率为135KW，峰值扭矩为280N·m的驱动电机。
第二款： 几何C
厂商指导价：12.98万-18.28万元
推荐车型： 2021款 甄选续航版 C550 幂方版
近日，几何C迎来了中期改款车型，新车在外观方面并没有做出太大的变化， 基本上延续了原有的设计 。车头依旧用全封闭的进气格栅设计，车头两侧进气口装饰搭配微微下压的引擎盖，运动氛围营造还不错。
侧面的溜背式造型、悬浮式车顶、隐藏式门把手、贯穿式尾灯及五幅式轮圈，整体造型看上去简洁 时尚 。
来到车内，几何C 是那种极简风格的类型 ，4.2英寸液晶仪表+12.3英寸中控大屏+7英寸HUD抬头显示可实现三屏联动。相比旧款，新车主要还是针对配置作了升级。 配置方面，几何C搭载了10项同级独有及13项同级领先的配置，非常优秀。 搭载的最新GKUI吉客智能生态系统，运行速度和功能性都有着非常大的提升。且能在车辆熄火后通过手机APP一键实现自动泊入、泊出，RPA神奇模式可识别垂直停车、侧位停车等多种方式。
动力方面，新款几何C 依旧搭载一台最大功率150KW的永磁同步单电机 ，最大扭矩310N·m，提供了2种续航版本，NEDC续航里程分别为400KM、550KM。
第三款： AION S PLUS
厂商指导价：13.96万-20.58万元
推荐车型： 2021款 Plus 80 超长续航版
比亚迪有刀片电池， 广汽埃安有弹匣电池，二者都能很好保证用户的出行安全。那 作为AION S的升级款车型，AION S Plus是由外到内的全方位提升。 新车外观设计元素主要是来源ENO.146概念车 ，全新“风起星河”的家族式设计语言，可将风阻系数降低至0.211cd。前脸线条犀利， “流光弧大灯” 搭配灯带式日间行车灯，更具未来感。造型夸张的前包围搭配尺寸更大的前进气格栅造型，锐气十足。而悬浮式车顶、隐藏式门把手、贯穿式尾灯也是年轻人喜欢的设计。
内饰部分，10.25英寸全液晶仪表足够大，全新平底三幅式方向盘，彰显运动，隐藏式空调出风口通过镀铬饰条装饰，视觉效果更加美观。搭载的14.6英寸的悬浮式中控大屏，非常亮眼，内置ADiGO 4.0智驾互联生态系统且自带5G网络。喜马拉雅FM、QQ音乐等常用的 应用也一应俱全。ADiGO智能驾驶、全场景自动泊车、1.9 的全景天幕等实用配置也不会少， L3级别的驾驶也是同级少有。
续航方面， AION S PLUS 拥有4个续航版本，分别为410KM、460KM、510KM、602KM。其中，602KM续航版本车型与比亚迪秦PLUS EV的600KM续航相差无几。602KM续航版本车型搭载了一台最大功率为165KW，峰值扭矩为350N·m的驱动电机，在这个价位中，属于非常优秀的数据了。
第四款： 小鹏G3i
厂商指导价：14.98万-19.98万元
推荐车型： 2021款 G3i 520G
小鹏G3i作为中期改款车型， 用了最新的家族式设计理念，分体式的大灯搭配具有“灯语”功能的环形灯带，看起来也是极具未来感。结构精致的大灯组进行了熏黑处理，而前包围也同样设有进气格栅，并且底部使用了一条镀铬饰条连接修饰，看起来更加精致。
双色的车身配色，更显活力。车窗部分用了黑色涂装，营造出了悬浮式车顶的效果， 双色五辐式轮圈，非常动感。而 流行的隐藏式门把手、贯穿式尾灯的设计，更是年轻人的最爱。
进入车内， 也是呈现极简风格设计 ，贯穿式的空调出风口、多功能三幅式方向盘、15.6英寸的中控大屏、12.3英寸的全液晶仪表， 科技 感也营造的相当到位。车机系统支持导航、影音 、语言交互等 应用，且支持APP拓展。
动力方面，小鹏G3i最大功率145KW，峰值扭矩300N·m，传动方面匹配的是单速固定齿比变速箱。续航方面，该车提供了460KM和520KM两种续航版本车型。
总结：
以上这四款15万级纯电动轿车可以说都是这个价位中的佼佼者，拥有着超高的性价比，且在颜值、续航、智能方面都表现得不错。至于喜欢谁，就看自己的喜好了。
比亚迪秦，空间大功能全，顶配8万块，同级别性价比之王
文/哔哔熊
市面上电动车已经接近200款，便宜的车像五菱宏光MINI?EV，四五万就能买到。贵的则是像保时捷Taycan，一样高达上百万。在这么多车型中，怎么选择一款合适的车就成了众多购车人的噩梦。所以为你解决噩梦的哔哔熊来了，如果你的预算只有15万，电动车要怎么选？哔哔熊推荐下面这三款。
BEIJING-EU5?
官方指导价：12.99万-17.19万
推荐车款：2020款?R600智潮版
推荐R600智潮版这款车型的原因是，在EU5的几款车型中这是长续航中最便宜的一款，而且在这个价位也没有几款续航里程超过500公里车型，比如后面推荐的几款车型续航就在400公里左右。
动力也是EU5的优势，其最大功率达到了160kW，峰值扭矩达到了300Nm，对于一款15万左右的电动车来说，这个性能已经非常强悍了。
此外，EU5还搭载DuerOS智能语音交互系统，能够控制天窗、导航、空调、音乐等，还且还能够根据驾驶习惯来自动调节一些设置，例如光线、声音、温度等。
最重要的是，BEIJING-EU5新款刚上市，此时选择会有三电终身质保、两年免费流量等一些优惠。
比亚迪秦Pro?EV
官方指导价：14.99万-20.49万
推荐车款：2019款?超能版?标准版智联领尚型
秦Pro?EV拥有100kW的最大功率，以及180Nm的峰值扭矩，动力足够，但在同价位电动车中不占优势。优势则是其拥有4765mm的车身，以及2718mm的轴距，空间上接近B级车。
另外，推荐版本的秦Pro?EV续航为401公里，其具备70kW大功率直流充电功能，30分钟就能将电量充至80%，续航与快充也足够日常使用。
另外一点，夏季高温，电动车电池最怕热失控。秦Pro?EV用的则是622配比的电池，能量密度高，同等续航下，电池就要更轻一些。而且秦Pro?EV配备的水冷温控系统和BMS电池管理系统，能够实时监测电池状态，温度过高或者过低都能够及时报警，从而提高电池的安全性。
未来秦Pro?EV还将搭载比亚迪安全性更高的刀片电池，也就是说，想要更安全的选择，选择秦Pro?EV准没错。
威马EX5
官方指导价：14.98万-17.68万
推荐车款：2020款Z-Fun动感版
推荐EX5的原因是因为在这几款车中，EX5是配置最丰富的一款。比如Z-Fun动感版标配了5气囊，前后驻车雷达、两种驾驶模式、全景天窗、电动后备厢、感应后备厢、全车无钥匙进入等。而相对的同价位其他电动车很少会配备电动后备厢、全车无钥匙进入等功能。
续航则是与秦Pro?EV相近，拥有401公里的NEDC续航。动力则是这几款车中最高的，最大功率达到了160kW，与BEIJING-EU5相同，峰值扭矩则是达到了315Nm，是这几款车中最高的。
简单地说，想要动力强选威马EX5，想要安全性更高选比亚迪秦Pro?EV，想要更长续航就选BEIJING-EU5。
本次哔哔熊推荐就先到这，15万元的价位你最推荐哪款车？或者你希望看到哔哔熊推荐哪个价位的电动车？欢迎留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第一台纯电车如何选？5-50万都有好推荐
比亚迪可以说是自主品牌中比较火热的车型了，旗下的纯电车更是让大家对于自主品牌的研发能力刮目相看。当然虽说纯电车是以后的大趋势，但是比亚迪现在也还没有放弃燃油车，比亚迪针对国内普通家庭开发的比亚迪秦就是一款性价比很高的燃油车，今天我们就来介绍一下2019款的比亚迪秦自动尊贵型，厂商指导价在8.19万元，我们一起来看一下吧。
外观上，比亚迪秦燃油版是比亚迪王朝系列之中最后一个换上家族式设计的车型，比亚迪秦换装成功，说明旗下所有的产品都已经具有品牌特征。车头部分用了比亚迪的经典前脸设计风格，Dragon?Face。大嘴式的中网格栅设计，几乎要把整个前脸都给占据掉了，与两旁的大灯连接在一起，中网内部是多根比较平直的镀铬辐条，看起来比较具有时尚感，而且也增加了车头的视觉宽度。
大灯用了矩阵式的排列设计，灯源用LED光源，灯腔内部还用了略微熏黑的工艺处理，日行灯带在它的下眼位置，具有一定的修饰效果。保险杠下方是一段黑色贯通式的设计，宽大平直，也起到不错的修饰作用。
车身侧面用了许多以前比亚迪秦电动版上的造型设计，在现在追求润滑设计的今天，这样的设计看起来多少有点老牌，但是毕竟作为一台8万就能买到顶配的车型，咱们也不能要求太多。侧面的线条运用较为简洁，从前翼子板处一直延伸到后车尾灯处的高腰线，下方还有一条较浅的低腰线，勾勒出不错的线条感。
车身尺寸为4675*1770*1480mm，轴距为2670mm，车型用了16英寸的铝合金轮毂，全黑色的双五辐花瓣式的设计，看起来还是给原本平淡的车身增加了不错的动感与时尚性。
来到车尾部，整体的线条运用比较多，还用了现在比较流行的小鸭尾设计，对于车尾部的塑形起到了不小的作用，尾灯中间使用了一条贯穿车尾的镀铬银色装饰条，将两端的尾灯连接在一起，增加了视觉上的宽度。尾灯灯腔内部用了略微熏黑的工艺处理，内部灯带点亮以后具有不错的辨识度，在保险杠下方增加了一块黑色包围，突显出一些运动气息，隐藏式的排气布局能够能让整个尾部的完整性得到加强。
内饰上，秦的燃油版车型与比亚迪家族的其他车型内饰布局还是大体上一样的。用了简约的布局结构，但是同时它的科技氛围营造的也是不错的。平直的中控台造型设计，上面没有实体的按钮或者触摸键，大部分的调节功能都在中控触摸屏上。中控台用大量的搪塑材料进行覆盖，面板上还有横贯式的银色金属拉丝装饰板，车内的档次感也被提升了不少，整体的做工在同级别之中还是挺有优势的。
三辐式的多功能方向盘，是比亚迪的家族式设计，表面也使用了一些镀铬装饰，提升了整体的精致感。仪表盘为两侧机械指针仪表盘，中间是5英寸的彩色行车电脑显示屏，看起来也是比较直观。中控屏幕是一块可以旋转的液晶屏，尺寸为10.1英寸，其他车型上是8英寸，看着像一块悬浮式的平板电脑，显示也是比较清晰，科技感非常的强烈。
车内座椅用了仿皮质包裹，再用白色缝线进行修饰，座椅整体的造型是比较大方的，内部的填充也非常饱满。后排的座椅填充与前排相比较起来更加的饱满厚实，所以乘坐感也是得到了提升。
动力上，2019款的比亚迪秦燃油版是全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为80Kw，最大扭矩为148牛米，满足国六排放标准，这样的动力性能在入门级的紧凑车型上来说，还是中规中矩的，满足日常的家用代步还是没有问题的。与之相匹配的是一台5挡手动或者CVT无级变速箱。底部悬架是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，而且依旧使用的是机械液压转向助力，驾驶起来的感受也是比较一般，毕竟是一台紧凑级轿车。?购车建议：总得来说我还是比较推荐2019款比亚迪秦自动尊贵型，该车型是全系的顶配，也才8万块左右，就算是同级别的自主品牌也是比较具有性价比的车型了，帝豪现在的顶配车型都要10万左右，可见它的性价比还是挺能打的。
比亚迪唐新能源车补贴多少钱
话说以往的海选导购，小编更倾向于在同价位中详细地对比点评2-4辆竞争对手，并为大家做出更为精准的选择。
但是在实际情况中大多数读者都处在更的海选阶段：先观望是否买纯电动，再看看买哪个价位的纯电动，已经上升到挑选具体车型配置版本的读者数量其实非常少。
于是今天咱们用阶梯价格选车的方式，从5万到50万，按照每5万元上升一档的方式进行推荐，下面请大家排排坐，小编要开始给大家“画饼”了——5-50万纯电动车的推荐车型！
新款宝骏E200，补贴后售价分别为5.48/6.48万，新车在电池和续航上进行了升级，电池容量由22kWh提升至24kWh，NEDC续航里程也由老款的210km增加至250km。宝骏E200定位于双门两座微型车，尺寸为24/1526/1616mm，轴距为1600mm。
外观沿用了老款车型的设计。前脸用封闭式设计，外加上两侧分体式的大灯：上方为氛围灯带，下方为大灯组。内饰将极简主义贯彻到底，多边形双辐方向盘、白色和红色撞色几何搭配，悬浮式的中控台但无中控屏幕，显得有点科幻感。
动力方面，新车搭载一台最大功率为29kW的永磁同步电机，最大扭矩为110N·m，这个无需多言，标准的买菜/代步车的水平。24kWh的三元锂电池，可让E200的NEDC续航里程达到250km。
推荐理由宝骏E200，光是呆萌前卫的外观颜值就能加分不少，并且小也有小的好处，买菜停车特别方便，250km的续航也足够支撑好几天的上下班通勤需求。虽然没有快充还只能坐两个人，但完成基本的买菜任务还是没啥问题的。
5-10万：欧拉R1
长城欧拉R1，补贴后售价5.98-7.78万元，作为是长城欧拉旗下继iQ之后的第二款纯电车型，入门版欧拉R1灵动版续航里程为310公里，而中配和高配版车型则有351公里续航里程车型可选。
外观方面，欧拉R1还是那个圆润小巧的亲切形象。3495mm/1660mm/1503mm的大小，2475mm的轴距，基本就是一辆家用代步车的标准体型。内饰同样走的是可爱路线，例如空调出风口、换挡旋钮都运用了圆形设计，再辅以简约圆滑的线条，内外呼应的呆萌时尚。
动力方面，依旧是搭载一台35kW、125N·m的永磁同步电机，电池组容量为33kWh，NEDC综合续航里程为351km。在直流快充条件下电池从5%充至80%需要40分钟。
推荐理由:?欧拉R1的定位非常清晰，基本就是一辆纯粹代步的通勤车，但相比宝骏E200，价格上一个台阶的它拥有五门四座的空间布局，无论是上下班还是买菜接娃都完全够用，如果作为年轻家庭的第二台车，也足够胜任二胎的需求；而复古设计的外观造型十分受年轻女孩喜欢。
10-15万：比亚迪全新秦EV
大多数中国普通家庭买车，尤其是在买第一台车的时候，首先考虑的价位区间基本在10-15万。因此小编在这里给大家推荐一款最为稳妥的车型，那就是比亚迪全新秦EV，新车共推两款车型，补贴后售价分别为12.99万元、13.99万元。基于比亚迪e平台打造，融入品牌最新设计语言，NEDC工况下其续航里程为421km。
新车外观相比旧款有着巨大的革新，比亚迪最新的Dragon?Face设计语言深度融入细节设计，前脸样貌与现款秦Pro?EV十分相似。新车车头处六边形的大嘴式中网与引擎盖线条恰到好处地结合，营造出较强的冲击力。前大灯组造型与秦Pro?EV的灯组造型稍有不同，阵列式LED光源为全系标配的装备，极具科技感的点亮效果达到了画龙点睛的作用。
内饰的设计布局相当简约规整，最抢眼的就是那块10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，内置比亚迪最新的DiLink?2.0智能网联系统，无论是操作流畅度还是屏幕清晰度都处于同级领先水准，而且拓展性非常强大，支持300万+APP下载应用，还支持智能语音控制，可玩性相当高。此外，这套系统同时支持整车OTA在线升级与云服务远程遥控驾驶。
动力方面，新车搭载最大功率100kW(136PS)、最大扭矩180N·m的电动机，动力电池为容量53.1kWh的三元锂电池，能量密度160Wh/kg。NEDC工况下该车续航里程为421km，在此前举办的续航挑战赛中，所有的参赛车辆续航皆超过了500km。
充电方面，全新秦EV使用充电功率为50kW的充电桩，从0%电量充至100%仅需1.5小时，从30%充至80%只需30分钟。悬挂方面，全新秦EV用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，底盘由前奔驰S级底盘调校专家汉斯专属调校，兼顾舒适与操控。
除了续航焦虑，安全问题也是新能源用户所关注的重点。毕竟此前新闻中接二连三所爆出的电动车自燃事故使得大家忧心忡忡，在选车时也是顾虑众多，这时需要依靠专业的平台来为电动车进行技术背书。
在这方面，基于e平台打造的全新秦EV用了7维4层电池安全矩阵，高安全防护级别的电池电芯，而且终身质保，为用户带来多重的安全保障。此外，比亚迪有着16年动力电池0事故的傲人成绩，足以证明一切。
推荐理由:?全新秦EV面向的就是务实的家用车市场，12.99-13.99万元的售价，价格非常的亲民，诱惑力十足。虽然是入门级的定位，不过换代后全新秦EV的综合实力有了不少的提升，尤其是DiLink?2.0智能网联系统更是越级般的存在；与此同时秦EV有比亚迪专业的e平台加持，在能耗、实际电池容量、真实续航、充电时间都有着很强的竞争力，是紧凑型纯电家轿中的佼佼者。
15-20万：几何A
几何A目前共推出两个续航版本的车型：高维标准续航版，NEDC综合续航410km，补贴后售价15.00~17.00万；高能超续航版，NEDC综合续航500km，补贴后售价17.00~19.00万。
外观方面，几何A用了“多维流动生命体”设计理念，整车线条简约流畅。厂家对该车的空气动力学下了一番功夫，主动进气下格栅、C字涟漪导流口和隐藏式门把手等设计不仅凸显出时尚新潮的气质，也将风阻系数降低至0.2375Cd。
内饰设计同样用了极简设计风，多色拼接的配色、线条丰富动感的中控台和双幅式多功能方向盘让座舱显得十分前卫。几何A的前卫可不只是门面功夫，其配备W-HUD投影抬头显示、E-touch超感触控区、蜂巢纹理开孔的通风口等都让座舱设计拥有独具一格的科技感。
动力方面，几何A搭载了一台最大功率130kW（177PS）的驱动电机，最大扭矩为250N·m，官方0-100km/h加速时间为8.8秒。在动力电池组方面，几何A将提供宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池。
推荐理由极简风格是几何A最大的标签，其设计追求“简约而不简单”，尤其在如今满大街运动型车的时代，想做出动力强、运动范十足并非难事，而像几何A以创新的设计、独到的理念来吸引消费者买单的车型屈指可数，极简主义的消费者不妨可以尝鲜一下。
20-25万：威马EX6?PLUS
威马EX6?PLUS目前推出两款配置：EX6?Plus?400轻享版，补贴后售价18.99万元，NEDC续航为408km；首发创始人版，补贴后售价23.99万，NEDC续航500km。
EX6?Plus在外观上延续了威马家族化的设计风格之外，还保留了大量EX6概念车型的设计元素。在细节上，EX6?Plus有着不少值得玩味的地方，首先是中间Logo依旧可以blingbling发光，左右两侧的LED日行灯还带有威马的Logo，相当个性。
内饰方面，威马EX6?Plus沿用了全新Living?Engine?2.0设计理念，带来“更懂你”的智能座舱。而一贯好用的智能语音助手“AI小威”也有所升级，其支持多达70个免唤醒指令和中英文混合识别。
动力方面，新车搭载来自博格华纳的驱动电机，其最大功率为160kW（218PS），最大扭矩为315N·m。该车搭载由宁德时代NCM811电芯，电池包封包由威马自主完成。同时，其电池容量分别为为54kWh和69kWh，NEDC续航里程为408km/500km。充电时间上快充模式下电量从30%到80%仅用30分钟，慢充模式下9小时可将车辆充满。
推荐理由总体来说，威马EX6?Plus是一款主打实用的纯电车型，因此它在外观以及内饰的设计上都没有太多让人惊艳的地方，当然这个价格区间能买这么一台不用摇号而且配置尚可的中型SUV，对于没有7座需求的用户来说还是有一定吸引力的。
25-30万：Aion?LX
Aion?LX定位豪华中型纯电SUV，一共推出5款配置车型，不同配置的动力和续航也并不相同，补贴后售价区间为24.96-34.96万元。
外观上，Aion?LX的前脸设计沿用了Aion系列的“家族式”设计元素。它的前脸并没有传统的进气格栅，封闭的造型较为圆润，中间粗壮的镀铬饰条和两边车灯相接，形成贯穿式设计，横向的视觉效果拉大。
内饰方面，Aion?LX则用一体式曲面屏，且向驾驶员一侧弯曲。整个中控台设计简洁，中控台则用大面积双色材质，不过并没有用皮质进行包裹，反而是车门和车顶内侧是用翻毛皮。另外Aion?LX档把用可升降式换挡旋钮，科技感更强。
动力方面，续航最长的两驱长续航版具备150kW?/?350N·m的系统功率，而四驱性能版用的是最大功率300kW、最大扭矩700N·m的电驱系统，零百加速性能能够达到3.9秒。
推荐理由：放在这个售价级别，如果你想一举囊括650km的续航、豪华氛围的内饰、智能生态系统，广汽新能源Aion?LX，是一个非常均衡的选择。
30-35万：腾势X?EV
腾势，来自戴姆勒与比亚迪的“爱情结晶”，最新车型腾势X定位于中大型7座SUV，纯电车型目前提供500km和520km两种动力版本，售价在31.98-35.78万之间。
眼尖的朋友应该发现了，其实腾势X就是基于比亚迪唐打造而来的，技术层面和比亚迪唐共享，在外观内饰的细节设计上融入了更多奔驰的设计思路。
戴姆勒的豪华感主要体现在内饰方面，可有看到不少熟悉的奔驰设计元素，整个内饰用环抱式设计，质感方面是看得见的提升。15.6英寸的悬浮式中控屏支持旋转，屏幕的屏占比更高，超窄的边框和比亚迪唐的配置形成对比，视觉效果提升不少。
动力方面，纯电动车型分单电机和双电机共四款车型，前驱单电机车型配备最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m的电机，前后双电机车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机。电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。
推荐理由：如果你认可比亚迪的技术水平，但对品牌更有追求，那么腾势X就是你最好的选择。比亚迪唐DM的市场口碑有目共睹，腾势X在此之上还营造出更加豪华的设计质感，可谓是珠联璧合。
35-40万：国产Model?3
在今年年初，特斯拉再次放出重磅消息，国产Model?3（标准续航升级版）大幅降价，起售价调整为29.905万元，相较于之前的35.58万元，直降5.675万元，跌破30万大关！
但是作为精明的小编，更加推荐选配价值5.6万的FSD，毕竟这才是完全体的特斯拉Model?3，如此一来将其放在35-40万的区间就更加合适。
如果说Model?S/X打开了高端纯电车市场，让硅谷极客和华尔街精英开始接纳电动车，那Model?3就真正实现了电动车的平民普及，如今更是实现了国产化，确实是这个价格区间的有力竞争者。
推荐理由：国产特斯拉Model?3在软件集成、自动驾驶等方面有着毋庸置疑的产品实力，不过国内向来刁钻的消费者对于细节做工、产品质量问题也极为看重，国产后的Model?3想要在中国市场屠榜，也需要重视起这些细节。
40-45万：Polestar?2
Polestar?2则是极星旗下的第二款车型，同时也是第一款纯电动车（Polestar?1为插电混动轿跑）。新车基于沃尔沃的CMA平台打造，底盘下方放置有27个电池模组，总容量72kWh，NEDC综合续航达到500km，且支持快充。
新车尺寸为4607/1800/1487mm，轴距为2735mm，定位于紧凑级豪华五门快背车（Fastback），在成都的极星工厂实现国产，预计在2020?年在中国正式投产并供应全球。
动力方面，Polestar?2的四驱版本前后各搭载一台永磁电机，系统最大功率300kW、峰值扭矩660N·m，4.7秒即可破百，加速爆发力已然跻身国内市场第一梯队。动力、性能、续航都属于2020年的主流偏上水平。
推荐理由：Polestar?2的出现，进一步打开了新能源豪华性能车这个细分市场，而且价格并不“豪华”，性能方面也不虚小钢炮们，剑指Model?3可不是说说而已。
45-50万：蔚来ES8
在这个价格区间，想给大家推荐一款存在感满满的蔚来ES8，用了“X-bar”设计语言，粗壮的镀铬饰条勾勒出比较犀利的轮廓，加上分体式大灯，整体符合电车的设计潮流，科技范儿十足，但又不像某些造车新势力那样，前卫的让人无法接受。
内饰方面，内饰方面，蔚来ES8的设计依然颇具未来感，双辐式多功能方向盘、全液晶仪表、中央立式中控屏等部件的用令内部充满科技氛围。
动力方面，搭载了两台功率分别为240kW的交流异步电机并配合一台用来减速的单速变速。480kW的综合输出加上840N·m的最大扭矩可以让这台2.5吨重的SUV在4.4秒内完成破百。
推荐理由：如果你对豪华、空间同时有刚性需求，Model?3给不了你的，蔚来ES8确实可以，再加上传统豪华品牌都做不到的服务、出行方式，乃至以车为纽带连接用户、覆盖各个领域的生态圈，带来了更多的附加值，开启了新的购车思路和方向，喜欢尝鲜的土豪们不妨一试。
编者总结
怎么样？小编已经从5万元的车型一直给您讲到了50万，里面有很多车都是非常不错的。那么往深一层说，这个价位这么宽泛，哪个小价格区间最有参考意义呢？小编认为当属10-15万这个价格区间，毕竟这个价格属于大部分人的购车预算区，里面的车型繁多，想好好挑选一台出性价比最高的车型确实不容易，而全新秦EV无论是外观内饰设计还是智能安全配置以及最重要的三电系统的可靠性，都给到消费者很好的购买理由，确实是这个价格区间的“大杀器”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3月8日，比亚迪秦(参数丨)加上DM-i正式上市，新车补贴价格区间为10.58-14.58万元。新车外观依然用了“龙脸”家族设计。秦PLUS DM-i提供标准续航和长续航两个版本，最大纯电续航120km。详细售价请见下表:
秦比亚迪PLUS
造型方面，比亚迪秦PLUS DM-i的前脸用多种材质拼接而成。比亚迪引以为傲的“龙脸”用在秦PLUS上，却融入了新的设计元素。同时前脸“龙口”格栅尺寸更大，LED大灯更深。这样的设计让新车看起来更加年轻时尚。
车身侧面，比亚迪秦加DM-i腰线饱满，凸显车身设计的年轻气盛。简洁大气的多辐铝合金轮圈尺寸进一步放大，整体视觉更加有力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。
尾部上，从尾部可以看出比亚迪秦加DM-i对视觉效果的影响很大。尾部的横线和向下弯曲的曲线设计，拓宽了整体的视觉效果。直通式LED尾灯是亮点，整体造型更加修长。两侧灯组结构如龙爪般锐利，很有辨识度。尾灯顶部的Slogan用了最新的字体设计，更具设计感。
内饰方面，比亚迪秦加DM-i内饰用了比亚迪全新的“新国潮豪华美学”内饰风格，环抱式中控台设计的内饰主要通过平行线设计，整体层次清晰分明。秦PLUS DM-i提供云蓝和水棕两种内饰颜色供消费者选择。值得一提的是，12.8英寸悬浮旋转中控面板内置DiLink 3.0智能网络连接系统，语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、儿童语音识别、多人交互，识别率高，响应速度快，实践体验极佳。
秦PLUS DM-i用了人体工程学设计的一体式运动座椅，蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果，支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节，副驾驶席手动调节。
在动力系统上，秦PLUS将搭载小云专用的1.5L高效发动机——插电式混动，这也是DM-i超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统和分流冷却技术等。，其热效率高达43%。新车分为55km版和120km版。55km版搭载EHS132电动混合动力系统。其百公里油耗仅为3.8L/100km，0到100km/h加速时间为7.9秒。20km车型搭载EHS145电动混合动力系统，电池容量更大，电机功率更高。其百公里油耗为3.8L/100km，0到100km/h加速时间为7.3s。
市场前景:
今年1月11日，比亚迪发布了全新的DM-i超级混动平台以及该平台下的秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i三款新车，在女神节，比亚迪正式推出秦加DM-I，作为比亚迪首款超级混动车，也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。
丰田卡罗拉双引擎
丰田雷凌双庆
PLUS DM-i推出后，势必进入主流竞争领域。在这个领域，我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年1月份的保险号，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了5857辆和5685辆的成绩，位列新能源榜第四和第五。
熟悉国内车市的卡友都知道，新能源领域是比亚迪的优势。秦PLUS DM-i上市后，也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加DM-i在保证动力和驾驶品质的同时，燃油经济性也非常出色。再加上10万元以上的预售价区间和绿色的品牌，对于还在持币待购的消费者来说，无疑是一个非常具有诱惑力的选择。
秦PLUS DM-i动力体验及油耗测试
之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣，我们一起来回顾一下。
秦加DM-i提供55km版和120km版两种纯电动续航里程。55km版搭载EHS132电动混合动力系统。电池容量8.32kWh，0到100km/h加速时间7.9秒。综合续航里程可达1180km在满油满电的情况下。20km车型搭载EHS145电混动系统，电池容量18.32kWh，0-100km/h加速时间7.3秒，充满电后综合续航可达1245km。
刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦PLUS DM-i用DM-i超级混合专用动力刀片电池，用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，用制冷剂直冷技术。
DM技术首次为DC提供快速充电。官方称，其充电速率高达2C，30分钟即可充至80%。DC快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。
从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！
先说价格，再讨论开不好用不好。秦加DM-i的预售价为10.78万-14.78万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加DM-i的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。
DM-i超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混合动力电机的驱动别高达88%和82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。
在实际驾驶体验中，秦加DM-i在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及8秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。
事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。
在秦加DM-i上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。
当车速达到60km/h以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。
方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加DM-i在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。
安静性好一直是有轨电车的优势，秦加DM-i在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到80km/h以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。
PLUS DM-i油耗测试
油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。
PLUS DM-i油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程110km，耗时约150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。
在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。
车辆的测试环境是电池处于25%的状态，SOC设置为最低的25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。
车辆行驶模式为ECO模式，动能回收最大，让秦加DM-i在最经济的状态下行驶。
测试当天温度11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量2档。
出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。
最终测试后总里程115km。实际加油后加油机显示加油量为2.85L，因此油耗为2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加DM-i的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在3L/100km以内，基本低于官方公布的3.8L/100km的动力损失油耗。
点评:从设计上看，秦加DM-i既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦PLUS搭载的全新DM-i超级混动技术是最大的亮点，百公里低至3.8L的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加DM-i成为市场宠儿只是时间问题。
百万购车补贴
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