不知从什么时候开始，新能源汽车和我们常吃的一种名为“韭菜”的蔬菜就挂上了钩。尤其是30万左右价格区间已经成了“韭菜”的重灾区，而在这个价格区间对于普通消费者来讲，选什么车才能避免成为“韭菜”呢？
好吧，让我来告诉你，极氪001或许就是那个标准答案。这台车不仅不会让你成为“韭菜”，甚至还会让你有一种反向割了厂商“韭菜”的感觉。接下来我们就从产品力和质价比的角度分析一下，看看到底是不是这么回事儿。
豪华猎装轿跑怎么忍心拒绝？
在如今这个时代，各类新能源车型在设计上可谓迈上了一个新的台阶，但仍然存在一个问题就是，大家似乎长得都不太一样却又感觉没什么太大区别。对普通消费者来讲其实也有些审美疲劳，而作为同价位唯一的猎装轿跑，极氪001则会让你成为路上最独特的存在。
极氪001从发布之日起就是一款当之无愧的“网红”产品，尤其是其4***0x1999x1560mm的车身尺寸加上3005mm的轴距，除了能带来非常宽敞的驾乘空间外，这样修长的车身比例，也让它无论从哪个角度看上去都让你不自觉和优雅与从容联系到一起。
除此之外，极氪001还拥有同级领先的光电映射美学立体灯组，全车***用600多颗独立LED发光元件，可实现防眩目智能分区照明、高度自动调节、音乐灯光秀等多项功能，搭配1.47m一体贯穿式LED尾灯，将智能、科技和豪华的属性凸显的淋漓尽致。
三十万的价格百万级的配置
对于30万元级别的消费者来讲，除了外观设计外，其实图的就是一个质价比。极氪001拥有30万+级最强豪华配置，其Alcantara内饰材质使用面积更是达到了9.2㎡， 整体的内、外用料几乎做到了无懈可击。
具体配置层面，极氪001全系标配静音电吸门、方向盘电动调节、智能香氛系统。Monaco NAPPA全粒面头层真皮座椅前后也均支持电动调节，前排座椅还支持加热/通风/***以及记忆等功能。
当然，作为一台新能源纯电动汽车，智能化方面的配置也是少不了的。新款的极氪001全系均搭载最新的8155智能座舱，这也是目前最强大的计算芯片，也正是因为这颗芯片的加持，让极氪001拥有更丰富的智能体验。智能语音能够实现超过1600+项功能控制，还支持分区识音技术及主动思考学习能力，在智能方面的表现同级别确实无车能出其右了。
作为以豪华运动为卖点的猎装轿跑，极氪001在动力、操控以及续航方面的表现也是不逞多让。其搭载的电机***用第三代8 Hair-pin绕组技术，高配车型峰值功率达到400kW，最高转速达16500rpm，双电机版本零百加速最快仅需3.8秒，入门版车型也仅需6.9秒。
除了超强的性能，极氪001在操控方面的表现也非常突出，高配版车型搭载的同级唯一全自动空气悬架系统及CCD电磁减振系统。其还有首个为纯电操控而生的原厂运动套装——Z-Sport运动进阶套装，拥有22英寸多辐运动锻造轮毂+Brembo六活塞卡钳+高性能大尺寸打孔制动盘+品牌高性能轮胎，底盘悬架更是由超跑团队与中欧研发团队进行专业调校。曾经创造电动汽车漂移速度最快207.996km/h和电动汽车绕桩最快49.05秒的惊人时速。
而在纯电动车型最重要的续航里程方面，极氪001的入门版车型就提供了741km(CLTC工况)的超长续航里程。如果这还不够，选装CTP 3.0麒麟电池，140kWh电池包的版本，其CLTC工况条件下的综合续航里程可达1032km，对于绝大多数用户而言足够了。
结语：
在当下的新能源汽车时代，尤其是在30万这个价格区间，其实对于消费者来讲确实很难做出选择。因为有很多优秀的产品，但也不乏“深坑”。背靠吉利的极氪本身就在品牌方面拥有比较强的认可度和口碑。
此外，极氪001这款车也在颜值、用料、配置、动力操控以及续航里程方面具备越级的水平，如果你在这个价位区间还在犹豫不决，那么极氪001绝对是最靠谱的选择。最起码不用担心会被厂商“割韭菜”，反而能体验到反向割一把厂商“韭菜”的***，何乐而不为呢？
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买特斯拉还是极氪001
（关键词：芯片技术科普、CPU和GPU的差异、820A vs 8155）
2022款的极氪001主要变化是更换了新的车载芯片，从高通骁***20A更换为8155，这是高通的两代芯片，820A在老款极氪001上稍显卡顿，无论是车机系统还是智能化配置，与理想、岚图等均有差距，那么免费更换的8155芯片有何变化？老车主如果更换，需要多长时间，下面我们来详细分析。
高通骁***155和820A的差异
当新能源 汽车 使用某种芯片作为卖点时，人们不禁要问，8155这个曾经被称为“ 汽车 级芯片天花板”的 汽车 芯片有什么特别之处？在过去一两年里，“高通8155”逐渐成为许多新车的重要卖点。
极氪001搭载的高通SA8155P是高通手机芯片855的修订版，其中855在一加7T，小米9和OPPO RENO ACE等手机上搭载，SA8155P***用了成熟的异构计算技术，包括多核高通AI引擎、高通频谱图像信号处理器（ISP）、第四代高通Kryo中央处理器（CPU）、第六代高通Adreno vision子系统等。
相比2016年发布的820A，8155发布于2019年，通过3年的时间进行更新换代，芯片制程从 14nm工艺提升到7nm工艺，内核数量从4核增加到8核，CPU的计算能力提升了177% ，内存带宽增加了一倍。可以支持的车机屏幕数量从3块增加到6块，满足车内更多屏幕的使用需求。这要比目前特斯拉搭载的英特尔3950更新一代，是顶配的车载芯片。
老款的820A基于手机端的820芯片设计 ，增加了多应用冗余，也就是从单个应用的高性能输出变为多个应用同时开启时的平衡模式，手机端比如需要运行大型 游戏 ，通常使用一个应用程序，而车机不会有占用大量内存的超大 游戏 ，但需要同时使用多种程序，因此难免出现卡顿。
而对比手机上使用的855芯片，新一代的8155为车辆专门进行调整， 8核CPU由1大3中4小组成，相比老款的4核，8核中的超大核可以负责大型 游戏 运转 ，比如在车内玩王者荣耀等，中核负责日常运转，小核处理微型APP，多核分开工作，保证打开多个应用程序时不会卡顿。
CPU单元方面手机端的骁***55使用Kryo485 ，最大频率2.86GHz，而8155为Kryo435，最大核心频率2.42GHz，CPU更小意味着更小的功耗和更高的稳定性，但性能稍差，当然车上也不会经常打 游戏 。
而在GPU方面，两款均搭载Adreno 640 ，但855运算速度585MHz，车载版8155运算速度700MHz。CPU是中央处理器，而GPU是附属型处理器，主要处理图形计算和显示，可以看出 GPU的增强是因为手机只有一个屏幕，而目前车内有五六块屏幕 。
老款车的车主如何免费升级
购买了老款极氪001的车主可以免费更换高通骁***155芯片，只需将车开到极氪的相关展示店，官方免费更换，***用无损安装，整个域控制器用4个螺丝固定，拆卸更换简单，大约需要30-40分钟，即可换上新的芯片，此时开启车机，让软件自行升级，等待2个小时，升级完成。
高性能芯片带来了什么
随着特斯拉等造车新势力的崛起，比亚迪、上汽、吉利等自主品牌开始重视“智能座舱”，不仅要有苹果CarPlay、百度CarLife，还要支持语音识别、应用安装、车联网。如果芯片的性能不够，很容易卡顿甚至系统崩溃黑屏。此时，驾驶舱芯片的重要性开始凸显。
作为新能源智能互联 汽车 的核心， 汽车 芯片正朝着大计算能力、低延迟、低功耗、定制和先进技术的方向不断发展。高计算能力是智能座舱芯片的特点之一，也是当前芯片制造商的共识，高计算能力的芯片才能让 汽车 智能化。
选车***观点 ：可以看出820A和8155的差异明显，820A从手机端移植而来，处理器没有变化，只是重新调校了单应用开启和多应用开启后的性能平衡，而8155调整了GPU和CPU，着重考虑车机的多屏幕和多程序，你觉得极氪001此次的芯片更换是否有诚意，欢迎讨论。
特拉斯和极氪001都是不错的选择，但各有优缺点，就看客户的个人喜好了。
1、极氪001。
外观：猎装造型，接近5m的车长，霸气十足，保持运动感的同时，兼具通勤的实用性。
舒适度：前排座椅的舒适性很强包裹一般，不是那种软绵绵的感觉。
后排座椅：因为是跨界轿车，底盘有电池，车身高度也要控制，所以乘坐还是有一点小板凳的感觉，不过好在后排座椅的角度可调，尚能接受，好过Model3，不如ModelY。
氛围：YAMAHA的音响效果不错，氛围灯、杯架、中控、装饰板都做的非常精细，一句话总结就是远超30万售价的享受。
车机：之前我也发喷过820aPrime的芯片，但是这次体验发现流畅度尚可并没有太卡顿，但是整个系统的开发不算完善，后续极氦有8155的升级***。
2、特斯拉 model Y。
安全性：特斯拉用料厚实，全身高强度钢，重心低。
操控：底盘稍硬，加速迅猛，路感清晰，调校偏运动。需要适应单踏板模式，一脚“地板电门”下去，然后轻轻抬起电门感觉到明显的拖拽感，可以有效的降低车速。
车机：大部分功能集中在中间的PAD上面，车内简洁明了，行驶过程中我一般会按下方向盘右侧的滚轮语音召唤。
极氪001性价比：
传统豪强奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，与极氪001这类的新晋电动车型对比时，有点全方位被碾压了，性能、配置、空间感受，极氪001绝对算是跨级存在，并且还有着脱俗的调性。
造型来看，极氪001的造型拒绝中庸，或许它是将条条框框打碎以后重新建立起来的。
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