北京电动汽车展-北京电动车展2021

tamoadmin 2024年08月14日 05:27 0

北京电动汽车充电桩有哪些
第六届国际新能源汽车及电动车展盛大开幕，多款新能源汽车亮相
汽车百科（品牌篇）｜北汽新能源
纯电动轿跑概念车领克ZERO CONCEPT亮相北京车展预计明年量产
北京超过44万人申请新能源指标，为何大家开始选择新能源汽车？

随着中国汽车保有量的日益增加，能源安全和环境保护问题愈发凸显，成为中国汽车产业可持续发展面临的挑战。除了电动汽车，氢燃料电池汽车具有优秀的环保性能和能量转化效率，续航里程长，同样是未来汽车工业可持续化发展的重要方向。

10月29日，北京市经济和信息化局制定并发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》。《规划》内容显示，2025年前，北京市力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

5年推广突破1万辆

（图片来源网络，侵删）

此次《规划》设定两个阶段目标：

第一个阶段：2023年前，培育3至5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；

第二个阶段：2025年前，培育5至10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

业内专家认为，氢能是有效促进交通工业等领域与能源环境协调发展的战略举措，氢燃料电池汽车已经成为全球能源转型和汽车动力转型的重要方向。

据了解，经过10余年的培育和创新，国内初步形成长三角、珠三角、京津冀等区域性产业集群，为进一步明确产业发展目标，确定发展重点，破除机制障碍，形成有力措施，北京市将强化政策引领和产业培育，在燃料电池汽车供给面，产业协同发展方面，打造全球领先、国内尖端、区域协同、辐射发展的氢燃料电池汽车产业创新高地。

数据显示，截至今年7月，我国氢燃料汽车累计保有量7200辆，基本都是商用车。这与油车、电车的数字相差甚远。

市经信局相关负责人介绍，北京市将充分发挥科技、产业、人才优势，打造氢燃料电池汽车产业创新高地。

“一环一轴两区多点”布局

布局上，《规划》明确指出，北京氢燃料电池汽车产业将用“一环一轴两区多点”的空间布局。

其中，“一环”是指立足京津冀协同，发挥房山区、天津和河北张家口区域的优势，形成多渠道、一体化环北京供应链；

“一轴”将依托海淀区和北京经济技术开发区的科技成果转化能力，构建全国领先的氢燃料汽车产业核心技术创新标准；

“两区和多点”是指在延庆和昌平作为北部重点示范区、大兴为南部重点示范区的基础上，逐步拓宽全市范围内氢燃料电池汽车的推广运行区域，带动跨区域的物流、长途客运等重点发展领域潜力的释放，形成多点覆盖，经济区域联动的发展态势。

作为北京南部高端制造业的重要承载区，大兴区将积极落实北京市产业规划布局，打造具有全球影响力的科技创新引领区为目标，建设国际标准、世界一流的氢能示范区。

大兴国际氢能示范区位于北京南部中心位置，毗邻大兴国际机场、京东“亚洲一号”等重要交通枢纽，氢能应用场景广泛；嘉清新能源、明天氢能等一批具有核心技术的高成长企业落户，清华工研院、水木博展、海珀尔等具有丰富氢能产业的科研机构、龙头企业入区发展，基本形成氢能产业发展生态，产业基础雄厚。

示范区可享受中关村、国家创新政策及临空区、自贸区、综保区“三区叠加”政策，已建立首期规模20亿的氢能产业基金，将投资氢能产业相关基础设施和科技创新类项目。

大兴国际氢能示范区一期拟建设日加氢3.6吨的全球日加氢量最大的示范站。今年年底，大兴将完成加氢示范站和体验展厅建设。明年6月底，氢能产业园区也将完成总体改造。

相关负责人表示，北京将借助冬奥举办的有利时机，构建京津冀地区氢能产业协同发展开放平台，深化科技研发和项目合作国际化交流，推动氢燃料电池汽车关键技术在自由贸易试验区实现产业化落地，通过在货运物流、公共交通等领域的示范应用，引领北京市氢燃料电池汽车产业快速发展。

普及之路任重道远

纵观整个行业，目前，中国氢燃料电池汽车行业面临诸多瓶颈。第一个瓶颈是加氢站，第二个瓶颈是成本高，第三个瓶颈是进口依赖，第四个瓶颈是大批量使用相适应的法律法规的匹配。

受制于燃料电池技术瓶颈与供氢产业未成熟，中国氢燃料电池汽车仍处于试运行阶段，商用车应用领先于乘用车。

业内人士指出，当前，中国氢能源产业处于重要的发展窗口期，虽面临不少挑战，也迎来诸多机遇，一旦氢燃料电池汽车发展取得突破，中国能源危机或将缓解大半。

值得一提的是，布局氢能十多年的北汽福田已牵头联合产业链优势，创办了北清智创（北京）新能源汽车科技有限公司。公开资料显示，北清智创将专注氢燃料商用车领域，打造全国第一家燃料电池商用车全栈式解决方案供应商，优化产品，降低成本，实现全产业链服务。

此次《规划》的发布，表明北京市委市高度重视氢燃料电池汽车产业发展，这为氢燃料电池汽车的推广应用创造了良好的环境。另外，2022年冬奥会和冬残奥会将开展氢燃料电池汽车示范应用，也为氢燃料电池汽车推广应用和产业发展带来重大契机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京电动汽车充电桩有哪些

未来一定是一个电气化的时代，新能源汽车才是时代发展的趋势，早在2009年我国就已经未雨绸缪，提出了新能源汽车的发展目标，并随后推出了促进新能源汽车发展的补贴政策，这也使得在这十年的时间里，我国在新能源汽车领域发展迅猛。

在我们的一贯印象中，提到新能源汽车首先想到的就是纯电动汽车，但是现在纯电动汽车在充电时间以及充电桩的建设上，还存在很大的短板。于是像插电混动和增程式汽车也就成了另外的选项之一，插电混动很好理解，就是既可纯电行驶，也能用发动机驱动。

但是市面上绝大多数插电混动汽车纯电行驶里程仅有50km左右，而且在售价上也要比同款车型的燃油版贵出不少，在缺电状态下用发动机驱动时油耗甚至比燃油版车型还高，这也是插电混动汽车在国内不温不火的原因。

这时候很多消费者就有一个疑问，既然纯电动汽车的续航里程不够，充电时间长，插电式混动汽车性价比又太低，新能源汽车为什么不能够像市面上的一些电动车那样边跑边充电呢？这时，增程式汽车出现了。

说到增程式汽车，其代表车型就是?理想ONE，在众多造车新势力中理想汽车算是比较成功的，旗下唯一量产车型理想ONE在今年有着不错的市场表现。在十月份，理想ONE的销量达到了3438辆，位列新能源SUV销量排行第一，而在今年1-10月份，理想ONE的累计上险量更是达到了22160辆，创下了历史最好成绩。

理想ONE搭配了大容量电池+大功率电机+高功率增程器，当理想ONE的电量降到系统设置的临界值后，车内的高功率增程器就会启动，消耗燃油发电，然后优先为汽车的电机提供电力，这样就能够延长一款汽车的续航里程，说白了，这样就能够让一款新能源汽车边跑边充电，这也就使得理想ONE做到了与燃油车一样的续航无忧，没电了找个加油站就行了，而且也不存在像纯电动汽车那样漫长的充电时间。

严格意义上讲，增程式汽车跟燃油车一样，还是需要燃油的，不同的是燃油车是将化学能转化为机械能，而增程式汽车是将化学能转化为电能，那么增程式汽车到底算不算新能源汽车呢？能否享受到国家对新能源汽车的补贴呢？

其实，在国家新能源汽车补贴政策中，增程式电动车的补贴标准是和相应的插电混动车型一样的，也就是说，只要符合国家新能源汽车相关技术要求，增程式电动汽车就属于新能源汽车，是可以享受相应的新能源车型待遇的，如国家补贴，免征购置税等。只是补贴力度没有纯电动汽车那么大而已，享有和插电混动汽车一样的补贴。

但是在部分地区，增程式汽车也有拿不到补贴的现象，比如北京。根据北京的新能源汽车补贴政策，只有纯电动汽车和燃料电池汽车才能享受北京当地的补贴，所以，可以非常肯定的增程式电动汽车拿不到任何北京市地方补贴的。也就是说，在北京，增程式电动汽车的待遇其实是和燃油车是一样的，既没有路权也没有补贴，但由于增程式电动汽车还是属于国家新能源汽车的范畴，可以申请新能源绿牌。

写在最后：

在纯电动和氢燃油电池汽车技术还不是很成熟的当下，增程式汽车的到来还是解决了不少用户的需求的，毕竟能上绿牌，在大多数城市也有补贴，而且没有续航里程的焦虑，明明烧的是油，却有着纯电动汽车般的驾驶体验。增程式汽车归入到新能源汽车，其实就是在鼓励新能源汽车全面发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第六届国际新能源汽车及电动车展盛大开幕，多款新能源汽车亮相

在新能源汽车方面，北京率先发力，发挥模范带头作用，是理所当然的。在新能源汽车数量爆炸式增长的同时，电动汽车充电桩作为电动汽车发展的配套设施，已经远远落后于新能源汽车的发展，成为新能源汽车更快发展的瓶颈之一。电动汽车的很多小伙伴代表充电难。哪里有市场痛点，哪里就有创新突破的机会。以下是电动汽车充电桩给朋友们的分享。让我们一起看。

汽车充电桩共享背景

近日，北京市城市管理委员会发布信息，截至2月底，北京市已建成充电桩约12.17万个，较去年底增长5.6%。具体来看，北京市居民小区个人固定停车位已建成自用充电桩约8.69万个，个人电动车与私人充电桩比例达到10: 7.6。社会公共服务方面，大型商场、超市、公园、景区、旅游枢纽、停车换乘区、高速公路服务区等公共停车场2070个。，拥有约1.88万个社会公共充电桩。经过发展变化，已成为六环内平均服务半径约5公里的公共充电网络。

近年来，北京电动汽车保有量快速增长，也加快了充电设施的建设规模。2016年，北京市发改委根据国家新能源汽车推广应用相关政策需求和规划目标，发布了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》(以下简称《规划》)。根据规划，2016年至2020年，北京需要建设约43.5万个电动汽车充电桩，其中私人自用充电桩需要基本实现& ldquo一辆车，一堆。社会公用电桩需发展成为全市(不含山区)平均服务半径小于5公里的充电网络。此外，该还为关键领域设定了目标。到2020年，北京城市核心区、通州新城、亦庄开发区、延庆冬奥区等重点区域充电服务半径小于0.9公里，建成国家电动汽车示范推广先行区和充电设施建设样板区。

关于共享充电桩类型的汽车电动充电桩

包括交流充电桩和DC充电桩。交流充电桩满足电动汽车车载充电器的客观要求。工作电源为单相AC220V 50HZ或三相AC380V 50HZ，对应功率为7KW或21KW。一般有壁挂式和落地式两种形式，占地面积小，安装方便。DC充电桩满足电动汽车无车载充电器的客观条件要求，工作电源为380 & plu***n10%，50-60HZ，对应功率36KW(乘用车)或170KW(商用车)。具有恒压充电、恒流充电、智能充电等方式。关键形式是充换电站，其中移动充电站体积小、可移动、灵活。

交流充电桩的220V和380V电压基本可以使用，可以借助电动车的怠速时间(停车)进行充电，使用方便。DC充电桩具有充电速度快、功率大的特点，更倾向于大型电动汽车，如快充站、换电站等。在实际建设过程中，往往用交流与DC相结合的方式，既可用于正常交流充电，也可用于紧急情况下的快速DC充电，方便用户根据自身条件选择快充、慢充、定时、定量、定电量等多种个性化充电方式。此外，通过改造传统立体停***，可以实现立体停车系统与收费系统的融合，打造智能收费立体***。除了基本的停车功能外，还可以给电动车充电，满足社会的多样化需求。

随着中德电动汽车充电项目的正式启动，未来中德两国电动汽车的充电接口规格将完全统一，上述几个充电桩的充电接口也将顺应国际化趋势，真正实现标准化、通用化。

汽车充电桩也有一些实际问题。

(一)充电设施严重不足与闲置状况并存。

随着国家对新能源汽车产业支持力度的不断加大，我国电动汽车市场发展迅速，产销量基本走在世界前列。2015年，中国电动汽车市场规模和累计销量均居世界第一，电动汽车销量同比增长341%，成为全球增长最快的国家。我国新能源汽车近50万辆，但充电基础设施数量仍然不足，车桩比接近10: 1，已不能满足新能源汽车的充电需求。因此，按照新能源汽车和充电桩1: 1的标准配置，充电基础设施存在巨大差距。充电设施的不完善势必会大大降低消费者的购买热情。另一方面，由于充电设施规划脱离实际需求，充电设施信息不为用户所知，闲置充电桩种类繁多。

(二)投资效益不明。

充电站和充电桩行业投资规模巨大。按照国家电网的规划，第一环充电站主要设备总投资规模将达到3亿元，第二环140亿元，第三环180亿元，但截至2014年，国家电网建设的600多个充电站全部亏损。因为目前充电桩建设的成本回收依赖于充电服务需求价格，价格水平较低；因此，在目前的汽车市场上，充电站很难给企业带来经济效益。最近《证券市场周刊》的报道显示，充电桩概念股出现了业绩向左拐、股价向右拐的情况，但与一路狂奔的股价发展变化形成鲜明对比的是，这些业绩并不亮眼，很多公司2016年一季度净利润同比下滑甚至亏损。总的来说，充电桩业务还处于起步阶段，为企业贡献的利润非常有限。在二级市场，主营业务为充电桩生产和销售的上市公司很少。

(三)收费服务关键技术亟待突破。

第一，按照目前快充技术的发展，还需要很长时间。以特斯拉 DC充电桩为例，全部电量充满需要75分钟，充满80%需要40分钟，而大部分交流慢充时间超过8小时，显然不适合建设公共充电桩。虽然快充模式在一定程度上缓解了充电时间的问题，但快充影响了电池的加速老化和电池性能的下降，进而与电池寿命有关。二是充电规格不统一，不同品牌的电动汽车和充电装置之间的差异无法通过开发和变革共享，制约了电动汽车在全国范围内的大规模推广。

(四)场地有限不易协调

城市土地紧缺，无论是建设公共充电站还是改造现有停车场，基本都面临着停车位紧张、电网改革带来的高成本、小区物业不配合甚至阻挠等问题。同时，新国标出台后，现有的2014年前建成的旧充电桩因设备过时进行升级改造，不仅占用空土地，给电动车用户带来不便，也给企业带来损失。

随着我国新能源政策的完善，新能源汽车的数量也会增加。而且小区、写字楼、商业停车场等很多场合基本都需要充电桩，市场前景会很光明。据悉，去年我国新能源汽车总销量达到50.7万辆，同比增长53%。其中，纯电动汽车销量同比增长65.1%至40.9万辆，占新能源汽车总销量的80%。汽车边肖分享的关于电动汽车充电桩的内容需要和朋友见面。

汽车百科（品牌篇）｜北汽新能源

8月8日，疫情后中国电动车行业第一个全国大型电动车展览会——2020第六届中国（成都）国际新能源汽车及电动车展览会（以下简称：成都国际电动车展）在中国西部国际博览城隆重开幕。展会得到了成都市经济和信息化局、成都新能源汽车产业联盟等单位的大力支持。成都市博览局局长陈赋、成都市经济和信息化局汽车产业处处长文彬、四川天府新区成都管委会文创和会展局副局长卢乾胜等50多位领导出席。

作为中国三大电动车展之一，本届成都国际电动车展吸引了包括成都客车、比亚迪、中植客车、银隆新能源、大洋电机、上汽新能源、北汽新能源、小刀、安尔达、玫瑰之约、天能电池等200多家企业同台展示，多款最新型号的氢燃料电池客车、无人驾驶汽车、除霾车、城市公交车、新能源物流车、新能源商务车、商用车氢燃料电池发动机总成系统、低速电动车（两轮、三轮、四轮）等产品及核心零部件现场展示，涵盖了包括整车、配件、零部件及相关配套设施设备等电动车全产业链，1000多款符合新国标的产品与新技术闪耀全场。

多家参展商带着旗下搭载最新技术的车型惊艳亮相车展。例如四川本土知名电动车企业安尔达，带来50多款新国标车型参展，参展车型应用了最新的电动车平衡技术以及后视系统、C40增矩和T动力系统，能有效适应四川山区路况。另一家本地名企玫瑰之约，也带来最新一款共享电动车R1，前后双减震，适应各种复杂路况，配合玫瑰出行APP，智能方便。谈及对四川市场未来的趋势，两家企业都表达出乐观的态度，同时也对政策的支出提出更高的要求。

据组委会统计，开展第一天，进场经销商及普通市民参观人数超过20000人次，300多家专业经销商共到现场参观购及交流最新产品信息。

展会上，以“世界氢城?绿色成都”为主题的2020中国（成都）国际新能源汽车产业发展大会暨成都国际公交、物流创新发展高峰论坛同期召开。四川省汽车工程学会会长徐俊德、西华大学汽车与交通学院院长彭忆强、成都客车股份有限公司董事长王容坤、比亚迪商用车事业群COO/蜀都比亚迪董事长田春龙、成都市公共交通集团有限公司副总经理郑之旭等50多位行业专家及领导就四川汽车产业在结构调整中发展、氢能基础设施安全发展、围绕新能源公交的发展现状来谈未来的趋势、智能网联时代汽车行业认证趋势、燃料电池汽车动力系统能量管理策略研究进展等话题进行深入探讨，助力企业转型升级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动轿跑概念车领克ZERO CONCEPT亮相北京车展预计明年量产

每天认识一个汽车品牌北汽新能源 Baic Bjev

基本信息

品牌名称：北汽新能源英文名：BAIC BJEV 国别：中国总部：中国-北京品牌类型：华系创建时间：2009年创始人：徐和谊所属集团：北汽集团

控股子公司：BEIJING汽车品牌简介北汽新能源

是知名电动汽车品牌，旗下车系涵盖轿车、SUV领域，品牌成立于2009年，总部位于中国北京，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股。

也是我国首家独立运营、首家进行混合所有制改革、首个获得新能源汽车生产资质、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业，目前已经形成了辐射全国的产业布局，2020年12月，北京新能源汽车股份有限公司工程研究院试验部（试验中心）获得北京市模范集体称号。

车标设计

作为北汽集团旗下品牌，北汽新能源在车标上依旧以“北”字作为设计的出发点，“北”既象征了中国北京，又代表了北汽集团，体现出企业的地域属性与身份象征，而作为新能源品牌的专属颜色，蓝色线条也是区分北汽新能源与其他品牌不同的地方，同时，“北”字好似一个欢呼雀跃的人形，表明了“以人为本”是北汽集团永远不变的核心。

它传承与发展了北汽集团原有形象，呈现出一种新的活力，表达了北汽集团立足北京，放眼全球的远大目标。

车系信息

北汽新能源旗下车系覆盖了轿车和SUV领域，其中轿车领域包括LITE、北汽新能源EV、北汽新能源EU等车型，不过目前均已停售，在SUV领域目前在售车型为北汽新能源EC5，在与同级别竞品瑞虎3xe、哪吒V等车型中表现得相当有竞争力。

代表车系：EC5 指导价：9.99—11.99万。

EC5作为目前北汽新能源唯—款在售SUV车型，不难看出厂商对于这台车寄予了厚望，外观上，前脸两侧的C型灯属于家族标识，勾勒出方正的形象，大灯造型有棱有角，整体给人一种精致大气的感觉，内饰方面，6.2寸液晶仪表盘和8寸中控悬浮大屏相互呼应，营造出不错的科技感，用料做工也是相当扎实，动力上，新风版车型电机最大功率70千瓦，最大扭矩200牛·米，新尚版和新潮版车型最大功率80千瓦，最大扭矩230牛·米，官方NEDC续航里程达到403公里。