小米汽车技术发布会在国家会议中心举行，具体时间为2023年12月28日下午2点。
小米汽车技术发布会主要介绍小米汽车未来的技术战略规划，包括自动驾驶、智能互联、电动技术和智能制造等方面的规划。
小米汽车在自动驾驶、智能互联、电动技术和智能制造等方面的研发进展和成果。小米汽车在技术研发和产业链合作方面的合作伙伴，包括芯片、传感器、电池等领域的合作伙伴。
小米汽车的技术生态圈，包括小米汽车的应用生态、开发者生态、服务生态等方面的内容。米汽车未来产品的规划，包括车型规划、价格定位、市场定位等方面的内容。
通过现场演示的方式，展示小米汽车自动驾驶技术的实力和水平。展示小米汽车智能制造技术的实力和水平。
小米汽车的相关介绍
小米汽车将由小米集团在北京经济技术开发区的小米工厂自行生产。据工信部披露，小米汽车生产地址为“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”，此为小米汽车自建工厂所在地。
根据工信部信息，小米首款汽车为纯电轿车，型号为SU7和SU7 Max，车长4.9米，电池分别为三元锂离子电池（宁德时代）和磷酸铁锂电池（襄阳弗迪电池）。襄阳弗迪电池隶属于比亚迪。
在11月的小米第三季度财报电话会议中，小米总裁卢伟冰曾向澎湃新闻记者表示，小米汽车明年上半年量产目标不变，整体进度符合预期，马上要进行第二次冬测。按照原定目标上市没有问题，目前小米汽车的研发人员大约为3000人。
以上内容参考百度百科- 小米科技有限责任公司
小米在新能源汽车领域有何优势？
国内固态电池公司有很多，且目前固态电池还处于早期研发阶段，谁才是真正的龙头企业，一切都是未知的。目前固态电池有3种技术路径：硫化物、氧化物和聚合物固态电解质。丰田、LG、松下、宁德时代均为第一种，国内企业以第二种为主，包括清陶能源，赣锋锂业等，第三种以欧美企业为主。
1、北京卫蓝
2016年成立，专注于固态电池的研发与生产，卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所。目前北京蔚蓝正在与蔚来汽车合作，将基于ET7车型，推出续航1000公里的半固态电池，能量密度360Wh/kg，电池容量150度电，预计2022年底或2023年上半年实现量产。目前该公司还未上市，蔚来汽车是其大股东，小米、华为哈勃、吉利汽车也是其股东。
2、清陶能源
2016年成立，专注于固态电池的研发与生产，率先实现了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池生产线，2023年，续航超千公里的长续航固态电池将会在上汽的新款车型上实现应用。上汽、北汽均参与了清陶能源的投资，当升科技是其电池材料供应商。
小米会用华为芯片吗？大家有多少人支持小米用华为芯片的？
作为一名忠实的米粉，我是真心拥护小米造车的，现在家里小米电器都是过米家进行无线互联，用小米同学集中语音控制。对自己的生活真的带来了很大的便利。如果有一天再把小米汽车加进来，幻想着某一天早上出门之前，对着家里的小爱同学说：“小爱同学，打开汽车内空调和空气净化器，我要出门了。”
想象一定都是很美好的，但是小米突然入军汽车行业，是否是一时的头脑发热？出于对雷总本人的信任，相信他不会打无把握之仗。虽然我不可能站到雷总的角度看问题，不可能那么有大局观，但是从我自身掌握的信息来看，小米在新能源汽车上还是真的有后发优势。具体我们可以从以下几点可见：
一、产品虽未生产，但是已经开始抢占市场先机
大家都知道，小米有一批伴随其品牌一同成长的年轻人粉丝，数千万小米用户也将会是小米汽车第一批客户来源。加之小米长时间给广大用户培养的质美价廉的口碑。小米汽车还没有生产，就已经抢占了大量的用户流量。在这个网络营销的时代，这第一步小米就赢了。在加上营销***雷军的加持，小米汽车的对外的造势能力真的不是其它国内新能源汽车能比的。
二、小米集团雄厚的资金储备
这点也是雷总最自豪的了。小米集团账面资金超千亿，造车首期投资100亿元人民币，未来10年投资额100亿美元，正常足以跨越行业中认为的200亿的造车门槛。有了钱就有可以聘用行业最好的造车人才和购买最新的专利技术。正所谓金钱在手，小米我用。
三、本身拥用很强的技术研发实力
小米现在所拥有的全球万人研发团队，全球前三的手机业务以及全球最好的智能生态系统都是支持小米重新创业的重要基础。而新能源汽车最主要是二个组成部分就是操作系统和电池。在这方面小米已经在系统上完成了一半。剩下的就主要是汽车方面的技术储备，但是新能源车本身就差别于传统的发动机油车。对于同等起步的公司技术门槛并不高。很多车企也都是整合上下游的供应链最终组装里自己的产品。且在这方面小米本身在手机领域就是行家。可以把一部分现成的经验直接转移到造车领域。
四、现在就有大量的线验场所
小米全国已铺设1400多家小米之家，后续小米汽车的宣传、展示、体验，可充分利用现有展开。这对比于其它的家的新能源企业，如蔚蓝、小鹏等都要好上太多。可以剩下了大量的资金投入，并且加快了整车从生产到销售的节奏。更有利于自己抢占市场先机。
虽然我们对小米汽车抱有极大的信心，但是每一个企业的造车之路都不会是一帆风顺的，就算是强如董明珠的企业家都有翻车的经历，现在全球第一的新能源车企特斯拉从2003年开始造车，直到十七年后的2020年也才开始盈利。其中累计亏损金额超50亿美元。但是现在的小米看来已经别无选择，因为手机行业的发展已经到了瓶颈，新能源汽车又是未来几十年汽车发展的最大风口。只是赌一把，小米才能浴火重生。雷军说过：“再长出一个小翅膀，我们就能飞得更高。祝福小米，祝福那些致力于更好地改变人们生活的企业一切都好。
华为汽车波动，小米汽车慌张
基本不会，虽说海思半导体大家都在用，但是手机的SOC可没卖过，为什么，小米当初把联发科的高端处理器芯片放到低端机上卖，魅族放在高端机。所以魅族凉了[捂脸]
小米自从出了澎湃S1之后再也没有发布自研的芯片产品，所以目前仍然极度依赖高通等芯片厂商，对于小米的体量和技术储备来说，自研芯片确实难度很大，相对来说还是购买第三方芯片风险小，有利于企业的发展，但是如果只拴在高通一家身上当然也很危险，一旦断供小米的产品线就只能停了。
华为作为国产手机厂商，自研的麒麟芯片已经可以独当一面，用到其它手机上自然也不是什么问题，但是对于华为来说，麒麟芯片作为体现产品差异化与核心竞争力的产品，华为并不想用在除了华为和荣耀品牌以外的厂商。如果说华为有一天放开限制，把芯片卖给小米，我想小米也是愿意接受的，只是这个芯片卖多少钱，小米相应的手机卖多少钱，华为就不好控制了，可能还会使自家的手机价格面临被动。
我本人是绝对支持华为的麒麟芯片多多用在小米等国产手机上，这样可以打击高通的气焰，市场竞争更加充分，不仅有利于厂商，也有利于消费者，只是华为即使愿意这样做，因为麒麟芯片是台积电代工的，还需要看台积电的产能，而华为/荣耀的自家机型可能都供不应求，如果再拿出一部分卖给小米等厂商，我觉得真的是力不从心。
这个看情况吧，因为这个芯片不仅涉及到手机厂商的盈利，而且国内厂商小米和华为之间又有相互竞争的关系，所以我觉得小米一般情况下基本是不会用华为的芯片，如果小米用华为的芯片，大部分用户们会支持的[机智]
如果小米能用上国产华为芯片，国产手机用上国产芯片，那肯定还是值得高兴的，那如果真到了这一天，那说明华为手机芯片已经外卖了，那一天不仅仅小米手机会用华为芯片，其它国产手机厂商都会用华为的手机芯片，至于三星等国际大厂会不会用华为芯片，是说不定的，这就需要看华为芯片是否有着足够的竞争力和吸引力吸引国外厂商用它的芯片。
但目前华为公司是不对外出售手机核心芯片的，其麒麟芯片只有自己的华为手机和荣耀手机搭载，并无其他手机搭载，众所周知，华为其它领域芯片都会对外出售，并且也给华为带来了一个非常好的利润，那为什么手机芯片不对外出售呢？
华为有自己的手机，并且华为手机市场份额非常大，华为取得了中国市场第一、全球第二的好成绩，手机行业利润非常吓人，那么华为其它行业必定不能对手机业务造成一个非常大的冲击，如果将旗下芯片开卖，就很难有了一个差异化，并且也不利于营销，最关键的是，同性能的芯片卖的比高通贵没人买，一旦卖便宜了，万一被小米等厂商把华为3000价位的芯片搭载在两千价位的手机，那华为自家手机必定会受到一个不小的影响。
当然华为不外卖芯片的原因有很多，具体原因也无法揣测。
众所周知，米粉跟花粉总是喜欢在网上互撕，本来可能两家都井水不犯河水，可以互利共赢的，这么一闹就多少有点间隙隔阂了，所以以至于小米想用华为的芯片也可能比较尴尬，总之我是很乐意支持小米用华为芯片的，不仅仅是小米，其实更多国产厂商之间都可以互利共赢。
华为作为通信行业的领军者，从1G到如今的5G都始终几十年如一日， 探索 之路从未停止，以致于生产出了很多优秀的产品，如：5G基带芯片、处理器、智能手机、笔记本、终端路由器、交换机、操作系统、各种电子产品...等等，不仅产品畅销海内外，名声也享誉世界。
跟华为比，小米可能没有这么庞大的产业链，它比较纯粹一点，就是要做世界顶级的智能手机，而它也正在不断地朝自己的目标前进，虽然小米可能也会附带弄一些其它的产品，比如什么家电之类的，但是基本还是会以智能手机为主。
其实本来这两家大厂完全是互不相干的，各自走各自的阳关路，如此甚好，须不知，它们却因一类共同的产品“结缘”，乃至于“结怨”，那就是智能手机，没错，智能手机这块蛋糕如此之大，谁也都想来分一杯羹，无论是视手机为盈利产品之一的华为，还是视手机为救命稻草的小米，都不会放弃这么好的机会，因此，梁子算是结下了，这也就成了它们的交点。
华为作为老大哥，其实标签还是蛮多的，手机厂商只是其一，这样得益于多方面发展，并且哪方面都做的不俗，就拿目前乃至后续会继续火爆的5G手机来说，华为的手机基本都成了名副其实的自产，无论从基带芯片、处理器、操作系统等核心东西都来自自个麾下。
而小米相对来说，标签就比较纯粹一点，那就是手机厂商，但是小米手机某些核心东西用的是别国的，比如基带芯片和处理器可能就用的高通的，高通其实也是比较牛逼的，很多国产手机厂商基本都会跟他们有所合作。
然后我就在想，如果华为的可以用，小米就不要避嫌了，其它手机厂商也是，用用老大哥的东西，应该也不会比国外的差，当然这只是一种比较美好的期盼，期待国产能同心协力，打造更多更加优秀的民族品牌。
说了这么多，其实只要小米放下包袱，试着用用华为老大哥的芯片或者其它部件都是可以的，反正我是比较支持的，好的合作伙伴是彼此通往更加成功的基石，能够互利共赢，也希望米粉和花粉握手言和。
小米不会用华为芯片，除非美国彻底封禁芯片出口，当然这种事情不太可能出现，毕竟美国芯片企业也要生存，美国也不会希望高通倒闭，而且小米对美国也没什么威胁！从某方面讲，麒麟芯片的出现让小米ov等国产手机企业没那么危险了！
还有就是在小米有的选的情况下，哪怕麒麟芯片好也不太会用，哪怕就是挑联发科，毕竟华为和小米是竞争对手，商战本就是你死我活，华为肯定希望自己一家独大占领市场！另一方面华为自己也并不愿意出售芯片，就像苹果一样，保持技术优势，毕竟手机比芯片挣得多！
最后就是如果小米用麒麟芯片有人支持吗？坦白讲，个人觉得并不会！首先我个人觉得麒麟芯片综合还是和高通有一些差距，虽然华为在5G方面有优势，支持更多的5G频段，但是真的感知不太强，毕竟又不是高通芯片打不了电话，也没什么人用流量下载，300Mbps和500Mbps有多大区别？还有就是99%的人购买手机并不懂芯片，也不在乎，在一个价位段好用就好！再国外市场麒麟芯片更没有优势！
小米用不用华为芯片，这是小米、华为两个公司的事，完全是个 市场行为 ，而且是双方 你情我愿 的事：如果一个愿意卖，一个愿意买，那就成交了；如果任何一方不愿意，那就是个不成交的买卖。大家支持与否有什么用呢？这和大家没多大关系！
这个事的讨论似乎有些时间了，而且前段时间有个小米的高管说过华为芯片如果卖、他们愿意买的话，但是，这完全可能只是随便一说，其内心真实意愿是什么，距离真实的交易，还不知道有多远。
而很久以来发生的很多激烈的事，我这里不说几乎到了恶性竞争的程度，也不去展开讨论细节因为漫天遍地都是，这里也不站队，但是有一点似乎比较清楚：看不到诚意！这个基础上能有好的合作？难！
可千万别说因为他不卖所以有人诚意想买却买不到，也不能说有人想卖但是买家没诚意。任何一方都是不道德的，每家公司都有自己的企业打法。
苹果完全自用的A系列处理器+完全封闭的iOS操作系统及其生态，就做得很好。
安卓系较为开放的供应链模式下，也有多种合作方式存在：
所有这些方式的选择，都是基于手机厂商自己的情况做出的决策，都是个纯粹的市场问题。华为麒麟系列移动处理器现在不外卖，是因为其自己的一整套市场、产品战略决定的。不像高通只做芯片不做手机整机产品，华为自己也做智能手机产品，所以华为要综合权衡。 如果华为既当裁判、又当运动员，怕是也会有人批评的吧？
一句话， 你不能自认为我需要你就该卖给我，或者我想卖了你就该来买 ，没这样的道理。
关于小米用不用华为芯片，取决于美国对中国高 科技 企业打压的程度与中国的应对措施，和小米自己研发芯片的能力。如果美国打压小米不卖芯片给小米也不是没有可能，即使美国企业卖芯片给小米，中国为了反击美国打压华为做为反制措施，不允许美国芯片在中国销售，国产手机必须使用国产操作系统等措施，小米也只能用国产芯片了。如果小米具备华为的研发与制造能力生产自己的芯片，操作系统与手机，我持欢迎太度必竞中国一个华为略显孤单，有竞争才有动力才能发展。从华为的发展来看如果美企不卖芯片给小米，华为也会从14亿中国人民的利益考虑把芯片卖给小米的。以上只是我的判断，望大家指正。
您好，很高兴能回答您的问题。小米手机是不可能用华为芯片的，特别是在高端旗舰机上。从华为和小米双方各自角度看，造成这种现象的原因是多样的。
综上几点，由于华为海思自身独特性和手机厂商之间的竞争，小米手机是不可能使用华为海思芯片的。个人给小米手机提出几点建议:
可以肯定回答：小米不会用华为芯片。基本不会有人支持小米使用华为芯片。
若小米使用华为芯片，一方面说明了华为芯片技术好，认定了竞争对手华为手机技术的领先地位，广大用户默认华为肯定会把最好的芯片技术用在自己的手机上，肯定会优先购买华为手机。在手机领域等于变相认输了，从此只能依靠性价比来销售手机，但华为旗下荣耀品牌走的也是性价比，没有任何优势的小米手机会渐渐没落。正如新能源 汽车 ，其它厂家绝不会用比亚迪的电池技术。如果完全依赖使用竞争对手的技术，来和竞争对手，绝对是一个无脑的决策，只会走向没落。
网络上很多水军，都说支持小米等手机厂商，出于爱国的目的，应该用华为芯片。这只是出于某些目的或者未经思考的想法，所以不会有多少人支持小米使用华为手机芯片。
锂电池排名推荐的品牌有？
华为汽车业务巨震，一张限制余承东的大网，缓缓展开。
事实上，坊间早有传闻，关于造不造车，华为内部存在着2种声音。而随着华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军的离职，以余承东为首的“造车派”，就此占据了上风，春风得意马蹄疾。
紧接着，AITO问界改成华为问界宣传，智选车模式四处“攻略”，将江淮、奇瑞等车企也收入囊中。只不过谁也没能想到，广汽埃安的“降级合作”，竟然成为了华为汽车业务“改变方向”的导火线。
3月27日，广汽集团发布了《第六届董事会第35次会议决议公告》，表示审议通过了《关于广汽埃安 AH8 项目变更的议案》，同意控股子公司广汽埃安的“AH8项目”由与华为联合开发，变更为自主开发。
据称，变更后华为将继续以重要供应商身份参与广汽埃安自主品牌车型的开发及合作。但这种合作伙伴发展战略大方向的改变，对于华为来说，却代表着另外一层意味——广汽的防备心，更深了。
对此，余承东在日前的电动汽车百人会论坛上，如是表述道：
因为华为仍然是一家被制裁的公司，在被制裁的情况下，欧美日的企业，很难选择华为作为主力的智能化供应商。新势力车企，有自己的追求，为了市值，为了自己的控制点，也不会选择华为。传统的车企当中，如果怕失去灵魂，也不会选择华为。
根据华为2022年财报，2022年华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元，业务间接涉及人员超万人。然而在收入方面，华为智能汽车解决方案业务营收仅为20.77亿元，占总营收的0.3%。
显而易见，华为汽车业务的投入产出比已经严重失衡。
也正是因为这样，余承东才会说，“如果没有大量使用华为自动化解决方案的车大量销售，就不能商业变现，就无法实现商业闭环。”。而这一点，也是余承东坚定智选车模式的原因所在。
此时的华为，像是被行业形势逼上了造车之路。而华为的高层们，却更像是在逼着余承东“放弃”，以遏制住其疯狂生长的野心。
毫无疑问，任老再次签订的那份5年内不造车的文件，起到了一锤定音的效果。据悉，该文件不仅重申了“华为不造车”的决定，更是强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，也不能使用华为问界、HUAWEI AITO的字样。
胳膊拧不过大腿，“华为问界”胎死腹中，余承东的生态联盟也就此被打乱。更有甚嚣尘上，余承东仿佛一夜之间成为了华为汽车业务的“罪人”，喊打。
对此，坊间借题发挥的传闻很多，或是“华为接班人”的阴谋论，称余承东功高震主；亦或是，华为余承东即将赴小米汽车任职，另投明主……
小米汽车，缺个余承东？
4月初，坊间传闻，小米汽车和很多vc、猎头都在频繁接触会面余承东，似乎是看到此时余承东的不如意，并相信其“单干”也能撑起一片天，想要推波助澜一波。
仁者见仁，智者见智，但在个人看来，余承东跳槽小米的概率，或许真的没有那么大。而且不久前，小米集团也对外回应称，这些都是胡编乱造的消息，消息不实。
常言道，天时地利人和，是成事之本。如果真的像传闻中那样，雷军接触余承东，试图引进这一“大鳄”，那一山总难容二虎，雷军亲自带队造车、赌上下半生声誉的说法，也就付诸东流了。
而且从目前小米汽车的团队来看，其主要成员以公司“老人”为主。
尽管小米也引进了原宝马i品牌外观设计师李田原、原北汽极狐总裁于立国、以及原吉利研究院院长胡峥楠等外来行业人士，但总的***员框架，还是一群“老兄弟”在发挥作用。
当然，原上汽通用五菱事业部副总经理，后负责小米汽车营销业务，前段时间又因个人和家庭原因离职的周钘，却也是另外一个鲜明的例子。
有小米内部员工透露，周钘与小米这样的互联网企业融合得并不好，营销理念、造车理念有所偏差。但无论哪种说法，如何打好营销第一战，对于小米汽车这样的后来者，永远是重中之重。
蔚来、理想、小鹏的例子表明，营销方式、市场声量的把握，与之后的销量往往会呈现出正相关的关系。甚至稍有不慎，就会摔一个大跟头，就像小鹏一样，自G9失利之后，到现在都没有缓过劲儿来。
必须承认的是，如今的时代里，就是酒香也怕巷子深。但如果试图“乱拳打死老师傅”，像之前小米汽车自曝设计图的操作，多少有些不合时宜。至少在小米汽车想走高端市场的情况下，并没有起到好的效果。
所以，小米汽车究竟需要什么样的人，或者是小米汽车需要余承东吗？
退一步讲，如果雷军依旧坚定带队，那么小米汽车并没有余承东合适的位置。相反，如果雷军还有其它伟大事业，比如Chatgpt等AI大潮流，那么放权给余承东，也并无不可。毕竟，能够撑起汽车这一大业务，且具备自我魅力的领导，并没有太多。
以价值为王，而非价格
2023年开年，特斯拉、比亚迪掀起了汽车价格战的序幕。而在这场大战之中，除了市场份额的争夺之外，必须承认的一点在于，所谓新能源汽车的成本，并没有想象中那么夸张。
市场舆论和行业大势的双重冲击下，小米汽车肯定会受到影响，但并没有想象中的那么大。
的是，作为依旧没有实车亮相的造车势力，小米汽车避开了动力电池成本居高不下的环境，以及本次价格战的市场份额争夺。但同样是这个原因 ，后发力的小米汽车，会迎来更为深刻的“价值战”。
不同角度来看，小米汽车拥有2方面的价值：品牌价值与产品价值。
首先，直言不讳地讲，关于小米汽车的品牌价值，大部分由小米集团赋予。而在这一点上，可以从3点表述：
其一，小米生态的加持。小米汽车的加入，可以给予消费者AIoT的闭环体验。如此场景端的完善，将会带来体验上的提升，而这也是车企造手机，手机厂商造车的一大正向。
其二，小米销售网络的加持。类似华为智选车模式的销售方式，与小米销售网络的融合，将为小米汽车的销售带来足够多的窗口。
其三，小米技术的加持。多年互联网技术的积累，不仅会给小米汽车带来不同于传统车企的思维模式，更能在产品功能定义等方面，提高效率。
而后，是关于小米汽车的产品价值。
因为没有官方的具体产品信息披露，这一方面并不好过于武断地衡量。但根据此前晚点所曝光的产品点：小米汽车首款车为中型溜背式轿车，内部代号Modena （摩德纳），有2个方案，一个版本26万~30万元价格区间，另一个版本在35万元以上。
最新爆料显示，小米汽车依旧分为2款，一款配备92度电池，续航766公里；另一款配备120度电池，续航1036公里。自动驾驶方面自研，座舱芯片用高通8295，前后3颗激光雷达，售价29.99万~36.99万元。
如此来看，小米汽车冲击高端市场之心不死，但贵也是真的有些离谱。
不难预见的是，如果相关爆料为真，那么将时间推迟到明年小米汽车正式上市，其高昂的价格，必将引起整个市场的轩然***。
而这里必须明确的一点在于，价格高不代表品牌价值、产品价值充足。
后疫情时代的到来，经济大环境的疲软，各种负面因素的加持下，汽车市场的消费升级将会如无源之水一般，不得长久。更何况，与华为相比，小米也确实弱上一筹。
而另一方面，也正是这种品牌价值、产品价值的不足，才引得坊间风言风语，进而传出余承东即将加盟小米汽车的消息。再加上如今小米汽车小动作不断，如此慌张的根源，除了受到市场情绪的影响之外，更多的也还是其本身“价值”的不够出彩。
毫无疑问，以后的路会愈加艰难。至于雷军是否会和余承东一样，遇到如今进退两难的情况，不妨用时间来验证。
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排名推荐的品牌有：比亚迪、德赛、飞毛腿、品胜。
1、比亚迪：提起这个牌子，很多人都会想到满大街跑的汽车，其实比亚迪在电动汽车这块有这么高的知名度，很大功能当属它家自主研发的锂电池技术。依靠着先进的锂电技术才在能源车市场威风八面，无人能敌，不仅如此，它还是国内很多手机厂商如小米、联想、中兴华为等提供手机电池。这个全靠技术研发的实力超群才可以得到这些大厂商的认可，不是谁都可以随进进入这个行业，大量的出货可以让成本压缩到最低，性价比较好，值得推荐。
2、德赛：对这个牌子很多人比较陌生，总部在惠州，早些年功能手机刚刚面世，固定电话和无线电话还在大行其道的时候，德赛生产的无线电话几乎占据国内市场一半的销量，很多企业和事业单位都是用它家的电话和答录机，靠的就是一流的电池技术才能让无线电话像手机一样边走动边通话。如今主要业务就是给各家手机厂商供应电池，还是有一定的技术优势，可以多关注下。
3、飞毛腿：换过手机电池的朋友对这个牌子应该比较熟悉，国内出名的电池生产商，只要是世面在售的手机在他家基本都能找到替代电池，性价比还是很突出，在各大电商平台都有它家电池出售，品质还是比较可靠，值得推荐。
4、品胜：国内较早从事电池生产的厂家之一，生产的替代电池同样在电商上如淘宝、京东上都有不错的销量，技术还是比较先进，皮实耐用，不妨多看看。
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