2020年刚刚过去两个月不到的时间，关于蔚来汽车的流言蜚语就传出不少，新获1亿元美金融资、延迟发放1月工资、拖欠广告片演员片酬、吉利3亿美元入股蔚来等，好的坏的、真的的以及待确认的，种种迹象都已表明，蔚来汽车确实到了发展的关键时期，而对其后续发展，看好和不看好的都大有人在。
今天（2月25日），蔚来汽车再次传出重大变动，在安徽合肥签约了蔚来汽车中国总部项目，据悉，该项目融资超过百亿元，包含了在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系等。与此同时，蔚来第三款量产车型——EC6也在江淮蔚来工厂举办了量产启动仪式，新车预计会在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。
融资百亿，更关键的是将要拥有真正属于自己的生产基地，近年来一直被质疑处于经营困境中的蔚来汽车，看起来是要转运了。
这其中比较有意思的是蔚来在合肥建立中国总部，稍稍查阅资料就不难发现，蔚来汽车的中国总部好像颇难“安放”，虽然成立的时间并不长，但已经数次传出中国总部变更的消息，而每次要变更其中国总部时，都离不开建厂、融资的传闻。
蔚来汽车成立于2014年，一直以来，上海嘉定都被看做是蔚来汽车的中国总部所在地，直到2019年前后，蔚来在上海独立建厂的搁浅，而直接竞争对手特斯拉在上海的独资建厂却“光速”推进，虽然其中的影响因素有很多，但从时间线上看，蔚来汽车基本上就是从这个时间节点开始大张旗鼓的找“退路”了。
2019年5月，蔚来汽车宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司（下称亦庄国投)签订了框架协议，蔚来将在北京设立新的实体——-蔚来中国，并向其注入特定的业务和资产。亦庄国投方则将向蔚来中国注资100亿元，成为非控股股东，蔚来汽车还将在北京建设生产基地。
虽然目前看来这次签约是流产了，而且其中也并没有明确说要把总部搬出上海，但显然，蔚来汽车已经准备在北京另起炉灶了。蔚来汽车创始人李斌彼时在接受访时透露，北京和上海都很重要，蔚来中国成立后，蔚来将启动双总部的策略。看似要一碗水端平，但在北京建厂之后，北京总部在未来的战略决策中升格地位应该是理所当然的事情。
准备在北京成立蔚来中国之后不久，蔚来汽车又与浙江湖州联系在了一起，据悉，当时蔚来汽车也已经在当地签署了意向协议，融资超过50亿，并要建成一座年产整车20万辆的生产基地。只不过，投资方认为该项目风险过大，很快这一也就搁置了。
目前，蔚来正式在安徽签订中国总部项目，这也预示着此前在北京的“蔚来中国”流产后，蔚来中国总部将正式南下移师合肥。
对蔚来汽车后续发展而言，如果一百多亿的融资能够到位，再建立自己独立的工厂，此前经营过程中最大的两个难题——资金和产能就都能迎刃而解了，而蔚来数次调整总部所在地基本都与这两方面有关。
从更宏观的层面来看，总部签约合肥或许真能成为转机，帮助蔚来成为第一家正式“上岸”的新造车企业。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车总部在哪里？
蔚来汽车属于上海蔚来汽车有限公司。
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。中国总部设在安徽省合肥市蜀山区宿松路3963号智能科技园F栋。2021年11月25日，中国新能源汽车商蔚来发布公告称，已与国际能源巨头荷兰壳牌集团签署战略合作协议。
蔚来旗下车型
1、蔚来ES8
蔚来ES8是蔚来量产车，其中“E”代表“电动”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等级。ES8定位于快速增长的7座SUV市场，面向一二线城市的新生代核心家庭。
2、蔚来ES6
ES6用高强度铝加碳纤维的复合架构，拥有4.7秒零到百公里加速性能，510公里超长综合工况续航里程和33.9米制动距离。ES6延续了蔚来产品家族的设计语言，外观时尚运动，内饰精致而有科技感。
蔚来汽车是哪个省的
蔚来汽车（NEXT EV）目前在中国的办公地址，位于上海嘉定区安亭镇的汽车创新港。
蔚来与上汽比邻而居，相对务实低调的多。务实，是因为安亭是中国电动汽车国际示范城，发展电动车有得天独厚优势；低调是指，如果不走到办公楼的正门，看到前台后背景墙上的“NEXT EV”，你都很难相信这就是传说中汽车公司的总部！
目前，蔚来汽车已经硅谷、上海、慕尼黑、北京、香港和伦敦设立了研发和设计、商务机构。它的使命是不仅仅做一家汽车企业，更要为消费者创造一种令人愉悦的生活方式。
蔚来全球总部不会搬往合肥 核心人员留在上海
安徽省。根据查询蔚来汽车信息显示，蔚来汽车属于安徽省，蔚来汽车是中国的，是一家全球化的智能电动汽车公司，总部现坐落于安徽省合肥市，蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立，代表国产高端电动汽车参与全球竞争。
中国总部落户合肥，蔚来稳了吗？
蔚来汽车研发、运营、用户发展以及财务等职能部门，目前均在上海蔚来汽车全球中心办公。在蔚来汽车日前与合肥市正式签署的蔚来中国总部项目内容中，蔚来在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。需要指出的是，蔚来联合创始人、总裁秦力洪针对此事给出了让人“颇为意外”的回复，他在接受访时表示：“（项目）不涉及到公司和人员的搬迁”，上海的蔚来全球总部，将不会搬往合肥，而核心人员也将继续留在上海。
就在去年10月份，蔚来汽车对组织架构进行了调整，质量、购、制造物流运营团队由执行副总裁沈峰负责，高级副总裁钟万里负责购团队，向沈峰汇报；产品及项目管理团队由执行副总裁周鑫负责，同时还负责协助CEO李斌进行产品研发各团队的协调工作；电动力工程团队则由高级副总裁黄晨东负责，向CEO李斌直接汇报。
不得不提到的是，除合肥生产基地外，蔚来在南京、昆山、常熟、上海分别设有研发、制造基地。其中，南京工厂是蔚来三电系统的制造基地，三电系统作为纯电动汽车的核心，其重要性不言而喻。
蔚来中国总部项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营的同时，还规划建设总部及研发基地（10亿元）、第二生产基地（15亿元）。蔚来中国预计2020年营收148亿元（上市3款车型），2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。
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兜兜转转的蔚来中国总部终于尘埃落定。
合肥市人民网站显示，2月25日上午，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。此次集中（云）签约的项目共有8个，签约项目总投资1020亿元，其中华润集团战略合作、中国电子战略合作、蔚来中国总部、12英寸模拟集成电路等4个项目投资额均超过100亿元以上。
蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。
同时，江淮蔚来EC6量产项目启动仪式也同步举行，这是江淮蔚来工厂生产的第三款蔚来新车，预计今年7月公布价格和配置，9月开启交付。
一开始，蔚来汽车将中国总部设在上海，并曾斥资在上海建工厂，但与特斯拉争抢上海地区生产资质失利后，蔚来暂停上海建工厂。去年5月，蔚来汽车宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，将融资100亿元，但之后就杳无音讯、不了了之。
“还是老乡靠谱啊！”一个媒体同行在朋友圈感叹道。
众所周知，李斌14年生于安徽安庆一个贫穷的山村，凭借优秀的成绩考上北京大学社会学专业，并辅修了法律及计算机。2000年6月，李斌创办易车公司，2010年11月17日，带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。之后一发不可收拾，投资了包括摩拜在内的30多个出行领域的公司。2014年11月，蔚来汽车成立。
经过5年多时间的发展，蔚来汽车已经成为国内高端纯电动汽车的代名词，也被称作是唯一能够与特斯拉PK的中国电动车品牌。2019年，蔚来累计交付量达20565台。而如果从2018年首台车交付之日算起，蔚来已经累计交付了新车31913台。
然而，快速发展的同时，蔚来也深受高成本和融资困扰。
今年年初，曾有媒体曝出广汽将向蔚来投资约10亿美元。随后，广汽集团发布公告称：“双方就蔚来的融资有所探讨，但仍处于早期阶段。”
上周，也有媒体报道，吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车，并有望成为蔚来第三大股东。就此，“华山论剑”向相关高层求证，得到的回复是：“双方确实在接触，但还没最终定下来，几天内就可见分晓。”
吉利投资蔚来的消息爆出后，各方意见颇为不统一。
支持者认为，对蔚来来说，吉利不仅能提供资金，也可以给蔚来做背书，产业投资比风险投资靠谱多了；对吉利来说，蔚来也是非常值得投资的优质电动车企。
反对者认为，吉利投资蔚来必然希望李斌逐渐退出，这是李斌不可能接受的条件。而如果不能控股，对吉利来说毫无疑义。毕竟，吉利旗下还有Polestar和几何两个电动车品牌，而且Polestar主打高端，本来就是特斯拉和蔚来的竞争对手。
相比之下，地方作为投资方，可以说是蔚来的最佳选择——既不愁资金，又可以做背书，而且肯定不会谋求控股。
“稳了。”一些媒体在朋友圈中如是评价。
蔚来汽车稳了吗？
从短期来看，此次获得合肥融资、中国总部落户合肥，以及进一步加强与江淮的合作，解决了资金上的燃眉之急，而且有助于后续的融资。而对于合肥市乃至安徽省来说，留住蔚来则有助于其汽车产业链的发展。
但从长远来看，蔚来的问题还在于产品能否快速推陈出新、保持竞争力，同时能否降低居高不下的成本，当然还要看国内新能源车市场的整体发展情况，还有特斯拉带来的冲击波。
哪一个环节出问题，都可能功亏一篑。
李斌对这一切了然于胸。他在上周接受媒体访时表示：“像我们这种公司，不一直都在最坏的边缘嘛，反正对我们来说现在也不是第一天求生存模式。我们求生存的这个动力，比别人早就要强多了，我们从去年开始就是求生存状态。”
不回避困难，也不会为了融资而说一些投资人喜欢听的话，这是李斌一以贯之的价值观，也是其一直深受资本市场信任的原因。而我特别乐见其成的一个原因还在于——当媒体问及是否会继续裁员的时候，李斌说：“现在肯定不是一个时机，这个时候你裁员，让人去哪儿找工作去？”
这就是李斌，除了极富商业头脑外，还乐观、讲义气。蔚来汽车身上，有太多李斌的烙印。因此，无论什么时候，“去李斌化”都不是投资人理智的选择。
希望此次与合肥的牵手，能够让蔚来峰回路转，真正成长为可以与特斯拉抗衡的中国高端电动车企业。
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