蔚来斌哥指的是蔚来创始人李斌。
李斌，男，汉族，14年6月22日出生，蔚来创始人、董事长、CEO。北京大学社会学学士学位并辅修法律专业，辅修法律及计算机。李斌创办蔚来，致力于打造全球首家用户企业，重塑用户使用汽车的全程体验。因他本人的出圈程度非常高，所以许多人喜欢称呼其为“蔚来斌哥”。
2018年1月，李斌宣布卸任易车CEO，但他仍将出任董事长，而易车CEO一职将由易鑫CEO张序安接任。2021年1月5日消息，北京易车互联信息技术有限公司发生工商变更，李斌退出该公司法定代表人及董事长职位。2021年7月12日，李斌加入优信集团董事会。
2022年4月，“嘀嗒出行”关联公司北京畅行信息技术有限公司发生工商变更，蔚来李斌卸任公司董事。2022年10月，李斌任蔚来电池科技（安徽）有限公司董事长。
李斌的主要贡献
在过去的十年中，李斌作为易车公司创始人，董事长兼首席执行官，带领易车走出了一条独特的发展道路，不仅对于互联网用户的需求有深刻的理解，对于为企业提供数字时代的营销平台产品和服务也进行了诸多前瞻性的实践，成为影响汽车互联网行业的重要人物之一。
李斌注重企业社会责任的履行，担任中国汽车流通协会（CADA）副会长一职，以推动汽车行业健康发展为使命，通过构建行业交流平台、培育汽车产业人才，设立汽车人关爱基金等实际行动反哺汽车产业，为汽车产业健康持续发展贡献力量。
蔚来死不了了，这回傍的大户，为啥说是最好的归宿？
（来源：网络）
汽车正在变得越来越「智能」，共享经济的蓬勃发展也在加速重构出行市场，更贴近未来的交通形态，不仅让我们的出行进入3D 世界，也在影响着商业社会的秩序。
极客公园前沿社在8 月5 日的夏季会晤中，蔚来创始人李斌与前沿社会员进行了近两小时的闭门交流，深度思考了「新造车势力」和自动驾驶技术对未来社会的影响。
新造车的关键在于能不能交付成果
李斌在前沿社夏季会晤的演讲
蔚来的 Logo 看起来非常有趣，上半部分好像是从外太空俯瞰地球大气层，蔚来的名字也来源于大气层的蓝色。而 Logo 的下半部分看上去不太容易让人理解，在与前沿社闭门交流时，李斌笑着说道：「这代表着蔚来前进的道路。」
与很多汽车公司不同，蔚来虽然做全球研发，却更专注于中国市场。李斌说：「中国是是全世界最大的电动汽车的市场，也是全球最重视电动汽车发展的国家，所以没有理由不把中国市场先做好。」
其实，用户关注的是汽车能带来什么样的体验，汽车是哪个国家造出来的反而不是用户关注的重点。所以李斌认为要打造一辆有世界竞争力的车，需要把全世界最优秀的人集中起来。
蔚来目前有13个中心，全球有来自于40多个国家的2500多名员工，70%都是研发人员。其中，欧洲慕尼黑负责造型设计；英国和美国的员工分别负责高性能、前瞻性研发；而蔚来大部分的员工还是在中国上海，负责整车的研发、供应链、市场等方面。
蔚来汽车 EP9
现阶段，电动车的难点在于车的加速度性能，比如说特斯拉0 到100公里加速度很快，但是要做到100到 200公里加速依然很快还是有很大难度。这是因为电池输出功率、电机等方面的限制。去年11月 21日蔚来汽车在伦敦发布了 EP9，极速能跑到313公里，0到 200公里加速只要7.1秒，是全球最快的电动车，代表了电动汽车性能的最高水平。
蔚来汽车 EVE
在今年的全球科技潮流盛会西南偏南（SXSW）上，蔚来汽车发布了新的概念车叫 EVE，虽然还停留在概念阶段，但是在无人驾驶、人工智能、环境感知技术等方面，EVE 做了一些探索。将来的车到底会变成什么样？李斌认为将来的车会变成一个移动的生活空间，甚至是第二起居室。现在的车还停留在交通工具层面，但是未来车会变成一个有温度、温暖的智能伙伴。
当问到如何看待蔚来与传统车企的竞争，李斌说也许制造一辆电动车技术对于传统厂商并不是一种障碍，但是对于用户体验来说，蔚来对 AI、软件、服务的理解会更有优势，而这些才是定义未来差异化的事情。
虽然新造车势力依然不被部分人看好，但可以看出蔚来在过去两年多的时间里，正在把愿景变成现实，一点一点地兑现承诺。
未来电动车的能源布局，会走向哪里？
现阶段，中国的停车场、固定车位，包括充电桩的建设其实有很大的限制，如果中国现在真的有50%的车辆都是电力驱动，未来有可能会出现无电可充的状态。这个问题对整个造车产业链的结构性发展非常关键。以今天来说加油站可以让汽车加油2 分钟行驶400公里，那么未来随着电动车的普及，应该如何解决短时间内获取能量完成车辆续航？未来电动车的能源问题到底该如何解决？
微车 CEO 徐磊认为类似特斯拉的超级充电桩的模式也许是一种方案，这种方式大概能让汽车在10分钟内行驶50公里到100公里左右。但是蔚来的做法有些不一样，既支持充电桩又支持换电。那么蔚来的换电模式会不会成为一种新的模式？
对一个汽车用户来讲，最重要的体验除了驾驶以外，能量的获取体验也是非常重要的。国内外的场景完全不同。比如说美国基本上所有人家里都能装充电桩，办公室前面第一排的停车位都得给充电桩预留，这与中国是完全不一样的。如果不解决充电比加油方便的问题，普及电动车也许遥不可及。造车企业也不能从道德的角度要求客户环保，现在中国只有很少的家庭有安装充电桩的条件。这里面有很多原因，有的是基础设施原因，也有管理方面的原因。
其实，电动车的能量获取体验本来就比加油好，前提是如果你家里能装充电桩，你不用时不时跑加油站，这个体验一定是提升的。但是，拿中国很多小区来说，现有的设施不足以支撑用户需求，物业方面也没有动力完善充电设施。所以在中国这件事情要解决，一定要有一些新的方法。
李斌认为要解决这个问题需要完全从用户出发，倒逼商业模式和产品设计。蔚来已经在充换电体系上开始布局，同时体系化效率也值得深入思考，比如说如何快速部署，如何控制成本等。
自动驾驶无法解决城市拥堵，但是新造车是未来趋势
车和家创始人李想曾经发过一篇微博，认为自动驾驶解决了80%不会开车的司机造成的拥堵问题。小牛电动创始人胡依林对这个观点表示认可，一个新手司机也许要花20秒重新启动汽车，但是如果所有的车都是自动驾驶，那些容易造成城市拥堵的人会少犯低级错误，从而解决拥堵的问题。
对于这件事，李斌认为如果所有汽车都可以完全自动驾驶毫无疑问可以提高效率。但是，自动驾驶的问题在于自动驾驶对安全边界的设定更高，在复杂路况下，自动驾驶无法博弈，比如面对大量行人、车辆，自动驾驶无法代替人类决定要进行哪些动作，也许会停住不动。
从本质上说，新能源车、自动驾驶、无人驾驶，本质上根本解决不了拥堵问题。城市的拥堵是马路的供应和交通量之间的冲突，路不够、出口少，这本身就是城市拥堵的内在矛盾。这种矛盾本质上要依靠更多的公共交通，靠更好的城市规划和类似摩拜、ofo 这样创新的应用，把马路效率提高到最大化。
但是自动驾驶可以把在车上的时间还给用户。电动车也可以缓解污染的问题，另外电动车与自动驾驶技术天生匹配。电动车的反应速度很快，30毫秒就能反应，传统的车要500毫秒，从这方面讲更适合自动驾驶。
未来电动车一定会取代传统汽车，原因在于电动车的用户体验会优于传统汽车。从未来看，也许制造一辆电动车技术对于传统厂商并不是一种障碍，但是对于汽车体验来说，新造车厂商对于AI、软件、服务的理解会更有优势，而这些才是定义未来差异化的事情。传统公司现阶段将汽车提供给销售处，服务用户是4S店、加油站、保险公司。传统汽车公司没有面对用户的能力、没有服务用户的经验，这些都是新造车的机会。
而汽车未来的方向，李斌认为是 Smart EV。Smart EV 意味着更智能，当出行变得轻松之后，车把人的时间从驾驶里解放出来，人与汽车、人与人之间更紧密的连接，用户获得更好的用户体验，而且很安全。
新造车未来可以和哪些模式共存？
PP 租车今年年初从 PP 租车品牌升级到 Start，CEO 张丙军在思考的问题是自动驾驶来了以后，大家不可能都去造车，也不可能都做自动驾驶的技术。PP租车过去做私家车的共享，未来也希望朝着社群的方向去走。那么在自动驾驶改变世界的过程中，哪些东西可以跟自动驾驶共存，而且可以创造它的价值呢？
要回答这个问题，我们先来看一件事。
首先， Uber 这一类共享出行不是分享车，而是分享司机。每个人都可能会遇到司机担心路途空驶回程而被拒载的情况。本质上说Uber这样的商业模型还是无法解决用户的即时性需求。尽管绝大情况下，下单后5-10分钟可以开始行程，但是早晚高峰打不到车是常态，去人稀少的地方经常被拒载也是常态，这是非常麻烦的事情。其实人对于出行服务有很多需求，即时性需求是很重要的需求，自动驾驶汽车可以随时跟随用户，就是买车送司机。Uber 的商业模式，就会出现在效率的准则下放弃用户体验的情况。
如果只从效率的角度展望事情，会把自己完全带到一个事情的对立面，就像十年前所有人都觉得网站冲击下**院要是去竞争力，但事实上**院现阶段还有强大的生命力，这是因为网站始终无法提供**院式的体验。
真正无人驾驶以后，很多商业模式可能会变，出行变得轻松之后反而会回到车辆和人怎么样能更紧密。这个事情从一个小的例子去看，无人驾驶真正的变化是把人会从驾驶的这个时间里面会解放出来，而且比现在更加安全，这是真正的未来。
消费者真正的内心诉求是选择的自由，在出行这件事儿上也是一样的，及时满足需求，无人驾驶这件事情会带来完全不一样的体验。
PP 租车 CEO 张丙军发现过去的用户是85后、90居多，现在有个趋势90后已经多于85后了，而且你会发现要开上车真的只是一个过程，最终真的是想说开车去体验车带他的生活的体验，比如说去了更远的地方跑跑山，穿越一下。所以汽车将来会变成一个生活方式的品牌。
PP 租车现在做 Start 也是通过共享的方式把汽车的生活方式里面的体验给放大，这里面也许会有一些新的模式出现。未来的新造车厂商也许会首先接触到用户，但是用户也需要保险，新造车厂商也许会与保险公司合作，通过 PP 租车把汽车分享出去也可能是一种模式。甚至后期的维修服务，都存在与新造车连接的可能。
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撰文：闫泽霖；
蔚来李赋是哪里人
去年对于蔚来来讲，确实是挺黑暗的一年。自燃频发，亏损数字增加，破产谣言四起，多重的叠加使得蔚来创始人李斌被称之为"2019年最惨的人"。尽管不少人都在唱衰蔚来，但蔚来的大动作却从没有停下。
近日，蔚来汽车正式与合肥市签署合作框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，蔚来汽车中国总部项目投资额预计将超过百亿元。同时，江淮蔚来EC6量产项目也同步启动。
项目融资超百亿
众所周知，造车是非常烧钱的。特别是现在的造车新势力，"缺钱"一直是一个老大难的问题。而这次合肥对于蔚来的支援，对后者而言算无疑是"雪中送炭"。
根据协议，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地（10亿元）、第二生产基地（15亿元）。
而在框架签订仪式上，蔚来还宣布在江淮蔚来工厂正式启动第三款车型——蔚来EC6的量产项目。作为蔚来第三款量产车型，EC6定位于电动智能轿跑SUV，对标特斯拉Model?Y，性能版NEDC续航可达615公里。按照规划，EC6预计2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。
兜兜转转的缘分
事实上，蔚来汽车自成立以来就始终在寻求融资。
在最开始，蔚来汽车本来是想将总部设在上海，并在上海建设工厂的。结果没想到这个如意算盘落空了，特斯拉"捷足先登"。而在特斯拉成功入驻上海之后，蔚来又转移阵地。2019年5月，蔚来曾宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司（简称亦庄国投）签订了框架协议。根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体"蔚来中国"。
本以为这一次要稳了，但直至2019年下半年，亦庄国投的100亿元投资仍然杳无音信，两者之间的合作项目算是泡汤了。
迟迟找不到新的合作方，但蔚来方面又十分缺钱，于是兜兜转转还是选择了合肥。毕竟不少人都知道，没有汽车生产资质的蔚来与合肥关系是十分密切的。因为从企业诞生至今，蔚来旗下的车型都是通过合肥的江淮工厂进行代工生产。而在2016年4月6日，蔚来就宣布与江淮达成战略合作协议，旗下的首款量产车型——蔚来ES8也是江淮代工生产。
蔚来能否成功"续命"？
有了合肥市的背书，蔚来能否成功"续命"呢？
从蔚来在去年的发展来看，它算是经历了极大的考验。记得蔚来在公布第二季度财报前夕，有分析师指出蔚来第二季度将亏损26亿元，意味着蔚来汽车累计亏损约400亿元，相当于特斯拉15年的亏损金额。而后来的财报也显示，蔚来第二季度归属股东净亏损32.85亿元，这也让蔚来的美国股市多次逼近"一美元退市"的标准。
直至2019年年底发布第三季度财报后，由于财务业绩好于市场预期，蔚来汽车股价才开始反弹。根据财报显示，蔚来汽车第三季度营收为人民币18.368亿元，同比增长25.0%；净亏损为25.21亿元，环比下滑23.3％，同比下滑10.3％。虽然第三季度的营收和亏损均相比第二季度有了改善，但难以支撑蔚来未来12个月的运营。而前段时间蔚来主要投资方高瓴的退出更是让其再次处于困境之中。
走到如今，蔚来其实一直都是负重前行，而与合肥的合作也并不一定意味着蔚来以后就"高枕无忧"，毕竟如今的规划是一个长期的框架，资金也不是一步到位。但不管怎么说，合肥在眼下还是解了蔚来的燃眉之急，对于蔚来而言能来钱无疑是好事。
小编语
兜兜转转，最后蔚来还是选择了"初恋"合肥。而此次蔚来落户合肥，也可以看成是蔚来汽车一个新的起点。不过，在当前车市寒冬季节下，"定居"合肥的蔚来汽车能在特斯拉等造车新势力下的包围下冲出重围吗？
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蔚来汽车是哪个国家品牌
该品牌的汽车创始人李赋是安徽人。
根据蔚来查询显示，蔚来李赋是安徽人。李斌，男，汉族，14年6月22日出生，毕业于南京大学商学院。蔚来创始人、董事长、CEO。北京大学社会学学士学位并辅修法律专业，辅修法律及计算机。
蔚来是一家成立于2014年11月的高端智能电动汽车制造商。蔚来的使命是创造愉悦的生活方式，旨在打造一个以智能电动汽车为起点的社区，与用户分享欢乐、共同成长。
秦力洪：别人学蔚来做用户型企业，都没戏！
是来自于中国的汽车品牌，品牌成立于2014年的11月份，品牌丽江打造全球化的智能电动汽车品牌。品牌是由多家互联网企业以及企业家共同发起，其中包括联想，京东，腾讯，发起人是李斌，并且成功在纽交所上市。蔚来汽车是立足全球的初创品牌，目前已经在圣荷在慕尼黑伦敦等等13个地点设立了研发，设计生产以及商务机构，汇聚了数千名的世界顶级汽车软件以及用户体验的行业人才，建立了覆盖全国的用户系统，蔚来汽车的品牌创始人是李斌，未来品牌联合创始人兼总裁是秦力红，副总裁是沈斐。
百万购车补贴
如果说谁是2020年造车新势力最大的赢家？蔚来是所有人的答案。
受到疫情影响，蔚来汽车的销售量在2020年初大幅下滑，但其后迅速回升。在第二季度中，蔚来汽车的交付量同比猛增191%，第三季度再增154%。第四季度到目前为止，蔚来汽车的交付量又翻了一番以上。牢牢占据着中国造车新势力中的销量领头羊位置。
对于未来蔚来上下更是信心满满，第四季度，蔚来汽车预计将可交付1.65万辆到1.7万辆汽车，同比增长101%到107%。蔚来汽车首席执行官李斌在最近接受访时表示，到2021年底，蔚来汽车的年产能将可达到15万辆。从长远来看，蔚来汽车的目标是将其年产量翻上一番，达到30万辆。作为对比，蔚来汽车在2019年交付了20565辆电动汽车。
在11月17日，蔚来汽车公布的财报显示其第三季度业绩超出预期。在这一季度中，蔚来汽车的每股亏损为12美分，营收翻了一番以上，至6.666亿美元。汽车业务的利润率从一年前的-6.8%和第二季度的9.7%上升至14.5%，可用现金比第二季度翻了一番多，在第三季度达到33亿美元。
更令人羡慕的是其一飞冲天的市值，在去年遭遇到几乎破发的至暗时刻之后，短短一年时间蔚来上演了惊天大逆转。
截至12月21日，基于本月增发完成6800万股ADS，蔚来最新股本上升至15.59亿股，市值也创下新高的763.2亿美元，今年迄今股价涨幅为1117%。
凭借新高763.2亿美元市值，蔚来再次超越奔驰、比亚迪站上全球市值第4大车企。
而对于蔚来而言，其最大的“护城河”和核心优势在于其“烧钱”烧出来的用户运营体系。傻傻对用户好的李斌，对用户一掷千金硬生生地走出了一条同以往车企完全不同的企业之道。
当下，也有不少的传统车企纷纷表示要转型用户型企业，蔚来模式和用户型企业一时间成为了业内的热词。
长城汽车董事长魏建军就在公开场合明确表态，“我们会打造30-40个蔚来、小鹏这样的‘创业公司’，他们未来将直接面对用户和市场”。长安也在用户型企业转型上用力甚猛。12月21日，长安汽车通过直播的方式发布了全新的UNI专属宠粉。
长安汽车副总裁叶沛在活动现场透露，UNI全新宠粉共分为“产品合伙人”、“产品由你定”、“传播由你定”、“权益由你定”和“UNI星球日玩法升级”六个组成部分。
根据长安汽车的规划，在未来5年内，UNI序列将推出5款车型。其中，首款轿车产品，以及与用户共创的UNI-T主题版车型也将于明年发布。
对于业内传统巨头纷纷对标蔚来，蔚来自己是否压力山大呢？近日，蔚来创始人之一的秦力洪就此事进行了正面回应。他表示，“我最近也经常留意到新闻，现在很多企业都在说自己要做用户企业，这个事我就稍微不客气一点地说，都没戏。不是说开发某个车型请用户参与内测了就叫用户企业”。
为何秦力洪能说这样的“狠话”？蔚来模式为何是不可***的？
秦力洪举了两个小例子。一个是蔚来的最高层高管可以和用户直接面对面，这是其他传统车企做不到的。“举个最简单的例子，李斌或者我跟我们的个体用户打交道是不需要借助任何机构、秘书、专业部门，我们可以直接沟通，这一点大部分都做不到，不是说老板勤不勤快愿不愿意付出，这跟劳模没关系，关键是用户的信息是经销商的资产，厂家有时候根本碰不到，用户的车具体成交价格和配置厂家都不一定知道。”
其次，蔚来还创立了资产价值达百亿的信托，这就极大凝聚了用户和厂商之间互动的互动性。“我们用户可以在上面玩很多东西，用户可以投票来决定很多事情。比如这?100?多个亿，如果理财理得好，每年的利息收入就一大笔钱，它可以成为我们整个用户社区每一个人自由意见表达的集体公益事业的支持。”
谈到用户，他讲了一个涟漪模式概念，这是蔚来与其他传统车企都不同的销售模式。据蔚来统计，超过50%的销售结果来自于现有用户的推荐。
“大部分品牌在谈车，反而可能蔚来这个品牌在车和技术方面的投入被冲淡或者忽视了，大家都在谈我们的服务，当然这个坦白说我觉得是之前很多厂家包括?4S?店做的不够好的地方，李斌学经常在内部说服务成为口碑不是因为做的好，而是过去别人做的太差了，做的60分显得很好，这个是整个行业需要改变的。”
蔚来模式究竟可不可以被其他车企所***，星场君觉得，确实如秦力洪所言，如果生搬硬套的话，可能性不大，这并不是钱的问题，而是人的问题。蔚来模式是李斌一点点地九死一生地走出来的，而现在时过境迁，如果单纯模仿模式显然大概率会“东施效颦”。
但是，星场君觉得，蔚来模式并不是通向用户型企业的唯一途径，并不是只有蔚来才能抵达用户型企业的彼岸。对于庞大的中国汽车市场而言，并不需要第二个蔚来，而是需要一个新的创新。
蔚来还没有找到全部的答案，用户型转型之路依旧路漫漫。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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