发动机电控点火系统的基本组成，主要包括电源点火开关，传感器ecu点火器点火线圈c，电源和点火开关，主要是用来给联合系统提供所需的电能传感器，主要用于检测发动机各种运行参数的变化，v ecu，提供点火控制所需的信号，主要是来控制接收传感器的信号，然后控制点火线圈工作，火花塞的作用主要是利用点火线圈产生的高压电产生电火花，点燃缸内的混合气。
汽车点火系统分哪几种
汽车汽油发动机点火系统的作用是点燃可燃混合气，让发动机动起来。
分类：
一、传统点火系统：
蓄电池点火系?
磁电机点火系?
二、电子点火系统：
（1）晶体管点火系TI-B
（2）半导体点火系SI
（3）无分电器点火系DIS
结构（以最常见的蓄电池点火系统为例）：
1）组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路。
2）工作原理：起动时：蓄电池正极g起动机火线接柱g起动机短路导电片***火线圈‘开关’接柱g低压线圈***火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。
起动后：发电机‘电枢’g电流表***火开关***火线圈‘电源’g热变电阻***火线圈‘开关’g低压线圈***火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。
高压电路：高压线圈g中央高压线g分火头g分缸g线火塞中心极g火花塞旁电极g搭铁。
蓄电池点火系的主要元件：点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。
汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断电器触电，返回到蓄电池负极。
电流流经点火线圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花。
汽车点火系统的分类
发动机点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。
传统蓄电池点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。传统蓄电池点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需经常检查和维护等缺点，目前正在逐渐被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。
电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛用的点火系统。
微机控制点火系统与上述两种点火系统相同，也以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。微机控制点火系统是目前最新型的点火系统，已广泛应用于各种中、高级轿车中。
磁电机点火系统由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机起动。因此磁电机点火系统多用于主要在高速、满负荷下工作的赛车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。
汽车电子点火系统有哪些类型？
1.传统点火系统:
蓄电池点火系 （Battery-operated ignition）
磁电机点火系 （Magneto systems）
2.电子点火系统（Electronic ignition）：
（1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)
（2）半导体点火系SI(semiconductor Ignition)
（3）无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System) 机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。 电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
祈艾特电子科技有限公司是目前国内最大的点火系统组件生产厂家之一。
所开发生产的产品以汽车点火系统的混合集成电路（HIC）、点火模块、点火线圈、点火分电器为主。
汽车点火系统包括具体包括哪些部件
点火系统可分为触点式点火系统、无触点电子点火系统和计算机控制电子点火系统。
触点式点火系统，仅在一些载货汽车上还有少量使用。
无触点点子点火系统按点火触发信号产生的方式不同，又分为磁感应式、光电感应式、霍尔感应式三种点火系统。
随着电子控制汽油喷射系统的普及，计算机控制电子点火系统在汽车上的应用越来越多。
电子点火系统优点
1、可以减少触点火花，避免触点烧蚀，延长触点的使用寿命；有的还可以取消触点，因而克服了与触点相关的一切缺点，改善了点火性能。
2、可以不受触点的限制，增大初级电流，提高次级电压，改善发动机高速时的点火性能。
3、有利于改善发动机的动力性、经济性和排气净化性能。
4、大大减轻了对无线电的干扰。
5、结构简单，质量轻，体积小，使用和维修方便。
点火系统分为传统点火系统和电子点火系统。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
传统点火系统电源是蓄电池，其电压为12V 或24V ，由点火线圈和断电器共同产生高压10000V以上。分初级回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器,主要由初级绕组，次极绕组和铁芯组成。
扩展资料：
汽车点火系统使用注意事项：
1、汽车在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。
2、用户在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。
3、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。
4、汽车在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。
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