续航好。根据大众汽车***资料查询得知，大众ID.4搭载了77kWh的锂离子电池，续航里程优秀，在400-550公里之间。***用了三元锂电池，并且经过了338项电池包安全测试，远超国标两百多项标准，能够保证在任何极端工况下电池包都能安全运行。
大众ID.4那个三电终身质保有必要选吗
大众id4换电池组可以更换
一组电瓶坏一块不能单独换一块，只换一块如果换新，那么新电池寿命会变短。根据使用时间长短来判断。
对于整组电瓶已使用三、四年以上，应全部换掉。因为电瓶已近使用寿命，先坏的只是开个头而已，后面会陆续坏掉，只换一块对整组寿命的延长没多大帮助。反而加速新电池的老化速度。
大众在美将推ID.4，简单易用并且拥车成本低
大众id4电池不是终身免费更换
上汽大众ID4X新出的购车政策：三电可以终身质保。而老车主只有8年16万公里三电质保，相对新购车主大幅缩水。且上汽大众并没有提出任何补救措施，老车主无法享受三电终身质保，车辆残值大幅下降，用车体验极差。强烈谴责上汽大众这种割老车主韭菜的行为，要求给老车主提供三电终身质保
ID.4X电池寿命大概多久？
想买特斯拉的人很可能会觉得，无论是在粉丝群里，还是在商家，特斯拉都不会过时，而且随着时间的推移，它的可升级性是有价值的。虽然这种说法可能有助于将车辆卖给技术狂人，但家庭仍然会关注硬性拥有成本，而这正是大众汽车推出的ID.4电动跨界车时强调的重点。
美国大众汽车公司销售和营销执行副总裁邓肯-莫瓦萨吉(Duncan?Movassaghi)在本月初对媒体的介绍中表示，在大众将ID.4推向市场时，有两件事是最重要的。首先，它希望这是一款易于使用的产品，对美国普通家庭的日常生活有意义。其次，这套方案得不折不扣。
因此，大众没有将ID.3掀背车带到美国，而是将ID.4直接瞄准了市场上最受欢迎的细分市场之一，家庭友好型紧凑跨界车，如本田CR-V、丰田RAV4和斯巴鲁Forester。
"至关重要的是，我们必须让它以一个真正适合普通家庭的价格点进入，"Movassaghi说。
根据大众汽车收集的数据，在考虑大众市场紧凑型SUV的人群中，约有30%的人也在考虑电动车。
大众汽车并不想让潜在客户对完全自动驾驶产生兴趣，只是让消费者熟悉一辆价值4万美元的电动车的前期成本和长期成本可能比一辆价值3万美元的汽油车更低。
从购买的角度来看，ID.4的起价为41,490美元，包括其1,195美元的落地费用。这肯定比其他那些传统汽油车型的同类版本要贵，但大多数买家将能够申请7500美元的联邦电动车税收抵免，使有效价格降至33,690美元。而这还没算上其他可能适用的州级优惠政策。
加利福尼亚州刚刚出台的电动车额外1500美元的现金上牌优惠政策，可能后面还有3500美元的州级优惠政策加上税收抵免。
在租赁方面，大众******用每月379美元的租赁方式，全国通用，按每年1万英里计算。这是一个起点。根据不同的州，那些租赁的人可能可以申请州级优惠，比如加州或纽约州有2000美元的州级奖励，新泽西州有5000美元的奖励。
大众指出，共有13个州（上图中绿色阴影）的州激励措施使有效租赁成本低于每月250美元。新泽西州的激励措施实际上使有效租赁成本低于每月200美元。
"而这真的开始将这个开放到了一个完全不同的买家群体中，"美国大众汽车公司电动交通总监Dustin?Krause说。"所以，特别是在像新泽西这样的市场，我认为可以与那些比我们的基本价格低数千美元和数万美元的汽车竞争。"
除了入手的初始成本，大众汽车正在关注传统的所有权成本等式以及它的变化。ID.4通过其650家经销商的网络，包括4年的基本车辆保修，加上8年的电池和2年的保养。
ID.4的250英里EPA额定续航里程应该可以解决消费者对换购电动车的大部分顾虑。此外，ID.4是唯一一款经济实惠的电动车，可在Electrify?America网络上提供无限制的直流快速充电，总共可使用三年（仅针对原车主）。
大众一方面正在对每个销售人员进行培训，另一方面每家店内还会有一位?"天才"，他了解?"电动车的一切"，包括围绕优惠政策的复杂数学，如何申请优惠政策，以及如何将优惠政策与电动车销售联系起来。
丰田在2019年销售了近45万辆RAV4车型，这是它最畅销的混合动力车。而本田CR-V、丰田RAV4、日产Rogue、斯巴鲁Forester、福特Escape、Jeep切诺基和雪佛兰Equinox等加在一起，每年加起来超过200万辆。可以说，大众将其电动车推向这个市场的竞争，是将目光投向了一个非常大的市场区隔。
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电池寿命长是ID.4X的特点——室温标准循环500次后，容量保持率~***%，远高于国标要求的90%；8年12万公里容量＞80%。很多人不理解，认为500次有点少，这是因为不了解何为标准循环，这不是指充一次电就是一次循环，而是说这次使用了4
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