- 特斯拉新车型的成本仅为Model 3一半，会对该行业带来哪些影响？
- 特斯拉的优势和不足有哪些？特斯拉为什么不值得买
- 特斯拉的粉丝究竟有多疯狂？看看他们就知道了！
- 特斯拉开八年就废了吗
- 为什么中国还没有"长出"特斯拉
国庆刚开始，国产特斯拉Model?3的降价消息瞬间刷屏网络，十月一日根据特斯拉中国的显示，国产Model?3标准续航升级版补贴后的售价从27.155万元降至24.99万元，纯电续航反而从445公里升级到468公里；国产Model?3长续航后轮驱动版降价3.415万元至30.99万元。值得注意的是，特斯拉Model?3自2009年在国内发售以来已经第七次价格调整，综合降价幅度超10万元。笔者不得不赞叹特斯拉“割韭菜”的能力实在太强了。
某论坛的厦门特斯拉Model?3车友透露了自己被极限割韭菜的经历。车主公开自己与销售的私信截图，本来原定提车时间为9月24日，被临时提前调整一天，当十月一日特斯拉宣布降价时，已经是提车的第八天，刚好过了特斯拉承诺的7天不满意退车日期，活生生的被套路，成为了热乎乎的韭菜，最主要车主还问了特斯拉销售是否会降价，得到的回复都是不会降价，简直拿中国消费者好骗。
另外需要特别注意的是，即使新车主满足特斯拉7天无理由退车的条件，但是原先特斯拉的订金是不会退的，而且过户费的一两千块钱也需要自己出，中间还需要车主自己排队验车，流程非常复杂，还有一点最为重要的是车主不能立刻购买降价版的特斯拉车型，必须一年以后才行，妥妥的套路啊。
其实笔者在之前文章中都提到了特斯拉很多不靠谱的案例，特斯拉Model?3实际的产品力而言，真实售价其实应该在15-20万元这个区间，可能很多人会认为特斯拉高级驾驶那么强，笔者预测的价格偏低了，但你们要知道，特斯拉的高级驾驶是需要额外付费购买的，原厂提供的AP功能就是目前大多数新能源汽车上面都能够实现的L2级驾驶功能。就目前国内15-20万元级别的纯电动汽车而言，不仅续航比特斯拉Model?3长很大一截，车身做工品质也更加优秀，车辆动力电池安全性也更为可靠。
特别是随着特斯拉Model?3交付量的提升，自身产品质量差导致的问题出现越来越频繁。
特斯拉Model?3较为突出的质量问题有后备箱漏水、全车钣金接缝大且不齐、充电盖板易折断和密封条褶皱容易进灰尘等等，让众多特斯拉车主异常头疼，更加不用说特斯拉普遍的全车异响了。
就在前阵子Model?3还发生一起驾驶过程中方向盘直接脱落的情况，差点引起极为严重的交通安全事故，厂家轻描淡写的回复称是因为出厂忘记拧螺栓了！笔者想说就这样特斯拉还卖三十几万，简直完全把消费者的生命当儿戏。
特别是关于特斯拉高级驾驶系统失灵的几起事故，特斯拉官方都没有给出明确的事故分析，统统甩锅给特斯拉车主，认为是车主的驾驶问题有关，温州那起特斯拉特斯拉失控导致车主差点死亡的现在还在互相扯皮的阶段，让人无比寒心。
因此，奇怪的画面出现了，特斯拉老车主在痛心疾首地***，但准车主那边则是一派欢天喜地。只是估计特斯拉老车主应该用同情的眼光看待这些新车主，你们只是特斯拉的下一波韭菜而已，毕竟特斯拉车型降价是品牌传统，而且笔者认为特斯拉Model?3目前的售价依旧还有非常大的盈利空间。
而且从车辆保值率方面来看，特斯拉Model?3车型的不断降价其实不仅仅是影响自己品牌车型的保值率，更是在击垮国内好不容易开始建立的新能源汽车保值方面的努力。众所周知，进入2020年，目前市面上10-20万元级别的纯电动汽车纯电续航基本上都突破了400公里，最长的接近600公里的纯电续航，已经能够满足大部分消费者日常通行需求，纯电续航的增长进入了一个相对平缓的状态，对于纯电动汽车保值率的提升有着不错的积极影响。要知道前几年购买纯电动汽车的车主几乎要不把车砸手上，要不就是挥泪大甩卖。
特斯拉Model?3不顾已经购买消费者的切身权益，肆无忌惮的降价，不仅让车主自身的利益收到极大的损害，同时让潜在消费者感觉到电动汽车凄惨的保值问题，从而打消他们的购买欲望。这不仅影响特斯拉本身的销量，对于其他新能源汽车品牌同样是严重的打击。
笔者有话说：
韭菜好吃吗？好吃。可是特斯拉的韭菜吃起来就有些酸爽了。
这两天刷到韩路老师的抖音，里面提到了他作为特斯拉Model?3高性能版车主在长期使用后的一些吐槽，其实也真实地反应出特斯拉造车水平其实是噱头更大于实际用车体验。很多人把买特斯拉当做购买一件电子科技产品，但其实车作为代步工具，当你长时间驾驶后，车上的科技配置会让你越发的乏味，最后，车主真正在意的就是车辆的行驶品质和驾乘舒适性，但特斯拉其实远远不能满足广大消费者的真实需求。所以，在面对特斯拉可能继续降价的情况，广大的特斯拉准车主们，你们是想做一个“活生生的韭菜”，还是所谓的“等等党的胜利”呢？
新能源情报分析网新闻组出品
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉新车型的成本仅为Model 3一半，会对该行业带来哪些影响？
因为特斯拉需要通过这样的方式来调整自己的利润，总的来看，特斯拉的利润率并不高，特斯拉的各种车型也在主打性价比。
之所以特斯拉的发布价格和现在的价格差别巨大，一方面也是因为特斯拉本身的技术在不断革新，各种车辆的配置也在不断提高，同时也跟特斯拉的车辆成本有很大的关系。关于你问的这个问题，我会做一下简单给出具体解答。
一、我想谈一下特斯拉的利润问题。
总的来说，特斯拉的利润并不高。我之前曾经看过特斯拉的定价策略，特斯拉会把自己定义为性价比高的新能源汽车生产商。也正因如此，虽然特斯拉的品牌价值非常高，但特斯拉的品牌溢价并不高，因为特斯拉的车辆极具性价比，相对同等特性来说已经非常划算了。
二、特斯拉的定价会跟技术革新有关系。
如果我们拿特斯拉当初的车型和现在的车型都比较的话，虽然这些车型的名字没有什么变化，但车型本身的内部配置和技术方面已经有了大的改进。也正因如此，新的技术会带来更高的成本，这会导致有些车型的价格上升，但上升的幅度也不大。与此同时，消费者可以通过更低的价格波动来体验到更好的技术服务。
三、特斯拉的定价也会跟原材料的成本有关。
这个问题需要提到疫情，因为目前疫情严重影响到了世界范围内的大宗商品的价格，大宗商品的价格又进一步影响到了特斯拉的生产成本。之所以特斯拉会在最近1~2年提高价格，并不是特斯拉挣的钱更多了，而是因为特斯拉的生产成本在进一步提高。特斯拉的车辆本身就没有很高的利润，所以才会选择被迫提价。
特斯拉的优势和不足有哪些？特斯拉为什么不值得买
给当下汽车行业带来了不小的冲击。影响了国内其他汽车厂商的市场。
作为新进领域的新能源汽车特斯拉，在国际上还是很具有影响力。大多数人在买车的时候一定会首选特斯拉这个品牌，无论他的品牌名誉还是销量都有着相当高的热度。这也让特斯拉一举成为最赚钱的科技产业公司。
一、特斯拉对汽车产业的影响。
尽管特斯拉的售价比国内其他汽车厂商的要高出许多，但是它的科技技术含量都是在业内是顶尖的存在。国内其他品牌都有着低价亲民的选择。大多数人都会以特斯拉选择为主，这也证明了他有着无可撼动的地位。特斯拉新车型的发布成本仅有Model 3一半，这无疑是给汽车行业一个巨大。这款车型定位于紧凑车型，售价是十几万的市场。这也会让特斯拉占据国内市场，更大的份额也给其他新能源汽车厂商带来了一场寒冬。
二、特斯拉在电池方面有巨大的专长 。
特斯拉汽车是一个电动汽车行业的颠覆者。它已经在这个行业中取得了成功，而且拥有一支世界级的专家队伍。这意味着特斯拉将很快成为世界上最大的电动汽车制造商之一。它还拥有庞大的电池供应链，这意味着它可以将电池成本降低20%以上。随着特斯拉新车的推出预计电池成本将进一步降低。
三、 未来新能源汽车发展。
目前汽车还是以汽油为主，新能源汽车作为新势力的存在。会越来越多的在市场上占主导地位。特斯拉新车的发布会给国内厂商施加压力，加速的对新能源汽车起到竞争的作用。 进一步的降低新能源汽车的价格，给人民群众带来更多的实惠。
特斯拉的粉丝究竟有多疯狂？看看他们就知道了！
特斯拉值不值得买，这是一个近期甚至以后都需要深度思考问题。为什这么说呢?在国内的电动汽车领域，特斯拉的势头伴随它的疯狂降价而愈发凶猛，几乎已经形成“特斯拉”与“非特斯拉”的局面。 在过去的6月份，特斯拉Model 3以14954的销售量稳居电动汽车的冠军宝座，第二名是销量为4106的比亚迪秦EV。特斯拉仅用Model 3一款车型就完爆了比亚迪所有新能源车型的销量综合，2020年的新花旦非特斯拉不可。以下从“值得”与“不值得”的角度来看看特斯拉的优势和不足。?特斯拉
为什么值得买1、BMS技术
虽然电机与电池都是来自于合作商，不过“三电”中的电池管理系统(BMS)也是非常重要。初始设定电池密度大，电机扭矩猛。如果没有BMS这个“大脑”调控，续航就会严重缩水，电池寿命提前衰退，电机也根本发挥不出实际效果。特斯拉用两阶段法保证电芯的工作平衡状态，系统独立监控每一颗电芯，堆叠的4000多颗小电池进行高压互锁，绝缘高压检测等。此外，对电池的冷却、充电等重要环节都加入独有的技术。2、智能驾驶
特斯拉的自动驾驶级别依然没有达到L3的标准，但可以说是目前最顶尖的L2技术。通过Autopilot系统，车辆可以在道路上实现自动转向、加速与制动。搭载8个摄像头，10+个高精度雷达传感器等，是识别灵敏度得到更好的提升。自动驾驶系统还可以通过OTA进行线上升级与修复，当你某天起床出行，发现爱车又多了几个功能。晴朗的一天~3、品牌知名度
消费者对于特斯拉的颜值喜爱，这个无需多言，是其中的一大要素。相信大部分人买特斯拉，第一冲动都是来源于它的品牌效应。品牌就是“”，你要承认，它就是能代表什么。有几个车主知道特斯拉用什么类型的电机，用的是什么类型的电芯，里面具体有什么技术吗?但是这个带“T”车标的车型很多人都知道，走在街上回头率他不高吗?选择特斯拉，就是选择一个圈子以及一种生活方式。这个确实可以改善车主们的交际圈，对于生活或者事业都未尝不是一件好事。4、地区摇号困难
广州、深圳、杭州、成都等热门城市，无需苦苦等待摇号。购买特斯拉新能源汽车，直接就可以上绿牌。省下了几年的漫长摇号岁月，也省下了几万元的拍号费用。对于急需用车但又偏爱燃油车的人群来说，购买特斯拉可能也算是无奈之中的首选吧。特斯拉Modle 3将起步价控制在30万元(新能源政策补贴的划定线)以下，还可以享受到的补贴。5、互联科技体验
特斯拉在智能网联的尝试，走在很多新能源汽车的前面，以至于很多后来者的设计理念都有特斯拉的身影。将物理按键取消，全部通过中控屏虚拟按键控制。为了避免驾驶途中分心的危险，车主可以通过语音唤醒助手，进行听歌、打电话、查导航、看天气等。在后来加入越来越多的应用APP，如QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅、腾讯等。?特斯拉为什么不值得买
1、车机系统问题
早前发生过特斯拉集体宕机。青岛车主林**真实体验了惊心动魄的一幕。当时驾驶Model 3在高速公路上，中控屏突然显示“动力已降低、无法驾驶、车辆正在关闭”。据林**回忆称:“当时赶紧把车辆停靠在路肩应急车道上，接着车辆就不能再启动了。”除此之外，很多车主也反映特斯拉经常出现连不上的情况，运营商与车机系统的适配让人心烦。2、做工粗糙
特斯拉Modle 3内饰走的是极简风格，没有亮点也就算了。板件还松垮，按动时会嘎嘎作响。内饰的不足，车主可以吞进肚子里，但是外观别人可以看到的。引擎盖处有一道朝天的缝隙，工艺制作的不够精细也就算了，竟然没有任何橡胶条填充。很容易使一些枯枝烂叶掉落进去，造成机舱脏污甚至作响。如果给别人看到30万的车缝隙这么大，还显得很低端很没面子。3、自燃
电动车自燃本身并不会引发持续的发酵，只不过特斯拉接连不断发生自燃起火。在2019年的上半年，特斯拉在国内就发生了3起自燃以及1起冒烟。国外在5月份也发生了几起起火冒烟，分别在旧金山和比利时。国内梳理如下:4、保值率低
新能源汽车的电池寿命问题，导致整体二手市场的保值率都低。特斯拉在中国纯电动汽车市场中保值率算是最高的了，不过跟燃油车对比依然显得有些落魄。开了三年的 宝马3系 大概售价为23万元，同样时间的Model S只能卖到38万元，与购买价格相差一半。因此，购买特斯拉的车主可能每年都在割肉。很多人因此转战国产品牌，北汽、比亚迪等电动汽车售价不高，亏损起来也没那么肉疼。5、充电不方便
截止目前，特斯拉超级充电站已覆盖全国140多个城市，主要分布在一线、新一线、二线及新二线城市，共300多个超级充电站。在城市上班，路途不远肯定没什么问题，特斯拉的车主家里基本都有家用充电桩。不过，出远门就要提前安排好路线了。不是车子随人走，而是车子决定路途轨迹。像很多家用的充电插座还不符合要求，回农村等地方不是你带一个便携式充电器就能搞定的。甚至为了解决这种问题，不少人自制符合要求的电缆，这涉及到严重的安全问题，值得吗?车主们总结起来:开心、无奈、纠结甚至痛苦。 特斯拉的脚步仍然在飞速往前迈进，在国内市场也持续向好。值不值得购买，从需求与包容中已经得到答案。不过类似于自燃的严重安全问题，智能车联日常行车体验，都需要车企更长久的跟进改善。能够支撑企业达到远方的彼岸，是脚下厚实的地板，而非虚浮的营销手段。不少人可以充当消费者的角色为企业贡献力量，但不会有心甘情愿被坑蒙拐骗的受害者。特斯拉开八年就废了吗
特斯拉的狂热粉丝，追随马斯克的脚步，他们相聚在一起，聊聊为什么会选择电动汽车？为什么会选择特斯拉？
我们道路上的电动汽车数量正在不断增加，很多人都选择购买特斯拉电动汽车。在德国，由于的补贴政策，购买电动汽车的用户也在不断增加。因此，特斯拉Model?3在2020年上半年新电动汽车注册方面排名第三。那么，实际上究竟是哪些用户购买了特斯拉电动汽车？据说有专门的特斯拉社团，如果有，它起到了什么作用呢？
这是八月末闷热的一天，虽然阳光依旧灿烂，但是已有初秋的几片枯黄树叶从树上缓缓飘到地上。手机中的天气应用程序显示今天的最高气温为36℃。接着，我将智能手机切换到另一个应用程序，于是，显示屏上出现了美国汽车制造商特斯拉的徽标，似乎是要与斜对面一家快餐店前的徽标遥相呼应。
这种明艳动人的风景应该也会在加利福尼亚州的帕洛阿尔托镇见到吧，而电动汽车品牌特斯拉的总部就设立在那里。在我眼前的是德国著名的施瓦本清洁设备制造公司。实际上，我现在身处德国莱昂贝格，这里有特斯拉75?座充电站之一。这座充电站安装了20?个快速充电桩，不仅是整个欧洲最大的超级充电站之一，而且由于其毗邻斯图加特和A8?高速公路，也是使用最多的超级充电站之一。今天，我约了特斯拉社团的一些人，换句话说，我想知道这个群体是否真的存在。
几乎没有资金用于营销
我们***的时间是晚上7?点，我早一些到了那里，因为我想熟悉一下周围的环境。特斯拉社团为我提供了一辆汽车，毕竟，驾驶一辆燃油车去那里不太合适。他们借给我一辆?Model?X，更确切地说是一辆高端性能版特斯拉：白色，22?英寸黑色轮圈，底盘可调节高度，标价超过10?万欧元。当时在论坛发帖的时候，我就期待会有一些特斯拉车主能亲自回应，说说他们对特斯拉车型的看法。
这个平台是2011?年由索斯藤·多埃（Thorsten?Dohe）创建的。他是一家小型管理咨询公司的总经理，之前驾驶的车型是奥迪A6，大功率的燃油车型总是能为他带来不少的驾驶乐趣。然后，他突然想体验一些新的车型，于是在没有试驾的情况下非常地订到了一辆特斯拉跑车。驾驶之后，索斯藤兴奋地称其为“信仰的飞跃”。
当时，特斯拉的营销活动仍处于起步阶段。因此，关于新车型的信息被限制在有限的范围内，或者说白了：几乎没有什么营销手段。因此，索斯藤成立了“特斯拉驾驶员与朋友”（Tesla?Fahrer?und?Freunde，简称TFF）论坛。在这里，每个人可以相互认识，目前大约有1.8?万名注册会员。“起初人数特别少，后来有大约200?名热情的跑车驾驶员加入了我们的论坛”?，他回忆道。
社团内部非常团结融洽，“大家都相互帮助，这里的特斯拉驾驶员可以获得各种支持，比如在紧急情况下帮助其为电动汽车充电。”如果驾驶员有急事，这个大家庭的其他成员还会到指定地点接走他，并将其带到下一座市区快轨车站。“对我来说，论坛是解决问题的避难所”，索斯藤非常自豪地解释道，并继续说：“在突发的紧急情况下，我们首先想到的并不是请求拖车服务，而是向社团寻求帮助。”
特斯拉仍在努力节省营销方面的开支，几乎没有更换传统广告，只是依靠口口相传。索斯藤证实了这一点：“我们自己组织活动，自己进行测试。”后者特别重要，通常是用户购买的“最初动力”。因此，特斯拉社团经常会提供自己的私家车来给用户试驾。
在论坛上看到的内容证实了索斯藤的描述：近40?个人对我的帖子发表了评论，有人甚至亲自来到莱昂贝格与我见面，想谈谈自己对电动汽车的见解。过去，我们经常会被误解不愿报道特斯拉和电动汽车。接着，第一个试驾人员开始了对Model?S?的试驾，这款车无噪声，充分展现了电动汽车的优势。
观念转变的燃油车发烧友
诺伯特驾驶了一辆特斯拉ModelS。他来自沃尔夫斯堡，学习的是机械工程专业。现在，他是一名软件开发人员。“我的爱好是改装内燃机”，他小声地承认，好像害怕其他人会有什么不满一样。然而，这种担心是没有根据的。“我最初只是想要一辆环保汽车而已，当然，如果比较的话，这款车最好也能够兼具驾驶乐趣和卓越的动力性能。当时，这款车满足了我的所有要求”，诺伯特解释道。
来自赫尔佐根赫若拉赫的植物育种家马丁非常同意这一观点，随后也给出了自己的结论：“特斯拉的能源效率是无与伦比的。10千瓦时相当于1升柴油。我车上安装的是100KWH的电池，续航里程可达400?公里。没有燃油车型能做到这一点。”
讨论变得热烈起来，专门开发柴油喷射系统的拉尔斯总结道：“在社团中，我们拥有需要的所有人员。”他们中有专门研究特斯拉车辆的轮胎经销商，也有律师和保险经纪人，能够为特斯拉驾驶员挑选最佳的保险条件，成员们能够在论坛上得到一切自己想要的帮助。
在与社团成员的交谈中我发现：他们对燃油车型谈论不多，但是对电动汽车充满极大的热忱。令人惊讶的是，许多特斯拉驾驶员曾经是狂热的燃油车型发烧友。这时，我们发现一辆奔驰EQS-Erlk?nig?正缓慢驶来，看样子是在寻找充电站。当驾驶员注意到我们的摄影师时，略微有些尴尬地快速离开了。
非常绿色环保
自2012?年以来，商业经济学家兼烘焙***罗兰·舒伦就是TFF?论坛的成员。目前，他正在北莱茵-?威斯特***州的希尔登高速公路交汇处与特斯拉和充电服务提供商Fastnet?共同建造欧洲最大的快速充电站。项目的一部分是一座五层大楼。一楼有一个带咖啡厅的小酒馆，那里的菜品都是有机的，时不时还会给客人提供一小份生菜和浆果。“特斯拉的驾驶员非常喜欢这里”，舒伦说。特斯拉驾驶员要比一般的驾驶员具有更强的环保意识。一切都将在2022?年年底准备就绪。
在一次大会上，舒伦曾与特斯拉针对电动汽车的问题有所交流。现在，他已经非常有名了，因为，2013年6月的时候，他准备在高速公路交汇处附近自己的面包店前建立德国最大的公共充电站，于2019年年初建成。现在，各个品牌以及国家和地区的电动汽车驾驶员每星期六都会在那里相聚。驾驶里程最长的人会收到一份礼物。舒伦笑着说：“虽然看起来有的人来此只是为了吃一份瑞士早餐，实际上真正吸引他们的是这里的氛围。”
我好奇地发现：舒伦面包店的一个角落被称为“埃隆之角”。那里立着特斯拉创始人埃隆·马斯克的人形立牌，他的照片挂在墙上。的确，马斯克堪称电动汽车届的顶流明星了。
在我的想象中，这位特斯拉的老板应该像救世主一般被他的“粉丝”们敬佩和仰慕。可以想象，救世主马斯克通过推特向其3800?万“门徒”宣扬了电动出行的好消息。电动汽车可解决人类与环境问题，而充电站则是为电池充电的聚会场所。
我跟丹尼尔和塞巴斯蒂安聊了很多，他们是这群人中最年轻的。非常凑巧的是，他们都驾驶Model?3。他们与社团中的其他成员有所不同，并非在于他们对电动汽车的态度上，而是在充电桩的问题上。他们认为，超级充电桩是专为长途驾驶而建造的。“人们来这里并不是简单地为自己的电动汽车充电，在这里，他们可以针对电动出行的各种问题相互交流看法”，税务顾问塞巴斯蒂安非常务实地表达了自己的看法。但是拉尔斯并不同意他的看法，因为作为Model?S?驾驶员，他可以免费在超级充电桩上充电。这时有人提出去参观一下充电站，大家都感到很兴奋，这对于我们或舒伦面包店的顾客而言，都是不寻常的体验。
我确信，新一代特斯拉驾驶员正逐步成长起来。诺伯特也证实了这种变化：“特斯拉正在逐渐成为电动汽车世界的主流。车辆价格也变得更便宜。”他是指对电动汽车进行补贴后，目前Model?3的价格远低于4万欧元，因此，许多潜在用户也能够负担得起。这里对特斯拉感兴趣的试驾人员不仅包括仅对特斯拉的创意和技术深信不疑的人，还包括不少从特斯拉获得最佳报价的人。
他们的共同点是非常欣赏马斯克的热情。“我非常尊重他的表现。他是一个很有远见的人，也提出了很多先进的理念”，塞巴斯蒂安总结了自己的观点。“但我可不想让他做我的老板”，他开玩笑道。其他人也笑着点头同意。
晚上9点25的时候，我们完成了今天的试驾。是时候对今天的经历做一个总结了：是否存在特斯拉社团？毫无疑问！向新能源转变对许多人来说非常重要。或许你会认为，电动汽车并没有什么前途可言。特斯拉是宗教吗？当然不是。他们并不想改变任何人，或者，用“说服”这个词更贴切。不管是特斯拉还是其他制造商，其电动汽车的主要问题都是电池。
凭借Model?3，特斯拉虽然为大家接受，但是也失去了一些原有的魅力。根据社团的说法，特斯拉仍然会在同类车型的竞争中遥遥领先，单凭无与伦比的充电桩网络。然而，事实果真如此吗？我了解到的事实是，在充电站的建造方面，目前只有少量供应商能够经过德国严格的质保审核。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么中国还没有"长出"特斯拉
特斯拉开八年就废了吗
传统汽车的使用寿命取决于排放政策，一般来说开个十年没有问题，十五年了还是很精神的老车也比比皆是。而新能源车的使用寿命目前来看取决于电池的衰减程度，次之就是科技配置的硬件水平。
特斯拉的车对电池衰减控制得比较好，五年的衰减大概在5%，少掉的续航大概是30公里左右，八年之后衰减在10%以内，此时的续航减少比较严重，大概在50公里左右。50公里的续航缩水你会有明显的感觉，虽然减少了这么多续航不至于让特斯拉开八年就废了，但会对用车造成比较大的影响。
特斯拉开八年后预计值多少1、开的了8年已经值回车价了，时间越长和油车差距越小，还不如考虑3年保值率，这个时间换车概率更高。
2、个人觉得，如果可以开够八年已经值回票价了，未来电动车肯定是发展趋势，早买早享受，晚买享折扣。
3、30万的2.0T油车8年能卖8、9万差不多吧，电车8年就算不值一分钱，也省下8、9的W的油钱和保养费了!所以持平吧个人观点。
Model 3一次充电需要多少度电咱们简单的计算一下Model 3分别在自营的超级充电桩和家用的电桩充电费用是多少，目前Model 3在售车型搭载的电池分别有55kWh的磷酸铁锂电池和52kWh、76.8kWh的三元锂电池三款。
那么以广州为例，家用电1kWh价格为0.59元，理论上52kWh的电池从零充到满电大概是30.68元、55kWh的电池需要32.45元、76.8kWh则需要45.31元。
而特斯拉自营超级充电桩1kWh的价格是1.8元，同样理论上从零充到满电52kWh需要93.6元，55kWh是99元，而80.9kWh电池则需要138.24元，相比起来几乎是家用充电桩的三倍。
不过，特斯拉汽车每年有400度电的超级充电桩免费充电额度，超出部分就要车主自己埋单了。另外，在使用特斯拉超级桩充满电后车辆没有及时开走，将收取3.20元/分钟的超时占用费，这个收费比较好理解，就是怕车辆占用充电车位影像别车充电。
原文在这里
1月16日，第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)盛大开幕，在以“智能汽车与汽车共享：梦想走进现实”为主题的平行论坛上，小鹏电动联合创始人、总裁夏珩分享了一个有趣的话题——为什么在中国没有长出一个“特斯拉”。他表示，文化是决定一个公司产品好坏的关键因素。若企业做出的产品不能快速迭代，那么这个产品不是好产品。
夏珩：
去年碰到一个事情，投资人让我们研究特斯拉。当时**放映《哥斯拉》，不清楚特斯拉和《哥斯拉》是不是一回事。当时团队做的第一件事情是买了一辆宝马i3，把它拆了，另外也买了特斯拉，把特斯拉也拆解了，进行深入分析。我们发现实际上特斯拉的驾乘体验远远好于宝马。在这样一个调查情况下，我们觉得特斯拉的技术并不是遥不可及，为什么中国之前没有出现像特斯拉的公司。在想这个问题的时候，我们首先提出一个问题，为什么传统的汽车厂只能拼渠道和价格。
在开发一个车型的时候，做A级车，把可能的竞争对手列出来，性能列在一起进行对比，我们要造车就要比他的性能好，价格要比他低，这样做的后果是车的同质化非常严重，大家造的车差不多。特斯拉不一样，它是新生的玩家，做的事情是重新定义汽车。在特斯拉诞生之前，没有看到类似特斯拉的产品。
包括特斯拉在产品领域方面，不管在直营方面，在充电桩铺设思路方面，还是在售后维护方面，都有所创新，他们都是创新精神的公司。为什么？根源在文化上，文化虽然看不见，摸不着，但是是整个公司所有产品的母体。阿里巴巴的文化一直是商业文化，百度的文化一直是一个比较技术指导性的文化，腾讯的文化是产品文化。阿里在做产品的过程中，一直做不赢腾讯，暂时没有开发出来像微信、QQ这样的产品。为什么？也是企业文化的原因。
传统的汽车为什么很长时间没有什么变化？一些传统车型，如果不是深入研究配置表，不走到车身看细节，不会带来观感上、性能上新的体验。但是实际上特斯拉从Roadster到后面每一个车型都给大家差异点，并且迭代时间不长。不仅商品迭代，并且到了消费者手中，也会有迭代。车在交给你以后，还能有升级，相信在传统汽车领域，这种现象比较少，快速迭代。在研究特斯拉技术过程当中发现，很多技术是指向快速迭代。特斯拉的特点在于互联网产品开放思维。
现在造车团队经常提到一个理念，外包造车行不行？外包造车能够形成快速迭代的效果，是比较难的，我们相信核心技术领域一定要掌握在整车企业当中。另外跨国造车行不行？具有不同背景和文化的两个企业磨合起来没有那么快，若实现不了快速迭代，很难做出很好的产品。
为什么汽车公司没有传统的产品经理。产品经理主要有四个层次，第一个是编写需求文档，第二个把文档做出来，完成测试。第三个，产品上线，根据传感器搜集客观的数据，这一功能汽车行业欠缺。第四个根据产品的表现情况，进行整个公司的战略部署，包括跟投资人协调，供应链协调。我们会发现传统的企业在生产上、研发上、售后上，有层层阻挡。
我们能做的通常是慢速迭代，三到五年迭代，这是传统问题。其实我们在思考问题过程中不是为了思考而思考，而是通过思考让小鹏汽车少走一些坑。我们做了什么工作？汽车为主的团队+互联网导师，把互联网思维基因植入到团队，执行主打是汽车人，不是互联网人。在整个小鹏汽车研制过程中，汽车人和互联网人都相互融通，每次都会开会讨论产品开发方向，企业建设。
汽车行业一线工程师，有一个大的局限，视野比较小，没有接触太多好的产品。所以我们在团队里面做了一件事，把宾利、保时捷等大量的好车给一线工程师多开多用。除了车之外，要让一线工程师多接触多熟悉多体验有意思、新颖的东西。
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