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2 电动汽车制动能量回收控制策略的研究
3 对汽***通风设计的几点看法
4 基于DSP的汽车减震弹簧故障诊断仪的设计
5 基于MC9S12微控制器的发动机高能直接点火控制
6 汽车产能过剩迷雾
7 汽车车内污染问题
8 浅谈在中、小城市和地区发展液化石油气燃料汽车
9 燃料电池汽车--未来“氢经济”的动力
10 上汽集团对于奇瑞汽车的品牌意义
12 压燃式双燃料发动机燃料转换控制器的设计
13 中国汽车工业的发展趋势及对策
14 中国汽车及其附诸行业的简单分析
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武汉科技大学机械工程硕士研究生专业是汽车与交通工程学院下设的一个在职研究生专业，汽车与交通工程学院下设3个系，即汽车工程系、交通工程系、运输与物流工程系;3个实验中心，即汽车工程实验中心、交通工程实验中心、运输与物流工程实验中心;3个研究机构，即交通研究所、车辆工程研究所、物流工程研究所。武汉科技大学机械工程硕士研究生培养方案如下：
一、学科简介
本学科下设机械设计及理论、机械电子工程、机械制造及其自动化、车辆工程、工业工程等5个二级学科。机械工程以冶金行业为背景，围绕国家科技发展的需求开展研究，形成了自已的学科特色。主要研究方向有：“冶金机械设计理论及技术”、“绿色制造”、“机电液系统及其控制”、“汽车动力学”和“汽车节能技术与新能源应用”等。近年来取得国家科技进步奖和湖北省科技进步奖多项。
二、培养目标
1.机械工程学科硕士学位获得者应德智体全面发展,具有开拓进取、锐意改革、自主创新的精神，严谨的科学态度和作风。
2.硕士生应了解机械工程学科的发展前沿，在本学科及相关学科中掌握坚实的基础理论和系统的专门知识。
3.应掌握一门外语，能够熟练地查阅本专业文献资料和撰写科技论文。
4.应具有从事科学研究工作的能力，或独立担负专门技术工作，并具有新产品和新工艺的设计、研究和新技术的开发应用能力。
三、课程体系及学分要求
全日制学术型硕士研究生最低学分要求为30学分，其中课程不低于28分，开题报告1分，参加学术活动1分。
原为非机专业的学生，须补修1-2门本专业课程：“机械设计”、“机械制造”、“工程力学”、“流体力学与液压传动”、“汽车理论”、“汽车设计”。跟本科生听课，不计学分。
五、学术活动
1、“学术活动”为全日制硕士研究生的必修环节，记1学分，成绩按通过/不通过登记。
2、硕士研究生必须参加6次以上学术活动。每次参加学术活动应有书面记录，做学术报告应有书面材料，并交导师签字认可。在申请学位前，经导师签字的书面记录交学院备案，并记相应学分。鼓励研究生参加国内外本学科高水平学术会议。
六、科学研究与学位论文工作
1、开题报告，以书面及答辩形式就论文开题作报告，记1学分，成绩按通过/不通过登记。
在职研究生开题报告的内容一般应包括：课题来源和选题依据，对国内外有关文献进行阅读、分析和总结(学术型硕士不少于40篇，其中外文不少于10篇);研究方案，阐明研究目标、研究内容、关键问题与创新点、研究方法、技术路线、实验方案等;研究工作基础，说明具备的研究条件、研究过程中可能遇到的困难和问题及其可能的解决办法和措施;研究工作及时间安排。
开题报告须有至少5名具有副教授以上职称或博士学位者审定并签署意见，答辩环节至少有5名具有副教授以上职称或博士学位者参加，答辩未能通过者，必须重新做开题报告。
书面开题报告一般应为0.5～1.0万字。开题报告评审通过后，须完整填写《硕士研究生开题报告》，交学院留存，毕业时归入学位档案。
开题报告一般安排在第3学期进行。
2、学位论文答辩
机械工程学科硕士生在硕士学位论文答辩前必须按《武汉科技大学博士、硕士研究生申请学位发表学术论文的规定》发表与硕士论文相关的学术论文。
学生完成所有培养环节，按照《武汉科技大学申请硕士学位及硕士学位论文答辩工作的规定》申请学位论文答辩及学位。
七、各培养环节时间要求
论文开题报告、中期报告、论文答辩等各环节之间应有充分的实际工作时间。硕士研究生开题报告原则上在第三学期完成，以保证有足够的论文工作时间，提交开题报告与论文答辩的时间间隔不得少于9个月。
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工学论文开题报告
分类号＿＿＿＿＿＿＿＿ 密级＿＿＿＿＿＿＿＿
UDC＿＿＿＿＿＿＿＿ 编号＿＿＿＿＿＿＿＿
×××××大学
开 题 报 告
论文题名_swn石油公司工程项目质量管理研究
申请学位级别＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
专业名称＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
研 究 生 姓 名＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
导师姓名、职称＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
二Ο一六年七月
1、研究依据及意义
1.1选题依据
作为储存和销售油品的企业，油库担负的供应任务越来越重，油库建设项目具有高温高压、易燃易爆、易中毒等特点，项目质量管理的标准与要求严格。当前，油库建设项目质量管理问题较多，普遍存在业主方不直接参与管理，导致质量目标管理失控、各参与方基于利益纷争，对项目质量造成负面影响，这些问题给油库建设项目施工质量管理提出了新要求与新挑战。因此，探索油库建设项目施工质量管理，无论是对于油库建设项目本身，还是对于项目建成后的投产运营，都具有十分重要的作用。swn油库是四川省库容最大的成品油油库，隶属中国石油四川销售仓储分公司，是一座一次性建成自动化程度最高一级集散型成品油油库。作为四川一项重点建设项目工程，从立项起，swn油库建设工程就受到众多不同因素的制约，swn油库建设工程规模较大，历时10 个月，工期较短，与其它油库建设工程相比，质量要求更加严格。因此，探索现代项目质量管理方法在油库建设过程中的合理运用、建立科学系统的施工管理质量控制与优化机制，对于保障swn油库建设项目的顺利进行与按时完工具有重要意义。
1.2背景
中国石油的战略安全，从来没有像今天这样紧迫。随着我国经济发展迅速，对石油的需求量也日益增加，同时，50%以上的石油依赖进口，且进口源地多分布于中东等政治动荡地区，这更加大了我国石油供应危机。为应对石油供应中断可能带来的安全风险，我国从2003年开始筹建国家石油储备基地，并有必要尽快建立多元化、多形式的战略石油储备体系。油库在确保社会供应方面发挥了重要作用，为增强市场宏观调控能力提供了保障。
同时，我国成品油零售市场全面开放，外资石油公司蚕食着中国石油公司的市场份额。不断着挤压中国成品油企业的获利空间，特别是国内成品油定价机制尚未完善，成品油油库容量与能力面临严峻挑战。
本文基于油库建设项目的属性和特征，实施阶段"人、机、法、料、环"等一系列质量管理因素的的协调配合，提高油库工程建设公司的管理水平、技术含量是应对油库建设工程质量高标准、高要求发展趋势的必然选择。
1.3研究目的
通过对项目产生背景、项目建设规划、项目质量管理组织等相关项目概况的描述，明确swn油库建设项目施工质量管理的环境。基于项目质量要求及工程技术指标、项目施工管理要素等的分析， 厘清swn油库建设项目施工质量管理的方向和着力点。研究swn油库施工过程质量管理、以及施工质量管理的控制和优化，为swn油库建设项目的施工质量管理提供科学的管理依据和有针对性的管理方案，也为类似研究提供参考和借鉴。
1.4研究意义
质量是swn油库工程建设的生命，对swn油库建设项目质量进行严格控制，是项目建设中各方的责任，同时也能平衡项目建设中的各方利益。在swn油库工程建设施工过程中，对于质量要求为上，所以，展开有效的施工质量管理，成为swn库工程建设过程中需要解决的一个重要任务。
swn油库建设工程的施工质量管理，是严格按照施工质量的基本原则，在施工过程中建立起施工质量保证体系，并运用科学的质量管理方法，对施工质量展开全方位管理，有效分析设计、招投标、施工、检测等各种复杂因素，在此基础上，建立起科学的质量管理体系，对于保证质量具有重要作用。本研究力图以论文为载体，依据实践经验，结合现有项目质量管理理论和方法展开分析与研究，尝试在油田库工程建设项目质量管理中引入新的质量管理方法，从而寻找更为完整的技术解决方案， 为工程项目质量管理水平的提高服务，具有一定的理论和现实意义。
1.5文献综述
1、工程项目质量管理
现代项目管理学科起源于上世纪50 年代，主要代表为美国的CPM 和PERT 技术，最开始在国防和军工项目中应用。一直到上世纪60 年代末期和70 年代中期，国际上先进的工业发达国家已经开始将项目管理的理论和方法应用于建设工程领域。到了上世纪90 年代的信息时代，高新技术高速发展，项目管理开始由制造业经济下的产物转变为可以适应多变的信息时代的新型项目管理体系。现代项目管理中质量控制管理如同设计管理和合同购管理及施工管理一样，已经开始并且必将发展成为一个独立性很强的专业，并且发挥着越来越大的作用。
当前对于工程项目质量管理的研究众多，学者们与企业工作人员立足不同角度，对施工质量管理、控制、优化等方面进行了系列研究。有文章对工程项目施工质量管理与控制的概念、特点、影响因素进行了分析，认为工程项目质量控制必须抓好工作质量、工序质量和中问产品质量。有学者对建筑工程项目质量管理的特征、原则、重点进行了探讨，以具体工程为例对建筑工程项目施工质量管理进行了分析与研究。还有研究讨论了施工方案与工程项目施工质量的关系，认为正确的合理的方案是保证施工质量的前提，也是施工质量的指南与保证，通过完善施工方案可以提高工程项目施工质量。
针对石油石化类工程项目管理质量问题的研究诸如: 吴强通过对长庆建设市场的了解，对长庆油气用建设工程项目管理中出现的各种问题进行了深入分析，从于召投标、建设市场管理、合同管理、项目管理目标控制等方面提出了长庆油气阳建设工程项目质量管理的优化方案叭徐新从管理学角度出发，对香港上市公司BO 集团下属大连油库项目管理混乱、项目质量缺陷、项目进度缓慢等问题进行了分析，借鉴"项目实体质量是制造出来的更是管理出来的" 的思想，对集团大连油库项目管理问题解决与优化进行了相应研究。
2、油库建设项目质量管理
总体而言，国内外现行通用的油库建设项目质量管理模式基本上可以分为三大类:其一是业主自营管理模式，这种管理模式主要应用于建设项目规划完成后或者前期理想之后，由工程项目管理人员建立起项目组织机构，并由该组织机构进行项目建设管理以及实施等工作。业主自营管理模式主要有业主+质量监督+监理+EPC 总承包、业主+质量监督+监理+设计-+PC 承包、业主+质量监督+监理+设计+购+施工三种组织形式。其二是联合项目管理组模式，这种管理模式简称IPMT 模式，主要由建设单位通过不同渠道选择项目管理人员， 由这些项目管理人员共同组成联合项目管理组(IPMT) ，同时对建设单位开展项目的规划、理想等环节进行授权。联合项目管理组模式主要有IPMT+质量监督+监理+EPC 总承包、IPMT+质量监督+监理+设计+PC 承包、IPMT+质量监督+监理+设计+购+施工三种主要的组织形式。其三是项目管理承包模式，这种管理模式简称PMC模式，是指建设单位完成项目规划以及立项等工作之后，建设单位从外部聘请管理承包商，同时授权建设单位在选商、建设等方面工作进行授权。同时在建设单位的协调之下将工程项目在征地、环评等方面的手续办理好。项目管理承包模式主要有建设单位协调组+PMC+质量监督+监理+EPC 总承包。
《浅谈油库改造项目安全、施工质量管理》则从加强制度建设、进行人本化管理、强化施工准备、健全质量管理、推进安全文明施工管理等方面，介绍了油库改造项目的施工质量管理。秦华龙等认为制度建设是提高油库建设质量管理的关键，从油库人员制度意识入手，对油库建设与精细化管理的方法进行了研究。王世字根据油库工程建设的特点，以安全质量管理为视角，从施工招标、施工准备与施工进行等各阶段入手对油库施工建设质量管理在不同环节的控制进行了纤细阐述。李林运用项目管理理论，分析了某泊库新建过程中的质量管理等环节存在的问题，并提出了解决的办法。有学者以JX 油库建设工程项目为研究对象，对项目建设的质量管理现状、问题进行了分析，提出了有针对性的改进措施。还有学者对中国石油滨江油库改扩建工程项目管理中的质量问题进行了分析，针对其依靠事后验收与整改、质量控制过分以来涉及和供应商等问题提出了对应的质量改进与优化措施。
当前研究表明，油库建设工程项目具有投资大、工期长等特点， 使得施工现场科学 的质量管理显得尤为必要。目前关于工程项目质量管理、建筑项目质量管理、石油石化项目质量管理、油库建设项目等方面的项目的相关研究充分，为本文进行油库建设项目施工质量管理研究提供了丰富的、可借鉴、可参考的理论依据。
1.6拟解决的关键技术
根据swn油库工程项目的特点，针对swn油库工程项目质量管理的难点。结合质量管理理论，从质量与控制、人员素质及资质、技术水平、材料及设备、组织管理、不确定性和安全风险、施工工艺流程与方法、施工环境等方面方面阐述了abc油库工程项目的质量管理。并提出了油库建设项目施工质量管理的控制和优化。包括进度一质量管理优化、质量一成本管理优化、进度一质量一成本综合管理优化。
1.7实施方案
1、文献研究法: 通过深入收罗、挖掘和分析国内外的各种文献资料，充实本研究的理论体系，使内容更加合理，结构框架更为科学。为了获得研究资料，一方面通过互联网和图书馆搜索大量有关关键链法理论与进度控制理论的信息资料和国内国际最新研究成果，另一方面通过社会实践获得实际工程案例的数据和资料。
2、案例分析方法
本文通过对实际案例swn油库工程项目的分析，结合理论和进行研究，收集资料经分析整理以后，提出合理的应对措施和策略。
3、调查法
以调查方为基本方法，通过询问、调查等途径，掌握了可靠详实的swn油库建设项目基本资料，为swn油库建设项目施工质量控制与管理优化等提供必要前提。通过调查的方法对abc 油库工程建设中影响质量涉及的各项因素进行分析，并以此作为研究与分析abc油库工程施工质量管理的依据。
2、主要研究内容
2.1 提纲
第1 章绪论
1.1 研究问题的产生与背景
1.1.1 问题的提出
1.1.2 研究背景
1.2 研究目的和意义
1.2.1 研究目的
1.2.2 研究意义
1.3 研究文献综述
1.3.1 工程项目质量管理
1.3.2 油库建设项目质量管理
1.3.3文献述评
1.4 研究内容和方法
1.4.1 研究内容
1.4.2 研究方法
第2 章swn油库建设项目概况
2.1 项目整体构思
2.2 地理位置
2.3 规模与建设
2.4 质量要求
2.5项目质量管理组织
第3 章swn油库建设项目施工质量管理影响因素分析
3.1 组织管理对施工质量的影响
3.1.1 管理体系
3.1.2 监督管理
3.1.3 管理组织
3.1.4 人力
3.2 技术水平对施工质量的影响
3.2.1 工程技术
3.2.2 施工技术
3.3 物资供应对施工质量的影响
3.3.1 材料
3.3.2 设备
3.3.3 配件
3.4 其他因素对施工质量的影响
3.4.1 地理环境
3.4.2 施工现场环境
3.4.3 安全风险
3.4.4不确定因素
第4 章swn油库施工过程质量管理.
4.1 swn油库施工质量管理阶段与方法
4.1.1 阶段控制点划分
4.1.2 主要方法
4.2 施工准备阶段的质量管理
4.2.1 项目前期规划质量管理
4.2.2 施工图的质量管理
4.2.3 工程建设队伍质量管理
4.2.4 物资购质量管理
4.3 施工过程的质量管理
4.3.1 施工制度管理
4.3.2 施工组织与人员管理
4.3.3 施工监督体系
4.3.4 施工安全体系
4.4 施工后期的质量管理
4.4.1 检查与验收
4.4.2 投入运行
第5 章swn油库建设项目施工质量综合管理优化
5.1 优化目标
5.2 进度一质量一成本综合管理优化
第6 章结论
2.2 技术可行性论证、资料来源或实验设备的可能性，可能出现的困难与问题及解决方法与措施
本文在查阅相关理论知识的基础上，结合具体实际案例进行具体分析，因此，研究结果具有针对性和有效性。本人有极强的文献搜集能力，能够对收集的资料数据进行清晰明了的梳理，能够对收集的资料数据进行深入细致的分析，以便为本文提供更加可靠的参考依据。
可能出现的困难与问题及解决方法与措施：
工程建设项目施工进度、质量、成本三者之间存在着矛盾和对立的关系，在swn油库建设施工过程中，过分强调某一目标，通常会损失其他两个目标，因而，在做优化处理时要三者兼顾。
以满足总工期的要求和项目成本投入为前提，分解和安排目标，因此，swn油库建设项目施工质量综合管理优化的基本任务就是对项目的进度、项目的质量以及项目的成本做出科学、合理、有效的管理与控制，要在项目界定的范围内，通过油库建设总体目标的反复协调权衡，以实现项目的整体优化管理。
2.3 预计可获得的成果，可能取得的创新之处
本文从swn油库建设项目质量管理特点，质量目标，和施工组织部署出发，针对swn 油库建设项目质量管理的难点。从质量与控制、人员素质及资质、技术水平、材料及设备、组织管理、不确定性和安全风险、施工工艺流程与方法、施工环境等方面方面阐述了swn油库工程项目的质量管理。对以往经验及数据的分析归纳，对各个阶段进行了分析，提出了swn油库施工质量管理阶段与方法，分别论述了swn油库施工过程质量管理、施工准备阶段的质量管理、施工过程的质量管理 、施工后期的质量管理，形成贯穿工程项目周期的纵向的全过程质量管理体系。并提出了油库建设项目施工质量管理的控制和优化。
2.4 研究进程及时间安排
1）2016.4-2014.5 查阅油库建设项目质量管理相关文献及项目资料,
2）2016.5－2016.7 完成开题报告，申请开题答辩：
3）2016.8－2017.1 形成论文系统框架，完成论文核心部分；
4）2017.2—2017.4 完成论文初稿，并送交导师审核；
5）2017.5—2017.6 修改完善毕业论文，申请答辩。
2.5 其他与开题有关的主要参考文献和调查研究情况
[1] 李俊，张杰.试论油田建设项目的施工质量管理与成本控制[J] .中国石油和化工标准与质量，2013 (07): 206.
[2]J.Didson Frame.TheNewProjectManagement[M].J. Frame andOidsonJossey-bass Inc. Publishers, 2006 (22): 122-132.
[3] Wim Vanherbeke. Huub Torremans. Organizationa1 structure inprocess-based organization [J]. Knowledge and Process Management, 1999(01):41-52.
[4] 孙振香.浅谈如何做好工程项目施工质量管理[J]'科技与企业，2014 (05): 21.
[5] 刘仁旺.浅议施工质量管理和施工质量控制[J].山西建筑，2010(04):231-232.
[6] 张燕芳.建筑工程施工质量管理的研究与实践[O]. 华南理工大学， 2013. 11:22-43.
[7] 马夺.论施工方案与工程项目施工质量的关系[J].山西建筑，2006 (01):1一198.
[8] 吴强.长庆油气田建设工程项目管理研究[D]. 西安理工大学， 2007.09: 16-60.
[9] 徐新.BO 集团大连油库项目管理问题研究[0].大连理工大学， 2012. 05: 14- 38.
[10] Ofer wikael, Yuval Cohen, Arik Sadeh. Non- delay Sche***ng As aManagerial Approach for Managing Projects[J]. International Journal ofProjectManagement, 2006 (24): 330-336.
[11] 江浩浩.基于TQM 的某石化项目施工质量管理[J].科技致富向导，2011 (27):
[12] 李新纯，王薄字，张芮.浅谈加油站油库建设项目的施工质量管理[J] .中国石油和化工标准与质量. 2011(11): 206.
[13] 赵敏，李洪峰.浅谈油库改造项目安全、施工质量管理[J].内蒙古科技与经济， 2009 (12): 69- 70.
[14] 秦华龙，张殷疆，赵俊杰.油库管理制度化建设探讨[J] .中国储运， 2013 (02);136-137.
[15] 王世字.泊库施工安全管理[J].内蒙古石油化工，2011 (10); 81-83.
[16] 李林.油库新建过程控制研究[D].西南石油大学，2013.11: 15-32.
[17] 韩云凤. 油库建设工程项目的进度管理研究[D].中国海洋大学.2012.12:23- 52.
[18] 赵红军.中国石油滨江油库改扩建工程项目管理研究[0]. 晗尔滨工程大学，2007. 05: 22- 62.
[19] Ulusoy, G. An Equi table Approach to the Payment Sche***ng Problem inProject Management[M] . European Journal of Operational Research, 2000 (03):16-19.
[22] 李新平.石化工程项目质量管理现状及对策研究[J]. 科技信息，2011 (21):807-808. [23] 陈健.基于集成理论的新能源建设项目群管理方法及应用研究. 华北电力大学， 2013 (06): 27- 115.
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工学论文开题报告
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工学论文开题报告一
毕业设计题目：年产4200吨环氧氯丙烷车间氯丙烯合成工段工艺设计
指导教师 ：
院 系： 科亚学院
专业班级 ： 科化工0401班
学 号：
姓 名：
日 期： XX年 3月 7日
1、环氧氯丙烷的物理、化学性质
环氧氯丙烷（ec）英文名：3—chloro—1，2—epoxypropane;epichlorohydrin。 分子式：c3h5clo ，分子量：92。52 ， 熔点—25。6℃，沸点117。9℃，相对密度（水=1）：1。18（20℃），相对密度（空气=1）： 3。29 ，饱和蒸汽压 （kpa）：1。8（20℃） ，自燃点415 ℃，折射率（nd20）1。438。 微溶于水，可混溶于醇、醚、4氯化碳、苯。无色油状液体，有氯仿样***气味。用于制环氧树脂，也是1种含氧物质的稳定剂和化学中间体 易燃其蒸气与空气形成爆炸性混合物，遇明火、高温能引起分解爆炸和燃烧。若遇高热可发生剧烈分解，引起容器破裂或爆炸事故。
2、环氧氯丙烷的生产原料及主要产品
环氧氯丙烷是1种重要的有机化工原料和精细化工产品，用途10分广泛。以它为原料制得的环氧树脂具有粘结性强，耐化学介质腐蚀、收缩率低、化学稳定性好、抗冲击强度高以及介电性能优异等特点，在涂料、胶粘剂、增强材料、浇铸材料和电子层压制品等行业具有广泛的应用。此外，环氧氯丙烷还可用于合成甘油、玻璃钢、电绝缘品、表面活性剂、医药、农药、涂料、胶料、离子交换树脂、增塑剂、（缩）水甘油衍生物、氯醇橡胶等多种产品，用作纤维素酯、树脂、纤维素醚的溶剂，用于生产化学稳定剂、化工染料和水处理剂等。
1原料：丙烯
丙烯的化学结构式：ch2=chch2oh 。物理性质：：无色透明液体，熔点：—129，沸点：。1，闪点：28，密度（20）：0。854，折光率：1。4135。。
用途：：丙烯醇是医药，农药和香料的中间体。主要的衍生物及其用途为：用于合成环氧氯丙烷、甘油、1，4—丁2醇以及烯丙基酮，生产增塑剂和工程塑料等重要有机合成原料。此外，其碳酸盐可以做光学树脂、安全玻璃和显示屏，其醚可以做聚合物的增黏剂等。
2主要产品：环氧树脂
目前我国的环氧氯丙烷主要用于生产环氧树脂，其消费比例为环氧树脂占85%，合成甘油占7%，氯醇橡胶占2%，其他如溶剂、稳定剂、表面活性剂、阻燃剂、油田化学品、水处理剂等占6%
3、环氧氯丙烷工艺生产方法及选择
目前，工业上环氧氯丙烷的生产方法主要有丙烯高温氯化法和乙酸丙烯酯法两种。
丙烯高温氯化法是工业上生产环氧氯丙烷的经典方法，由美国shell公司于1948年首次开发成功并应用于工业化生产。目前，世界上90%以上的环氧氯丙烷用此法进行生产。其工艺过程主要包括丙烯高温氯化制氯丙烯，氯丙烯与次氯酸化合成2氯丙醇，2氯丙醇皂化合成环氧氯丙烷3个反应单元。
4、 工艺流程叙述
（1）丙烯高温氯化法：
（1）丙烯高温氯化制氯丙烯
丙烯与氯气经干燥、预热后以摩尔比4～5：1混合进入高温氯化反应器，短时间（约3 s）内进行反应，生成氯丙烯和氯化氢气体。精制后得氯丙烯产品，同时副产d—d混剂（1，2—2氯丙烷和1，3—2氯丙烯），氯化氢气体经水吸收后得到工业盐酸。
ch2=chch2 + cl2 →ch2=chch2cl +hcl
（2）氯丙烯次氯酸化合成2氯丙醇
氯气在水中生成次氯酸（或用介质叔丁醇和氯气在naoh溶液中反应生成叔丁基次氯酸盐，该盐水解生成次氯酸，叔丁醇循环使用），次氯酸与氯丙烯反应生成2氯丙醇（过程中2氯丙醇浓度1般控制在4%左右）。
2ch2=chch2cl +2hocl→ clch2chclch2oh + clch2chohch2cl
2，3—2氯丙醇，70%） （1，3—2氯丙醇，30%）
（3）2氯丙醇皂化合成环氧氯丙烷
2氯丙醇水溶液与ca（oh）2或naoh反应生成环氧氯丙烷。
（3）2氯丙醇皂化合成环氧氯丙烷
2氯丙醇水溶液与ca（oh）2或naoh反应生成环氧氯丙烷。
clch2chclch2oh + clch2chohch2cl + 1/2 ca（oh）2→
clch2chclch2oh + clch2chohch2cl + 1/2 ca（oh）2→
丙烯高温氯化法的特点是生产过程灵活，工艺成熟，操作稳定，除了生产环氧氯丙烷外，还可生产甘油、氯丙烯等重要的有机合成中间体，副产d—d混剂（1，3—2氯丙烯和1，2—2氯丙烷）也是合成农药的重要中间体。缺点是原料氯气引起的设备腐蚀严重，对丙烯纯度和反应器的材质要求高，能耗大，氯耗量高，副产物多，产品收率低。生产过程产生的含氯化钙和有机氯化物污水量大，处理费用高，清焦周期短。
（2）乙酸丙烯酯法
前苏联科学院与日本昭和电工均开发了利用乙酸丙烯酯为原料生产环氧氯丙烷的生产工艺。前苏联是用先氯化后水解工艺，昭和电工则用先水解后氯化工艺。其工艺过程主要包括合成乙酸丙烯酯，乙酸丙烯酯水解制烯丙醇，合成2氯丙醇以及2氯丙醇皂化生成环氧氯丙烷4个反应单元。
（1）在钯和助催化剂作用下，丙烯与氧在温度160～180 ℃、压力0。5～1。0 mpa，乙酸存在下反应生成乙酸丙烯酯。
ch2=chch2+ 1/2o2 + ch3cooh→ ch2=chch2ococh3 +h2o
（2）在温度60～80 ℃、压力0。1～1。0 mpa下，以强酸性阳离子交换树脂为催化剂，乙酸丙烯酯经水解反应生成烯丙醇。
ch2=chch2ococh3 +h2o→ ch2=chch2oh +ch3cooh
（3）在温度0～10 ℃，压力0。1～0。3 mpa条件下，烯丙醇与氯通过加成反应生成2氯丙醇。
ch2=chch2oh + cl2→ ch2clchclch2oh
（4）2氯丙醇与氢氧化钙发生皂化反应生成环氧氯丙烷。
ch2clchclch2oh+ 1/2ca（oh）2→ ch2— chch2cl + 1/2cacl2 +h2o
与传统的丙烯高温氯化法相比较，乙酸丙烯酯法具有以下优点：（1）避免了高温氯化反应，反应条件温和，易于控制，不结焦、操作稳定，丙烯、氢氧化钙和氯气的用量大大减少，反应副产物和含氯化钙废水的排放量也大大减少。（2）开发了丙烯醇的氯化加成反应系统，成功地将氧引入环氧化物中，首次实现了由氧氧化代替氯氧化的技术，减少了醚化副反应，提高了系统的收率。（3）工艺过程无副产盐酸产生。（4）可以较容易获得目前技术还不能得到的高纯度烯丙醇。主要缺点是工艺流程长，催化剂寿命短，投资费用相对较高。
5、安全环保措施
（1）燃烧爆炸危险性：
危险特性：其蒸气与空气形成爆炸性混合物，遇明火、高温能引起分解爆炸和燃烧。若遇高热可发生剧烈分解，引起容器破裂或爆炸事故。易燃性（红色）：3 反应活性（**）：2
灭火方法：泡沫、2氧化碳、干粉、砂土。消防器具（包括scba）不能提供足够有效的防护。若不小心接触，立即撤离现场，隔离器具，对人员彻底清污。高温下能发生自反应，阻塞安全阀，导致罐体爆炸。蒸气能扩散到远处，遇点火源着火，并引起回燃。封闭区域内的蒸气遇火能爆炸。如果该物质或被污染的流体进入水路，通知有潜在水体污染的下游用户。
（2）包装与储运
储存于阴凉、通风仓间内。远离火种、热源。仓温不宜超过 30℃。防止阳光直射。包装要求密封，不可与空气接触。应与氧化剂、酸类、碱类分开存放。储存间内的照明、通风等设施应用防爆型。罐储时要有防火防爆技术措施。禁止使用易产生火花的机械设备和工具。搬运时要轻装轻卸，防止包装及容器损坏。 erg指南：131 erg指南分类：易燃液体—有毒的
（3）毒性危害
接触限值：中国mac：1mg/m3[皮] 前苏联mac：1mg/m3 美国tlv—twa：acgih 2ppm，7。6mg/m3 美国tlv—stel：未制订标准。
蒸气对呼吸道有强烈***性。反复和长时间吸入能引起肺、肝和肾损害。高浓度吸入致中枢神经系统抑制可致死。蒸气对眼有强烈***性，液体可致眼灼伤。皮肤直接接触液体可致灼伤。口服引起肝、肾损害，可致死。慢性中毒：长期少量吸入可出现神经衰弱综合征和周围神经病变。 iarc评价：2a组，可疑人类致癌物;动物证据充分 ntp：可疑人类致癌物 idlh：75ppm，潜在致癌物嗅阈：0。934ppm osha：表z—1空气污染物 niosh标准文件：niosh 76—206 健康危害（蓝色）：
（4）防护措施
密闭操作，全面排风。空气中浓度超标时，戴面具式呼吸器。紧急事态抢救或撤离时，建议佩戴自给式呼吸器。戴化学安全防护眼镜。穿紧袖工作服，长筒胶鞋。戴防化学品手套。工作后，淋浴更衣。保持良好的卫生习惯。防止皮肤和粘膜的损害。
（5）泄漏处置：
疏散泄漏污染区人员至安全区，禁止无关人员进入污染区，切断火源。应急处理人员戴自给式呼吸器，穿防护服。不要直接接触泄漏物，在确保安全情况下堵漏。喷水雾可减少蒸发。用砂土或其它不燃性吸附剂混合吸收，然后收集运至废物处理场所。如大量泄漏，利用围堤收容，然后收集、转移、回收或无害处理后废弃。
6、当前生产中存在的问题及建议
（1） 积极发展环氧氯丙烷下游产品，带动环氧氯丙烷的生产与发展今后几年，世界主要国家和地区的环氧氯丙烷下游各消费领域依然会发展较快，各地区的环氧氯丙烷的生产主要是自用，估计会有少量出口。今后几年我国的汽车工业，住宅建设，电子工业等领域将有1个高速发展的阶段，随着我国西部大开发，将有大规模的基础设施投入建设，因此，今后几年，我国的环氧氯丙烷的下游产品，如：环氧树脂、合成甘油等的市场需求量将会很大，美国、西欧及日本主要
工学论文开题报告二一、课题的依据和意义：
1、依据：时尚是有艺术品位的生活，时知务也，尚在品质！时尚一族的生活是艺术化的，所追求的生活随着时间的变化也会不断的提高的，但不变的是一直在追求高品质的生活。为了满足这一人群的需要，时尚产品也在不断的更新，向更高的品质发展。
概念车可以理解为未来汽车，汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映着人类对先进汽车的梦想与追求。概念车往往只是处在创意、试验阶段，也许永不投产。与大批量生产的'商品车不同，每一辆概念车都可以摆脱生产制造工艺的束缚，尽情地夸张地展示自己的独特魅力。时尚一族这个人群在未来的社会中，随着生活水平和精神追求的提高将会愈来愈庞大。为了满足这一人群的旅游出行进行交通设计是又必要性的。
概念车的最大功能就是发现与引导这些变化的方向。肯·奥库亚马说过世界在变，汽车在变，在今后的10年到20年内会变得很剧烈。交通工具也要随着这种变化不管更新、改变。未来概念车的设计可以推动我们的交通发展，解决很多我们生活中现有的一些问题，使我们未来的出行、旅游更加方便。
天马行空、随心所欲在设计中不再是不切实际，对于概念车的设计天马行空的创意和随心所欲的想象已经成为一种珍贵财富。舞动的概念、迸发的理念塑造了经典概念车的楷模。概念车体现了汽车设计师的灵感和风
格，概念车甚至不受量产车的条件限制，可任意用未经充分验证的新工艺、新材料和新设计，充分发挥想象力和创造力。
针对时尚一族的概念车设计需要打造出时尚、艺术、高品位的产品，因为品质与美是要艺术的手法去塑造，艺术提高品位，艺术是脱俗的，出类拔萃的；时尚是高尚的，时尚离不开艺术，艺术可以创造时尚。
2、意义：时尚赋予人们不同的内涵和神韵，带给人的是一种愉悦的心情和优雅、纯粹与不凡感受，能体现不凡的生活品味，精致、展露个性。人类对时尚的追求，在精神上的或是物质上的追求都促进了人类生活。概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车。
针对时尚一族未来型概念车的设计，将会改变未来生活的方式，改变时尚潮流的走向，引领未来生活中交通方式的发展方向。
二、国内外研究概况及发展趋势：
1、国内概况：中国概念车设计的起步较晚，1999年在上海国际车展，中国以吉祥动物麒麟为名的第一款概念车吸引了世人的目光，这是第一辆由中国人设计，在中国制造并面向中国市场的经济型汽车。稚嫩的车型，俗气的颜色，平平的参数是人不得不感慨中国汽车设计的落后。但是他最
大的意义就是唤起了中国概念车的设计。
2003年的“鲲鹏”是中国感念车的一个亮点。终于有了对外形和颜色的思考，但是不得不说造型依然很丑。虽然不足还有很多，但是“鲲鹏”对所在微型车细分领域的全新探索，演练了低成本构造，泛亚以每两年一辆概念车的速度成长，这使得中国汽车厂商在目睹这一个又一个的中国概念车之后开始醒悟，中国需要概念车的设计。
2、国外概况：国外概念车的设计尤其是欧美国家的概念车设计较为成熟，不论技术上、造型上、色彩搭配上、还是使用方式等创新都处在世界的前端。
发展趋势：
趋势一：传统车型分类被打破交叉车型成趋势。如今越来越多的车型打出了交叉车型的概念。如大众概念车ConceptA亮点：运动轿车与SUV的结合；斯柯达概念车Yeti亮点：SUV、轿车、旅行车等集于一身。趋势二：传统能源殆尽新能源汽车代替。能源问题是目前汽车技术的最大课题，其也直接影响到节能、环保等一系列技术。如雪佛兰Sequel氢燃料电池车亮点：最先进的氢燃料电池车型；福特Reflex柴电混合动力概念车亮点：利用太阳能的柴油电力混合动力。
趋势三：打破汽车结构的未来智能行走机器。设计师们不满足于这些传统汽车概念，他们需要打破常规的、面向未来的智能行走机器。如丰田全新未来概念车Fine—T亮点：智能交通下的未来车。
趋势四：个性化的突破设计。外形设计的突破性，是一款概念车的基
本要求。如雷诺Zoe概念车亮点：不对称的车门设计；福特iosis概念车亮点：奠定福特未来风格的雕塑感设计
三、研究内容及基本思路：
1、研究内容：
造型上，整车为流线型设计，考虑空气力学，要有效地减小风阻，车体设计时尚前卫，动感活力，遵循简约主义的同时又要凸显个性。整车将用仿生学进行形态设计，将会运用一些中国传统元素穿插在设计之中。把中国风贯彻在在设计中，要体现原创性。
结构上，整车为两厢设计，发动机中置，车门为***门上旋打开方式。车型初步定为跑车类汽车。
材料上，材料主要以环保型材料取代钢铁和塑料，可能用碳纤维，不过更多的将会使用用铝或者钢这样的常见材料。
色彩上，定位人群为时尚一族，因此选用较亮丽的彩色，多种配色方案。
人机上，考虑人与机器的关系，遵循人机工程学。
2、基本思路：
打造一款时尚的未来型概念跑车，形态上拥有张力，在年轻的90后上寻找灵感，根据时尚的90后们的喜好来进行设计。收集一些相关的资料，研究90后时尚人群中的习惯和遇到的问题，这些研究在设计中得以体现。结构设计会在现有的一些汽车结构基础上进行改进，尽量保持楔形车型。
四、进度安排：
1、前期阶段（2011.09.01—10.13）：
1）09.01—10.12制定工作，指导教师资格审定；
2）10月13日下午召开毕业设计（论文）动员大会（全院）；
3）10.13—10.16指导老师制定毕业设计题目，学生进行选题；指导老师与学生双向选择，题目
上要求做到一人一题。下达具体任务书；
2、中期阶段（2011.10.13—寒前）
1）10.17—10.30开题报告，毕业设计调研分析及材料整理；前期发散草图；
2）11.01—11.31课题研究报告，毕业设计前期方案、方案初选及深入；
3）12.01—12.17方案定稿，深入草图，毕业论文前三章初稿。
4）2011年12月18日学院毕业设计（论文）中期检查；
5）12.18—寒放毕业设计建模、渲染、版面，寒放前集中检查；
;新能源汽车在城市交通中的应用与分析的开题报告中的研究目的和意义怎么写
低碳生活其实并不难 多份研究报告呼吁关键在行动,注意你的衣食住行就可减半碳足迹
人们应该怎么做，才能实现低碳生活方式，并进而推动低碳经济发展？
联合国环境规划署(UNEP)在今年世界环境日发布的两份报告给出的答案出人意料——实现“消除碳依赖”这一目标也许比想象的要容易:你只需用气候友好的生活方式，这不会对你的生活方式造成太大改变，更不用做出什么大的牺牲！
这两份报告中的一份名为《改变生活方式:气候中和联合国指南》(Kickthe Habit:TheUNGuideto Climate Neutrality)，是以低碳生活方式为目标的概略性指南；另一份名为《旅游业如何适应和缓解气候变化》(Climate Change Adaptationand Mitigationinthe Touri*** Sec－tor)，是由同UNEP、世界旅游组织合作的专家们共同编写的。
6月10日，中国环境与发展国际合作委员会和世界自然基金会(WWF)共同发布了《中国生态足迹报告》，表明在中国推行低碳生活方式、推进低碳经济发展形势紧迫。报告指出，自20世纪60年代以来，中国的人均生态足迹持续增长了约两倍。中国如果希望减少生态赤字，可以从两个方面入手，即从简单的事情做起和优先解决见效慢的问题。
接踵而至的这几份报告，从不同角度呼应了今年世界环境日主题——“转变传统观念，推行低碳经济”，一方面表明如果人们能够改变传统的高排放生活方式，那么对于低碳经济具有积极的促进作用；另一方面也凸显，在全球变暖日益加剧的背景下，世界各国正努力减少碳足迹，以推进低碳经济发展。
中国人均生态足迹:50年增长两倍
《中国生态足迹报告》是受中国环境与发展国际合作委员会和WWF(中国)的联合委托，由全球生态足迹网络和中国科学院地理科学与研究所合作完成的。
报告分析了中国从20世纪70年代早期总体开始出现的生态赤字，指出中国实现可持续发展目标的创新路径，以实现其长期对自然的合理利用。
报告分析指出，作为一个国家，中国消耗了全球生物承载力的15％；尽管生物承载力不断增加，中国的需求仍是其自身生态系统可持续供应能力的两倍多。
报告指出，中国的人均生态足迹是1.6全球公顷，也就是说，平均每人需要1.6公顷具有生态生产力的土地，来满足其生活方式的需要。中国的人均生态足迹在147个国家中列第69位，这个数字低于2.2全球公顷的全球平均生态足迹，但仍然反映出中国面临的重要挑战。事实上，中国消耗的已经超过了其自身生态系统所能提供的两倍以上。
报告的结论显示，中国如果希望减少生态赤字，可以从两个方面入手，即从简单的事情做起和优先解决见效慢的问题。
从简单的事情做起，能够产生快速的、短期的收益，推动社会向着降低生态足迹的方向发展。而要彻底减少中国的生态赤字，需要考虑到现在所做出的很可能会有长期影响的决定。
报告还提出了减轻生态足迹的“CIRCLE ”方式:压缩城市发展(C)、个人行动(I)、减少潜在废弃物量(R)、碳减排战略(C)、土地管理(L)和提高能效(E)。
报告也指出，与世界其他地区相比，亚太区的人均生态足迹相对较低。然而，庞大的人口数量使得本地区的总生态足迹在世界居于首位。
低碳生活方式:小举动带来大变化
生活在发达国家以及一些快速发展的城市里的人们可以马上“消除碳依赖”——实际上，这并不难。
《改变生活方式:气候中和联合国指南》指出，只要取一些很简单的措施，就可以减少一个人每天一半的温室气体排放量。如果像电力公司、汽车制造商、以及航空设备制造商这样的企业也努力实现绿色经济，那么我们可以削减更多的温室气体排放。
研究表明，如果每个飞机旅客将携带的行李减少到低于20公斤，就可能在全球范围内，每年削减200万吨二氧化碳的排放。
其他在家里或在旅行中可以用的低碳生活方式包括:
——鼓励航空公司提供免费公交车或铁路奖励里程，而不是免费的飞行里程，以便促进旅客用更环保的交通工具；
——使用传统的发条闹钟，取代电子闹钟，每人每天可以节省48克的二氧化碳排放；
——选择晾晒衣物，避免使用滚筒式干衣机，每天可以减少2.3公斤的二氧化碳排放；
——用在附近公园中的慢跑取代在跑步机上的45分钟锻炼，这样可以节省近1公斤的温室气体排放。
开始你的“低碳的一天”:将碳足迹减半
《改变生活方式:气候中和联合国指南》中有很多小的“不后悔的选择”，可以帮助减少每天的温室气体排放量。这些方法的使用者可能来自澳大利西亚、欧洲或北美洲——这是历史上造成全球变暖的几个主要地区，取以上方法有可能将人均排放量从38公斤减至14公斤。
这些建议对人们生活舒适造成的影响很小甚至没有，同时也可能部分地与一些发展中国家、城市、部门和人有关，因为他们的碳足迹正在急剧升高。
造成温室气体排放的一半是我们可以人为控制的，例如我们的驾车方式、航空旅行方式、房屋的能源以及取暖方式。
在余下的个人难以控制的50％中，有大约一半间接来源于为我们的工作提供能源，有10％以上来源于对基础设施和部门的维护，剩下的大约20％来自于商品的生产。
《改变生活方式:气候中和联合国指南》提出，应怎样开始“低碳的一天”呢？在你关掉发条时钟后，穿上日晒干燥的衣服，接下来的刷牙和早餐应该怎么做呢？请考虑以下几方面:
——选择非电动牙刷将避免近48克的二氧化碳排放量；
——用烤面包机烤面包，而不是用15分钟的烤箱，这样可以少排放近170克的二氧化碳；
——用节能灯替换60瓦的灯泡，可以将产生的温室气体减少4倍；
——将火车而不是汽车作为日常上下班的工具，仅仅8公里的路程，就可节省1.7公斤的二氧化碳排放；
——在午休和下班后关掉你的电脑和平板显示器，将使这些设备造成的排放减少1/3；
——购买使用节水型淋浴头，不但每分钟会节省10公升的水，而且也将洗3分钟热水澡造成的二氧化碳排放量大幅削减到一半。
如何尽力减少航空旅游排放量
《改变生活方式:气候中和联合国指南》指出，跨大西洋的飞行所造成的碳排放相当于驾驶汽车1年。
对于经常飞行的人士——不论你是成功人士还是普通游客，乘飞机是目前导致全球变暖的主要原因。短距离空中旅行与铁路相比较，每名旅客产生约3倍以上的二氧化碳排放，而作为一个行业整体，则约占全球温室气体排放量的2％~3％。
长途公交车可能是市际旅行的很好选择，因为一些新的超高速铁路服务会造成可观的碳排放。同时，技术创新可以帮助提高运送人员和货物的效率。
《旅游业如何适应和缓解气候变化》报告提出了其他的一些方法，使航空和旅游业可能有助于过渡到低碳经济。
除了削减手提行李、削减飞机上的免税额等措施外，专家们还提出了其他建议:
——鼓励旅游经营者预订直航航线，而不是那些绕路或是中途需要经停的航线；
——鼓励航空公司之间更加紧密的合作，将载客率提高到80％，目前欧盟的平均载客率是65％；
——大幅增加公务舱旅客票价，以真正反映其占据的额外空间，这些空间可以被用来运送更多的旅客，从而使飞机更加环保；
——制定措施减少服役飞机的平均年龄。在瑞典，飞机的平均年龄刚刚超过10年，而在美国，1/3的飞机的平均年龄是25年。先进飞机可以减少每名旅客每公里高达30％的废气排放量。
回答者： 60.167.162.* 2010-3-21 20:55
国已经向世界做出在2020年实现二氧化碳排放量减半的承若，但是许多国家都表示怀疑，我们暂且不说中国可不可以做到，要实现减半目标，中国多少工业企业得关闭啊！这是否是欧美国家在自己已经高度发达的情况下设的一个圈套，限制中国的发展！还是面对千疮百孔的地球我们必须科学发展呢！？
这有什么不对？虽然发达国家现在好像捞到了便宜，且到处就此论与中国过不去，但现在强者为尊，如果中国发展起来，不照样也可以一样欺压别人，再说低碳也是为全人类做贡献，且这样也给中国带来了一些利益，推动了科技发展，别人又没什么说得。
到 2020 年，我国单位GDP的碳排放比2005年下降40%―45%，作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，并制定相应的国内统计、监测、考核办法。据摩根士丹利预测，中国潜在的节能市场规模达8000亿元。
长期以来，我国不少地区一直单纯强调GDP的增长，如今减排目标公布后，这种局面就需要在短时间内得到有效控制，由此也需要新能源行业更快地发展与成熟。
现在国家正在制定新能源行业的振兴规划。规划将全面提升和发展新能源行业，包括创新能力，产业应用。中国已经形成了比较完整的风电、太阳能产业链，形成了产业的群体，
比如，光伏电池从最前端的硅材料，到生产多晶硅的原料，到铸锭、切片，生产电池，到生产组件，到建立电站，有完整的产业群，通过宏观政策推动和市场机制的导向下，我们的基础力量已经开始形成了。
但是，与此相对应，传统行业的既有发展模式将遭到严峻挑战。除了传统的钢铁、水泥、电力、铝业等排放大户外，航空业也将可能遭受挑战。鉴于全球航空业每年大约排放6.5亿吨二氧化碳的现实，欧盟已经做出规定，在2012年以前，所有进出欧盟市场的全球2000多家航空公司都必须承担减排责任。这意味着包括国航、东航、南航在内的11家拥有欧洲航线的国内航空公司都将付出巨额成本。
因此，我们需要要打造新的低碳产业链来解决这一问题，目前我国产业链的价值分布是向型企业倾斜的，低碳经济的发展将改变这一分布。
首先是缩短能源、汽车、钢铁、交通、化工、建材等高碳产业所引申出来的产业链条，把这些产业的上、下游产业“低碳化”；其次是调整高碳产业结构，逐步降低高碳产业特别是“重化工业”在整个国民经济中的比重，推进产业和产品向利润曲线两端延伸：向前端延伸，从生态设计入手形成自主知识产权；向后端延伸，形成品牌与销售网络，提高核心竞争力，最终使国民经济的产业结构逐步趋向低碳经济的标准。
同时，要推进全球碳交易市场的发展。历史经验已经表明，如果没有市场机制的引入，仅仅通过企业和个人的自愿或强制行为是无法达到减排目标的。碳交易市场从资本的层面入手，通过划分环境容量，对温室气体排放权进行定义，延伸出碳资产这一新型的资本类型，而碳市场的存在则为碳资产的定价和流通创造了条件。
碳交易将金融资本和实体经济联通起来，通过金融资本的力量引导实体经济的发展，因此它本质上是发展低碳经济的动力机制和运行机制，是虚拟经济与实体经济的有机结合，代表了未来世界经济的发展方向。
总之，节能环保、新能源产业必将是未来各国产业发展的主要方向和新的利润增长点。我们必须通过各方面的不断努力，大踏步向低碳经济迈进。
大家都这么干，也没什么阴谋不阴谋，
浅谈“低碳生活” 对生活的影响
这2009年年底的气候大会中“低碳生活”是个新概念，提出的却是世界可持续发展的老问题，它反映了人类因气候变化而对未来产生的担忧，世界对此问题的共识日益增多。
目前的主流看法是，导致气候变化的过量碳排放是在人类生产和消费过程中出现的，要减少碳排放就要相应优化和约束某些消费和生产活动。笔者以为，对占主流、有共识的“低碳生活”理念主旨可以概括为“适度吃、住、行、用，不浪费，多运动”。如以中国传统文化来解释这一理念的主要内涵，还可再简化为“勤、俭”二字。
“低碳生活”这一理念着眼于人类未来。近几百年来，以大量矿石能源消耗和大量碳排放为标志的工业化过程让发达国家在碳排放上遥遥领先于发展中国家。当然也正是这一工业化过程使发达国家在科技上领先于其他国家，也令它们的生产与生活方式长期以来习惯于“高碳”模式，并形成了全球的“样板”，最终导致其自身和全世界被“高碳”所。在首次石油危机、继而在气候变化成为问题以后，发达国家对高耗能的生产消费模式和“低碳生活”理念才幡然觉悟，有了新认识。尽管仍有学者对气候变化原因有不同的看法，但由于“低碳生活”理念至少顺应了人类“未雨绸缪”的谨慎原则和追求完美的心理与理想，因此“宁可信其有，不愿信其无”，“低碳生活”理念也就渐渐被世界各国所接受。
世界被气候问题所困扰，但世界是由不同地理环境、不同发展阶段的国家和地区组成，我们必须各自做出努力在这一理念上达成共识，共同行动。在目前阶段，我们还必须在全面、公正、有区别的原则下处理如下难题：短期与长远利益的协调，国家与全球利益的冲突与共赢，行业经济与整体经济利益的博弈与调整，国家意志与社团利益的对立统一，发达国家与发展中国家的共享与互助等。由此足见，要将“低碳生活”理念真正转化为现实，会带来怎样的挑战。
“低碳生活”最根本的挑战是，它要求人类改变自工业化以来形成的生产消费理念，特别是那种消费至上的消费文化。现有世界流行的主流经济理论基本建立在消费至上、消费者至上、竞争优先的基础上，它提高了社会生产的高效率，却也一度导致了生产与消费领域不受控制的高碳排放。虽然消费至上看起来是美好的目标，但以“低碳生活”理念看来，它却是牺牲人类长远利益和整体利益的短视行为。所以，选择“低碳生活”理念，就意味着我们必须拿出足够的政治勇气来进行一次和利益的再协调和再分配，而且我们还必须要有足够的能力，并准备相应的行动手段来审视我们的消费习惯。
“低碳生活”向人类提出的是前所未有的问题，没有现成的经验、理论与选择模式，我们唯一的选择就是创新，创新我们的生活模式，以保护地球家园、为人类未来造福为宗旨。
回答者： 蓝月水镜 - 一级 2010-3-21 21:04
拯救地球！学会低碳生活！
随着世界工业经济的发展、人口的剧增、人类欲望的无限上升和生产生活方式的无节制，世界气候面临越来越严重的问题，二氧化碳的排放量愈来愈大，地球臭氧层正遭受前所未有的危机，全球灾难性气候变化屡屡出现，已经严重危害到人类的生存环境和健康安全。这都是高碳的带来的！所以我们一定要学会低碳生活！
“低碳生活”是提倡大家从自己的生活习惯做起，控制或者注意个人的碳排量，通过减少生活作息时所耗用能量，从而减低碳，特别是二氧化碳的排放。“低碳生活”，对于我们普通人来说，是一种态度，而不是能力，我们应该积极提倡并去实践“低碳生活”，注意节电、节油、节气，从点滴做起，从身边做起。
现在我们国家对全世界公开承诺减排指标，决定到2020年温室气体排放比2005年下降40%-45%。低碳时代已经如约而至，正在改变着我们的生活。
求一篇有关汽车的的毕业论文，最好是电路方面的
（一）论文名称
论文名称就是课题的名字
第一，名称要准确、规范。准确就是论文的名称要把论文研究的问题是什么，研究的对象是什么交待清楚，论文的名称一定要和研究的内容相一致，不能太大，也不能太小，要准确地把你研究的对象、问题概括出来。
第二，名称要简洁，不能太长。不管是论文或者课题，名称都不能太长，能不要的字就尽量不要，一般不要超过20个字。
（二）论文研究的目的、意义研究的目的、意义也就是为什么要研究、研究它有什么价值。这一般可以先从现实需要方面去论述，指出现实当中存在这个问题，需要去研究，去解决，本论文的研究有什么实际作用，然后，再写论文的理论和学术价值。这些都要写得具体一点，有针对性一点，不能漫无边际地空喊口号。主要内容包括：⑴研究的有关背景(课题的提出)：即根据什么、受什么启发而搞这项研究。⑵通过分析本地（校）的教育教学实际，指出为什么要研究该课题，研究的价值，要解决的问题。
（三）本论文国内外研究的历史和现状（文献综述）
规范些应该有，如果是小课题可以省略。一般包括：掌握其研究的广度、深度、已取得的成果；寻找有待进一步研究的问题，从而确定本课题研究的平台(起点)、研究的特色或突破点。
（四）论文研究的指导思想
指导思想就是在宏观上应坚持什么方向，符合什么要求等，这个方向或要求可以是哲学、政治理论，也可以是的教育发展规划，也可以是有关研究问题的指导性意见等。
（五）论文写作的目标
论文写作的目标也就是课题最后要达到的具体目的,要解决哪些具体问题，也就是本论文研究要达到的预定目标：即本论文写作的目标定位，确定目标时要紧扣课题,用词要准确、精练、明了。常见存在问题是：不写研究目标；目标扣题不紧；目标用词不准确；目标定得过高, 对预定的目标没有进行研究或无法进行研究。
毕业设计开题报告 题 目：论新型能源发展与环境保护关系分析 院 部：专 业： 汽车检测与维修 学 号： 学生姓名： 指导教师： 二O一O年 四 月 十二 日
一、题目：论新型能源发展与环境保护关系分析二、题目来源：网络参考三、题目类型：毕业设计四、［摘 要］：机动车业的发展和普及，为人们的生活带来许多方便。但是，随着机动车数量的不断增加，排气污染对城市环境的影响越来越明显。对机动车污染现状的分析，探讨如何控制机动车排放物的措施和方法。将针对城市环境污染,新能源汽车,和新型能源汽车发展与环境保护关系展开讨论，提出相关新型能源汽车在环境保护方面的建议。 五、［关键词］：环境污染，汽车废气，新能源汽车六、阅读的主要
参考资料：
［1］康龙云.新能源汽车与电力电子技术. 北京：机械工业出版社 2006.07 ［2］边耀璋. 汽车新能源技术. 北京：人民交通出版社 2007.03［3］邵毅明. 压缩天然气汽车改装与维修. 北京：人民交通出版社 2004.09［4］蔡凤田. 汽车节能与环保实用技术. 北京：人民交通出版社 2005.01［5］崔胜民. 新能源汽车技术. 北京：北京大学出版社 2009.09［6］绍毅明. 汽车新能源与节能技术. 北京：人民交通出版社 2008.08 ［7］黄家诚. 汽车新能源技术. 北京：人民交通出版社 2009.06七、解决思路通过查找资料，最终实现理论与实际相结合，达到真正数据的准确，操作的可行。八、设计的主要阶段与进度安排1.2010年3月10日至3月15日：毕业论文选题目。2.2010年3月16日至2010年3月30日：阅读相关资料和网络上考察。3.2010年4月1日至4月10日：根据阅读和考察的资料开始撰写论文。4.2010年4月11日至4月12日：修改并装订论文。九、指导老师审阅意见。。。。。。。。。。。。毕业论文任务书 汽检 专业 2007级1、毕业论文（设计）题目：论新型能源发展与环境保护关系分析 2、学生完成全部任务期限： 2010 年 04 月 12 日3、任务要求：（1）进程要求1提出选题的初步设想。2搜集、整理与毕业设计或论文有关的、充分的、准确的信息资料，扩充查阅范围。3分析、筛选已有的信息资料，提出研究设想与。4向指导教师提出开题报告（见附页）。5 构思论文框架，编写论文提纲，撰写论文初稿。6 提请指导老师审阅，并根据老师的指导意见做进一步修订，装订成册。（2）成果要求1 毕业设计应提交设计图纸和相应的说明书。图纸须规范、完整、清晰、正确，格式符合国家标准的要求；说明书须规范、详实，应包括：任务书、开题报告、正文（摘要、正文内容，结语，参考文献）、附录等。书写认真、清楚，字数不少于8000字。主要包括：前言、摘要、正文内容2 毕业论文应包括：任务书、开题报告、正文（前言、摘要、关键词，正文内容、结语、参考文献）、附录等；书写认真、清楚，字数以15000字左右为宜。4、实验（调研）部分内容要求：（1）实验内容与论文题目一致，数据真实。（2）调研内容详实，调研结论应具备普遍性。5、文献查阅及翻译要求：（1）参考文献应与论文内容相一致。（2）参考文献不少于8篇。（3）参考文献的格式参考抚顺职业技术学院毕业论文格式要求。（4）翻译文献应与原文内容一致。6、发出日期： 2009年 2月 27日
指 导 教 师： （签名）学 生: （签名）
论新型能源发展与环境保护关系分析 毕业院校： 系 别：机电系专 业：汽车检测与维修指导老师： 姓 名： 学 号：
［摘 要］：机动车业的发展和普及，为人们的生活带来许多方便。但是，随着机动车数量的不断增加，排气污染对城市环境的影响越来越明显。对机动车污染现状的分析，探讨如何控制机动车排放物的措施和方法。将针对城市环境污染,新能源汽车,和新型能源汽车发展与环境保护关系展开讨论，提出相关新型能源汽车在环境保护方面的建议。 ［关键词］：环境污染，汽车废气，新能源汽车
目 录前 言----------------------------------------------------------11.汽车不断增加造成城市空气污染------------------------------22.机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理-----------22.1一氧化碳(CO)- ----------------------------------------------22.2氮氧化物(NOx)---------------------------------------------- 32.3碳氢化合物 -------------------------------------------------32.4铅----------------------------------------------------------33.汽车污染对人体健康的危害-----------------------------------34.新型能源汽车种类与原理-------------------------------------44.1醇类燃料汽车------------------------------------------------44.2醚类燃料汽车------------------------------------------------44.3气动汽车----------------------------------------------------44.4以植物油为燃料的汽车----------------------------------------54.5太阳能汽车--------------------------------------------------54.6纯电动汽车--------------------------------------------------54.7池汽车------------------------------------------------------64.8混合动力汽车------------------------------------------------65.中国的能源生产能力有多少，能源制品到底有多少------------76.中国石油紧缺到什么程度，解决石油问题的出路何在---------87.能源节约的作用到底有多大------------------------------98.中国重视新型能源清洁汽车的研制------------------------99.中国新能源产业前景乐观------------------------------------10 10.新型能源轿车环保技术大盘点------------------------------10 10.1混合动力车------------------------------------------------1010.2CNG双燃料车-----------------------------------------------1010.3氢燃料电池车----------------------------------------------1011.新能源汽车目前发展现状------------------------------1012.新能源汽车离百姓多远--------------------------------11 总结------------------------------------------------------------12 参考文献--------------------------------------------------------13
前 言从1885年世界上第一辆内燃机汽车诞生以来，石油燃料汽车推动了人类一百多年来的汽车文明，为社会的进步作出了巨大贡献，这些都是客观存在的事实，不容否定。但汽车也与世间其他任何事物一样，具有两面性，这就是在为人类带来巨大利益的同时，也产生了不可忽视的负面影响。汽车污染主要是指汽车尾气的污染，其次是噪声污染一、汽车尾气 中国预防医学科学院最近对汽车尾气作了详尽分析，发现汽车尾气含有上千种化学物质，但主要成分是： 一氧化碳 它是燃油不充分燃烧的产物。汽车对环境的污染不可小视。 发展新型能源汽车保护环境的问题已迫在眉睫。
1.汽车不断增加造成城市空气污染经过20年的改革开放，中国私人汽车数量迅速增加，汽车开始进入普通人的家庭生活。2001年后加入世界贸易组织（WTO），中国已经将汽车的进口关税从70-90%降低到44-51%，到2005年将进一步降低到25%。随着汽车价格的下降以及中国人较低的汽车拥有量，中国的汽车市场将会进一步繁荣。从而使汽车废气排放问题更加严重。中国有2000万辆汽车和1亿辆摩托车，而其中大多数都在城市。在城市环境污染物中，汽车所排放的氮氧化物占到了45至60%，而一氧化碳则占到了85%。因此，中国城市居民所吸入的劣质空气主要是由汽车所排放的废气造成的。我国现在的能源结构以煤炭为主，近年来煤炭消费量已占能源消费总量的75%以上。由于煤炭消费量的80%是原煤直接燃烧，由此造成的环境污染问题，已经影响到了国民经济的可持续发展。改善以燃煤为主的能源消费结构，是我国发展经济和保护环境的迫切要求。但是，中国以煤为主的能源消费结构是由能源条件决定的。在中国的能源中，煤炭占绝对的优势。若以常规能源总量为100，那么煤炭量在85以上，水能占12，石油和天然气仅占2-3。长期以来我国形成的能源生产格局就是以煤炭为主，未来煤炭工业仍将在整个能源过程中发挥不可替代的作用。 为了完成《“十一五”和2010年远景目标纲要》提出的“改善能源生产和消费结构”的任务，我们应当着重在煤炭生产、加工和利用上作文章，其重点是提高原煤的入洗比例，减少原煤直接燃烧的数量，增加煤炭用于发电、制气等二次能源生产的数量，加快洁净煤技术的研究和应用。其核心是通过结构优化，提高能源利用的经济效益，最大限度地减轻环境污染，使经济与环境保持协调的可持续发展。2.机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理2.1一氧化碳(CO)CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。 2.2氮氧化物(NOx) NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的***作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。 2.3碳氢化合物 碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。 2.4铅 汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。 3汽车污染对人体健康的危害 汽车污染主要是指汽车尾气的污染，其次是噪声污染一、汽车尾气 中国预防医学科学院最近对汽车尾气作了详尽分析，发现汽车尾气含有上千种化学物质，但主要成分是： 一氧化碳 它是燃油不充分燃烧的产物。车速越慢，排放量越多，大城市中90％的一氧化碳来自汽车尾气。它与人体血红蛋白的结合能力是氧气的250倍；对人的呼吸和循环系统危害严重。氮氧化物 其中主要是在高温燃烧条件下生成的二氧化氮。它对人和植物都有很强的毒性，能引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降。它还会与碳氢化合物一起生成光化学烟雾，损伤人的眼睛。柴油机车辆排放的氨氮化物远比汽油机车辆严重，废气中的颗粒物比汽油机车高2－40倍。 苯并а芘 目前已从汽车尾气中分离出300多种环芳烃化合物，其中苯并а芘是公认的强致癌物质，在交通繁忙路口及其附近，苯并а芘污染特别严重。 铅 长期吸入含铅空气，可以引起慢性铅中毒，症状有头痛、头昏、全身无力、失眠、记忆力减退等。此外，还有甲醛、二氧化硫等多种有毒物质。 二、噪声 汽车发动机产生的噪声会对人的听力、生理功能等造成不良影响，使人烦躁不安，长期生活在噪声污染严重的环境中会影响学习、工作和健康。4新型能源汽车种类与原理 4.1醇类燃料汽车 醇类燃料汽车以甲醇、乙醇等醇类物质为燃料，有良好的汽化性和可燃性，是燃油很好的等效替代品。甲醇在与汽油均匀搀混以实现长期稳定使用时必须选用相应的添加剂，以抑制其所表现的极性与活性。而乙醇的制取技术相对更成熟，其最新的技术可利用几乎所有的农林废弃物、城市生活有机垃圾和工业有机废弃物作为原料，使用较广泛。它可以与汽油或柴油以任意比例掺和的灵活燃料驱动，既不需要改造发动机，又具有较高的热效率，能起到良好的节能、降污效果，使汽车尾气污染减少30%以上。当然这种掺和燃料如要获得与汽油或柴油相当的功率，则必须加大燃油喷射量，并相应改变发动机的压缩比和点火提前角。现在国际上用玉米、小麦、糖蜜作乙醇，再勾兑乙醇汽油的技术已经比较成熟。美国在20世纪70年代起用玉米造乙醇汽油，到2003年底已拥有230多万辆乙醇汽车。而巴西的汽车更是全部都用乙醇汽油作为清洁燃料。 4.2醚类燃料汽车 醚类燃料汽车主要指的是二甲醚汽车（DMEV），使用二甲醚（DME）作为燃料。DME是一种无色无味的气体，具有优良的燃烧性能，动力性能好，稍加压即为液体，非常适合作为压燃式发动机的代用能源。同时，DMEV清洁、污染少，不会排放黑色气体污染环境，产生的NOX比柴油少20%，可达到美国加州的超低排放标准。日本NKK公司早已成功开发出用劣质煤生产二甲醚的设备，并且和住友金属工业公司于1998年完成了用二甲醚作为汽车燃料的试验。 4.3气动汽车 气动汽车是以压缩空气、液态空气、液氮等为介质，通过吸热膨胀做功来供给驱动能量的汽车。它不发生燃烧或其他化学反应，排放的是无污染物辐射的空气或氮气，真正实现了零污染。目前开发比较成功的有压缩空气动力汽车（APV），能量来源于方便、清洁的高压空气，对发动机材料要求低，结构简单，研发周期短，社会基础设施建设费用也不高，设计和建造都比较容易。但缺点是能量密度和能量转换率还不够高，续驶里程仍然较短，其整车性能与传统汽车相差太远，只能在较小的范围内应用于特定场合。2000年MDI公司推出的APV质量仅700kg，速度达120km/h，一次充满压缩空气可行驶200km，充气费用仅为0.3美元。 我自己写的，绝对原稿。。。。
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