- 特斯拉电动跑车介绍车型推荐
- 高端纯电动汽车品牌
- 不到30万入手特斯拉Model3 有人欢喜有人愁
- 特斯拉Model 3获得车主推荐度（NPS）第一名
- 卖疯了！为什么这么多人买特斯拉？访车主们竟是这些原因...
今天突发奇想来论坛注册了账号，发了帖子，就是想好好和大家聊聊我的爱车，没有什么别的想法，只是单纯把我对特斯拉model?3的感觉分享给大家，找找同类。?最早开始对特斯拉感兴趣的时候，那是好几年前第一次看到马上路有人开MODEL?S的时候，OH?MY?GOD。。这车太帅了吧，立马回家兴奋的搜了起来，但是看到价格我死心了..因为我知道，这辈子如果不能重新投胎我可能再也没有机会...[快哭了]?之后又看到了能够施展鸥翼门的model?x..我知道我肯定没有机会?连查都没查?直接PASS！[流泪]
不过当我万念俱灰的时候，我看到了我的春天！我发誓我一定要买！车这种东西对男人真的是具有天生的诱惑，就像化妆品对女人一样！[得意]
这个角度看特斯拉我个人觉得特别美，犀利的大灯外加标志性轮毂
大家勿喷，我觉得这个轮毂特别有特色！而且不用加钱换，标配就挺好的！要啥自行车！
无框车门加翘臀~~尾部其实并不是很好看，中规中矩的感觉，而且尾灯设计并没有很大特色
和黑夜中做个对比吧，我感觉把标也设计成黑夜亮光式会更帅，颜色最好和尾灯不是一个色~~
坐入车内感觉前排空间表现还不错，中规中矩吧，颜值相当的外表并没有金玉其外败絮其中的感觉，只不过很多朋友坐到车内和我说觉得会有点寒酸...
不过说实话，我觉得这是一种简约大气之美，一个屏操控车内一切，这还不好么？当初IPHONE4上市乔布斯震惊世界，后来苹果越出越大，大家不也是调侃一下以后会更大~现在呢，买苹果有条件基本都会直接上大屏，为什么？还不是因为系统成熟完善，屏幕大感觉爽么！
简约..简单的方向盘，不愧是瞄着无人驾驶市场去做的品牌，除了球球没有其他任何东西，很多人不知道球干嘛用的？在这我告诉你，是给车主来盘的，盘久还包浆呢！
在这里我没有放后排照片，说实话我后排座椅不常用，而且我知道问题不小，挤真的很挤，坐久了还不舒服，但是我买车是为了我自己不是为了后排乘客啊~驾驭感完全让我忽略掉这个问题。
既然是电车充电肯定和加油没法比，不是那么方便，但是充一次我刚好跑六天，周日充一次，基本都在城区跑跑，所以从来不考虑这些问题，毕竟要是经常跑远道也不会考虑电车。
全景天窗好看么？真好看，但是夏天的时候真是无力吐槽了...
我夸完了，褒贬不一，现在我开始对我的车吐槽一下吧...首先就是我开始说的后排空间不行，说实话如果用车需求是商务类型不推荐..你让领导坐后排犯关节炎么..?还有就是特斯拉的这个内饰和座椅了，我说简约呢也是为了让自己舒服点..确实除了大屏什么都没有，价格也不便宜了，座椅还不是真皮的，真的是环保主义者换车最好借口[憨笑]?其次就是这个车轮胎了，轮毂确实漂亮，但是很容易刮花。?开起来确实很舒服，但是并没有操控之王舒服，只不过它毕竟是电车提速真的很快。
后备箱比想象中能装多了，对我来说算够用
其实还有个问题就是漆面太薄了，为此我还多花了好多大洋贴了车衣，听说XPEL是目前市面最好的，我没有能力再换车了，只能给你最好的车衣，离我最近的是保定这边一个叫奥孚森汽车美容，贴完感觉相当不错吧。[饥饿]
弄的倒是挺仔细的，非常好奇他们这个操作是怎么搞出来的，膜竟然和要贴的车漆面一模一样！
车标完美躲开贴膜，我开始还以为贴这个地方的时候要划开呢，厉害！
最后在欣赏一下我的爱车吧~~感谢大家观看！[嘻嘻]
特斯拉电动跑车介绍车型推荐
选车篇?很早就听说特斯拉要出一款三十来万的车，那时候model3还只是一个概念，特斯拉无论是s还是x，都在百万级别一列。当时就开玩笑说如果特斯拉正的降到三十万就来一台，殊不知，特斯拉model3真的降到了三十万。?2020年1月11日，带着家人来到特斯拉体验店试乘试驾，一圈下来，果断下订，由于买的人比较多，交付时间初定在三月上旬（价格是固定的，在店里买也是通过下订，不存不同店价格差异之说）。标配车选装蓝色车漆加八千一共是30750元，订金20000元。?店内购置车险7768.42元。（送一把1200元特斯拉实体钥匙，1500元贴膜优惠卷，帮忙上牌。）?加上保险一共31万出头。?卖车篇?卖掉陪伴两年多的奇瑞小蚂蚁，当时6.4万元入手，开了三万多公里卖2.8万。2020年2月25日到瓜子二手车验车，过了一天就找到买家，2020年2月27日9时27分卖出，3月3日完成过户（期间车主只需要交易的时候将车开过去，其余过户什么的都不用参与），过完户拿着流水号即可自行在网上申请更新。?提车篇?受疫情影响，原定三月上旬交付，一直推迟到三月中旬。2020年3月15日来到特斯拉交付现场，接待的小哥很热情，简单确认一下清单，验车，打印临时牌，车就可以开走了，交付中心还提供免费充电位。?优点?提速快，动力足，百公里加速5.6秒，足够在城区里横行，开起来很像凯迪拉克ATSL。?底盘稳，指向准。?特别要说说这车的操控，以前听说开过特斯拉的都说好开，具体怎么好开就不得而知，直到自己亲身体验才知道。虽说这车百公里加速快，但提速一点也不突兀，不知不觉你就发现速度就上去了。?缺点?坐姿偏低，尤其是后排乘客。?相比同级别这车的噪音却是有些大。?做工不够精致这已经是特斯拉的标配。
停着大量待交付的车，多数是MODEL?3，难怪这车卖的如此火爆。
上牌需要自己开车去现在拍照，牌一个星期左右邮寄过来。
那天正好还有两台MODEL3拍照
听说测到雪糕筒就是3.0的。
很抽到松下电池，买个车跟中奖似的，这也就特斯拉才有的待遇[汗]
特斯拉不配任何东西，只能自己买个便携充电器。
保险送的贴膜优惠卷根本就是个坑，还需要自己花3500才能贴。没办法自己去途虎找了下，推荐一款美国强生的隔热膜，优惠900下来1699拿下。这个膜保质十年。
认证神奇
高端纯电动汽车品牌
作为一个汽车品牌，最重要的不仅仅是品质、性能和面值，还有一个漂亮的品牌标识。汽车边肖认为，如果宝骏的车标能改得好看一点，销量会远超现在。有一个汽车品牌被很多网友称为“中国最美车标”，这就是长城华冠的未来。今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下关于特斯拉新能源电动跑车的知识。随着时代的发展，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，很多朋友基本都在犹豫到底哪一款车比较好。现在，让我们跟随边肖汽车一起了解特斯拉的新能源电动跑车吧！
特斯拉未来的K50:标志
未来的logo是T型蜻蜓样式，非常简洁美观。与全球众多知名汽车品牌相比，并不落后。最近，争论已久的未来正在肆虐。最后，首款高性能纯电动跑车需要在6月19日上市，也就是本月，未来的K50将真正与它的朋友见面。
特斯拉未来K50:外观
从概念车发布开始，未来的K50车就一直吸引着大家的目光。从实车和门店的申报图来看，未来K50实车和概念车的区别不是很大，但更强大，面值也更突出。同样是电动汽车品牌的特斯拉，在未来的K50面前基本上需要抬不起头来。
特斯拉未来K50:内饰
内饰方面，映入眼帘的是15.6英寸的触摸屏，让内饰充满了科技感，三位方向盘也符合当下汽车内饰设计的主流。作为电动车，K50将配备双电机，最大功率374马力。
今天就简单介绍这么多车系。听完车系简介，朋友们对特斯拉新能源电动跑车有所了解吗？希望车系简介对朋友们有所帮助。听完车系的简介，你觉得朋友们心中有选择吗？如果你想了解更多的新能源电动汽车，请关注本网站！
百万购车补贴
不到30万入手特斯拉Model3 有人欢喜有人愁
高端纯电动汽车品牌推荐：特斯拉、宝马和雪佛兰等。
1、特斯拉
特斯拉汽车公司是世界上第一家使用锂离子电池的电动汽车公司。它的第一款电动汽车是RoaDSter。P85D车型的百公里加速仅需3.2秒。从2008年到2012年，该公司在31个国家销售了超过2,250辆跑车。
2、宝马
宝马是世界知名的德国高端汽车和摩托车制造商，总部位于慕尼黑。宝马在中国大陆、香港和台湾早期常被称为“宝马”。宝马在新能源汽车领域起步于1969年。12年，一辆BMW1602电动车被用于慕尼黑奥运会。
3、雪佛兰
雪佛兰的国际品牌谱系已经传承了近一个世纪。是通用汽车全球销量最大的品牌。目前雪佛兰有两款电动车，一款是Volant Volt，定位更高端，另一款是Spark EV，和QQ一样。
新能源汽车的注意事项：
1、雷雨天气条件下尽量不要给汽车充电，避免发生危险。
2、行车前做好检查，检查雨刷器、后视镜以及车辆的除雾功能是否正常。
3、避免用高压水枪冲洗汽车的前机舱。
4、避免在高温的条件下充电，或是将车长时间暴晒在太阳之下。
5、当车辆遭遇积水之时，应当避免继续行驶，需要靠边停车离开车内。
6、车辆启动后，动力系统会很烫，要小心高电压和高温，并始终遵守车辆安全警示标贴上的说明。
7、禁止触摸、拆卸或更换车辆上带有高压警示标识的零部件、橙色电缆及其连接器，以防止高压电击。
8、若后备箱出现焦煳味或烟雾时，请立即在安全的地方停车，禁止用水泼入后备箱；若后备箱有刺鼻味，且后备箱动力电池附近有液体渗出时，请立即下车并远离车辆至上风口位置，并及时联系汽车服务商获取处理方案。
9、冬季的时候由于温度过低，充电的时候要提前检查车辆充电是否开启，避免由于低温导致的充电异常。
10、新能源汽车在冬季常处于低温状态，因此为了避免长时间的停驶导致汽车动力电力的温度过低，造成用电的浪费和充电上的延迟，应当及时充电。
以上内容参考?特斯拉中国
特斯拉Model 3获得车主推荐度（NPS）第一名
提及最近一段时间汽车圈几大最受关注的，想必大众帕萨特的碰撞测试成绩当属第一，作为人们最为信赖的品牌之一，以及销量火热的B级轿车，大众帕萨特这一撞，不知撞碎了多少国人的心，这件事也算得上2019年的压轴大戏了。时间来到2020年，在新年刚开始的没几天，又有一则消息引发热烈讨论。
相信许多车迷朋友也知道是什么事了，那就是国产版特斯拉Model?3又降价了，特斯拉官方发布消息，将国产Model?3?标准续航升级版的售价下调3.2万元?将至32.38万，在加上高达2.475万元的新能源补贴，国产特斯拉Model?3?的其售价仅为29.905万元。
这几天，斯基也在我的朋友圈看到许多人在发这则消息，并配文字“真香”，可见作为电动汽车界BBA般的存在，这个价格对于很多人有着致命的吸引力。的确，不到30万就能入手一台特斯拉Model?3是令人欢喜的，但本来这是一件令人皆大欢喜的事情，但是最近斯基却听到了另外一种不满的声音。
那么为什么为如此呢？首先来说，心有不满的当然是已经购买了进口版特斯拉Model?3不久的新车主，我们知道，国产版特斯拉?Model?3此前的预售价为35.88万，相比于进口版的最低售价，仅仅相差了8000元，那么之前车主购买Model?3时，自然就会更倾向于进口版车型。此外，在特斯拉的官方微博下的评论，我们也能够发现，有人表示，4S店的销售人员也没有说出国产版特斯拉?Model?3后面是否还会降价（网友评论，无法判断真），因此，已经购买了进口版特斯拉?Model?3的新车主就感觉自己被“割韭菜”了，这在很大程度上刺痛了新车主。
换位思考一下，站在车主的角度来想，车主们的“愤怒”也是可以理解，毕竟，如果是已经购买了进口版Model?3很久的车主就另当别论，而刚刚购买进口版车型的新车主，还没使用多久，然后就发现国产版车型便宜了这么多，自然很生气，毕竟是谁的钱也不是大风刮来的。
而如果站在特斯拉汽车的角度来看，或许它也并不是故意而为之，也许降价这个事情他们也不能百分之百确定，当然不能提前透露消息，不然到时候如果做不到，同样会引发消费者的不满，当然，这一切都属于斯基的个人猜测，真实情况如何，还是特斯拉官方自己才清楚。
当然了，除了消费者几家欢喜几家愁，对于国内的车企特别是造型新势力而言，就只有愁，就没有喜了，我们都知道，国内的许多造车新势力都将特斯拉作为对标的标杆，因此如果说之前，国内造车新势力以及传统车企推出的高端纯电动车有着价格优势，那么随着现在国产版特斯拉?Model3的售价调至30万元以内价格区间，必然会对国内的纯电车型产品造成较大的冲击。比如，蔚来、小鹏、威马等一众造车新势力等，亦或是传统车企如比亚迪等，都将受到一定的影响。
而且，国产版特斯拉Model?3还有这一定的降价空间，为什么这么说？此前特斯拉给过明确数字，说国产车的生产成本大约为美产的65%，而根据此前的规划，2020年中期特斯拉Model?3的零件国产化率将达到70%，年底实现100%。所以随着特斯拉?Model?3整车的国产化程度越来越高，未来国产版特斯拉Model?3还会有一波降价也说不定，这也是传统车企以及造车新势力最为担心事情，如果到时候真的继续降价，那么对于国内的车企来说，压力会更大。
写在最后
不得不说，特斯拉在纯电车型领域的影响力不亚于BBA在传统车企的影响力，虽然这次国产版特斯拉?Model?3的降价引发了一些不满，但是对于消费者来说，受益更多，而对于国内的传统车企以及造车新势力来说，是否会造成鲶鱼效应呢？让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卖疯了！为什么这么多人买特斯拉？访车主们竟是这些原因...
近日，据深圳消委会发布的《新能源汽车消费调查结果》显示，特斯拉Model?3获得车主推荐度（NPS）第一，消费者忠诚度高，且推荐者多于贬损者比重最大。
据悉，本次调查抽取了消费者关注度高、同价位区间的四款新能源车，其中进口新能源汽车品牌选择了最具代表性的特斯拉Model?3,国产新能源品牌选择了比亚迪-汉、小鹏P7,、威马-EX5这三款车型。
此外，该调查还让车主针对产品本身进行打分，Model?3车主对该车型的“中控智能配置”、“充电速度”、“汽车安全性配置设计”等方面比较满意。
据深圳消委会官方透露，本次调查以中国车主真实口碑为评测标准，从NPS消费者经推荐指数以及消费者满意度等方面展开调查，获取车主对产品的推荐度和真实评价，消费者净推荐值指数的的得分是由推荐者的百分比减去贬损者的百分比，十分具有真实性和参考性。
其他方面，Model?3?内饰的极简主义和Autopilot自动驾驶、整车支持OTA后期升级、等等的创新功能都是普通燃油车难以企及的新体验，新技术，这也是很多消费者选择和推荐的理由之一。
除此之外，还有特斯拉相比其他新能源品牌更好的充电便利性，因为城市的环境有所不同，这就导致了有一部分的用户没有安装家用充电桩的条件，因此，特斯拉遍布全国且仍在持续建设的超级充电站就成了无家桩用户最好的选择，除了大幅提升车主的充电便捷性，还拥有超越大多数品牌的充电速度（保时捷除外）。
此外，特斯拉也是国内最早开始自建充电桩的车企之一，预计到2020年底，特斯拉将在国内建设将近650座充电站，约5000余个超级充电桩，以及超过2000个目的地充电桩，覆盖超过270个全国主要城市和城市间的连接线，而在明年，特斯拉还将在中国建设一座全新的充电桩工厂，加速国内V3超级充电桩的布局速度，据官方介绍，其V3超级充电桩15分钟就能补充250公里的续航里程，极大缓解车主的里程焦虑感。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model?3真的卖疯了。
自国产降价后就一路“开挂”，不顾疫情负面加成，1-7月累计销售5.74万辆，超过国内第二到第四名的新能源车型总和；如果把范围缩小到一线城市，Model?3甚至要比你熟知的所有车型卖的更好...
为什么这么多人买特斯拉Model?3？这得从车主口中去找答案了...
好在电哥身边就有不少新晋Model?3车主，这几位朋友会选购Model?3多少是有些意外的，因为此前他们在我眼中会自带一些固有标签，怎么看都不像是拿下Model?3的主儿。
直到我看到特斯拉车友会的画风之后...就明白了。
当然刚刚是开玩笑，接下来就逐一听听他们的故事，换个角度往往就能看透本质，想让试车数百的他们掏钱，肯定是有什么充分又必要条件。
一、老广本广、90后、跨界达人、“白云陈奕迅”、“白云堡堡主”?-?大强
如果你在广州生活过，一定会明白“我是XX村人”这句话的分量。
但是你不能用惯有的“7栋楼地主”标签去套大强同学，事实上他虽然远比你我有钱，但也远比你我勤奋。他身上兼具老广的务实本分风格与求新拼搏工作狂人特质，甚至之前他还是一名“头号电动黑”...
电哥：你之前应该是一名“电动黑”吧，入手Model?3还挺让人意外的。
大强：我首先要解释一下“我是电动黑”这个事情。
其实我是一个热爱驾驶的人，我不排斥任何好开的车，包括电动车。其次我是一个热爱科技产品的人，因此有什么最新的科技产品我都会去尝试去追。现在的电动车车企主要有三种类型，要么就是老头乐纯代步，要么就是搞“***”、“传销式”营销方式，剩下就是ppt造车了。
“某某国产工厂比德国保时捷工厂先进”?“某某是这个地球上最好的车”?，这样的宣传语层出不穷。
且不论这个产品或者品牌本身怎么样，这样的宣传手段本身就很low。另外就是有些车明明就做得很烂，但是只靠宣传来哗众取宠也是让我感到很反感。与其说反感电动车，不如说反感主流的电动车营销。
所以我不止一次在公开场合表示很反感这些“电动车”。有一说一，这样的情况，目前特斯拉完全没有出现过，因此我比较看好特斯拉这个品牌。如果有哪一天特斯拉也是类似的做法，我也毫不犹豫会离开粉它的阵容。
电哥：哈哈，之前开什么车呢，增购特斯拉Model?3这个想法是如何产生的。
大强：我以前开的车是大众的老款宝来，它其实已经陪伴我走过了7个年头，加上我每天都需要开车通勤，家里增购或者置换一辆车渐渐成为了家庭事项的重要一环。
说实话，我内心非常喜欢奥德赛、GL8这样的保姆车，这种作为家庭的工具车是非常出色的存在，但是在目前这个节点上，我做了非常细致的用车总结和分析，发现我还没到对它们有刚需的需求。
首先在于宝来的使用上，在驾驶的时间里，有70%的时间都是一人驾驶。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通过家里的宝骏7座车或者租车来化解偶然的出行刚需。其次在于通勤的费用上，我每天上下班需要走的公里数约为60公里，周均通勤公里达到了将近400km，因此用车成本将是我第二个考虑的重要因素。
针对上面其实不难看出，我更需要一台符合我驾驶要求，其次是用车成本低的车型。因此，用车成本低且好开的电动车将是首选，这样的第一目标自然就指向特斯拉model?3。
▽AP通勤简直不要更香
电哥：你的买车经历应该是挺丰富的，那么又是如何最终决定购买Model?3的呢。
大强：在有意向之后，我先锁定了几个竞品一起提供给家人先体验再考虑下一步的。
最开始我锁定了新宝马3系，凯迪拉克CT5，这三款偏向驾驶的车型我都分别带家里人去4s店看车，询问价格和金融方案之后才回来进一步考虑。
▽新宝马3与Model?3内饰
在体验的过程中，我自己由于媒体的原因，我负责仔细体验驾驶和机械素质的部分，家里人主要乘坐在后排，考虑乘坐的舒适度。令我比较惊讶的是，本来最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然觉得可以接受后排的表现。
因此，我就特斯拉model?3了。接下来就是考验自己能否接受它缺点的时候了。由于媒体的缘故，可以借用车辆回来，因此这个阶段我就开始考核自己适合不适合开电动车。我特意借了Model?3?五天时间，开启了一周的“模拟车主”生活。
说实话，最开始两天我基本崩溃了，在这里要奉劝买电动车的一句，最好家里有桩。
但是在仔细盘查了公司、住处商圈附近可以充电的地方后，在不断的尝试“磨合”自己与电动车的生活，发现充电这个问题貌似没有想象中难解。
例如，中午吃饭可以开到商圈的充电车位，又或者平时每周一些购物时间选择一些有充电条件的商圈。慢慢的开电动车其实比燃油车多花就是插充电桩的时间，如果形成一定的习惯，其实电动车花费的能源补给时间甚至比燃油车还要短。
在模拟一周车主生活后，解决了充电难题。此后，Model?3给我带来就是一些其他车无法提供的快乐，例如出色的驾驶底子，堪比百万级车辆的加速能力，智能化的用车体验，自动驾驶，路人的回头率，较低的用车成本，特斯拉特殊的交友圈层等优点。
当然还有一点不得不提的是，电动车可以直接上牌，我发现我根本不需要“置换”，我妻子也会开车，原来的7座车需求，竟然变成了伪命题。
电哥：购买体验怎样呢，跟其他人等降价还不一样，你似乎是急着买了进口版本？
买车经历用一个词来决定，就是快。
还是得感谢我是媒体，我留意到最后一批进口版本Model?3库存车可以购买，而且还有小幅度优惠可以提供。因此我毫不犹豫就通过特斯拉工作人员提供的内部链接直接下定进口版车型，从下定就付款到提车上牌，仅仅用了3天时间。是的，你没听错，就是像买菜一样快。直营体系可以让你在像淘宝京东购物一样，直接付款，然后去提车点直接提车开走，甚至连牌都上好给你。
我选择的是指导售价为44万的进口长续航全轮驱动版，就是仅次于P版车型的版本。首先说说为什么要选择进口版车型，最后一批进口版车型售价已经尘埃落定，没有国产版本那种被割韭菜的“压迫感”，我特意去调查了2手车市场，进口版的Model?3处于一车难求局面，保值率远超国产车型甚至Model?X/S车型。
▽Model?X曾深陷“降价几十万”的风波之中
此外，为什么选择长续航，我的每周通勤距离我通过模拟车主的实测，使用长续航车型只需要“一周一充电”就可以满足日常通勤，非常方便，因此毫不犹豫选择长续航车型。最后为什么选择双电机的全驱车型，4.6s的加速，同样是特斯拉，国产的跟我一蹦就知道差距了，没有感受过的看官可以都试试。一款追求驾驶乐趣的车型，这被我放在首位。
至于为什么不选择更好玩更强的p版车型，说白了就是穷。
电哥：我发现你的思路、需求都很清晰，和特斯拉关系也不错，这么来看Model?3完全是为了符合你自身使用需求的产物？
大强：目前我提车5个月已经走了一万多公里，因为model?3很好开，我的宝来以及宝骏已经放在停车场吃灰多日，我是实际感受到了开过高性能电动车回不去燃油车的日子。
家里属于城中村（电哥：这意味着不缺停车位），其实是可以安装充电桩，但是由于目前村里只有我一台纯电动车，因此安装的过程中受到了阻止。
▽你别说，新能源普及最大的障碍可能是小区物业
电哥：分享点有趣的用车经历？
大强：这一块我举例几个例子来说吧，
例子一、我是公司里第一台特斯拉，我经常停在公司1号门的停车区。我自己偶尔去取车会看到有人围着我的车在抽烟（其实停得距离吸烟区挺远的）。
▽文中大强与阿威的Model?3
例子二、由于我有一定的免费额度在特斯拉超充站，我偶尔会去充电，目前已经加了3个美女新任车主的微信。
电哥：你这么理性的人，这里要求你必须说说槽点。
大强：太多了，估计能写一篇文章。
我在推荐别人的时候，我会先让对方考虑自己是否买电动车，如果要买电动车，预算和用车实际需求也符合要求，其他电动车品牌，目前对比来看，不值一提。
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二、鲜肉本肉、95后、车评主持人、高富帅?-?阿威
经常上网看车评的网友，或许会比电哥更熟悉他。
标准高富帅，年纪轻轻就成为一名主持人并入手Model?3，不说了说多还是羡慕。
电哥：阿威总觉得你肯定是买JDM或宝马M之类的人，特斯拉的想法是什么时候产生的？
阿威：我购入Model?3还是因为皆电在年头的春运开电动车回家策划，让我那三天时间对电动车发生了改观，并且感受到了Model?3对比于过往我接触过的电动车非常大的区别，所以我就开始留意这台车了。
那时候我家已经有两台汽油车了，虽然它们都是日系车且非常经济耐操，但是使用和保养成本还是不少的，例如飞度5千公里小保养一次都要小500块了，加上我每天上下班通勤路途比较长（电哥注：阿威广州工作，住在佛山），平均2.5个月跑1万公里路程算下来油费也不少，另外我发现其实家里有条件安装充电桩，新能源车在广州有牌照优势（可直接增购），所以买一台电动车就提上日程了。
▽你能在这张图当中找到阿威吗
我的想法很简单，买一台电动车在城市里面和周边城市开就行了没有长途需求，没什么续航焦虑，并且该车还是要具备不错的性能和品牌效应，毕竟家里没有一台豪华品牌车型。
最终看了看自主品牌性价比是高但是不和心意，蔚来品牌可以但是超出预算，最后看Model?3预算符合、性能不错、品牌也ok，我就决定买Model?3了。
电哥：我发现你们的需求都很明确，直接就确认标续版本了？
我的预算就是30万落地，长续航比标准续航多了120公里左右，但是价钱贵了7万，再结合我自己的使用环境长和标其实就是2天充一次电或3天充一次电的区别而已，所以不作过多考虑直接标准续航版。
配置方面主要差了后排座椅加热（广东用不上）、车内喇叭数量（飞度就两个喇叭我也觉得不错），其他几乎一模一样，综上所述标准续航版最适合有限预算的我。
买车其实和传统4s最大区别就是真的没有优惠可以谈，但是我在今年3月就添加了销售的微信有事无事经常找销售聊聊天，所以最后还是讨到了一些和礼物（电哥注：我怀疑是因为阿威比较帅），具体看个人情况而言吧。
电哥：每天跨城上班，有被充电麻烦到么
阿威：我的使用场景主要是上下班通勤，往返广州与佛山近郊，都是自己驾驶居多，每天通勤距离大概80公里左右。
我的家用充电桩还没有安装，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充桩，使用起来体验还是不错的，暂时还在使用外面的快充桩。车目前买回来两个多礼拜开了800公里，完全胜任我上述的需求。
电哥：看来又是一个精准需求精准购买的案例，有什么有趣的经历跟大伙儿说说吗？
阿威：我觉得Model?3总体体验下来都不错的，和我买车前心里想象一样。
值得注意Model?3的AP真的非常让我满意，正常道路交通无论是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天试过在一场大到我目视驾驶都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，识别一切正常（不建议大家尝试），另外在进入了没有标线的路段ap居然也在根据前方车辆轨迹正常行驶，总体体验我必须给到9分。
充电我倒是建议买Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超级充电站进行充电，我试过一顿麦当劳的时间充电费居然高达50块钱，其实外面第三方充电桩的速度也很快，价钱会便宜非常多。
缺点就是你要和滴滴司机们一起去挤充电，接地气的啊威觉得还能接受，毕竟是买不起Model?S的穷人能省点还是省点吧。
电哥：老规矩，虽然满意但是也必须说一些槽点
槽点作为特斯拉那是必须的啊！
第一个是车机导航真的浪费了屏幕，主要有指向不清晰、反应慢、不能实时更新路况有几次直接往拥堵路段开，希望能学下高德导航（高德麻烦打钱）。
第二就是底盘和轮胎的NVH表现真的只比我的飞度好一点点，比不上缤智。好险我是飞度车主，所以我还是觉得有提升的。
第三希望特斯拉将来能配上电尾门吧，都到这个价位了，有时候电尾门的存在能让你为女生搬东西上后备箱的时候更加优雅。
电哥：感觉你关注的点是非常细微的，有没有独家秘笈分享一下？
阿威：特斯拉的保险和是可以到外面去办理的，外面上保险能比特斯拉官方便宜一些，以三年十万为例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和销售说就行，特斯拉不像其他4S店没有任何捆绑消费。
电哥：有句话不知当讲不当讲，既然选了标续，就没考虑再等一波磷酸铁锂版本降价？
阿威：下面的建议希望能给到等磷酸铁锂电池的朋友，我曾经也和你们一样在等待磷酸铁锂电池，也许你的想法是未来换磷酸铁锂电池后能更加便宜或者是冬季续航更加好等等理由，但是为什么我会选择放弃呢？我是这样想的：
特斯拉过往这么多年来一直使用松下提供的三元里电池，并且特斯拉领先其他厂商的电池管理系统也是建立在多年和三元锂电池匹配的结果，Model?3从上市交付至今全球销量已经突破50万辆，在我之前已经有非常多人去使用三元锂电池的Model?3了，多年来的总体评价和反馈是会让我放心的。
至于特斯拉历史上从来没有使用过磷酸铁锂电池，那究竟上车后表现如何呢或者经过多年使用会有怎么样的情况呢？特斯拉的电池管理系统能友好支持磷酸铁锂电池吗，毕竟三元锂电池和磷酸铁锂电池性质完全不一样。
我不是去怀疑特斯拉的能力，我相信磷酸铁锂电池也会有很好的表现，但是站在理性和客观的角度我觉得需要等待一个结果。所以如果觉得预算够的朋友我建议入手吧，如果你认为Model?3还没到你的心里区间那我建议是继续等待。早买早享受，晚买多折扣，更便宜的一定是你的下一台特斯拉。
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三、大朱本朱、初代90后、皆电总编、人生赢家?-?大朱
最后这位想必皆电的网友们都认识，大多都在微信群里问过他问题。
▽皆电总编?朱志延?/?小鹏汽车CEO?何小鹏
身为电哥的直属上司，皆电总编的身份不开新能源车总是说不过去的，当然他的标签页还远不止这些，跟他聊天时你得当心点，或许一不小心就给安利入手一台Model?3了。
电哥：大朱你的身份应该比较容易接受电动车吧？
大朱：此前开杰德，这两年频繁接触纯电车后，每次从各种纯电车换回燃油车都感到驾驶体验有着巨大的落差，所以一直有换一台纯电车的念头。
国产Model?3降价进30万之后，感觉有了目标，当时观望了挺久，知道Model?3国产化率持续提升后应该会有降价，所以想着做个等等党，时机成熟就出手。
对于特斯拉的续航表现很熟悉了，对于电动车的使用也很有心得了，所以其实没有续航焦虑，对于充电心里有底的话，基本不会焦虑。续航焦虑终归是充电焦虑，而燃油车车主对于充电的焦虑其实是来自于不熟悉，陌生而产生焦虑。
电哥：怎么就决定入手Model?3了呢，购买体验如何
大朱：选择的过程很轻松，当时的想法就是纯电动无论如何都绕不过一台特斯拉，那不如就以特斯拉作为体验的起点。当时预算内能买得起的只有Model?3，所以目标车型就是它。
选择的是标准续航的版本，在长续航版和标准续航间摇摆过，不过后来标准续航降价到27万，长续航差价到了7万，所以感觉差的续航也不值7万，就敲定了标准续航。
当时本以为最大的障碍是说服我老婆，没想到带她试驾过一次，她对于特斯拉的整个门店体验、产品设计都很动心，我全程没怎么出手***，她就被特斯拉的销售说服了，开始认真研究选装件，整个过程挺出乎我意料的。
我老婆是对于车没有什么概念，但却比较挑剔的那种用户。Model?3给她最大的两个惊喜就是车内的通透感和纯电车加速的那种平稳感，她比较讨厌油车上那种换挡时一顿一顿的感觉。
当天看完没有马上下定，回来思考了一夜，第二天决定去买。特斯拉其实可以完全网上交钱下单，但是我们觉得买车这种大件还是要一点仪式感，所以还是去了天环中心交钱下单。整个过程其实只花了20分钟，感觉跟在天环买个手机差不多的体验，还是挺新奇的。
电哥：在你的使用场景下已经接受了一段时间的考验，标续能胜任吗
大朱：目前这台车开了差不多3个多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的车位上安装了家充桩，基本上每4天就在车位充一次电，预约到12点之后用波谷电价，充满一次大概16块钱。
换车之后感觉“相见恨晚”，无论是操控体验、加速乐趣、自动驾驶，甚至就是简单的通勤成本都是“真香”
电哥：老听你案例特斯拉的智能化体验，想必这也是打动你的原因之一了
大朱：使用了3个多月，几个点的感触特别深：
第一就是自动驾驶，我虽然没有买FSD，但是基础的AP应对我这种每天20公里+的高速通勤的路况，太解放了，几乎可以在高速上做到完全放松自己，让车自己开。
很多人觉得特斯拉的自动驾驶太危险了，其实你只要保持关注路况，然后清楚AP的能力边界在哪里，就可以极大解放自己，放松心情。驾驶并不是自动驾驶，但对于长途驾驶时疲劳的缓解，高度紧绷精神的舒缓，是特别有效的。
电哥：操控应该也是比较满意的点了？
大朱：很多人会说日常开车用不上5秒的加速，但其实充沛的动力搭配电机的线性输出，带来的驾驶感受就像是你换上了一双合脚的跑步鞋，这种畅快的感觉就像你之前一直都穿着皮鞋跑步，突然换上了这双跑鞋，轻盈、舒畅、喜悦，每天都会用一脚地板电唤醒自己。
电哥：哈哈，身为皆电总编得问点具体的，OTA和超充体验有达到预期么
大朱：仅仅是3个月的时间，我就接收到了几次比较大的OTA，感受到了一系列的配置升级，比如行车记录仪查看时间轴上加入红点标注触发时机；倒车影像加入了左右两侧的摄像头画面，实现了未关窗提醒和锁车自动关窗，让我看到了智能汽车的常用常新，现在就很期待每次的OTA升级。
▽开着AP?看晚霞（请勿长时间脱离控制）
至于超充嘛，之前开其他品牌的纯电车，经历过很多扫码充电半路跳枪的问题，还需要下载各种APP，使用超充站真是极致的充电桩体验了，插枪即充，拔枪就走。就是现在Model?3多了，超充站真是挺多人的。
电哥：大朱你也不例外，必须说一些槽点给网友参考，越详细越好
大朱：好说，我来列一列。
隔音：整车的NVH真是比较差，高速100公里时速以上，风噪胎噪声声入耳。不过没有发动机的震动，开个音响压一压还能忍受，为了帅气的无框车门，也忍了。
漆面：觉得漆面比较薄，被旁边的车开门撞过，不是一个坑而是整个掉一小块漆。而且整个漆面总感觉特别粘灰，蓝色特别脏；
异响：后排过颠簸路段有些莫名的异响，怎么都找不到异响来源，时有时无，后来也用音响来盖了。
后排：后排坐姿还是不舒服，小板凳，不过这在买的时候已经有心理准备。
哦对俄，虽然说了那么多不好，但是到了这一刻，一切就都觉得值了！
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全文略长，能看到这儿的你必然对特斯拉也是真爱无疑了，当然你也必然收获了车评人们严密的选车逻辑与丰富的试车、用车经验。
能看完这篇访谈，相信你对于该不该下手肯定已经做到心里有数，其实仔细盘道盘道我这三位朋友，他们都是极其热爱生活且愿意为之奋力拼搏之人，他们都做到了在自身细分领域身处佼佼者的身位，他们对于未知以及新奇事物始终抱有持之以恒的好奇心，对于自身需求以及优劣分析也极为明确，整个访谈电哥迅速就拿到紧切命题的核心。
哦对了，除了帅之外，他们还都非常有钱。（全文完）
（图/文/摄：皆电?宗泽）
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