- 特写｜疯狂的物种5：29个月调价16次，特斯拉为何如此任性？
- 特斯拉搞直销？取消4S店模式！网上买车到底是有利还是有弊？
- 特斯拉起诉造谣Model3降价微博用户，为何“降价”变得如此敏感？
- 天上掉馅饼？拼多多高额补贴卖车，背后有何风险？
- 独家?|?特斯拉渠道模式变革，拟减少一线城市商超体验店数量
参照国内大众、比亚迪等电动汽车的售价，特斯拉可以说是新能源领域的保时捷，是和宝马、奔驰等豪车是同一档次的，旗下的车型主要竞争对手也都是沃尔沃、菲克斯等豪华品牌。
不管是外观和内饰设计，还是三电系统的核心技术，特斯拉与同时期的其他品牌车型相比，其产品设计以及各方面的技术一直都领先于他人，并且在拥有如此多先进核心技术的同时，特拉斯还毫不吝啬地向所有同行开放自己的技术专利。
这几年来，在国内众多主流的新能源品牌身上也能发现，他们仿佛都在追寻特斯拉之前走过的路，比如简约的外观和内饰设计、直营式门店的销售模式、适用于旗下车型的专属快充充电网、智能驾驶技术等。
特斯拉的商业模式：
1、直销：不像传统车企的特许经销商模式，特斯拉用的是直接销售。通过在大城市的繁华地段开设展厅，组成全球的销售网络。这样做有几个好处，首先是对公司而言，能够接触第一手的市场信息，对市场需求作出快速响应。
其次是对消费者而言，因为没有了经销商和车企的利益冲突，销售者有更好的消费体验。当然，这样的直营模式，线上的宣传和销售也起到了非常重要的作用。到2019年底，特斯拉的展厅已经开到了全球429个城市和地区。
2、服务：像传统的4S店一样，特斯拉的很多销售中心也是服务中心，顾客可以选择在服务中心接受服务。但是，和传统4S店不同的是，顾客也可以选择技术人员。有时候，甚至不用到场，技术人员通过远程诊断和软件修复就可以解决问题。
3、超级充电桩：充电桩的建设，是电动车普及的必要条件。只有解决了消费者的充电焦虑，才能提高电动车的接受程度。2019年底，特斯拉在中国的超级充电桩突破2000个，预计2020年将新增4000个。最新发布的V3充电桩，可以充电5分钟续航120km，为用户节省一半的充电时间。
特写｜疯狂的物种5：29个月调价16次，特斯拉为何如此任性？
特斯拉在北京有旗舰店。 在上海浦东金桥碧云路上有一家4S店。 在东莞没有4S店。 不过特斯拉在中国的扩张很快,应该很快在国内设立超过10家4S店了。
特斯拉是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。
[1]?总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（Palo Alto）
[2]?，2003年最早由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（Elon Musk）进入公司并领导了A轮融资。
[3]?创始人将公司命名为“特斯拉汽车（Tesla Motors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。
特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。?
并且在近几年的发展中都是很不错的，用户对于他的需求量也在大幅度的增加，满意度也是很高的。所以有多家分店是迟早的事情。
特斯拉搞直销？取消4S店模式！网上买车到底是有利还是有弊？
2019年12月，国产Model 3标准续航升级版的售价为33.105万元；2020年10月，国产Model 3标准续航升级版的售价为24.99万元。这款国产纯电动豪华车仅用了不到1年的时间，就“自降身价”8万元。近日，特斯拉再次宣布调价，Model S长续航版、Performance高性能版均降价2.3万元，这距离特斯拉上一次调价仅仅过去了12天。
据懂车帝统计，特斯拉在最近的29个月里对旗下车型进行了多达16次的调价，其中有降价，也有涨价。那么，究竟是谁给了特斯拉如此任性的勇气？
其中，作为当事人的特斯拉车主无疑最为在意，喜提新车后的他们原本可以开心地享受期待已久的特斯拉产品，但提车不久后便亏数万元、甚至数十万元的事实犹如一块苍蝇屎堵在心里，始终耿耿于怀。
坦白讲，很多车主不能接受的并非三天两头儿的价格调整，而是一些销售人员的误导行为。一位厦门的Model 3新晋车主就坦言，原本的提车时间应为9月24日，却“无故”被提前到9月23日，当他怀疑会降价并进行询问时，销售人员给出了否定的答复。然而就在提车后的第八天，特斯拉Model 3官宣降价，这一天也正好跨过了特斯拉承诺的7天不满意退车日期。于是，这位车主感慨自己“被套路”，不幸成为“热乎乎的韭菜”。
类似的事情绝不止一例，且并非是特斯拉的“专利”。
去年7月，小鹏 汽车 推出了2020款小鹏G3，新款车型在续航提升的同时价格下降，一名刚提车的用户表示，“7月9日订车，7月10日就出新款，贵2000块，多170公里续航，升级刹车，助力等等。谁心里好受？明摆着受骗了。”很多车主认为，小鹏 汽车 未提前告知新款车型配置是剥夺了他们的知情权和选择权，于是退车和***持续被发酵。
在特斯拉Model 3降价的第四天，我们看到了吃一堑长一智的小鹏 汽车 ，推出的保价政策称：自2020年10月1日至2021年2月11日前，如受市场环境变化，导致P7现有车型综合补贴后全国建议零售价发生降低的情况，小鹏 汽车 承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户给予补偿。据业内人士分析，此举一是为了避免损害车主的利益，二是对特斯拉的降价行为做出针对性营销。
说回特斯拉，为了平息风波，特斯拉对外事务副总裁陶琳在“10月1日Model 3降价”后的6天里连发6条微博予以解释。
她表示，价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，我们能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家，因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。“特斯拉的员工中有很多车主，也有不少员工在9月份刚刚提了自己的新车。他们和普通消费者一样都适用于同样的价格政策。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”
不过，也并非所有遇到类似情况的车主都会难以释怀，一些车主在购车之前已经做好了充分的心理准备。一位国产Model 3车主向懂车帝坦言：“买的没有卖的精，降价很有可能会随之减配和开启后期付费，买特斯拉高低得被割！”
原因一：成本下降
“得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升……”在10月1日国产Model 3降价的新闻资料中，特斯拉只是对续航提升进行了解释，关于价格下调的原因只字未提。
但结合已知的信息，磷酸铁锂版Model 3似乎已经登场了。
今年5月，在工信部第333批《道路机动车辆生产企业及产品》申报目录中，搭载了磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3赫然在列，宁德时代提供电芯，特斯拉自行进行PACK组装。同月11日的2019年度业绩说明会上，当被问及“与特斯拉的合作预计什么时候开始供货”时，宁德时代董事长兼首席运营官曾毓群也给出了明确的答案。“公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年的下半年。”
曾有分析认为，一辆纯电动车的成本中，动力电池占到了30%-50%，后者成本的下降无疑将大幅拉低整车成本。同时，更多本土化供应商的加入也将降低特斯拉的物流及其它供应链成本。兴业证券曾于几个月前发布了一个有关“特斯拉价格策略”的分析报告，报告称，国产Model 3的单车成本为17.6万元，消费者支付价格后续有能力降至22-23万元。
除了成本负担最重的动力电池，特斯拉在整车国产率方面也有着清晰的提升目标。根据《科创板日报》的报道，2020年底特斯拉将实现100%的零配件国产化率。无疑，“2020年底到2021年”这段时间，特斯拉国产车型成本水平有望达到一个新的 历史 阶段。
原因二：直营模式
众所周知，特斯拉一直坚持直营模式。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾这样回应：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”
特斯拉希望通过直营模式规避掉国内经销商的高额利润，并且让销售人员不再是简单的产品推销，而是提供体验服务。
但是，直营模式也会有问题。比如去年3月特斯拉对线下直营模式的动摇，直接导致两次官方调价，这是传统经销商模式不可能发生的。陶琳就直言：“特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知任何价格变化信息。我们的出发点是希望让更多人可以享受 科技 发展的红利，促进行业快速发展，加速世界向可持续能源的转变。”
原因三：目标驱动
不久前据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克在一封内部邮件中表示，特斯拉将产量环比增长17％以上，以在2020年实现总产量50万辆的目标。
我们来算笔账，特斯拉在今年前三个季度已经累计生产近33万辆 汽车 ，如果今年要达到生产50万辆 汽车 的目标，意味着第四季度需要生产至少17万辆 汽车 。对此马斯克表示，“达到这个目标需要在第四季度提高产量。”
制定出宏大的产量目标后，下一步就是更宏大的交付量目标，此前受限的生产能力一旦可以支撑市场需求，若想要达到更高的销量目标，在其他条件不变的情况下降价就成为最快的捷径。据外媒报道，特斯拉的上海工厂每天可生产约800辆 汽车 ，这意味着该工厂现在每周可生产多达5600辆Model 3（月产可达2.2万辆，是近两个月销量的一倍之多）。
可以肯定的是，特斯拉这种任性的调价方式还会继续下去，并很可能在国产Model 3国产Model Y上进一步发扬光大。同时，从日益扩大的市场规模和不断下降的成本来看，国产Model 3的降价潜力依旧巨大。
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特斯拉***造谣Model3降价微博用户，为何“降价”变得如此敏感？
随着特斯拉在上海的“超级工厂”正式运营，国产版特斯拉已经开始售卖，国产车型与进口几乎一致，而价格却低了很多，这一点让国内的消费者得到了真正的“实惠”！但特斯拉的销售模式却打破了“常规套路”，只能在网上购车，并不设立4S店，只有线下的体验店，在体验店试驾后可直接在特斯拉的下单。
这一点让国内消费者有点“不知所措”，毕竟4S店模式已经在国内存在了几十年，大家都已经习惯了在经销商（4s店）买车、保养、售后，突如其来的“厂家直销”到底有哪些利害呢？下面就带大家分析一下。
首先，对于特斯拉本身来讲，这种厂家直销、网上售卖的模式已经在其“发源地”美国全面展开了，这种网上订车，然后提车，出现质量问题可在网上反馈，再按照指定的地点维修保养已经成为美国的常态，所以特斯拉认为在中国也可以如此“操作”。
再有就是特斯拉属于新创立的汽车品牌，没什么汽车文化和基础设施，但发展却非常迅猛，若还是按照原来4S店的模式销售，那会大大的限制其发展速度，因为特斯拉需要快速的回笼资金，以保证继续快速的建设汽车工厂，网上卖车就能以最快的速度把国内各个地区的市场全部打开！
“快”是特斯拉创始人（马斯克）的标签，特斯拉为了快速占领国内市场，以仅仅半年的时间就把“超级工厂”建设完工且进入投产，这种速度是前所未有的。超级工厂年产量可达到每年25万辆！而且正是因为没有4S店这位“中间商”赚差价，所以国产特斯拉的价格可以降的更低，把“差价”给到消费者，可以说是双赢！而且还可以做到“全国统一价”，不会再出现各地区价格不同的情况，降价也可以全国统一降价。
但对于消费者来说，特斯拉的线验店和售后维修点能否覆盖的全面？因为是厂家直销，所以线验店的选址、装修、人员配备都是由特斯拉一手掌控的，覆盖一二线城市还可以，那三四线城市或者乡镇的话就会进展很慢，如果只有一二线城市才有的话，那么其他城市几乎不会驱车几百公里去看车、试车吧？而且服务和维修人员的服务态度和专业技能如何？也都存在着未知数。因为传统4s店的专业水准都还是很到位了，有着相对成熟的体系来帮助消费者解决问题。
不过如果特斯拉的这套模式普及，确实可以避免销售的复杂流程，让消费者除了能体验“新能源汽车”，也能体验到新颖的“网上直销买车”，不仅颠覆了传统的燃油车，同时也颠覆了传统的模式，这两点“双管齐下”可能会带来让人意想不到的结果，可能很好，可能很差，这在于特斯拉能否把服务做好，毕竟买车前看“噱头”，买车后看“服务”嘛。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
天上掉馅饼？拼多多高额补贴卖车，背后有何风险？
虽然车企下调相关车型在终端市场的售价早已不是什么新鲜事物，甚至涉及调价的各种形式促销营销每天都在上演。但从未有过哪家车企像特斯拉这样，每次调价都会成为舆论热点“话题”。
文|车事?青柠檬
10月20日，针对一位微博用户发文称：“据发改委内部消息?Model?3将下调至19.9万元”。特斯拉在当天下午通过其官方认证微博迅速回应称：“这个微博用户发布的关于我们价格的内容是谣言，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。我们会依法向***提起对该微博用户的***。”
据车事查阅后发现，目前上述微博用户已发布的内容中查找不到相关内容（推测已删除），并更改了账号名。截至本文截稿时，该微博用户粉丝数量仅有516人。
虽然特斯拉官方对Model?3将会再次降价传闻进行了否认，但一石激起千层浪，尤其是特斯拉对降价传闻越来越敏感（迅速回应传闻），“特斯拉降价”相关话题再次引发了外界的广泛关注。
据界面新闻在10月21日发布的一份统计数据显示，特斯拉自2013年12月进入中国市场以来，截至目前其Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y四款车型官方售价区间调整共计约59次（同时调价情况重复统计），其中Model?S售价区间调整最多，达约24次。近3年来，特斯拉四款车型价格区间累计调整次数均超过10次，其中，2019年价格变动最为频繁，四款车型累计调价达约15次。今年5月以来，四款车型价格区间已累计调整约9次，其中7次降价。
连续多次的下调售价也让部分特斯拉车主直呼被割了“韭菜”。尤其是那些在降价前刚刚提车的车主们心里感到更加的不舒服。刚提到手的新车就“贬值”了，这事搁谁身上都不会舒服。
面对老车主们的质疑及内心的不爽，特斯拉对外事务副总裁陶琳在其认证微博上公开回应降价一事时表示，价格调整是高度保密的工作，只有极少数人参加，无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。
为何特斯拉会多次降价？
那么，为什么特斯拉不惜得罪车主而选择降价呢？
一方面，这与特斯拉车身上所使用的零部件国产化率不断提升所致。随着零部件本土化比例不断提升，中国制造的成本优势愈发凸显。对此，中兴证券在近日称，“目前LFP电池Model?3仍然有大约25％毛利率水平，后续具备进一步降价空间”。
同时，特斯拉所取的直营模式也有“贡献”。众所周知，特斯拉没有用建设经销商（4S店）渠道这个传统卖车模式，而是选择了直营。所以，随着生产制造成本的持续下降（本土化零部件占比不断提升），也就意味着特斯拉在预留好一定比例的利润空间后有了不断下调整车售价的空间。
此外，另一方面，从市场战略层面来看，这也是特斯拉的战略规划使然。按照特斯拉的战略逻辑，那就是要尽可能地在短时间内扩大市占率，实现经济规模效益。用官方的话来说，就是“希望让消费者能拥有性价比更好的产品，而不是自己利润最大化”。
在车事看来，基于当前中国新能源汽车消费市场的变化，后者的因素占比或许更大些。随着越来越多优秀的中国自主品牌车型相继上市，也给特斯拉带了一定压力。
与早期不同，当前中国新能源汽车市场不再是某单一车企的“一枝独秀”舞台，而是发展到了“百家争鸣”阶段。尤其当比亚迪汉、小鹏P7等中国本土车企旗下的竞争车型相继问世，让特斯拉感受到了更为紧迫压力。
最新的销量数据显示，正处于产能爬坡过程的比亚迪汉也在9月份实现交付超过了5600辆（其中，汉EV占3600辆）。而且，汉目前在终端市场中的订单已经超过了3万辆。此外，第10000辆小鹏P7也在10月20日正式下线了。
事实上，如果把Model?3放到这两款中国自主品牌轿车面前就产品层面进行硬核对比的话，就会发现Model?3并不占优势。
如果单纯从终端市场销量来看，特斯拉目前在国内纯电动汽车消费市场中处于领跑地位。据乘联会数据显示，9月份，特斯拉中国实现销量11329辆。这一数字，仅比蔚来、理想汽车、小鹏汽车三家头部造车新势力9月销量总和少361辆。
事实上，这背后也是特斯拉战略使然。按照特斯拉的战略布局，那就是尽可能地快，把市场规模做大，在更多竞争对手进场之前抢一个“市占率”的时间窗口。
自主品牌追击胜算几何？
虽然从数据上来看，特斯拉仅凭Model?3一款车型销量在纯电动车型领域就大幅领先自主车型。但在车事看来，这并不意味着中国自主汽车品牌就没有机会追上甚至反超。
从当前市场格局来看，与特斯拉Model?3同处轿车市场已经迎来了比亚迪汉和小鹏P7两款竞争车型。
从产品端来看，无论是车辆的尺寸大小，或还是外观造型设计、科技配置等维度，都不比特斯拉Model?3逊色，甚至在部分领域表现已经超过了Model?3。比如，在电动车用户最关心的续航里程方面，同样搭载磷酸铁锂电池的Model?3标准续航升级版仅有468公里，而比亚迪汉则长达605公里。而售价方面，Model?3补贴后24.99万元，汉则为22.98万元。此外，在操控乐趣（性能）方面，比亚迪汉也是更胜一筹。
如果将这种对比放宽至全车系市场，蔚来、理想汽车等持续创新的销量数据也足以表明，特斯拉的领跑位置并非是十拿九稳。中国品牌旗下车型超越特斯拉或许只是时间问题。
事实上，根据新浪科技在近日发起的一份“你心仪的特斯拉起售价是多少？”的在线投票调查数据显示，参与投票的网友中绝大多数网友认为特斯拉Model?3价值虚高，认为其售价应低于20万元。
截至本文截稿时，这份在线调查共计有7538人参与了投票。其中，选择起售价应在20万以下的有6008人，占总投票人数的79.70%；选择20万-25万区间的有880人，占总投票人数的11.67%；选择25万-30万区间的有208人，占总投票人数的2.76%；选择30万以上的有442人，占5.86%。
虽然这份在线投票调查的样本总数并不算庞大，但从中也不难看出，多达79.70%参与者选择了20万以下表明，这部分人认为Model?3并不值当前的售价，还有降价空间。
从这一维度来看，只要比亚迪汉、小鹏P7等自主车型产能得到进一步释放，缩小与特斯拉Model?3之间差距只是时间问题。
在谈及特斯拉降价一事，小鹏汽车董事长何小鹏在10月20日接受媒体访时表示：“某公司有点急，如果去年新造车企业如此降价，估计活不下去。”
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独家?|?特斯拉渠道模式变革，拟减少一线城市商超体验店数量
撰稿人?|?李大逮
之前，拼多多团购特斯拉的事闹得沸沸扬扬，最后的收场并不愉快。最近，拼多多又卖上了?劳斯莱斯幻影。平台店家给出了122万元补贴，补贴后价格约946万元。拼单购买需支付99999元线上订金，之后再支付尾款约936万元，其他诸如税费、保险、上牌等费用自行承担。
随后，劳斯莱斯官方给出了回应，称该行为与品牌方无关，但同时表示：“在不伤害消费者利益和劳斯莱斯品牌形象的前提下，我们愿意看到电商平台和第三方商家针对产品销售和宣传的不同尝试”。相比之前特斯拉，劳斯莱斯的态度柔和了很多。
为什么对于拼多多补贴卖车这件事，两家企业的反应差别如此之大？在拼多多买车，又是否靠谱呢？
劳斯莱斯：不是不想管，而是管不着熟悉传统4S店的朋友们应该都知道，在厂家定价的基础上，4S店对价格有一定程度的自***。因为厂家是以批售的形式将车先卖给经销商，经销商再卖给消费者。经销商与消费者之间怎么卖，优惠多少，按常理来说，厂家是无法过多干预的。但特斯拉不同，特斯拉用的是直营店的方式，终端价格是牢牢控制在厂家手心里的。
换言之，其他品牌的汽车，电商平台可以和经销商达成合作，以优惠的价格销售产品。而想卖特斯拉，电商平台要找特斯拉总部去谈才行。特斯拉等新势力品牌用直营的方式就是为了避免经销商为了自身利益随意涨价降价，让价格体系更加稳定，拼多多的乱入无疑是对体系的破坏，自然不受欢迎。而对于劳斯莱斯来说，已经卖给经销商的东西，自己就不好多指手画脚了。
拼多多卖车是个啥套路客观来说，拼多多卖车的方式对于汽车市场是有一定积极作用的，尤其对经销商们是利好的。传统的批售方式让经销商们都承担着库存的压力，每一台没卖出去的车都在产生库存成本。拼多多与其说是在卖车，不如说是在为经销商和消费者牵线搭桥，消费者实际还是要就近到店提车，提车后平台再发放补贴。
拼多多通过短时间聚集大量订单，提高了销量，也就降低了销售成本，拼多多的利润空间也产生于此。这种“对缝”的生意模式在其他领域都被证明了成功，而2019年拼多多刚刚尝试汽车销售时，也曾创下18秒卖400辆五菱宏光，1分钟卖光387台奇瑞的成绩单。
巨额补贴背后的隐患但凡事有利有弊，拼多多这种模式，车企管不着，经销商减轻了压力，消费者拿到了实惠，看似对大家都没坏处，实则却有不小大的隐患。
对厂家来说，如果经销商与平台合作的售价过低，对整个价格体系的冲击会非常大，有可能导致车型价格跳水。今年上半年，凯迪拉克就被拼多多的五五折购车摆了一道，其主销车型凯迪拉克XT5最高优惠达到了15万。虽说是拼多多与凯迪拉克经销商合作的正规活动，但由于事先沟通不畅，初始品牌方竟然不知情导致了误会，活动中的大幅优惠也直接影响了凯迪拉克的正常市场销售价格，打乱了品牌节奏。
打乱价格体系不仅坑的是厂家，也损害了已购车用户的利益。不过，这种正规的优惠活动消费者的权益还是有保障的，而一些不正规的就不好说了。
比如这次的劳斯莱斯幻影，事发没多久就有网友发现，该店展示的为盗图，来源于某二级经销商的网站。而该车在二级经销商网站上的报价比所谓的补贴后946万的报价还要低。也就是说，该店家拿着别人货源的照片在拼多多上以补贴价的名义高价售卖，完全的空手套白狼。这种店家自己搞的所谓补贴活动，厂家不知情，平台没参与，监管近乎为0。这种情况下，谁来保障消费者的权益呢？
『?最后说说?』
将汽车销售搬上电商平台是具有积极意义的，减少销售环节的成本对厂家、经销商和消费者都是好事。但很明显，这种模式现在还不健全，经销商单方面和平台合作的补贴政策可能会打乱市场体系，影响品牌和已购车消费者的利益。店家自行搞的补贴又容易滋生销售，而且货源没有保障。
如果消费者想要选择拼多多作为购车途径，一定要看清楚自己参与的补贴活动是否正规，该途径下购车享受的售后服务是否正常，不要贪小便宜吃大亏。
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当其他车企纷纷效仿特斯拉在商超开店卖车时，特斯拉却悄然变革渠道模式，网点形态开始回归到类似传统车企的4S店模式。
“特斯拉现在找的场地都集中在传统 汽车 商圈附近，找了很多传统 汽车 经销商的投资人进行谈判，想要租他们的场地，建设‘前店后厂’的网点。前面的展厅可以进行体验和销售，后面的场地用来维修保养。”一位知情人士表示。
值得注意的是，虽然形态类似于传统 汽车 4S店，但特斯拉依旧用直营模式，即没有中间代理商环节，新建的网点均由特斯拉直接管理。此外，这些网点没有建设交付功能，以上海为例，交车、金融、上牌、车主培训仍集中在外高桥的交付中心。
上述知情人士表示，特斯拉有意把上海市19家体验店缩减至10家左右，减少一半左右的体验店。至于为什么不建设更多的交付中心，是因为集中式交付既可以降低成本，也便于服务过程和质量的管理。
特斯拉是 汽车 直营模式的开创者，传统 汽车 公司的销售和售后服务交给代理商，以4S店的形态提供包括展示、销售、交付和售后为一体化的服务。特斯拉则把展示、销售、交付和售后功能拆分，在城市里建设体验店、体验中心、交付中心和售后中心，通过商超的高流量来实现更大的用户触达和销量规模。
不过随着品牌知名度的提升和销量规模的扩大，特斯拉开始调整策略。
“原因有几个方面，一是特斯拉现在品牌知名度起来了，不再需要商超的高流量来触达用户。同时也可以降低成本，商超太贵了，像上海徐家汇片区的商超一天的租金要达到20多元/平方米，但4S店每天每平方米只要几块钱。二是随着销量规模的提高，特斯拉售后服务能力有些跟不上，需要建设更多的售后中心来维护这个体系。既然建售后中心，前面的场地摆几台车进行展示和销售其实也很方便。”上述知情人士说，按照规划，特斯拉在上海每个区建设1~2个类似于4S店的网点。
值得一提的是，特斯拉在逐步减少商超体验店的同时，中国造车新势力以及其他传统车企打造的智能电动车品牌仍在积极抢占商超的店面，并且积极地选择与特斯拉等头部的造车新势力品牌“做邻居”。
这也导致部分商超的店租水涨船高。据国内媒体报道，小鹏 汽车 位于北京三里屯近500平方米的旗舰体验中心，年租金在一千万元左右。蔚来 汽车 位于北京王府井，展厅面积3000平方米的蔚来中心年租金更是高达7000~8000万元。
该人士同时表示，特斯拉有时候也会选择错误的开店地址，但是其他品牌仍会跟风过来，花的价钱还特斯拉还高，“我觉得它们并没有理解选址的内在逻辑，而是跟风去模仿，觉得特斯拉就是对的。”
他认为，特斯拉在全国不同层级的市场会取不一样的策略，比如在继续下沉的三四线城市，特斯拉的首选仍是商超，这将是一个动态变化的过程。
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