必须要承认的是，在智能电动车领域，特斯拉是一个强者。这里所讲的“强”，不仅指在质疑声中依然保持订单源源不断的能力，更指ta对于电动车乃至整个汽车界的教化意义。
定义汽车领域软硬件全栈自研，实现行业首例整车交易全链路闭环，包括三电系统、驾驶、智能座舱、续航里程等等当下造车新势力正在探索和努力研发的技术，皆是特斯拉变革的产物。高科技光环和前所未有的用车感受加持下，特斯拉成为汽车领域独树一帜的存在。所以当Model 3官降之后的起售价来到22.99万时，热衷于新鲜事物的先锋人群很难不动心。带着民众对特斯拉好奇与向往，我们今天拿到Model 3试驾车，真实体验一番。
可以说，在设计层面上，目前市面上主流的电动车都是在参照特斯拉的路径前进。封闭式格栅、圆润的车身轮廓、包括灯组和尾翼等从头到尾的造型都不走寻常路，行驶在路上，高辨识度是任何一款新能源车都无法媲美的。
肌肉腰线、紧促的前后悬和车顶的溜背线条让车身侧面视觉上相当紧凑，据说这种设计是为了降低空气阻力，塑料轮毂罩很有极客风潮。虽然审美因人而异，但个性造型绝对能让人印象深刻。
四门无框车门带来的轻奢感比同价位或更高级别豪华车型更强一些。
Model 3的革新理念甚至延伸到了车门开启方式上，有别于传统钥匙，你需要持“黑卡”钥匙靠近驾驶侧B柱才能解锁车辆，主打的就是“仪式感”。
座舱设计上同样全方位顺应极简主义，传统挡把、仪表盘、物理按键全部消失，目之所及比较明显的只有一个小巧的方向盘和一块15英寸的中控大屏，中控台线条平直，空调出风口用了隐藏式设计。全玻璃设定的全景天窗尺寸巨大，门板处的Alcantara和木纹饰板是格调的体现。
似乎一切都过于简约，但逻辑上确实完全合理。几乎所有车控功能都可通过中控屏实现，比如取代仪表盘，用更清晰的数字显示车速，比如中控屏放开权限后，方向盘按钮可控制后视镜和车窗控制等等。
怀挡设计和按钮开门的方式也是足够特立独行。虽然驾驶者需要一些时间来适应，但颠覆性的体验确实很有吸引力。
功能配置方面，前排电动座椅、全车座椅加热、双区空调等功能提升乘坐舒适性，驾驶方面配备基础版的AutoPilot系统，能可实现ACC+主动车道保持+打灯自动切换车道的L2级自动驾驶，并可选装L3级别配置。
实际驾驶过程中，因为坐姿偏高、挡风玻璃视野开阔，车头低矮，所以坐在前排明显有一种“开敞感”。此次体验的车款为指导价22.99万元的Model 3 2022款后轮驱动版，配备了永磁同步后置单电机，最大马力264PS，最大扭矩340N·m，官方数据百公里加速6.1秒，提速能力可以匹配上用户的预期水平，丝滑且迅速的加速表现会征服不少年轻买家。
续航方面，作为Model 3车系的入门版本，拥有CLTC纯电续航里程556km，支持1小时快充，基本能够满足日常代步或短途出行，得益于相对完备的充电桩基础装置，补能也比较便利。
写在最后
时至今日，Model 3的用户已经不仅是初期的极客形象，更多主流消费人群也加入进来，尤其在官降之后，同价位的新能源和燃油车都受到冲击。而关于未来，根据特斯拉2023年投资者日活动公布的信息——特斯拉的目标是继续减少车身零部件数量、将组装成本降低50%，平均每45秒生产一辆汽车，2030年年产量达到2000万辆左右。每一组数据，放在整个汽车界都是炸裂的存在。
当然，纯电动车领域并非一家独大，一些自主品牌正与之展开正面竞争，不过想在核心领域赶超特斯拉并非易事。就像市面上手机品牌有很多，但最有能力与苹果抗衡的只有华为，不是吗？
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特斯拉手写模式在哪里
从特斯拉布局下17寸的中控屏后，大触摸屏似乎是不可阻挡的潮流。细心观察的车友应该注意到，近几年推出的新车，基本都会宣传其中控大屏，而且传统的物理按键也逐步被触控屏所代替。其实这也无可厚非，一方面是顺应车联网的发展趋势，另一方面则是通过屏幕来提升车辆的科技感。
但就在这个触控屏的时代里，有些车型却是逆潮流而行，坚持实体旋钮和按键，用着“只能看不能摸”的多媒体中控屏。都有哪些在售的车型依然这么“偏执”呢？话不多说，今天疆哥就带大家一起来看看。
1.马自达3
指导价：11.29-16.89万
新一代马自达3的话题可以说是相当多，特别是它把独立式多连杆后悬换成非独立式扭力梁后悬的逆潮流行为，完全是刷新了人们的认知。但其实除去换悬架之外，它把可触控中控屏换成不可触控中控屏做法，也同样逆潮流。
老款马自达昂科塞拉的中控屏是可以触控的（行驶过程中触控功能禁止），而新款则是完全变成一个“显示器”。
而操作方式，则是通过中控旋钮的推拉、旋转和下按等动作，控制显示屏上的多级菜单。驾驶员在操作时视线无需集中到中控屏上，尤其当驾驶员对系统足够熟悉，可以仅靠旋钮的手感即可进行操作，然后通过余光来确认操作的结果。
2.讴歌RDX
指导价：32.80-43.80万
在众多品牌里面，讴歌的知名度算是比较低的一个，不过RDX这车则应该算是整个品牌里最热门的存在，尽管销量也很一般，2019年全年累计销量6933辆，?在SUV销量排名为第173位。
不过今天我们不关注这款车性能如何，而是重点关注这款车上的中控屏，它可是用上了整个品牌唯一一块非触控屏幕。
值得一提的是，在将来，讴歌RDX或许不会继续在家族里孤单，因为本田最近宣布在未来新车上将逐步回归物理按键，以便用户操作时减少分神。
3.奥迪A4L
指导价：28.68-40.18万
其实，最早用中控旋钮的一批品牌，就是像BBA这类的豪华品牌，而奥迪的MMI系统在当年也算得上是一大亮点。不过，近几年触控大屏迅速蹿红，俨然要比一个实体旋钮更显科技感。
而作为奥迪旗下最畅销的车型，奥迪A4L跟BBA其他对手拼的就是科技感。
尽管现款依然用中控旋钮控制，但即将要上市的中期改款车型，就取消了MMI触摸板，换装上触控式的中控屏。
不过不要以为A4L换装了触控屏就代表奥迪进入了可触控屏时代，在整个奥迪旗下的车型里，用触控屏的其实只有A8L、A7、A6L、Q8、Q7、Q3、e-tron等几款车型，剩下的十几款，都还是继续使用非触控式屏幕。
4.宝马i3
指导价：30.58-33.98万
相比于奥迪，宝马在触控屏上的普及速度显然更快些。但今天要说的i3，作为宝马旗下的新能源车型，拥有着许多宝马的新鲜元素，比如大量环保再省的材料应用、怀挡设计、罕见的对开门等等。
然而就是这款一款拥有许多新鲜元素的新能源车，却使用了相对“复古”的不可触控屏，反差可谓有些大。
而除去i3之外，宝马旗下也还有不少非主流车型：两百多万的三缸宝马i8、中控屏都要加装的宝马2系旅行车等，都用着这种能看不能摸的触控屏。不过，这个月宝马电动i8将正式停产，而宝马i3也将在2024年停产。
5.奔驰E级
指导价：42.98-62.38万
宝马、奥迪都有份了，做大哥的奔驰，自然也不能落下。不过跟宝马、奥迪相比，奔驰在普及触控屏的速度上，可以说是最慢的。就拿现在在国内在售的车型来说，大多数车型的屏幕都是不可以触控的。也就是说，那引领风潮的奔驰双联屏，基本只能看看。
不过奔驰也慢慢意识到了屏幕可触控的必要性，因此它那带屏幕触控功能全新的人机交互系统-MBUX（Mercedes-Benz?User?Experience），已经搭载在最新推出的车型上，后续也将会慢慢覆盖到其它车型。因此，以后判断一款奔驰车是不是新款，或许可以根据它的屏幕能不能触控进行分辨了。
看完上述搭载着“只能看，不能摸”的中控屏车型之后，大家心中有什么感受呢？会觉得这种不能触控的操作太Low呢，还是觉得这样的设计操作起来更加安全？对于这个问题，想必大家都有发言权，不妨在评论下方分享你的看法吧。
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哪种车内的中控屏幕好？屏幕是越大越好吗？
特斯拉可以在车载导航仪上使用手写输入搜索功能项目，在输入法里选择可以选手写。特斯拉modely中控屏幕详解特斯拉Model Y 所需的功能和信息显示在触摸屏上，行驶时,触摸屏会显示行驶相关信息,例如行驶速度、车辆里程、警告。
国产modelY中控台功能说明
特斯拉国产modelY中控屏幕同样与Model 3保持一致，其尺寸为15英寸，不同的是该车还配备了生化过滤模式，此前该功能曾出现在特斯拉Model X/Y之上。
国产modelY中控大屏下方的无线充电区域也进行了调整，新款Model 3和Model Y更换为了双充电板，充电面积增大的同时，也起到固定手机的作用。
国产特斯拉modelY中控地台区域t分简洁，这也是特斯拉一贯的风格。值得一提的是，此处用料更换为了哑光材质，相比此前Model 3上的钢琴烤漆材质更加美观且耐剐。
AR HUD能取代中控屏吗？
很多人在买车子的时候，可能也会觉得有些车子它的中控屏的屏幕的大小也是不一样的。所以对于不同的人来说，他们也是希望自己在买车的时候中控屏能够大一点，这样的话在视觉上可能看上去也是比较的大气一些，另外就是也能够让整个车子显得更加的高级化。
整个车子显得更加的高级并且随着一些技术的发展能够感受到很多新能源的汽车，现在在市场上也是比较普遍的了。并且很多人他们在选择买车子的时候，也是更像青睐于选择这种新能源的车子，而且这种车子从一些车内的设计感来上的看的话，很多人都会觉得一些车内的中控屏看上去也是越来越好看了。并且在整个车子里面所占据的空间也是很大的，所以很多人也是比较青睐于选择像这样的比较大的中控屏。
所占据的空间也是很大但是像这样的中控屏也并不是说越大就是越好的，还要看他的一些材质等等。都会以特斯拉的中控屏为例，因为能够感受到像特斯拉的车内的配备的仪表盘，看上去是属于一个非常大的显示屏了。它搭载的是17英寸的中控屏，并且在车辆的模式调节以及灯光还有用电状况等等都是为一体的。所以很多人都会觉得这样的一个设计是非常方便的，不过有人也会觉得像车内如果使用这么一个特别大的中控屏的话，可能没有实体的一些按键，看上去更加的方便。
看上去更加的方便虽然说看上去更加的有设计感，但是像这样的触控屏幕，可能并没有一些像以前原始的一些按键屏幕这样子更加的去分清或者是更加的方便。虽然说这样的中控屏看上去更加的具有科技感，但是可能对于一些新手或者是一些看不惯这样中控屏的人来说的话，可能也会突然感觉到有些不适应。不过从大趋势上来看的话，像这样的液晶屏幕也是以属于未来的一个主流了，现在很多车子在新款的造型上都会去使用这样的大屏的中控屏，并且在进入到室内车内之后都会有一种视觉冲击的感觉。
特斯拉Model Y实拍内饰图曝光 ，装配有所提升
10年前，当Elon Musk第一次介绍特斯拉Model S中控屏的时候，在场所有人都知道一个新时代来了，因为上一个用屏幕颠覆实体键盘的iPhone已经用实际行动完美证明了“智能”的力量。而且特斯拉的中控屏不仅在形式上取代了车上的实体按键，也确实颠覆了汽车座舱内的互动体验。从此“大屏”也就成为了智能汽车的标准配置。
即使10年后的今天，汽车厂商对“屏”的追求依旧执着。华为最新发布的AITO问界M5配备了10.4寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸半悬浮式中控大屏。高合HiPhi X除了14.6英寸仪表屏、16.9英寸中控屏以外，还配了一个19.9英寸副驾大屏。最新的理想ONE更是做到了“四屏联动”。除了造车新玩家以外，传统车企也在大屏上下足了功夫，宝马最新推出的iDrive 8用了宝马有史以来最大、最清晰的曲面悬浮屏。而奔驰在其电动旗舰车型EQS中配备的屏幕，更是达到了1.4米！要知道这台车的宽度也不过1.9米。
但是反观“大屏”时代的开创者特斯拉，对车内屏幕的态度反而变得保守，在其最新发布的Model S Plaid版上也仅仅装了一个可以“左右移动”的17寸的屏幕。这就是让人不禁疑问，是特斯拉“卷不动”了？还是Elon Musk觉得技术可以另有突破？
2021年上海车展期间，华为不仅展示了技惊四座的自动驾驶技术，还发布了其最新的可以在7.5米的距离上投射70寸画幅的HUD技术，这就让在车载“大屏”中苦苦纠结的车企们看到了新的希望。
HUD（Head Up Display）又称抬头显示系统，是由战斗机光学瞄准器技术演化而来，能将车辆信息投射在车辆前挡风玻璃上，这样驾驶员就不用低头查看仪表信息，可以将视线一直保持在前方道路上，保证驾驶安全。随着技术的发展，车载HUD从最早只能显示速度，提醒图标等基础信息，渐渐演化到显示范围更大，画面更清晰，可以完全替代仪表盘的阶段。
自动驾驶技术的进步，可以让驾驶员或者车内乘员的注意力从路上解放出来，对HUD的功能就提出了更高的要求，也促使HUD向画面更大，显示更清晰的方向发展，前文提到的华为HUD就是此路线。
自动驾驶技术发展对HUD提出的另一个要求就是融合。自动驾驶系统要对周边环境感知后，在建立的虚拟空间中规划行驶路线。特斯拉人工智能部门总监Andrej Karpathy在2021年的Tesla AI Day上就提出，自动驾驶系统所建立的虚拟空间，需要做到“空间融合”，也就是识别的所有路上物体的位置都要对，以及“时间融合”，也就是不能有延时。
自动驾驶系统所建立的虚拟空间通常都会在车上大屏上显示出来供驾驶员监管。但是，当驾驶员视线脱离道路时也就失去了监管的意义，因此在HUD上实现虚拟信息和显示世界的融合就成了最佳的解决方案，也就催生出了AR-HUD。
AR-HUD在2021年初奔驰新S级上市时开始被广泛关注，那个四处飘的箭头就成为各大车企的必备演示功能。在刚刚结束的2022CES展上，AR-HUD也成为了各大厂商争相发力的新赛道。
松下汽车发布了带有眼球追踪技术的AR-HUD 2.0，可根据司机的注视点变化来优化适眼距，保证不管司机如何移动头部和视线，都可以享受清晰、准确的AR导航效果。高通骁龙汽车驾驶舱平台将引入Phiar的计算机视觉和空间AI技术，来实现可感知环境和导航的车载AR HUD系统。CY Vision发布了具有3D显示、动态对焦显示、眼球追踪、AR图像模拟人眼视觉效果、大视场角、高亮度、适用于各种距离和天气条件的下一代AR-HUD，并宣布与宝马合作研发最新的AR技术。EyeLights 和 C 联手将工业化的 AR 功能引入系列车辆，并声称可以在50m的投影距离投射达550英寸虚拟屏幕。
虽然AR-HUD在CES 2022上又开始了“卷”的趋势，但是AR-HUD从技术实现上并不容易。你可能会经常看到这种利用“借位”的魔术，但是如果在现场的话，这种“魔术”会很容易被拆穿，因为相对于“独眼”的摄影机来说，人类的两只眼睛对于物体的空间和距离的感知要敏感的多。这就会导致人眼如果想看清楚近处的物体，远处的就看不清，而想看到远处的物体，近处的物体就会非常干扰视线。
目前多数HUD的技术只是在车前一个固定距离投射出二维画面。如果在这个画面上利用动画效果来模拟融合就会像上文提到的“借位”魔术一样，很尴尬～以奔驰S级发布的这段AR-HUD演示为例，虚拟箭头虽然会随着方向盘的转动而移动，但是当目光盯在箭头上的时候，远处的道路就是虚的，当把目光的焦点放在远处道路上的时候，近处的箭头就成乱闪的一团蓝。
因此对于AR-HUD而言，虚拟信息投射的距离就不能是固定的，需要和现实物体的位置匹配才能做到不干扰驾驶。而且路上的人，车和环境非常复杂，所以AR-HUD投射信息的空间不是一个面，而是一个拥有深度的3D光场，而且在光场中投射的信息和自动驾驶所感知的虚拟环境一样，需要做到位置精准的空间融合以及“零延时”的时间融合。目前全球范围内拥有这项显示技术的公司寥寥无几，总部位于苏黎世的全息增强现实创业公司WayRay宣称其Deep Reality Display技术可以实现在不同距离上投射虚拟信息，实现真正的“True AR”。
如果能做到虚拟和现实的完美融合，AR-HUD的想象空间就不仅仅局限在投射驾驶信息了。2021年Facebook创始人Zuckerberg提出了震惊世界的“元宇宙”概念，而在元宇宙的概念中最核心的就是虚实结合的沉浸式交互体验，WayRay也顺势发布了“Meterse on Wheels”的Holograktor概念车。目前WayRay仅凭借 “True AR”的概念就已经收到了阿里巴巴，保时捷，现代汽车等巨头合计1.4亿美元的融资，可见市场对真正AR-HUD技术未来的期待。
除了WayRay，国内的一家创业公司未来黑科技（FUTURUS）也拥有3D光场AR-HUD的技术，FUTURUS独家光场AR-HUD系统可以实现HUD画面虚像从4米到无穷远的连续变焦，可以真正实现光学级别的虚拟和实景道路的完美融合。目前，FUTURUS已经成功完成了3D光场AR HUD实车硬件的三代迭代，系统已经实际路测优化了3年之久。有消息称，该公司会在2022年的北京车展上会发布其AR-HUD产品。
除了创业公司，科技巨头苹果也将AR-HUD作为颠覆汽车的秘密武器之一。2021年美国专利商标局授予了苹果公司一项泰坦项目专利：光场抬头显示器（light-field head up display）。其专利内容显示，苹果汽车上的HUD“可以是一个光场显示器，它产生的光场输出允许观看者观察平视显示器上的三维内容。光场显示单元的阵列和相应的透镜可用于将光场输出导向观看者。透镜可以将显示单元的重叠光场输出引向观看者，从而在车窗上形成一个放大的无缝光场观看区。”
2007年，苹果重新发明手机，用一块干净的屏幕革了键盘手机的命。2012年，特斯拉发布的Model S也用一块屏幕，彻底颠覆了汽车座舱的互动体验。在10年后的今天，随着HUD技术的发展，一场“无屏”胜“有屏”的革命可能已经拉开序幕，让我们拭目以待。
新能源汽车特斯拉Model
前不久，特斯拉传出首批Model?Y将于3月交付美国用户的消息，而现在国产Model?Y也迎来好消息。据悉，原定于2021年国产的特斯拉Model?Y，有望在今年10月正式国产。
马斯克在model?Y的发布会上说过，这款新车将会是未来特斯拉销量最高的车型，甚至会超过model?S、model?X和model?3的销量总和，因为model?Y是一款定位较低的SUV，售价方面会与model?3比较接近，而实用性则会比model?3好得多。
外观部分，Model?Y看起来就像是一款缩小后的Model?X，由于成本的限制，Model?Y取消了X上最吸引眼球的鸥翼门，不过整车的外观设计依旧非常前卫时尚，侧面还有着溜背式的造型，看起来十分动感。
新车内饰配备了三辐式多功能方向盘，并搭载横置15英寸液晶中控屏幕，下方预计将也将加装少许触控或物理按键，据海外媒体透露，特斯拉Model?Y还将提供七座版车型供消费者选择。
值得一提的是，后排空调正下方有两个带有圆形边缘狭窄端口，这是USB-C端口。Model?3的前面有两个USB插座，可以将它们连接到中控台两部电话的扩展坞，同时后部也有两个USB插座，允许后排乘客为其设备充电，但这些端口都是USB-A。但是，Model?Y上出现了新型USB，大多数设备都在使用此端口，因为它比旧的USB端口更好。
据了解，在4月份即将举行的“电池投资者日”活动中，特斯拉将会安排展示安装了新电池的Model?X和Model?S。值得注意的是，截至目前，特斯拉尚未公布其自研电池的具体材料成分，近段时间以来，特斯拉在电池技术“口风”上的变化，让国内特斯拉相关概念股的股价坐上了“过山车”。在二级市场，特斯拉概念股从最初的“钴锂齐飞”，到“抛钴弃锂”，再到后来的超级电容悄然上位，特斯拉的一举一动，牵动着相关概念股命运的跌宕起伏。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说到电动车，相信小伙伴们基本不会太陌生。新能源汽车的发展速度目前基本无法比拟。最近的北京车展也出乎所有人的意料，吸引了很多人的关注。特斯拉是最好的汽车之一，所以它的电动汽车不一定会差很多。那么今天，汽车编辑需要给大家讲讲特斯拉Model3的哪些内容呢？我们一起来看看汽车编辑器。
特斯拉3:外观怎么样
Model3的设计给我的感觉是很像汽车最初设计的概念产品，各种流线设计。乍一看，没有进气按钮装饰的车头确实很难适应，但这一切基本上都是为了降低阻力系数，所以只能说能做的都做了。
特斯拉Model3怎么样:整体设计
Model3用特斯拉全新设计平台，尺寸接近宝马3系和奥迪A4，延续了以往产品的极致操控体验。用户可以选择单电机后驱和双电机四驱两种版本，两者都配备了标志性的前壳。
特斯拉Model3:内饰怎么样
内饰值得注意的是取消了仪表盘，中控系统放了一个15英寸的水平显示屏(ModelS为17英寸的垂直显示屏)，比ModelS和ModelX的中控屏小了2英寸，屏幕左上角有显示速度，但是盯着大屏幕太不方便了，因为后面会配备HUD抬头显示。...
特斯拉Model3怎么样:配置和电池续航时间
特斯拉的表现从未让人失望，Model3也将是同价位最强大的产品。五座布局，0-60英里(约96.6公里)加速6秒，续航里程215英里(约346公里)，支持使用超级充电桩。
截止到最后期限，特斯拉model3预定32.5万辆，预计总销量高达140亿美元！！！(国外预订仅需1000美元，国内预订需8000元人民币)
特斯拉3:销量如何
钢铁侠马斯克认为每家店可能有20~30人排队，而不是800人&hellip&hellip我们需要知道，2015年特斯拉的年销量将超过5万辆。因此，如果特斯拉需要吃掉目前所有的订单，那么它的产能必须是2015年的6倍，而特斯拉最初的是，到2020年25万辆的产能是目前的5倍。马斯克本人也代表公司一定要精心制定生产，在产能有望升级的情况下，完成这些订单几乎是必须的。
今天的车系简介就到这里。以上是关于特斯拉Model3的车系简介。特斯拉一直是一个大品牌，所以这款特斯拉Model3一直吸引大家的关注也就不足为奇了。所以很多人基本都在期待它的推出。你也期待吗？希望边肖汽车的简介能为你解决问题。如果你想了解更多，请关注边肖汽车。
百万购车补贴
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