- 特斯拉自称会提供事故前行车数据并接受检测结果，这次事情能真相大白吗？
- 深圳特斯拉车主充电时被困险闷死
- 自主品牌的下半场 中国汽车逆袭还来得及吗？
- 初三努力真的来得及吗？
- Model Y还会降价？能不能来个车压一下特斯拉
- "动能回收"是神器还是鸡肋？对续航影响有多大？
上海车展特拉斯女车主***的事情依旧还在发酵，因为这件事情，全国对特拉斯也是重点关注，之后更是出现了很多关于特拉斯汽车发生事故的报道，一系列的事情，不仅让特拉斯推上了风口浪尖，也让大家对智能汽车这个行业产生了担忧。这一次上海车展再一次出现***，让大家再次将焦点对准特拉斯。
上海车展再现男子***是怎么回事？
在上海车展特拉斯的展区，一位男子来到这里，手中拿着红色的写着?***?两字的横幅，但是这名男子刚拿出横幅，就被展台上的保安制服，随后还有多名穿着黑色衣服的保安一起走到展厅，甚至还拿出了早就已经准备好的黑布，将这位男子和周边围观拍照的观众隔离开，并将这位***的男子驱离展台。虽然这位男子当时没有来得及做相关的***事情，而保安几乎也是将这位男子挡住，但是还是有部分网友发现了此事，并拍照将上传到网络。
特斯拉如何回应？
此事发生之后，特拉斯估计也是为了避免像上次上海车展特拉斯女车主***这样的丑闻，因此很快就出面对此事进行了回应：?这名男子并不是特斯拉的车主，也不是过来***的，只是写了个横幅想在特斯拉展台上展示，最后被展馆保安带走了。?对于特拉斯这种回应，很多网友都持怀疑态度。
特拉斯对智能汽车行业有什么影响？
特拉斯是属于智能汽车，作为一种新行业，目前还有很多的标准和规范没有相关的规定，所以在这一块上很多知识和技术都是属于白纸一片。特拉斯***，不单单是特拉斯企业的事情，同时也是智能汽车这个行业的事，通过此事，相关的企业也应该要知道智能汽车以后的发展方向。
特斯拉自称会提供事故前行车数据并接受检测结果，这次事情能真相大白吗？
地处西南一隅的成都，这几天热闹的不行。
7月24日，2020第二十三届成都车展开幕的日子。上午10点左右，所有媒体人进入展馆，架起“长枪短炮”，还没来得及刷微信运动步数，一则美国驻成都总领事馆被撤销的新闻占据了头条。随后，“鞭炮哥”成了“民族英雄”，一场声势浩大的“闭馆”网络直播也一直持续到现在。
吃瓜归吃瓜，回到成都车展。由于疫情原因，今年的车展时间表也彻底被打乱。本应“打头阵”的北京车展被推迟到了9月份，而成都车展主办方这次也没有按套路出牌，选择了提前迎客。看这架势，应该是先下手为强抢一波热度再说的意思。
当然，在拿下了今年国内首个A级车展的头衔之后，成都车展还是延续了一贯以来接地气的卖车设定，现场钱味儿十足。
造车新势力凑了桌，蔚来小鹏硬刚特斯拉
今年成都车展上，首发车型69款，其中全球首发新车16款，中国首发新车26款。
而一年前，这三个数字分别是80、28、41。
单从数字上看，本届成都车展显然是退步了。要知道，这还是在“透支”一部分原定北京车展首发新车的情况下所取得的。考虑到今年所剩时间不多，一些厂商决定将重量级产品提前放在成都车展上发布，希望能保住全年销量目标。
再看看今年成都车展的人气，虽然车展现场被一些媒体形容为“人潮涌动”，但如果对比北上广三大国际性车展，这样的场面未免显得有些冷清。
与此类似的画面还有参展厂商的数量，特别是备受关注的新能源汽车厂商。联想到前不久，赛麟、博郡、拜腾等多家造车新势力接连暴雷，曾经轰轰烈烈的造车运动进入密集洗牌期。大浪淘沙，有的已经被拍死在沙滩上，有的仍在负重前行。
这也不难理解，为什么今年参展的造车新势力大幅缩水，只剩下蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯5家。刨除没有什么影响力的赛力斯，相当于仅有4家。
根据乘联会发布的综合销量数据，今年1-6月，国内狭义新能源汽车累计销量31.3万辆，其中销量前十的新势力总销量为45,795辆，占全国新能源总销量的14.1%。蔚来、小鹏、威马、爱驰均处于上半年造车新势力销量前十阵营中。
本届成都车展，11号展馆作为造车新势力的“主战场”，有意思的是，蔚来、小鹏还有特斯拉，商业上的竞争对手，却成了“邻居”。从现场情况来看，这三家企业也是最热门的企业，甚至现场直接下单也是一道亮丽的风景线。
有了国产这剂猛药，特斯拉真能高枕无忧？
和以往相比，这回特斯拉在成都车展上“骚”了一把，将游戏中的Model?X“和平精英”特别版车型带到了现场，受到了不少游戏玩家的关注。该车基于Model?X?Performance?高性能版打造，完全还原了腾讯手游《和平精英》中所用的“奇幻紫”特殊涂装。
目前，特斯拉Model?X在中国市场共有两款车型销售，分别是售价为77.29万元的长续航版，以及售价为87.29万元的Performance高性能版。其中，长续航版的综合工况续航里程为575公里，Performance高性能版的综合工况续航里程为550公里。
不难发现，特斯拉越来越适应中国市场。产品层面，特斯拉通过OTA持续增加车机中本土应用的比重。研发层面，特斯拉在中国设立研发中心，迎合中国消费者的需求。营销层面，特斯拉今年年初入驻了天猫商城，上架个性化配件等。与此同时，特斯拉国外的线下门店因节省成本而收缩，在中国却最新宣布了45个城市的入驻。
这一波操作下来，让特斯拉在上半年顺利摘得国内新能源车销量冠军宝座。数据显示，特斯拉第二季度在中国交付3.1万辆车辆，占其全球销量三分之一。Model?3销量十分抢眼，5月份销量达1.1万辆，环比增长205%，6月份销量1.49万辆，环比增长35.22%。
销量的增长，也助推特斯拉的市值持续攀高。6月10日，特斯拉超越了丰田汽车，成为全球市值第一的汽车制造商。7月2日收盘后，特斯拉市值一度突破了2000亿美元。
特斯拉的大招还没放完。特斯拉CEO马斯克在电话会议上直言，上海工厂部件本地化程度到今年年底将达80%左右。这样一来，未来特斯拉国产车的成本也会进一步降低。
蔚来渐入佳境，还有多少惊喜在后头？
本届成都车展，蔚来智能电动轿跑SUV?EC6正式上市，补贴前售价36.8-52.6万元，首批车辆最快将在9月下旬开启交付。这款车是蔚来首款轿跑SUV，其问世标志着蔚来的SUV产品布局日益完善。
EC6保持了蔚来家族式设计风格，沿用了X-Bar设计语言，同样的分体式大灯，ES8上撞色的X形元素变成了与车身同色，这一点跟ES6有异曲同工之妙。车身侧面车顶弧线从B柱开始向下沉，圆润的车顶曲线和车尾连成一体，形成一种流畅、自然的溜背设计，兼具运动感和优雅感。轿跑式车身，也为EC6带来了低至0.26Cd的风阻系数。
EC6内饰使用了全新的喜马拉雅棕主题，视觉效果上更显档次，并且有一种温馨的体验。搭载独创的车载人工智能系统NOMI，可通过表情沟通，达到人机交互的效果；此外，车机系统能够通过OTA升级，升级车辆的各项功能，诸如NIO?Pilot也是通过OTA来解锁更多功能。
动力方面，EC6推出两种性能，三个版本：运动版、性能版、签名版。运动版车型用最大功率160kW的前永磁同步电机，后异步感应电机，性能版和签名版则用前永磁同步电机（最大功率160kW）+后异步感应电机（最大功率240kW）的动力组合形式。电池容量方面，用户除了可以选择容量为70kWh的电池包以外，还能选择容量为100kWh的电池包，最终能搭配出四种NEDC续航里程：430km、440km、605km、615km。
蔚来董事长、CEO李斌不止一次在公众场合提起，EC6的对手是特斯拉Model?Y。在2019年NIODay?上他还表示，暂不公布EC6的配置和售价，是想留有一些调整空间。而这个余地显然是为特斯拉而设。
自2月与安徽省合肥市签署合作框架协议，并获得新融资以来，蔚来日子过得还算不错，占据上半年交付量的“头把交椅”。数据显示，蔚来上半年累计交付14,169辆新车，其中6月交付同比增长179.1%至3,740辆，连续四个月实现环比上涨。
7月10日，蔚来获得了六家银行共计104亿元人民币的综合授信；7月18日，第5万辆蔚来量产车在合肥制造基地下线。蔚来积极的态势，是很多造车新势力阵营“战友”所不具备的。
深耕前沿技术的小鹏，每一步走的稳稳的
在本届成都车展上，小鹏汽车举办了一场主题为“天生智能”的新闻发布会。发布会现场，小鹏汽车首席人才官、销售副总裁廖清红在介绍小鹏P7的续航里程时，自信满满地表示：“小鹏P7在NEDC工况下达到了目前中国最长续航里程706km，这点超过了隔壁的朋友特斯拉Model?3”。
作为小鹏汽车的旗舰车型，小鹏P7于今年4月27日正式上市，并在本月中旬开启全国交付。
得益于与德国顶级团队联合开发底盘，并用博世智能刹车控制、布雷博刹车系统、宁德时代高能量密度电池，以及前双叉臂+后五连杆独立悬架、iBooster智能制动、智能连续主动减振系统及高性能三合一电驱等，小鹏P7有着超高的品质保障。
自动驾驶是小鹏P7核心的智能化优势所在，XPILOT3.0能为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，可以准确识别并观察外部环境。
同时，XPILOT?3.0拥有超强的运算能力，加上博世iBooster带来的精准控制能力，使P7可以能够带来如高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等多种高级别自动驾驶功能。
在智能网联方面，小鹏P7不仅拥有全场景语音的智能交互方式、应用市场加支付宝小程序带来的双重生态体系、同IIFAA联合定制的金融级安全数字钥匙等，还拥有18个进口扬声器以及中国量产车最多的20个声道。使其不负智能音乐座舱之名。
首次在公众面前亮相的小鹏G3i，由于搭载了小鹏汽车最新的Xmart?OS?2.0车载智能系统，其运算能力相比原系统提升700%、流畅度提升30%，能够极大提升大屏操控流畅度。
同时，在小鹏G3原有的3种车身配色基础上，小鹏G3i还新增了静谧黑和轻悦蓝2款颜色，可满足消费者的不同车身配色需求。
7月20日，小鹏汽车对外宣布，已完成近5亿美元的C+轮融资，这笔融资也为小鹏汽车的长期发展以及进一步从激烈的市场竞争突围，提供了有力支撑。
赛道收窄，有人欢喜有人忧
2020年，是中国造车新势力的生死之年。也许，活着或死亡的问题，从来没有像今天这般尖锐地摆在造车新势力面前。除了资金储备造成新势力阵营两极分化外，特斯拉国产化的深入，也让造车新势力们的生存空间进一步被挤压。
就目前而言，蔚来、小鹏等头部造车新势力在收获新融资后，不断扩大优势，今后越来越多的也将会向它们倾斜。在保证持续稳定的现金流的前提下推出新产品并提升产品销量，显得尤为重要。
威马正在不断追赶中，今年上半年累计交付7,686辆，虽然销量较为可观，但其D轮融资却因疫情而搁置。仅有理想ONE一款产品的理想，自去年12月正式交付以来一直保持较为稳定的交付节奏，今年上半年累计交付9,500辆。据悉，理想于北京时间7月31日晚间正式在纳斯达克市场挂牌上市。
而对于爱驰、哪吒、赛力斯、零跑、云度等造车新势力来说，当前所占市场份额不大，也无新的融资，所处境况不容乐观，如何生存下去依旧是最大考验。
强者恒强，弱者恒弱，这就是残酷的竞争。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
深圳特斯拉车主充电时被困险闷死
特斯拉引起很多人的关注，这一次特斯拉也表示会提供事故前后的行车数据，在公众平台上面道歉，或许还来得及。消费者已经对特斯拉完全的不信任，这是长久以来攒下的结果，在过去挺长时间，消费者都觉得特斯拉非常的高傲，有网友也表示对特斯拉非常的有意见。现在特斯拉要公众道歉，是否还来得及？可能还要看网友的观点。
进行***在这次访车展会上，刑警处理了一名***的李女士，因为扰乱了公共秩序，所以这名***的女士拘留五天，对于此次行为很多网友觉得非常的不合理，毕竟特斯拉有错在先。也应该由特斯拉来承担这些责任，毕竟***是要用正确的手法，这名女子因为太过于激动，在车顶大闹刹车不灵，出现的交通事故，在这危险瞬间，相信每一个人都是非常后怕的。
提供数据当然出现问题肯定要积极的去解决，毕竟是法治的社会，不管做什么事情都可以用相应的手段维护自己的权益。这一次特斯拉要公布此次的行车数据表示事故到底是怎样发生的，也交给专业机构去评判。有了数据之后，我们就能知道事情真相大白再做判断，再做分担的责任。
正确***作为特斯拉企业来说，他们也不希望把这件事情闹得太过于严重，对于自己的企业影响也是非常不好的。相信女子***是每一个人的心声，但是她的方式太过于极端，相信特斯拉也不会公然欺负顾客，特斯拉在这问题上解决的态度还是挺好的。毕竟消费者是上帝，作为女子来说也要拿出事实说话，法律也是一个预防底线，有正义的结果，会保护任何人的权益，相信谁都不害怕。
自主品牌的下半场 中国汽车逆袭还来得及吗？
深圳特斯拉车主充电时被困险闷死
深圳特斯拉车主充电时被困险闷死。特斯拉官方对此事正式致歉，称现场判断车辆的情况是因为12V电瓶蓄电能力下降导致。特斯拉同时称，所有车型均配备有车门的物理开门机构，该功能在特斯拉工作人员到达现场后测试正常。
深圳特斯拉车主充电时被困险闷死1据深圳当地媒体报道，5月30日，特斯拉车主文先生在给进口Model 3充电时，汽车突然断电主机黑屏，导致车主被困驾驶室。车主表示电子开关失效后，曾尝试拉动应急开关把手，但均没有作用，十多分钟后随着车内温度不断升高，自己几乎窒息。最终，几位路过的出租车司机砸碎车窗，才将被困车主救出。
6月3日下午，特斯拉官方对此事正式致歉，称现场判断车辆的情况是因为12V电瓶蓄电能力下降导致。特斯拉同时称，所有车型均配备有车门的物理开门机构，该功能在特斯拉工作人员到达现场后测试正常。
但是，特斯拉在回应中并未解释文先生提出的“Model 3在断电死机后连应急机械开关都不起作用”这一疑问。红星资本局就该问题询问特斯拉方面，截至发稿尚未得到回复。
深圳车主被困车内
称机械开关无法作用
“60多度的温度，我都快窒息了”，深圳特斯拉车主文先生说。
该车主称，故障发生前，自己正在给车充电，但电量并未显示增加，于是他拔掉充电头回到车内准备开走。此时车辆突然黑屏，车主尝试开车门，拉应急开关把手，均没有任何作用。
十多分钟后，随着车内温度不断升高，车主称自己全身湿透，几乎窒息。随后，有路过的出租车司机看到这一幕，几位的哥合力，砸碎后排车窗，将文先生救出。有救人司机称，“当时车主出来的时候，脸色已青，没有血色”，“已经接近昏迷”。
的士司机解救画面 图据网络
特斯拉工作人员此后才来到现场，在初步检查后表示，可能是12V电池断电所致，但具体情况还需要等待进一步的检查结果。对此，文先生表示，此前的确收到过“12V电池电量低”的报警提醒，并预约了维修，但还没来得及维修，就先发生了被困事故。
文先生不能接受特斯拉给出的事故原因，称“如果特斯拉强制说，电瓶有问题，不能驾驶，我肯定是不会开的。但特斯拉并没有说这会影响驾驶”。
值得关注的是，在本次事故中，文先生称自己曾尝试拉动车门机械开关，但并没有作用，直到车窗破碎、车门打开被救后，才能拉动。
“这个是纯机械的，不涉及电子的东西”，特斯拉当事工作人员表示，如果按车主所说的情况破窗后才能拉动机械开关，他也解释不清楚为什么。
特斯拉致歉“未能第一时间到现场”
称所有车型均配备物理开门机构
6月3日下午，特斯拉官方正式回应该，对于未能第一时间迅速赶到现场协助客户处理进行致歉。特斯拉称，现场判断车辆的情况是因为12V电瓶蓄电能力下降导致。在与客户接洽并商定对车辆外接搭电后，车辆已开至服务中心进行进一步检测。
特斯拉同时表示：“所有车型均配备有车门的物理开门机构，以Model 3和Model Y为例，物理开门机构位于前排两侧车门车窗开关的'前侧，紧急情况下向上拉起即可开启车门，该功能在我司人员到达现场后测试正常。”
但在特斯拉的回应中，并未解释文先生提出的“Model 3在断电死机后连应急机械开关都不起作用”这一疑问。有网友质疑，“车主说后面砸了玻璃又好了，是不是后门的玻璃和前门的物理开关有什么联系呢？”
红星资本局就该问题询问特斯拉方面，截至发稿尚未得到回复。
红星资本局发现，特斯拉的门把手问题不是第一次引起关注了。去年冬天时，有多位车主表示，Model 3的隐藏式车门把手被冻住而无***常开启，折叠后视镜也因结冰无***常展开。
随后，特斯拉官方表示，如果遇到车门被冻住，建议用拳头底部稍微用力敲几下车门把手，便可除冰。特斯拉对外事务副总裁陶琳回应称：“这种情况冬天在其他品牌车也会出现，但特斯拉可提前远程打开暖风，提高车内温度从而解冻。”
深圳特斯拉车主充电时被困险闷死2据车主的描述，他购买的特斯拉汽车之前就出现过黑屏的情况。之前通过方向盘上双按键启动就会重启。但是这次，车机系统死机，并且车门打不开。车主被困车内，通过系统重启也没有用。后来车主试图通过机械开关打开车门也打不开。最终无奈车主只能破窗。
当时车主立刻打电话，呼叫了特斯拉救援，以及当地电视台。但是当地媒体电视台已经抵达了现场，而特斯拉的救援却迟迟未到，后来等了接近两个小时左右。特斯拉的工作人员才赶到现场。而据车主描述，特斯拉的4S店离事发地点只有3公里，非常的近。
后来特斯拉的工作人员判断，车辆是由于12V电源导致，但是由于车辆已经全车断电了，所以车上的很多数据就上传不了。因此需要等待后续进一步检查。
车主对特斯拉的意见主要有三点，第1个是处理时间太慢了，因为事发现场距离特斯拉4S店只有3公里左右，非常的近。而且车主还是位于深圳这样经济发达的地方，如果是其他品牌的4S店的话，估计已经很快就抵达现场了。但是让车主等两个小时没人来处理，这样的售后服务是车主不能够接受的。
第二个是因为12伏电源故障导致系统死机，之前车主是收到过汽车给的提示，但是车主认为系统提示的12V电池故障，并不会影响驾驶，可能就是车内手机充电会影响。并且系统并没有提醒车主接下来会发生的一些情况。
第三个是车内的应急逃生装置，当车主被困车内之后，应急逃生装置当时没有起作用。后来车主无奈将后车窗打碎，才得以逃生。但是后来根据特斯拉工作人员抵达现场，测试之后发现逃生装置是可以使用的。但是车主坚持认为自己当时使用车内应急装置是无效的，但是破窗之后，应急逃生装置才恢复了正常。
如今的汽车在智能化程度是越来越高了，甚至像特斯拉这样高度智能的汽车，在断电死机之后，其实用户对车辆能做的非常有限。只能是打电话等待救援。而现在随着夏季的到来，天气变得越来越炎热，用户也不会有很多的耐心等一两个小时的时间。因此，特斯拉确实需要在售后服务上加强。
初三努力真的来得及吗？
2019年2月26日，一汽大众的全新子品牌“捷达”在德国狼堡亮相，不到一年时间，2020年的1月份，该品牌的第一款SUV——捷达VS5月销量高达12830辆，在当月紧凑型SUV排行榜中名列第12。
新车基于MQB平台打造，巧妙地使用了高功率版本的第三代EA211?1.4T发动机搭配爱信的6AT变速箱，与大众的主流紧凑型车在动力系统上形成差异化，与此同时，其价格已经下探到与同级别自主品牌SUV齐平的10万元以下......
对于大众来说，如今便是模块化生产体系的“红利期”，这股“捷达旋风”迅速席卷入门级SUV市场，对自主品牌已经带来初步的冲击。更值得我们关注的是，这样的“旋风”绝对不会孤独地存在。同样的，丰田的TNGA架构、雷诺日产的CMF平台，无不为打造高质低价的车型在努力着，未来势必像捷达一般进攻自主品牌汽车市场。
站在这个节点，我们也是时候整理一下，自主品牌目前有何优势？未来又可以如何逆袭？
优势点离不开高配置、大空间
自主品牌车在配置、内饰用料、空间等产品力普遍比同价位的合资车要强，这是很多人都知道的事情。15万元的合资车，配个大屏加真皮座椅顶天了；15万元的自主品牌车？好家伙，液晶仪表盘、车联网CarPlay、座椅加热全给你配齐，乘坐空间还比合资车大了一个级别。总的来说就是，自主品牌车对合资车有着跨级别产品力打压的优势，也直接体现在产品力中。
举个例子，同样定价在12万元附近的帝豪GL和雷凌，在配置上的差异不是一星半点，尽管只是定位紧凑型车，但是帝豪GL把双温区空调、座椅加热都给配齐了，这一般只能在中型车上面能看到，更别提雷凌那块低分辨率、UI设计感人的中控屏了。在配置上，同价位的自主车可以说是碾压合资车的。
至于自主品牌车是如何做到的？就不在这里详述。
机械品质仍是瓶颈
但是有一说一，自主品牌车的好，大部分只体现在上面说的那些事实。而机械品质比同时期的合资车低，仍然是自主车的瓶颈。举个简单的例子：转向手感。转向手感一直是自主品牌做得不够好的地方，相对于同时期的合资车来说，生涩、虚位大、指向性不佳，是自主品牌车普遍存在的问题。
当然，转向手感，只是一个小的方面，变速箱匹配、油门响应、底盘质感等机械品质一直是自主车的短板。而上面提到的这些“品质”，也往往相对于配置、智能化等层面来说，更加容易被消费者所感知，所以机械品质无疑是隔在自主车和合资车之间的一道暂时难以逾越的鸿沟，这是我们必须了解的事实。
逆袭有三大路可行
事实上，目前的一线自主品牌（长城、长安、奇瑞、吉利、传祺），已经完成了第一阶段的逆袭，他们在政策帮扶和强大的内需支撑下成功站住了阵脚。2019年，长城总销量（106万辆）、长安总销量（80.32万辆）、吉利总销量（217.8万辆），而一汽丰田+广汽丰田的总销量也不过是142万辆，自主车的销量整体来看其实一点也不差。
但是最近合资车型没少在“价格下探”这个课题下功夫，一汽大众的捷达子品牌，就是一个最好的例子。随着合资股比政策的放宽；丰田、大众等品牌通过模块化生产压缩成本，未来自主品牌要面对的对手就是空间相近、配置相近、价格相差不多且机械品质更好的合资车了，能否在这一次挑战中继续站稳阵脚，就是自主车第二阶段逆袭成功与否的关键。
自主品牌逆袭路在何方？
1、靠时间来打磨
譬如长安，在欧洲有专门的底盘研发部门，为新车的底盘进行调校，所以当我们试长安的新车时不难发现，这个品牌的底盘质感和转向手感都已经很接近同级别的合资车。当然，在机械品质上要全方位与合资车平起平坐是需要时间的，汽车技术很狗血的是，在变速箱、底盘调校这些“玄学”上，是需要时间来累计数据和经验的，对于本身起步就迟的自主车，要从后面追赶上来，相当吃力。
2、新能源弯道超车
相对于靠时间打磨，有一个比较快捷的逆袭路径——新能源。最典型的例子就是比亚迪，一个三电系统均为自主研发、国内掌握最多纯电汽车专利的品牌，没有之一。近期比亚迪推出的汉可以说是一款革命性的产品，其搭载的刀片电池无论在充电效率、续航里程还是安全性方面都远超现时纯电车应用最广泛的三元锂电池。说夸张一点，比亚迪汉连特斯拉都看不上。这就是典型的“弯道超车逆袭”。
3、资本运作、技术共享
这种逆袭方式最典型的践行者就是吉利了，但比较特殊的是，吉利收购沃尔沃之后并没有对其技术研发&产品进行过多的干预，而是抱着沃尔沃这个豪华品牌的技术大腿，来发展国内的产品——领克。共享平台、共享动力系统的领克虽然近年来销量不一定比得上WEY，但其已经在消费者心目中形成了比肩合资的品牌形象，为日后的逆袭做足准备。
车市寒冬已经让我们看到，汽车很明显是一个产品力导向的行业，2019年自主品牌销量整体下降、而日系车却逆势上扬。日系车靠的是渠道？传播？还是品牌力？都不是。靠的是可靠的品质和优越的产品体验。人机工程、底盘质感、转向手感、传动系统匹配、发动机效率等各方面的提升，这些都是合资车比自主品牌车做得更好的地方，一旦自主品牌在这些方面无限接近合资车，真正的“逆袭”也就水到渠成了。
此文仅代表作者个人立场
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Model Y还会降价？能不能来个车压一下特斯拉
初三努力还来得及。九年级努力学习来得及。
学习什么时候都不晚，即使成绩没有飞跃，也无形中提高自身涵养。想在九年级把学习成绩提高，需要付出很多努力：
1、认真对待每一课，认真上好每一堂课；
2、认真做好作业，认真复习预习，不懂就问，不要在乎别人的看法；
3、要有超人的毅力，要付出比别人多数倍的努力；
4、要有信心，相信自己；
5、不能轻易放弃，要坚持下去。
"动能回收"是神器还是鸡肋？对续航影响有多大？
从目前的公开消息来看，2021年欧美品牌的新车，剔除豪华品牌后，令人心动的、期待的车型，就只有几款电动车了。例如像特斯拉Model Y这样的车型，已经在元旦期掀起了一阵飓风。
欧洲非豪华品牌目前在中国市场还能活得好的，就看大众集团一家子了。至于美系品牌的燃油车型，不排除有小改款，但重磅新车至少目前是难觅踪影。不过，其实像汉兰达等车型，除了品牌，很难不把他们当做美系车。
这里，我们还是按照传统的品牌定义，对在2021年即将见到的欧美品牌新车做个前瞻。
雪铁龙C5
作为著名的小众中级轿车代表，审美独特的代名词，格调特别高雅的领头羊，雪铁龙C5在2020年7月左右开始有新款推出的消息，10月底白车身在中国下线，12月底正式确认新车将于2021年4月发布。在刚刚过去的元旦期，还曝出了国产版谍照。所以按这波节奏，新车推出已经是板上钉钉的事了，并且是换代级别的出新。
从目前海外媒体曝光的效果图、白车身和路试车谍照来看，全新雪铁龙C5都有深色翼子板包围、深色车底裙边，意味着跨界感会更强，但同时又有掀背处理。这是与之前车型优雅路线非常不同的，雪铁龙可能正在尝试走出自己独特的全新设计道路。
目前还能有的猜测是车长4.8m左右，搭载四缸汽油发动机，可能会有插混版本。最核心一点，和标致508L同平台开发。
其实现代起亚已经给标致雪铁龙做出了一些市场化的探索，但不知道高卢雄鸡是否会侧目看看。借用中国男子足球队比赛时解说员经常说的一句话：留给雪铁龙的时间不多了。
特斯拉Model Y
我知道，你知道，甚至特斯拉自己都知道，国产特斯拉Model Y的后续价格可能会更低。但是，这仍阻挡不了“公布上市消息即订单破10万”的传言。有媒体对特斯拉相关人士进行了解后，回答是数据有些偏差。即便这个偏差浓缩70%，上市订单破3万的案例，在当下的车市，已经可谓罕见。
很多人对特斯拉的受喜爱有很多分析，而我个人认为原因非常简单：价格和性能够有冲击力。
NEDC续航594km的长续航版33.99万元，而且这还是一个搞火箭的品牌，我自己都会想，够酷够便宜。在见多了一些神奇的电动车型后，这个感觉尤为强烈。
至于百公里加速3.7S的Performance 高性能版，现在已经有将其与宝马M系列相对比的段子，其中的精妙更在于“论续航还不知道谁更长呢”。然后再看36.99万元的售价，不知道宝马M系的准车主们，是否会像买玩具一样买个来试试。
国内的造车新势力们，其实也不必紧张。对比之下，特斯拉就像个无神论者，而蔚来等品牌的服务则会让你觉得自己更像是上帝。
福特Mustang Mach-E
有足够的理由相信，福特Mustang Mach-E被疫情耽搁了，特别是国产化的进度。现在好了，Model Y表示“先降为敬”。Mustang Mach-E诱人的身姿才露了几次面，特别的品牌魅力还未来得及释放，狂野的运动血统尚未奔涌，在中国的大地上，早已是特斯拉肆虐之后的韭韭不能平息之声。
虽然2019年就在洛杉矶车展发布，但在迟到的北京车展上看到Mustang Mach-E后，实在是穷尽所有词汇都难以形容站在车前的奇妙感受：野马、电动、GT、智能。
悠久的底蕴稍微散发一点，就让Mustang Mach-E在前脸、侧面线条、车尾造型方面，营造出独特的风味。
内饰部分，超大尺寸的中控大屏用实体旋钮和快捷键倔强地保留着传统的操作逻辑。
目前的信息显示，Mustang Mach-E在中国只有GT外观，意味着更运动豪华，即更城市化。海外版的GT车型百公里加速仅3.5S，售价约合39.6万人民币。在动力部分，北美市场还有增程式后驱等另外4款车型，且起售价降低到了约合人民币28.7万元。这里我们似乎已经能看到两道闪电激烈的碰撞在一起。
新款标致5008
如果只给你一辆车，而且是即将上市的新款标致5008，你会觉得外观细节是那么的丰富，内饰用料是那么的精细，动力系统是那么的诱人。但当你稍微比较下同级SUV，并且盘算下具体款型后，可能你都会后怕，刚才自己是犯了什么失心疯。
并没有太大兴趣走进标致4S店的我，看到其他媒体的实拍图文竟然是将新款4008和5008放在一起肩并肩。几乎一样的前脸和内饰设计，让我反复确认了很久才证实两车在车身数据上相差许多。
忍不住查了下销量数据，虽然有心理预期，但没想到……2020年9-11月均为300多辆，1-11月累计3492辆，同比下降57.79%。
相信真正喜欢这辆车的人，会比我更了解他。而大部分人，已经快速的滑过了这一段文字。
一汽-大众SMV
目前关于一汽-大众SMV Concept量产版车型上市的消息，尚无明确可靠的消息源。但很多媒体还是乐于依据一些蛛丝马迹进行推测。毕竟这是一款大众的中大型SUV，与途昂是兄弟，且将开辟SMV细分市场。
2019年4月上海车展亮相时，整车外观设计已经非常成熟。标准的一汽大众前脸，跟随潮流的贯穿式尾灯，更独特的是略微掀背的侧面线条。现在看来，整车完美的充当了途昂和威然之间的过渡。
2019年12月底内饰曝光，大众最新家族式方向盘、液晶仪表盘和中控大屏，甚至还有最新的小巧电子挡把、悬浮式中控台。
2020年4月，白车身下线。2020年8月和9月，无伪装量产版谍照曝光，前脸镀铬条更粗、更多。
按照目前的进度，2021年二季度上市的传闻，很有可能成真。
全新国产高尔夫GTI
这个不令人意外，谍照早在2020年8月就曝光了。红色的GTI字样移到车尾中间LOGO下方，双出圆筒排气，与海外版相同的五幅式轮毂，380TSI的尾标。
科学推断，还有与高8相似但更运动的前脸，样式和功能充满的座椅，不知该高兴还是忧愁的EA888 2.0T发动机。所以，静静等它到来就好。
不超过25万元的售价承诺，高度国产化的零部件，更关键的是大众出品。现在剩下的问题已经很少了，比如自动驾驶系统上路如何，电控实际表现如何，多媒体系统国内适配程度如何，南北大众之间的定价和配置区分如何？
当经历过<a class="eca337c43a5b14a6 hidden" href="://car.y
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当前的新能源车，普遍带有动能回收功能，那这个配置到底是物有所值还是形同鸡肋呢？如果能省电，又能节省多少呢？为此，我们做了个测试：
老规矩，先上结论：
从上表可知：
1.以蔚来ES6为代表，短途日常通勤中，动能回收的设置强弱，对续航的影响有但是并不大；
2.短途通行路程中，路况的拥堵、平均车速，甚至环境温度等因素，对续航的影响要高于动能回收；
3.为更长的续航，勉强自己使用较强的动能回收，并不明智。
提起动能回收，有些人说，自家车的动能回收，都快赶上充电桩充电了；也有人说动能回收就是燃油车上的自动启停功能，看上去挺有 科技 含量，实则非常鸡肋；更有阴谋论车主说，现在大多数车企用上动能回收，只是为了粉饰原本就惨淡的原车续航，给车主在用车的时候一点心理安慰罢了。
面对质疑，主流 汽车 品牌不甘示弱， 他们号称能量回收效率在 20% 以上，就是说新能源车单纯依靠动能回收，综合续航能力就可以提升 20%。甚至有车企声称，自己的新能源车能在长途下山路段中，受益于动能回收，总续航竟然可以不减反升。不过根据大多数车主买新能源车不是为了跑长途，没有那么长的下坡路，我们这期也就重点分析下市内工况下的表现。
因此，我们设置了这样的测试路线：全程45公里左右，东西方向为延安高架和中环路南段，都为高架路；南北方向为红绿灯较多的地面道路，其中开放道路和快速封闭道路又各占一半；无论是高架还是地面道路，都有不同程度的小拥堵，这些基本模拟出了一个魔都上班族的日常路况。
本次的测试车为蔚来ES6，作为最能代表造车新势力的车型之一，选择它的主要原因是因为它的动能回收可以自定义进行“极低”、“低”和“标准”三档随意调节，其余参数在三次测试中保持不变。
在实测中，当动能回收调节至“极低”和“低”档位时，基本感受不到介入；然而一旦调节到“标准”一档，介入感非常明显（超过了特斯拉的“标准”档），只要松开电门，车速的下降也不够线性。作为对比，该情况下特斯拉的驾乘感受就好一些。当然，作为本次测试唯一的测试车，蔚来ES6未必能代表“动能回收对续航几乎没有影响”这个结论具有普遍性，不过也能说明一些问题。
“动能回收”放在前些年还是特别牛的名词，而随着现在新能源车的普及，早已见怪不怪了。简单来说，这是一个将刹车时的动能回收储存并且为以后使用的系统。回收的能量一般先存储在飞轮、电池或电容之中，等到你再次加速的时候，这些能量会重新被释放，理论上这样就能节约车辆的总能耗。
和很多下放民用的 汽车 创新一样，动能回收技术最早来自于赛车赛事，2009年比利时大奖赛，莱科宁利用KERS(即F1中的动能回收)实现反超并最终赢得了比赛。
因为不同人的驾驶习惯不同，动能回收长期存在争议。早在2017年9月，日产在东京推出了第二代聆风（LEAF）时，就同步搭载了e-Pedal电子踏板系统，实现单踏板操作。简单来说，就是驾驶员踩踏板加速，松踏板时候（自动做加强版的动能回收）减速。这当时就被很多人嫌弃。
也不知道日产的这番操作，是不是启发了特斯拉。特斯拉从最早的「动能回收为 0（取消）、低、标准」三种可选到「动能回收为低、标准」两种可选、再到2020年索性强制全系车辆「动能回收为标准」不可选，特斯拉在逐步地引导用户使用动能回收，但即使是最早可以取消的版本里，特斯拉的产品逻辑也是默认开启。
开惯了传统燃油车，不是所有人都能习惯动能回收，原先松开油（电）门后车辆滑行，变成了现在车辆自动帮你刹车（动能回收），多年来养成的思维定式和肌肉记忆，总会让脚“觉得刚才踩错了踏板”。应激调整之后，反而会真的让你踩错踏板。而对于刚出驾校门、只摸过几次传统燃油车、还没来得及形成“驾驶观”的新手司机来说，就更容易出事故了。
2021年初，面对频繁的“车辆失控事故”，特斯拉曾官方回应：“车没有问题，是驾驶员踩错踏板”。可能就是这个原因。好在现在大多数国产新能源车，并没有取消调节动能回收的强弱按钮。
除了可能的安全隐患，强动能回收（包括单踏板模式）还会带来比较差劲的减速体验。在这种模式下，松油门就等于大脚刹车，带来的是极其不线性不平滑的车辆行驶速度，不要说乘客容易晕车难受，驾驶员都容易晕车难受。我们这次的测试车ES6在“标准”动能回收模式下亦是如此。
形象的来说，这种驾乘体验就像是早年的老公交车，大力出站起步之后，紧接着是生硬的换挡，没往前冲几米，到路口了，发现前方是红灯，猛踩一刹车，整个车厢拥挤的乘客就早已前俯后仰……看看，新能源车明明是未来，却也可以让你穿越回90年代。
而如果要做到线性平滑的车辆行驶速度，驾驶员必须施加极其温柔的“棉花脚”，这对驾驶员的要求显然是非常高的：尤其是在城市道路中，明明前方出现拥堵，驾驶员为了保障线性的减速，还要克服本能，慢慢地松开电门，这完全不符合现实嘛。
所以除非是续航严重不足，否则在现实中，也没见几个车主主动调成强动能回收的。经过这次测试，我们也能看出，动能回收有它的局限性。如果你骨子里就不太喜欢用动能回收，千万别再勉强自己了。
标签： #特斯拉
