- 海信电视机以旧换新，具体政策是怎样的
- 罗磊：2021年中国二手车市场预计增长15%
- BBA车主为何会换购星途瑶光？关键是这两点？
- 中国私家车保有量超2亿辆，你拖后腿了吗？
- 海信电视机以旧换新，具体政策是怎样的？
在中国汽车工业协会发布的最新产销数据中，中国汽车市场基本延续了二季度以来的回暖势头。7月，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环比下降5.3%和8.2%，同比增长21.9%和16.4%。
其实以往每年7月份都算是汽车销售的传统淡季，但今年年初疫情的出现似乎打乱了这一节奏。随着疫情进入常态化，私人购车需求的增加很大程度上提升了市场的活力，也令今年7月份的同比增长数据明显高于预期。
不过，这依旧不能充分说明车市的前景就是一片大好。首先，在7月产销持续同比增长的同时，我们必须考虑到去年同期受到“国五转国六”的影响，多地都赶在7月前清理了大量国五车型，使得消费需求被提前透支，导致去年7月的销售量出现了大幅下滑。因此从这个角度来看，今年7月的同比数据本身就含有一定“水分”。
另外一点，已经连续四个月实现产销环比增长的势头也在7月被中断。在中汽协看来，上半年国家出台的一系列促进消费政策对汽车市场的复苏和发展长期利好。然而，随着各地实施的促进消费政策陆续进入尾声，直接促进汽车消费的力度可能会减弱，政策的节奏也有所放缓。
正所谓“有人欢喜有人愁”，而个中滋味，或许不少中国品牌有着更深的体会。
01
中国品牌淘汰赛继续升级
数据显示，中国品牌乘用车7月销量为58.5万辆，同比增长4.5%，市场份额比去年同期下降1.3个百分点，但环比6月却提高了1.7个百分点，结束了3月起连续下滑趋势。
从整个行业格局看，中国品牌乘用车的市场集中度不断提高，头部企业的引领作用继续增强。其中长安汽车的表现尤为突出，7月销量达到16.49万辆，同比增长38.5%。而包括吉利汽车、长城汽车、广汽集团等主流中国车企同样也都实现了15%以上的同比增长。
究其原因，它们能够取得如此优异的表现，其中一个很重要的一个原因就是得益于支柱车型的迅速回暖，保持热销，以及新产品的如期上量。
可以看到，从去年开始，长安就相继为旗下主销车型进行了改款换代，不仅用了全新的造型设计，还换装了诞生于长安蓝鲸NE动力平台的全新动力系统，产品竞争力得到进一步的提升。
吉利同样是如此，经过不断升级，旗下帝豪家族、博越系、双缤等主力车型在各自细分市场始终保持着领先位置。还有像长城、上汽等也一直在对产品结构和竞争力进行优化，包括第三代哈弗H6、大狗、第三代名爵6、荣威RX5?PLUS等车型都受到了消费者广泛关注。
此外，吉利ICON、长安UNI-T、传祺GA8等新车上市，在设计、驾控以及价格等方面成功突破天花板，不仅赢得了不错的市场表现，也让头部中国车企看到新的市场机会。
当然了，产品向上的背后是强大的技术实力作为支撑。除了提到的长安蓝鲸NE动力平台，吉利也在今年6月宣布开启“科技吉利4.0时代”，迈入全面架构造车时代。而居安思危的长城更是一口气发布了“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌。
显然，除了这些头部车企外，大多数中国品牌仍面临着技术瓶颈、增长乏力等情况。特别是在合资品牌产品价格不断下探的情况下，已经面临生死存亡的关键时刻。不过，持续高端化本就是一个去芜存菁的过程，也是大势所趋。市场竞争的加剧会推动中国品牌的市场结构调整，加速优胜略汰或兼并重组，对于中国汽车市场而言，也未必是件坏事。
02
新能源汽车政策“依赖症”仍在
与中国品牌乘用车市场相似，7月新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，环别下降2.4%和5.5%，同别增长15.6%和19.3%，这也是新能源汽车产销量今年以来首次同比增速由负转正。
其实长期以来，新能源汽车市场的冷暖都和政策的力度息息相关。事实上，从去年补贴政策调整后开始，国内新能源汽车销量就持续下滑，而此次回暖在中汽协看来，一方面是消费者已经逐渐适应了低补贴的新能源车市状态，另一方面自然还是离开政策的支持。
为了提振新能源汽车销量，上半年包括北上广、天津、深圳、重庆等多个城市都推出了针对购买新能源汽车的补贴政策，最高综合补贴高达万元。
与此同时，部分限购城市也通过增加指标***新能源汽车消费。像北京就宣布在本月起将针对“无车家庭”增加发放2万个新能源小客车牌照。这对于涉及新能源汽车，特别是纯电动车的车企来说，无疑又是一个必须争取的机会，或许这也将促进新能源汽车8月以及9月的环比增长。
当然除了政策的拉动外，7月新能源汽车销量回正也与去年同期补贴退坡导致基数较低有一定的关系。而由此也再次印证了，目前新能源汽车市场整体仍然对政策有着较大的依赖，想要和燃油车一样走出独立行情尚需时日。
不过值得一提的是，从各车企公布的销量数据来看，7月电动车高端化趋势也愈发明显，特斯拉、蔚来等高端新能源品牌的销量一路高歌猛进。尤其是特斯拉延续了近两个月来的迅猛势头，7月再次以破万的销量卫冕纯电第一。蔚来7月共售出3533辆，同比增长322.1%；而理想ONE也卖出了2765辆，环比大幅增长；包括刚刚在4月才发布的小鹏P7，也实现了单月交付量1641辆。
要知道，在30万元以上新能源汽车取消补贴的背景下，这些车型依旧能保持如此势头，既说明了消费者在接受了不可逆的新能源汽车发展趋势后，已经开始向着更优质的产品倾斜，同时高端新能源汽车的市占率越来越高，再加上合资及传统豪华品牌新品的陆续入场，势必就会对以中低端为主的传统新能源品牌形成挤压，如何破局也成为了未来新能源汽车市场的一大看点。
7月份汽车市场的表现，可以说是喜忧参半。尽管种种原因让未来汽车市场的走势仍有着很多不确定性，但同样可以从中看到不少令人惊喜的地方。但总体来说，随着各车企经营状态的持续改善，以及新一轮增换购需求的逐步释放，我们还是应该对车市的复苏抱有足够的信心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
海信电视机以旧换新，具体政策是怎样的
真的，真的。贴上我找到的各地中国移动营业厅购机政策供参考。看了一下，还是我们海南购机最划算，我正准备这几天去换一台。 安徽 零售价格为4990元/台，2200元购机+2700元预存（分20个月返还，每月返还100元） 北京 零售价4990元，承诺消费完2年，每月消费200元，补750元购机款 福建 零售价4999元，5年以上用户全额预存；5年以下4折购机 广东 营销包4829，含2400话费，分12个月返还 深圳 普通：4999元补贴50%，客户2400元购机。另全球通客户叠加预存话费送购机积分活动。 海南 预存1980元话费+1元购机，1980元预存款次月一次性返还780元，不限时间消费，其余1200元按12个月返还，每月100元。 河北 零售价：4980元，预存2200元话费+2780元购机，开通10元数据业务包（2200元预存款按12个月返还，每月200元） 黑龙江 零售价格4420元；送1320元话费，分12个月返还,单月返110元 湖北4800零售价格，预存4800元话费，+1元购机款 湖南1、集团内VIP客户1.5倍预存（5999元全额预存）。2、预存2700元话费+2280元购机，(2700元预存款按15个月返还，每月180元） 吉林 零售价格：4225元/台，含2520元话费，18个月分摊，每月分摊140元 江苏“0”元购机，全预存7200元，分20个月返还！ 江西4400元全额预存，分20个月返还 山东2200预存（12）+2700元购机，开通10元数据业务包（2200元预存款按10个月返还，每月220元）。 山西2500预存话费（12月返还）+2499元购机，开通10元数据业务包（2500元预存款按12个月返还）。1，换机：预存4400元1.5倍话费，送GW880手机一台。 辽宁4999，用户预存3500元话费（10个月分摊）+1499元购机款得手机一部。每月返350元，最低消费100元/月 陕西 零售4980，购机款2280，送2700话费，分12个月划拨 上海GW880 全球通50套餐活动 移动补贴机价1000/1600/2500/3300元4档，分别对应月消费50/100/150/200元，余下为购机款。 四川1、出货价格4250，四种政策：5200元零元购机； 4999元购机，按照三种不同保底月消费，分别赠送3500、2500、1750话费；话费分20个月返还 天津 两种方案：1.2308元购机，预存2100元话费，每月返175元话费，12月返完；2.598元购机，预存4080元话费，每月返170元，24个月返完，月最低消费200元 *** 新疆5折购机活动。 云南 零售4560；0元购机；话费实时到帐1800元，剩下的2700元分18个月划拨 贵州 零售4999；0元购机；话费实时到帐1399，剩下的3600分18个月划拨 浙江 零售价3999元，送800元话费 重庆1元购机，承诺话费380元/月,在网2年；
罗磊：2021年中国二手车市场预计增长15%
海信旧电视可以在线估价，看看还能折价多少，换购新电视，旧机可以抵减部分价款的，而且想换购任何类型的新电视都是没有限制的。
任何电视以旧换新，政策都是一样的。如：购买一台新电视，顾客提供一台旧电器，旧电视可以是电视机，洗衣机，冰箱、空调、电脑。顾客提供本省的复印件一份，可以补贴新购买电视的金额的百分之十，上限400元。
家电以旧换新是一种促进消费的政策，他是以五大旧家电（电脑、彩电、冰箱、空调、洗衣机）为列，可以享受所买的东西10％的优惠上上限最多优惠400元。并不是可以直接换新，只是有所优惠。
家电以旧换新补贴范围，包括电视机、冰箱（冰柜）、洗衣机、空调、电脑等5类。试点省市交售上述5类产品并购买上述5类新产品的消费者，包括单位和个人，均可按新家电销售价格的10%给予补贴。
同时考虑到财政承受能力等因素，也设置了补贴上限，电视机400元/台、冰箱（含冰柜）300元/台、洗衣机250元/台，空调350元/台，电脑400元/台。
消费者交售旧家电后凭以旧换新凭证购买新家电时直接申领补贴，由销售企业代财政部门审核，对符合条件的当场兑付，将补贴资金抵减新家电销售价格后支付。
扩展资料：
财政部、商务部、发展改革委、工业和信息化部、环境保护部、工商总局、质检总局联合印发了《家电以旧换新实施办法》(以下简称《办法》)，对家电以旧换新的补贴办法、操作流程及组织实施等内容作出了具体规定。
《办法》明确，凡在北京、天津、上海、江苏、浙江、山东、广东、福州和长沙等9个试点省市注册登记具有法人资格或具有试点省市当地户口，在规定时间内交售旧家电并购买新家电的单位和个人，在购买新家电时可享受新家电销售价格10%的家电补贴。
购买人购买新家电时直接申报家电补贴，由销售企业代财政部门进行审核，对符合要求的，当场兑付补贴资金。
此外，凡在规定时间内从购买人手中收购旧家电并交售给指定拆解处理企业进行拆解的中标家电回收企业，均可享受运费补贴。
《办法》同时明确，试点省市负责本地区家电以旧换新工作的监督管理，试点省市要建立工作制度，保障家电以旧换新工作有序开展。
参考资料：
BBA车主为何会换购星途瑶光？关键是这两点？
2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆召开。本届峰会由中国汽车工业协会市场贸易委员会、汽车纵横全媒体联合承办，天津大学中国汽车战略发展研究中心和北京汽车博物馆作为支持单位，对本次会议的召开给予大力支持。峰会上，中国汽车流通协会副秘书长?罗磊?做了主题为《2021年二手车市场发展预测》的演讲。以下内容为现场发言实录：
中国汽车流通协会副秘书长?罗磊
罗磊：大家快晚上好了，因为拖的比较久，我想用最快时间把PPT讲完。
在这儿之前想做一个小小调研，在座各位谁买过二手车举一下手，不足10%，有谁卖给二手车举一下手，那多了，都换过车，我问大家为什么你们不买二手车，怕上当受骗是吧？按照主办方邀请给大家分享一下市场运行情况，我的报告分为两部分，第一部分是2021年市场运行情况，第二部分是市场预测。
今年宏观经济消费跟以往不太一样，国家统计局发布数据，在去年以前就是前两年汽车消费拖了整个消费的后腿，增长率低于消费增长率，今年不一样，大部分时间尤其是第二季度以后汽车消费恰恰是拉动了整体市场消费，为大家点个赞。
看一下二手车市场，这是最新统计数据，今年前11个月二手车交易是1263万辆，仍然有4.5%的负增长，交易金额是7779亿元，基本上跟去年同期持平了，说明什么问题呢？整个二手车价值在提升。细分车型乘用车交易794万辆，下降1.1%，下降比较多是客车和MPV。
这个数据跟汽车消费大体是一致的，从数据上来看我分了三个区间，第一区间是第一季度，第二区间是第二季度，第三区间是第三季度，-38.4%，什么概念呢？第一季度二手车交易量是负增长38.4%，什么原因大家都清楚，疫情把大家都卷起来了，第二季度是负增长2.6%，第二季度二手车交易量跟去年第二季度相比，基本上跟去年接近了。第三季度增长9.2%，第三季度进入快速增长阶段，第四季度没有悬念，增长率一定在10%以上。
这个数据是二手车经理人指数，蓝色是去年，红色是今年，虽然说今年有疫情，二季度以后经理人指数一直比去年同期要高，特别是进入8月份以后，经理人指数在融估线以上，到了11月份也接近融估线。我跟车商交流进入7月份没有想到这么好，怎么个好法？很多车供不应求，特别是高端二手车，在他店里去年卖出去的车今年原价回收还能加钱往上卖，说明今年7月份以后整个二手车市场进入比较活跃的阶段。
这是近几年二手车平均交易价格的变化情况，今年1—11月份平均价格是61580元，比去年整年稍微低一点点，这是右侧曲线还是疫情原因，除4月份以外，其他都是维持6万多一点点。另外在1—6月份之前是大起大落，疫情刚打开以后很多人赶紧买车，这时候出现第一波小高峰，疫情完全结束以后进入稳定以后，7月份以后价格相对比较稳定，说明整个市场比较正常的发展阶段。
整个价格区间也看得出来，今年情况跟去年情况有所变化，30万元以下车在过去是下降的，今年是提升了，高端车或者说30万元以上或者15万元以上的车比例是下降的，在上半年解决有无、代步的问题，不在于价格在于交通工具。
各个级别变化用了2018年和今年做对比，一线城市总占比是下降的，二线城市是下降的，三四线是下降的，五线城市是上升的，一线城市大部分实行限购，买二手车也得有指标才能买，特别是最近北京市发布关于摇号新规则，个人名下只能一辆车，你把车卖了不更新指标，所以在一线城市二手车虽然说是一个输出地、产生地，但是一线城市买二手车的人在下降，反而占比是五线城市在提升。
市场省市排名情况，广东省是交易大省，10月份交易157万辆，同比上升12%，其他省市基本保持负增长状态。
跨区域情况，今年前11个月转籍总共344万辆，转籍比例是27.27%，各月情况也是，特别是在9、10月份以后转籍的频率会提升。
重点区域流向，以10月份为例，排名前五的省份不是说交易量，是转籍排名前五的省份，第一是北京，车先到内蒙古，第二是到山东，这里谁出现频率最高？山东毫无疑问是第一大输入省，基本上除了四川离得远以外，其他几个省都有往山东输入二手车。
看一下预测，决定市场发展方向主要考虑如下几个因素，第一是客观因素，第二是市场环境，第三是政策因素。我们先看客观因素保有量，刚才柳燕副秘书长说中国很快成为全球第一大汽车保有国，没错，肯定会，到今年年末有可能超过美国，明年几乎肯定会超过美国。目前，我国超过100万辆城市达到114个，什么概念？说明汽车保有量密度很高了，相当比例的家庭都有汽车，它进行汽车消费毫无疑问是通过换购来实现的。
这是消费者的态度，用短短两年的变化，这是麦肯锡做的调查，在2017年的时候将近89%的人不考虑买二手车，11%的人新车、二手车都可以，是摇摆的，没有人只考虑买二手车，跟大家调查买二手车很少人举手。到了2019年考虑既考虑买新车又考虑买二手车的已经从11%提到15%了，更可贵是5%的人只考虑买二手车，这就是变化，如果说麦肯锡再做这样的调研，2020年比例还会提升。
这个图很多专家都用过，这是在买新车里边，有多少人是第一次购买，有多少人是换购，有多少人是增购，这个变化看的非常明显，从没车到有车在2009年是87%，换购只有7.4%，到了2019年没车到有车购买只有51%，换购提升到40%，毫无疑问二手车一定是支撑汽车消费或者汽车市场非常重要的补助。
前不久一个专家说的观点我特别不赞同，什么观点呢？二手车发展会影响新车销售，大家同意这个观点吗？我想影响什么样的车销售，卖不出去车的销售会影响，车本身就卖不动，所以二手车会替代它，这毫无疑问，二手车可不是便宜车，大家见过100万二手车没有？见过1000万二手车没有？我都见过，所以说二手车不等于便宜车，二手车不等于旧车也不等于破车，所以它是一种消费的态度。
政策环境对整个汽车市场影响是非常大的，所以每一位专家分析汽车市场变化的时候都说政策，比如说2016年实施1.6以下小排放增值税的政策，二手车也不例外。影响二手车市场发展重大政策是说第一个，二手车经销企业减按0.5%增收税，这个政策非常厉害，为什么这么说呢？过去企业是新车经销商做二手车业务发现做不了，不是老板不重视，老板重视也做不了，你这个店一年做100辆车，平均每个月有10辆车，你得找10个背车，4S店不能走公户只能走私户，个人卡走，存在很多风险，这个问题解决大部分4S店我相信在2021年开展二手车零售业务毫无疑问，目前跟我接触这些经销商们都保持强烈态度要做二手车业务，特别是做零售。
二大政策，这是在7月21日国办发的文件里提到简化二手车经销企业购入机动车登记手续。什么意思？就这么一句话，我理解意思下一步二手车登记制度发生变化，过去常说二手车商品属性问题解决了，我相信2021年一定会解决。
二手车限迁，河北省为什么出现30%的负增长，除了疫情原因之外，因为疫情影响了大家交易频率，河北省也是国六，从北京、从天津拿车拿不了，只能拿国六，国六还不够北京、天津自己消化，所以发现影响车源所以交易量会下降。二手车限迁和行业在进一步推进，特别打破，像长三角、京津冀和珠三角突破它，不要人为设线，我们要双循环制度，要减少人为对循环的障碍，限迁就是人为设的障碍。
二手车行业进入重构升级阶段，就是调结构的政策，过去结构是交易市场加小车商的结构，4S店做二手车业务做的很少，占比很小，大部分是专业车商在做，这里边还有一些问题，大部分车商规模很小，很多在原始资本积累阶段，可能它对追求利益是放在第一位的，品牌是放在第二位的，这里问大家为什么不敢买二手车，怕上当受骗，如果说4S店大量进来以后你敢不敢到4S店买二手车？肯定敢，因为4S店有保障，你敢不敢到比4S店大的经销商去买，肯定敢，因为一句老话跑了和尚跑了庙，这些大店摆着，而且这些企业会用品牌化去经营。
整个转型升级加快，消费升级在加速转型升级，不是过去建围墙租摊位就做二手车，特别是交易市场保障二手车也会做。
小车商仍然会有，很多车商从过去车贩子、黄牛向企业转变，名码标价、售后质保一定是发展方向，这样群体一增多大家买卖二手车是不是更放心了，更放心是不是会加快换车频率。刚才冰阳主任讲了换车周期，如果说二手车环境好了，我相信消费者换车周期会加快，因为更放心了。
新车经销商也会大力推进二手车业务，我用了几个数据，2019年百强经销商排行榜里的数据，左侧图形是二手车占主营业务收入比例，新车占81%，二手车占5.2%；美国是20%以上，我们才5.2%；主营利润我们是5.6%，美国是10%。从这个情况来看，新车经销商全力以赴大幅度做二手车业务。
同时我们会看到只要有需求有市场就有供给，围绕二手车整个产业链还有很多成长机会，比如说检测认证服务，在这块有很多***、很多一赔三案例，因为检测是自己检的，你拿不出证据说你不是善意的，***认定你是主观故意隐瞒，特别是重大事故，如果第三方检测就没有问题，因为有第三方报告会降低这样的风险。什么叫车辆信息服务？为什么大家不敢买二手车，因为你不掌握这辆车的历史信息，是不是一直在4S店做保养，都去过哪些地方，出没出过事故，事故多大，换过什么东西一概不知，从不知到有知就是商业机会。
供应链金融不用说，过去都是个人背户，银行没有办法提供个人和流水资金，商品属性商品登记都是用企业方式在做经营，跟新车一样银行可以放贷，原来是不可以的。二手车车源集中分销和拍卖，这都是未来发展的趋势。
明年是一个变化之年，我们整个市场会向更加透明方向去发展，这是愿景、更是发展方向，对于主机厂来说让新车更好卖，为啥更好卖？40%的需求满足增量就会提上去了。对新车和二手车经销商来说，让二手车买卖更简单，现在麻烦地不得了，过户为一辆车过过来牌照做行驶证一大堆，如果只是简单登记，那么对于消费者来说，整个市场环境好了，消费者买车就更放心了，有了这样的基础，明年二手车市场一定会出现快速增长。
我做了一个简单测算，预计2020年二手车交易量会在1435万辆左右，可能比去年同期降幅3%—4%。2021年有望达到1700万辆，为什么这么有底气，我相信市场环境转好了，正常增长到位了，疫情原因有低的基数，我相信明年大概会有15%左右的增长。
我的分享到这儿，谢谢各位！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国私家车保有量超2亿辆，你拖后腿了吗？
深圳的一位奥迪Q5L美女车主，换购了一辆瑶光两驱奢享版，在经过一趟广西自驾游之后，表示：瑶光的驾驶感觉非常好，品质绝对不比BBA差。
还有天津一对奔驰A200车主夫妇，也是在对比试驾之后，被瑶光的智能化、内饰品质和动力操控打动，果断地选择了星途瑶光。
对于瑶光来说，这样的案例并不是个案，而是一个很普遍的现象，从瑶光终端成交数据来看，一二线城市销量占比达到了66%，这其中经济相对富庶的滑动区域，实际数据位列第一，包括上海、广州、深圳、北京在内的超一线城市都是瑶光热销的重点市场。
同时，在瑶光热销配置中，中高配占据了绝对主力，其中四驱占比达到了69%。
其次，瑶光的客户有六成用户是换购，八成数据是增换购，也就是说这些用户并非“汽车小白”，他们熟悉了解汽车，知道自己关注的产品点，说白了就是有过购车经历的成熟车主。
最后，还有两个数据非常特别。瑶光的客户有接近四成对标过合资车型，有近10%的用户，拥有过豪华品牌的汽车，譬如文章 开头提到 的两位。
星途瑶光为什么能打动这些相对更”挑剔“的客户呢？
一方面来自于强大的平台架构：M3X火星架构2.0。
其搭载了常见于豪华品牌的底盘CDC自适应悬架，可通过5个车身姿态监控传感器、4个电磁减振器和1个控制器，实时集路面、车身及车轮动态数据，并于毫秒之间自主完成悬挂阻尼的调节。另外底盘液压隔振系统通过双液压悬置、液压衬套技术，降低颠簸路面传递而来的振动。在这套以往常见于豪华品牌的高科技配置的配合下，瑶光做到了“起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水”。
同时，瑶光的底盘质感也提升了一个档次，它的CDC电磁悬挂不仅可以根据不同的驾驶模式调节悬架的软硬度，而且在每种模式下，还会根据传感器反馈的信息实时调整。
在智能化方面，EEA 4.0 电子电气架构、高通 8155 智能芯片 +雄狮智云5.0智能座舱、L2.9 级智能驾驶系统等先进科技，则让星途瑶光的智能化使用体验完全超越BBA这些老牌豪华车型，即使是与理想、蔚来这些新势力品牌旗下车型相比，也不落下风。
其次则是豪华感和科技感的营造，这次真的到位了。
豪华感、科技感的营造其实也一直是星途的短板，总会被人诟病，而这一次，瑶光却把豪华感、科技感做到了最佳。从门板，到座椅到方向盘再到中控和扶手区，都是肉眼可见，触手可及的皮质材料，它们也奠定了整个车内的奢华氛围。
当然更重要的是中国用户消费理念的转变，他们不再迷信合资、豪华的牌子，而是能真正客观的去对比星途瑶光与奔驰、宝马、奥迪，选择自己喜欢的。
本文来自易车号作者汽车天涯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
海信电视机以旧换新，具体政策是怎样的？
文|?三毛
后视静出品，未经许可，谢绝转载
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公安部公布的数据显示，2019年全国新注册登记机动车3214万辆，截至2019年底，我国机动车保有量达3.48亿辆，其中新注册登记汽车2578万辆，汽车保有量达2.6亿辆；机动车驾驶人达4.35亿人，其中汽车驾驶人3.亿人。
这些数字背后，意味着什么呢？
▌?私家车突破2亿辆
进一步查询我们发现，全国汽车保有量与2018年底相比，增加了2122万辆，增长8.83%。其中，汽车保有量超过百万辆的城市有66个，超过200万辆的城市有30个，而北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市的保有量则超过了300万辆，成为名副其实的车轮上的城市。
（注：来源于公安部交管局微信公众号）
小车(小型载客汽车)方面，全国保有量2.2亿辆，与2018年底相比，增加了1926万辆，增长9.37%。这当中普通网友更熟悉的私家车(私人小微型载客汽车)首次突破2亿辆，达2.07亿辆，近五年年均增长1966万辆。
虽说过去的一年，中国汽车保有量实现了持续增长，但在产销量上却延续了2018年的下降势头。中汽协发布的最新数据显示，2019年，国内汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同别下滑7.5%和8.2%；乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同别下降9.2%和9.6%。汽车市场相当严峻。
新能源汽车领域，全国保有量达到了381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆。当中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。
（注：来源于公安部交管局微信公众号）
需要强调的是，2019年6月底新能源补贴大幅退坡，而在此之前为了获得更多补贴，各大汽车厂家和经销商均在大打折扣，促使去年上半年新能源汽车销量飙升至了83万辆，而下半年则只售出了37万辆，即便如此相比于上一年，仍有12%的增长。
▌?“千人保有量”能否衡量中国市场？
说到中国汽车的未来发展趋势，不少人会搬出欧美等西方国家的千人汽车保有量数据，比如世界银行公布的2019年全球20个主要国家千人汽车保有量数据显示，美国千人汽车保有量为837辆，位居全球第一，而我们国家这一数字仅为173辆，位列20个国家中的第17名。
国家信息中心副主任徐长明依照千人汽车保有量的指标乐观地认为，未来中国车市的年产销规模将突破4000万辆。于是，当中国人口达到14.5亿时，可以推算出中国汽车保有量有望达到6亿辆，千人汽车保有量将增至400-500辆，增长空间巨大。
不过更多业内人士对于这一推论并不买账，质疑声不绝于耳。
中汽协原常务副会长董扬在接受国内记者访时表示，“中美千人汽车保有量直接对标并不科学。中国与美国在汽车消费领域存在诸多差异，所以美国千人汽车保有量的数据可以作为中国的参考，但直接对标并不妥。”
业内人士表示，千人汽车保有量是个多变量函数，受人均GDP、国土面积、人口总量、公路总里程、其他交通工具状况（比如高铁等）、大城市数量、城市分布状况、高原山地沙漠面积、充足率（燃油）、气候状况等条件的制约和影响，因此计算千人汽车保有量单纯以人口总量与国土面积之比并不太切合实际。
实际上，中国的国情决定了不能简单套用西方国家千人汽车保有量逻辑，同时要考虑中国的人均GDP增长、东西部地区差异与千人汽车保有量的关系，西部人口密度小的地区，千人汽车保有量会大于东部沿海地区。此外，还要考虑国内网约车市场、高铁网联、民航的发展对个人购买汽车的影响等等，并不能生硬照搬美国、欧洲等西方国家的数据，而是要综合考虑，针对国内市场具体问题具体分析。
▌?增长动力在何方？
短期来看，影响市场增长的负面因素仍将主导2020年市场的走向，预计未来两三年国内汽车会实现止跌企稳。相关数据显示，2019年国内汽车销量各月连续出现负增长，但上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。
早前工业和信息化部部长苗圩在国新办举行的“2019年工业通信业发展情况”发布会上预测，“2020年的产销规模总体大概能够维持在2500万辆左右，可能是零增长或者略负增长。”
长期看来，国内汽车市场将进入低速增长期。“目前，国内汽车市场正处在阶段性转换的关键时期，从此前的中高速增长转向中低速，主要的特征是千人汽车保有量的增幅会从11％-12％回落到4％-5％。”院发展研究中心市场经济研究所副所长王青说，“4％-5％的千人汽车保有量的增幅，在未来15年左右会使中国车市保持较低的增长速度，如果换算成新车年销量增长水平的话，大概在3％-4％左右。”
根据预测，到2028年，国内汽车保有量将达到4.1亿辆左右，千人汽车保有量在288辆左右。因此从长期来看，尽管市场的增速和增幅都在回落，但仍将保持增长。今年影响车市增长的负面因素将在明年有所弱化，所以明年国内车市预计会初步向潜在增长率去修复、收敛，降幅会明显收窄。
那么未来国内汽车市场增长的原动力又在哪儿呢？
首先，新能源。
1月11日，苗圩在中国电动汽车百人会论坛(2020)上表示，“新能源汽车发展长期向好没有改变”。2019年，受宏观经济压力、国五国六排放标准切换、补贴等相关支持政策退坡影响，新能源汽车产销从2019年7月开始出现下滑。
但从趋势上看，2019年11月、12月的销售量表现已经回到退坡以前的平均水平，这表明了政策退坡负面影响正在逐渐恢复当中，随着个人购车在新能源汽车销售比例中的上升，今年新能源汽车市场的总体表现值得期待。
另一方面，随着新能源汽车逐步实现批量生产，成本进一步下探，终端市场价格更有竞争力，比如理想ONE、蔚来ES6，特别是颇具苹果特质的特斯拉，其Model3在上海等限牌/限行城市，补贴后价格下探至30万元以内，让人分外眼红。
其次，换购/复购。
在多重因素的作用下，当下及未来一段时间，国内汽车市场的增量都将逐步缩小。当乘用车市场从以初次购车为主，逐渐切换到换购、二次购车为主时，需求增长的速度和幅度也发生了变化，市场快速、大幅增长的可能性也变得越来越小，这就促使更多汽车厂商将目光更多地投向换购/复购用户，深耕细作。
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根据《家电以旧换新实施通知》第六条补贴方式及对象规定：
1、凡在试点省、市注册登记具有法人资格或具有试点省、市当地户口，在规定时间内交售旧家电并购买新家电的单位和个人（以下简称购买人），在购买新家电时可享受家电补贴。交售旧家电与购买新家电的单位和个人必须一致。已享受“家电下乡”补贴政策的新家电不得重复享受以旧换新补贴。
2、凡在规定时间内从购买人手中收购旧家电并交售给指定拆解处理企业进行拆解处理的中标家电回收企业（以下简称回收企业），均可享受运费补贴。
第七条
以旧换新补贴家电产品范围：电视机、电冰箱（含冰柜）、洗衣机、空调、电脑。补贴产品范围如需调整，由财政部会同商务部、工业和信息化部等部门研究提出具体意见报院批准后组织实施。
第八条
补贴标准为：
1、家电补贴。按新家电销售价格的10%给予补贴，补贴上限为：电视机400元/台，冰箱（含冰柜）300元/台，洗衣机250元/台，空调350元/台，电脑400元/台；
2、运费补贴。按回收企业交售旧家电的数量定额补助，具体补贴办法，由财政部另行研究确定。
第九条
以旧换新的新家电要符合国家有关安全、环保等标准要求。
扩展资料：
第三十五条
回收企业将收购旧家电销售给拆解处理企业，向拆解企业开具销售，要注明交售旧家电的产品类别、规格、型号、数量和价格等信息。
第三十六条
根据实际销售旧家电数量，回收企业直接申报运费补贴，由拆解处理企业代财政部门进行审核，对符合规定的，直接垫付运费补贴，同时指导回收企业填写《家电以旧换新（运费）补贴申报表》。不符合补贴规定的，应立即告知回收企业。
第三十七条
回收企业申报补贴时应当提供的资料：
（1）以旧换新凭证；
（2）销售旧家电的销售；
（3）《家电以旧换新（运费）补贴申报表》。
第三十八条
拆解处理企业逐月对回收企业的申报资料进行整理，经当地
参考资料：
关于印发《家电以旧换新实施办法》的通知-中国网标签： #汽车
