现在再去谈了未来电气化是否会替代传统燃油动力这个话题已经有些过时了，可能大家更应该关心电气化汽车将以怎样的发展速度来到我们身边。而奥迪近日就表示，高性能运动部门也就是大家熟悉的RS，将告别传统燃油车，全部转为电气化汽车。
并不是告别内燃机，只是加入电气化
现在可以确定的是，下一款奥迪RS车型将只会搭载混合动力系统，并没有传统内燃机车型+混合动力车型供大家选择。虽然奥迪的兄弟品牌大众汽车一直致力于推出各种动力总成供大家选择，比如高尔夫车型，如果想要纯粹的运动车型可以选择高尔夫GTI、想要柴油车可以选择高尔夫GTD，想要新能源车型可以选择高尔夫GTE。
而奥迪RS车型将不会给您这种选择。近日，奥迪市场营销负责人Rolf?Michl在接受访时表示："我们以精确的产品组合而闻名，奥迪RS车型并不会出现多种动力组合的布局，不论是混合动力还是纯电动，未来的车型只会提供一种动力系统。"
奥迪首款混合动力RS车型将是RS6
既然已经确定，那么下一步奥迪RS会推出哪款车型？Rolf?Michl表示奥迪首款混合动力RS车型将是RS6。"奥迪RS电气化的第一步将通过RS6车型来完成，我们将更加看重车辆的性能和日常实用性。电气化系统为高性能汽车带来的优势已经毋庸置疑，出色的扭矩和加速性能绝对可以令人感动。"
可能不少人都对此感到失望，毕竟大部分人还不能接受大排量发动机的灭亡以及性能车上加入电气化的做法。但木已成舟，至少值得庆幸的是短时间内RS车型并不直接用纯电动动力系统，这也算是给车迷们一个安慰吧。
现款奥迪RS6车型搭载了一台4.0T涡轮增压V8发动机，最大功率412kW，最大马力560Ps，峰值扭矩700N·m，传动系统为8挡手自一体变速箱并配备全时四驱系统。0-100km/h加速时间为3.9秒，电子限速情况下极速250km/h。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪2033年下线最后一款燃油车，电动汽车真的是未来潮流吗？你会买吗？
根据官方发布的消息来看，我认为奥迪在2020年之后不再生产燃油汽车和柴油汽车，这个决定是真实的。因为从当前汽车发展市场规律来看，新能源市场正在进一步规范化，而传统燃油汽车市场正在进一步缩小。于是在这样的一种形势变化下，如果奥迪品牌汽车坚持自己的发展路线，不停研发内燃机汽车，我认为对接下来的发展肯定会非常不利。
因此，在这个紧急关口必须要及时转变方向，努力生产新能源汽车，这样才有可能保证自己在未来的发展当中不会掉队，甚至还有可能提升现在的市场排名、因为传统的燃油汽车不仅会给环境造成巨大的污染，更重要的是和新能源汽车相比，传统燃油汽车没有任何优势，虽然现在新能源汽车最大问题就是续航里程不足的问题，但越来越多的科学家和技术人员对这个难题正在一一破解。
我相信在不远的将来只要有一定的时间，这个续航问题就可以被完全解决掉。那么新能源汽车时代，将会迎来黄金发展机遇期，如果奥迪在这个时候出现了倒退或者是没有作出任何改变，那么对奥迪发展肯定不利、因为市场机会瞬息万变一旦自己丢失了机会，想要再重新抓住将会非常困难。
总结：新能源时代大家都处在第一起跑线上，我们一定要多去寻找自己合适的切入点，在激烈的竞争当中找到自己的优势所在，只有这样自己才能更好打败竞争对手提升自己的市场知名度。就像奥迪汽车品牌一样可以对未来进行深远布局，这样才能拥有保证自己的市场主体地位不会发生任何变动，否则自己就会白白错失发展机遇，让自己陷入很被动的局面。
2026不再推出燃油车
在我看来，我未来肯定会购买电动汽车，因为燃油车向电动车的变革潮流是未来必将发生的事实，这也是当下人类科技和商业结合的发展方向。
由于我对投资有一定的了解，因此在新能源车的相关市场也进行过考察和资料分析。电动汽车不仅拥有更低和更好的能耗，且在未来的科技发展当中也必将替代燃油车，成为新时代的主要交通工具。
电动汽车顺应了科技发展的潮流。
很简单的道理，随着我国科技的升级和对于清洁环境的追求，未来的许多驾驶车辆要想摆脱高污染和二氧化碳的?高排放，就必须要用电动汽车的方式来进行过渡，而随着科技的进步和对于交通工具的实践，电动汽车的改变也是在为未来的人工AI革命做出铺垫和革新。
燃油汽车肯定会被电能式结构取代。
正因如此，燃油车本身的智能结构较少，对于石油的需求较大。长期下去对于环境污染和整体空气质量都会有着很大的影响。而电动汽车完全没有这些问题，虽然当下在续航和充电方面还有所缺陷，但随着部门的支持和车企的努力，这些基础设施未来都可以大面积的铺开，从而改变当下电动汽车后续的维护和充电困境。
我会根据自己的情况购买混合动力车。
但我对于电动汽车的整体发展并没有保持完全的看好态度，因为基础设施和各个国家之间对于科技的争夺，电动汽车要想达到真正追求的水平和标准还需要很长的时间。如果就我当下想法的话，我反而更加愿意购买混合动力车，虽然混合动力车价格颇高，且在车辆能源利用效率和维修上更加困难，但他作为当下新时代的过渡车辆是完全足够我使用的。
国产X1/奥迪A6等，又有不少车被曝将停产！
#奥迪3#电动汽车50#MEB1号站台#PPE1#J1平台1在过去的几天里，奥迪首席运营官马库斯杜斯曼透露了一个激进的:到2026年，奥迪品牌将不再推出燃油车型。后来，苏德特谢·蔡通通过专访告诉我
2026不再推出燃油车
#奥迪3
#电动汽车50
# MEB 1号站台
#PPE1
#J1平台1
在过去的几天里，奥迪首席运营官马库斯杜斯曼透露了一个激进的:到2026年，奥迪品牌将不再推出燃油车型。后来，苏德特谢·蔡通通过专访告诉我们，马库斯口中的“燃油车”很可能是广义的，到时候奥迪甚至不会生产新的 混合动力 汽车。
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改革的巨大进步
在Markus提出这个激进的之前，他有一个相对“温和”的提议:3月份，他提到奥迪不会发布新的燃油发动机，到2035年可能会转型为 纯电动 品牌。
具体来说，在2025年前 20款全新 电动车 型推出后，奥迪将投入约350亿欧元巩固成果，其中150亿欧元直接投入。此外，到2030年，奥迪希望PPE平台车型累计销量达到700万辆(包括保时捷)。
好了，现在回顾一下Markus 3月份的提案，对比一下这个“2026”，他们之间的关系似乎不是“得寸进尺”式的递进关系，更像是一种平行关系:刚开始你什么都没说，到了几个月中旬，你想通了你不想玩更严格的欧锦赛7 ，那么接下来你能说什么呢？你只能做绝对的事情。
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奥迪的自信在哪里？
俗话说“靠一棵大树乘凉”，得益于大众集团内部丰富的，奥迪看似快速、快速的电动化转型其实可以调动大量的材料。就平台而言，奥迪(或V所有对电气化转型感兴趣的子品牌)要比欧洲同行舒服得多，后者在过去两年刚刚量产了一两个电气化平台。
从实用性和销量来看，MEB平台显然会是V在有轨电车领域最赚钱的框架，而奥迪已经基于这个平台推出了Q2L e-tron，算是桥头堡先行。随着2025年的临近，更多基于MEB平台的奥迪纯电动轿车和SUV应该会陆续出现。
当然，奥迪毕竟是一个豪华品牌，光靠卖这些亲民的产品未必有利于维护品牌形象，所以专门为高端车型设计的车型平台也要充分利用。
因此，奥迪将与保时捷一起，在J1和PPE平台上推出更多产品。单看奥迪，J1平台上有e-tron GT系列性能车，PPE平台上有以A6 e-tron为首的豪车带起车尾。可想而知，未来奥迪其他豪华车车型在推出相应的纯电版本时，也会在这些平台上进行调整。
图像:汽车
在完整的车型体系几乎建成之后，奥迪-而不是V的下一步就是削减不必要的成本。从公众几个月前发布的消息来看，似乎他们的选择是最终将多个平台合并成所谓的SSP架构，同时进一步简化相应的软硬件。这个时代的奥迪电动车不知道会如何发展，但要看大众的“全车适配”工作做得怎么样了...
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“放开玩”，做并珍惜
话虽如此，奥迪当然知道什么时候开始摆在我们面前的“彻底”转型，最近的一些燃油车型应该反映出他们对上一个时代的看法。好吧，看到这三款新车都带着“放下烦恼，努力”，奥迪应该还是对过去有些眷恋的。
比如目前奥迪最高规格的A8 Hoshi版直接拿出四个圈里的单个(当然是以豪华著称的那一个)，就是最典型的怀旧。除了其他事情，在2000cc是大排量的这个时候，还有谁愿意——或者愿意分担成本——建造整个大型W12呢？
比如部分性能的RS Q8和刚刚推出的2021款RS3这两款，其中一款使用的是大V8，另一款搭载的是自带漂移模式的五缸发动机，不言而喻。尤其是在RS3这边，五缸发动机对奥迪的意义太特殊了。一开始，奥迪依靠五缸发动机和+Quattro四驱在赛场上声名鹊起。以此开始，以此结束，这是纪念它的绝佳方式。
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2030奥迪a6
奥迪a6能开多少年？
保养方法是5000公里。如果定期检查保养，报废肯定没问题。
你好，15年了，但是只能好好保养。
你的奥迪a6车开了50万公里或者10年就报废了。当然一般车10年跑不了50万公里。十年后，经过严格检验，可以延期报废，但延期时间不得超过规定使用寿命的一半，即5年。所以奥迪a6一般能开15年。
奥迪a6已经行驶了150万公里。它能开多少年？
不能继续行驶，已经达到强制报废的标准。按照规定，当这款车的行驶里程达到60万公里时，就会被引导报废。
第七条国家引导报废达到一定里程的机动车。
达到下列里程的机动车，车主可以将机动车出售给报废机动车回收拆解企业，报废机动车回收拆解企业应当按照规定进行登记、拆解、销毁，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销:
(1)小型、微型出租车行驶60万公里，中型出租车行驶50万公里，大型出租车行驶60万公里；
(2)租用客车60万公里；
(3)中小型客车行驶50万公里，大型客车行驶60万公里；
(4)客车客车行驶40万公里；
(5)其他小微客车跑60万公里，中型客车跑50万公里，大型客车跑80万公里；
(6)专用校车运行40万公里；
(七)小微非营运客车和大型非营运客车行驶60万公里，中型非营运客车行驶50万公里，大型非营运客车行驶60万公里；
(8)微型货车行驶50万公里，中轻型货车行驶60万公里，重型货车(含半挂牵引车和全挂车牵引车)行驶70万公里，危险品运输货车行驶40万公里，装有多缸发动机的低速货车行驶30万公里；
(9)特种作业车、轮式专用机械车行驶50万公里；
奥迪a6能开多少年？
一般车辆报废10年。如果经过精心保养和驾驶，车况良好，经相关部门鉴定后可以延期。延期申请期限不超过5年，对私家车的要求不超过60万公里。
我的奥迪a6已经运营12年了，30万公里。框架没问题。我能开几年？
一般私家车开不了60万公里，就报废了。12年跑30万公里，也就是说还能再开十年左右。
你好，现在小型非营运车没有强制报废。只要能通过年检，就可以开他们。15年后，半年后你就是一审车了。
如果我能帮你，请收下。谢谢你。
你好，正常保养，刹车系统， 转向系统 ，发动机，底盘悬架都正常，一直可以正常使用，除非到了规定的退休年龄。希望能帮到你。如果你什么都不懂，来百车堡找我，纳对你有帮助的。
将木材问题再延长10年
开了15年50万公里，奥迪a6状态不错。能开多久？值多少钱？
安全第一！！
2015年1月，二手车奥迪a6如果没有发生重大事故，手续没有问题，没有积水，应该在30万左右，具体要看实际车况和车的配置。
奥迪a6能开多少年？
朋友你好，奥迪A6性能好，皮实耐用。如果平时保养得好，开10年以上都没问题。涉及
您好，根据中国法律(19年修订)规定的汽车报废标准，凡在中国注册的民用汽车，有下列情形之一的，均应报废:1。轻型和微型卡车(包括越野车)；矿山专用车累计行驶30万公里，重型、中型货车(含越野车)累计行驶40万公里，特大型、中型、轻型客车(含越野车)和轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶45万公里。二是轻型、微型货车(含越野车)、带挂车的货车、矿山作业专用车及各类出租车使用年限为8年，其他车辆使用年限为10年；也就是说，一辆奥迪a6轿车开50万辆公汽或者开10年就要报废。当然一般车10年跑不了50万公里，严格检查10年可以延期，但延长时间不得超过规定使用年限的一半，也就是5年，所以奥迪a6一般可以开15年。
你好，正常维护可能需要10-20年。希望对你有帮助。祝你好运！
按时保养，开15年，或者60万公里，没问题。
如果保养得当，可以维持15年左右。 2026不再推出燃油车 2030奥迪a6 @2019
今年的3月份是个忙碌的月份，有超60款新车先后上市，也有不少车型被曝将停产。除了之前我们单独跟大家聊过的马自达3款车型，还包括现款宝马X1、Passat轿车、雪佛兰科迈罗以及奥迪A4/A6燃油版等，我们来看看是什么原因导致了它们的停产。
●现款宝马X1
国内在售的现款宝马X1 （F49）已正式停产。现款宝马X1于2016年在沈阳工厂投产，至今大致已有7个年头。虽然停产了，但市场上还是有不少车源，且优惠幅度不错，有抄底的朋友可以抓抓紧了，到了卖一台少一台的时候了，无法提供灵活配置定制了。
它的停产主要是为了给换代的宝马X1让路，这款车最月就可以在铁西工厂下线，预计会亮相4月的上海车展。新车延续了加长的传统，轴距也被加长到了2802mm，比上一代增加22mm；动力系统也有变化，目前申报的国产版搭载的是B38A15R 1.5T直列三缸发动机、B48A20R 2.0T直列四缸发动机，全系改用7速双离合变速器，包括搭载2.0T发动机的xDrive四驱版本（现款是爱信8AT）。
●Passat轿车
根据大众消息，Passat轿车将会在欧洲停产，同时全新蔚揽（Passat旅行版）将会在9月上市，因此推测现款Passat轿车或会在夏季迎来最后一辆车下线，随后停产。自14年首发以来，Passat已经传了8代，曾在欧洲、北美、亚洲市场缔造辉煌销售纪录，是大众销量最好的中型轿车之一，累计销量已突破3000万辆。除了欧洲市场，它在2022年就已在北美市场停产了。
相比Passat轿车，更具个性的Arteon轿跑和Passat旅行版更受国外用户的喜爱，因此它被停产是早晚的事情。至于国产的帕萨特以及迈腾是否会停产，短时间内是不用担心的，毕竟销量摆在那。
●雪佛兰科迈罗
3月下旬消息，雪佛兰科迈罗将于2024年1月正式停产，大黄蜂即将退出历史舞台。科迈罗是一款前置后驱轿跑车，最早于 1966年开始销售，全系列至今已售出超过500万台。不过随着排放要求变严格、汽车厂商向电气化转变，诸如科迈罗V6/V8之类的高性能发动机受到极大限制，一些肌肉车和轿跑车的产量和销量都一直在下降。
为了纪念科迈罗，雪佛兰将发布2024款科迈罗车型的“珍藏版”套装，包括高端ZL1车型。有趣的是，雪佛兰将会保留“Camaro”车系名称，且雪佛兰副总裁Scott Bell曾表示，科迈罗的故事还没有结束。至于继任车型，以及未来会不会有电动科迈罗出现，官方暂时未给出相关答案。
●奥迪A4/A6燃油版
在奥迪的中，截止到2025年，奥迪产品在整个生命周期的碳足迹将比2015年减少30%。为此，奥迪将在此周期内推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型。奥迪A4/A6燃油版的停产很明显是为了给纯电车型让路。根据奥迪官方，未来“奇数”系列投产燃油版以及插电式混合动力版车型，“偶数”系列车型全面转化为纯电版车型。全新奥迪A4将更名为奥迪A5，全新奥迪A6将更名为奥迪A7，全新一代A4 Avant燃油版版也将更名为“A5 Avant”。
A5 Avant
奥迪会在2025年推出最后一款燃油车，到2033年停止燃油车的生产。奥迪A4/A6燃油版的停产是奥迪电动化使然，但命名方式的改变在短期内会给消费者带来很多困扰。截止目前，奥迪电动车在国内市场的表现不太如人意，改名的同时还得在产品力上下功夫。
●马自达CX-8/CX-4/阿特兹
根据网络流传以及经销商的消息，马自达CX-8/CX-4/阿特兹在3月停产基本属实。阿特兹也曾是一代枭雄，作为一款经典的B级运动家轿，“魂动红”和操控性能曾是它的拿手好戏。可惜，后续因缺乏创新，竞争力不足，导致销售成绩平平。作为马自达的旗舰SUV，马自达CX-8的存在感实在是低了些。马自达CX-4则是因为更新换代的速度跟不上趟，新鲜感以及配置落后等问题使其丧失了竞争力。
这三款车停产后，一汽马自达在合并之前仅存的两款车型就彻底消失了，而马自达在国内市场就剩下Mazda3昂克赛拉，CX-30和CX-5这三款车型在售了。除了车型销量表现不佳外，马自达的销量下滑还有一个原因则是电气化转变进展太慢。
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