特斯拉官方旗舰店。根据查询天猫信息显示，Tesla特斯拉官方旗舰店于2020年4月16日正式入驻天猫，开设特斯拉国内首家第三方平台官方旗舰店，形成售后服务、用车服务、专属配件的线上服务闭环，方便中国新生代互联网消费人群。
能提不能提？特斯拉“较真”拼多多
半个月左右发货。
1、IT之家2月28日消息，特斯拉官方宣布在天猫特斯拉官方旗舰店首次上架TeslaMic，3月日晚20点开售，定价1199元（一套两支）。
3、据介绍，该产品会长期销售，但受疫情影响，目前产能还未能达到预期，本次上架数量有限，先到先得。特斯拉大中华区总裁表示正在积极备货，预计3月中下旬TeslaMic会陆续到货，而且将缓解缺货问题。
特斯拉怕涉水吗
撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机
特斯拉“拒交门”已经发酵数天，可谓一波三折，至今仍没有消停的迹象，却有愈演愈烈之势。
7月21日，拼多多推出Model?3“万人团购”活动，车辆售价仅25.18万元。
8月14日，有成功参与活动的湖北消费者反映：特斯拉拒绝向其交付Model?3。对此，特斯拉方面给出的说法是，这一活动不符合特斯拉的交付政策，因此依据合同约定取消订单。
8月16日，一位来自上海的拼多多团购车主却表示，已经成功提车，并已为车辆办理了保险。
如此差别对待消费者的情况，又为特斯拉“拒交门”蒙上了一层谜一样的色彩。
在事态屡屡反转的表面之下，特斯拉为何如此执着拒绝拼多多的“好意”？拼多多又为何要执意“帮助”特斯拉卖车，甚至还不惜违反后者的交付政策？
扑朔离迷的Model?3团购
特斯拉与拼多多的订单争议，早在7月就埋下了伏笔。
7月21日，在拼多多平台上，一家名叫宜买车的商家推出了“特斯拉中国-Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”万人团购（真实名额为5名）活动，团购价25.18万元，相比官方指导价直降4万元。
随即，特斯拉在官方微博上发布声明，称并未与“宜买车”或拼多多有过任何形式的委托销售服务，也没有就此团购活动向“宜买车”或拼多多销售过任何本公司生产的车辆，提请消费者注意风险。
彼时，拼多多方面的回应是：车辆是正品，补贴也是真的。售卖车辆的商家客服也作出回复，称保证售卖车辆为正品。
业界本以为这件事会与其他营销一样，会在多方的争论中慢慢褪去热度。但是，随着5位车主“中奖”，这场被热炒的“团购活动”，在20多天后的交车环节最终搁浅。
吊诡的是，正如文章开头所言，发声明很硬气的特斯拉，在实际交付时却未能坚持到底。上海车主成功提车，外地车主难获交付，特斯拉落了个区别对待消费者的名声，也让此次更加扑朔迷离。
不过，虽然本身充满了迷惑色彩，但特斯拉对团购说不的初衷，还是清晰可辨的。
“不将就”的特斯拉
在销售环节，特斯拉从来都是苹果直销模式的模仿者和恪守者，秉承着“不将就”的作风：与线上购物平台的合作态度保持克制，对线下渠道大范围拓展。
特斯拉与线上购物平台并非没有合作，亚马逊、天猫两大电商平台先后成为其合作伙伴。但在这些平台，特斯拉只销售一些周边产品及售后件，并不涉及汽车销售。
在线下销售环节，今年6月，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上公布了特斯拉中心城市入驻，包括东西南北四大区位，共45座城市。
由此看来，虽然特斯拉与线上平台的合作态度逐步开放，但是掌控最终整车成交的直销模式，依旧是特斯拉不可触动的“逆鳞”，这让线上购物平台难以参与到特斯拉的车辆销售环节。
最为关键的一点是，过去的一年中，特斯拉一直深陷“价格门”的纷扰中，不断变动的官方售价透支了特斯拉的信誉，也造成了不少消费者的观望。因此，希望以稳定价格体系重新找回消费者信任的特斯拉，自然不会让平台渠道再次扰乱自己的价格体系。
随着特斯拉线下布局的延伸，其与线上平台合作的重要性、必要性也在不断降低。特斯拉稳定价格体系的诉求，天然地与拼多多团购卖车的优惠活动之间存在冲突。
而且，从品牌调性上来看，特斯拉在国内市场一直都是以高端电动汽车品牌自居。而拼多多则以满足低端市场的产品需求起家。虽然在电子产品方面的大量补贴政策，让拼多多赢得了部分消费者的信赖，但是在核心受众上，拼多多还没有发生本质的变化。在这种情况下，特斯拉显然不想将就，在更为低端的平台上以强调性价比的团购方式成交。
同时，虽然拼多多号称是万人团购，但是最终成交量却仅有5人。除去特斯拉每台2万元的官方补贴，这就意味着，5台车只需要掏10万元，宜买车和拼多多就可以借特斯拉的热度实现一次完美的营销。
显然，特斯拉并不想做“冤大头”，为他人做嫁衣。
稳定价格体系也好，维护品牌价值也罢，特斯拉最终动用“任何涉及转卖的订单，公司有权单方面解除协议”的条款，强行终止了此次拼多多团购订单的交付。
但是，特斯拉的做法也并非无懈可击。其援引的条款对“转卖”的定义并不清晰，拼多多和宜买车的操作也进行了刻意规避——它们根本就没有买下相关车辆，只是代付者的角色，车辆最终仍是由消费者下单自行购买的。
因此，特斯拉方面并无强烈的底气和明确的信息支撑，认定涉及到的订单是“转卖”行为。或许这才出现了上海消费者成功交车，湖北消费者被拖延的状况。或许，“放一扣一”的行为背后，是特斯拉在意识到自身交易漏洞后做出的试探性妥协。
但这一行为不仅有违特斯拉一直以来的“不将就”态度，也使得特斯拉不得不再次直面汹涌舆情的质问——为何区别对待消费者？为此，8月17号，特斯拉官方最新声明承诺“若该车主通过官方渠道下单，特斯拉将提供一定的弥补措施；如果车主决定***拼多多，特斯拉提供法律援助。”
但眼下，被拒绝交车的武汉消费者，并不准备***拼多多，反而要***特斯拉。
不讲究的拼多多
再看拼多多这边，此番特斯拉的“拒交门”，并不是这家年轻的企业第一次与车企在车辆销售上交锋。
早在今年5月，凯迪拉克就跟拼多多杠上了。起因是，拼多多宣布要在上海五五购物节上，通过大额直降的方式卖一批五五折的耐用品，其中包括55辆凯迪拉克XT5。但没想到的是，上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦，在朋友圈直斥其为“翻新车，货。请广大经销商和消费者注意打”。
不过拼多多的回应却也直截了当，自己是在砸钱补贴卖车，不可能卖车。
后续事情得到了核实，凯迪拉克官方并没有直接参与五五购物节折扣活动，而是由拼多多联合凯迪拉克经销商百联集团共同发起。
尽管嘴上千万个“不愿意”，但是不少汽车品牌的确在拼多多上收获了可观的订单。以五五购物节为例，拼多多汽车业务负责人千羽介绍，截至?5月4?日晚上8点，雪佛兰已经是第4次补货，别克英朗则是第5次补货后再度售罄。5月1日-5月20日，拼多多平台累计产生超过?3,600个汽车订单。
在此后的“地摊经济”热中，拼多多也赶上了一波地摊神车的热销。6月3日，拼多多宣布正式上线“五菱荣光售货车”，首批上线的售货车共计100台，拼多多将为每台车补贴3000元油卡。不到3个小时，首批100台“摆摊神车”就已售罄。
由此可见，从拼水果到拼袜子，发展到近年来拼iPhone、拼AirPods?Pro，到最终“拼汽车”、“拼特斯拉”，“万物可拼”的拼多多试图不断丰富其销售商品的品类，并改变自己低端平台的形象。
虽然，拼多多开创的拼单模式将以低廉价格售卖商品的模式发挥到极致，但是在销售链更长、商业模式也更传统的汽车领域，这样的做法并不见得被每一家整车厂买单。特斯拉就是第一个以官方声明向拼多多说“不”的车企。
抛开销量数据不谈，拼多多在汽车销售领域的一系列玩法，也值得商榷。
比如，拼多多活动页面显示万人团购价，实际却只提供5台车拼团，这种方式有误导消费者之嫌；同时活动页面上还注明了，“指导价直降4万元”这种容易使消费者产生误解的宣传（实际只补贴2万元）。
这样操作的结果是，虽然最终只有5人“中奖”，但是拼多多却用总计10万的补贴，撬动了大量真实可转化的意向客户，颇有饥饿营销的意味。其实质是拼多多前端用促销误导消费者，后端又以消费者信息去代付的恶意行为。
从这一点看，特斯拉不愿意与之合作的动机，倒也可以理解。
往深处看，拼多多的这种行为，恰恰反映出这家购物平台在国内风评不一的舆论走向。比如，商业战略研究者周掌柜在《拼多多的丛林规则》中就直言，拼多多就是这样热衷于通过群众运动式营销冲击商家的价格体系。方式简单粗暴，一是订单凑数和品牌砍价，二是买断产能低价销售。而《砺石商业评论》创始人刘学辉则对拼多多倍加推崇：同样烧钱亏损，但拼多多与瑞幸咖啡有着本质区别。
这或许是一家起于低端、心向高端的企业所必经的道路，正如当年市场对于淘宝的非议一样，只是在当下的舆论环境中，拼多多面临更多的压力与监督。
另一方面，与低调的创始人黄铮不同，拼多多的向上之路，包括营销手段都显得更为“花哨”，缺少对于规则乃至市场的敬畏，往往选择剑走偏锋，这或许才是特斯拉与拼多多之争的根源。
拼多多整车招商经理招聘条件
只是，从拼多多重仓“拼汽车”业务的动作来看，其汽车线上销售的步伐并不会因为“凯迪拉克的怒怼”、“特斯拉的‘拒交门’”而停下脚步。在某招聘网站上，整车招商经理一直都是拼多多想要重金招徕的对象。
也许，就像快手紧密绑定圈顶流周杰伦，试图破圈一样，碰瓷汽车圈顶流特斯拉，也是拼多多改变平台客群结构的破圈手段。只不过，经此一役，拼多多发起汽车销售活动的内部流程，抑或是整车招商经理的招聘要求，是不是也要变一变了？
结语：
眼下，虽然上海团购车主已经成功提车，但这并不影响特斯拉手撕拼多多的闹剧延续。往深层看，双方的战争，有着多重矛盾驱动。
一层矛盾，是特斯拉的直营销售模式，与拼多多作为第三方销售平台之间，两种商业模式的差异。不想妥协的特斯拉，造成了两种模式的彻底不兼容。
另一层矛盾，是立足高端的特斯拉，与立足低端的拼多多之间的品牌鸿沟。面对试图跨越这条鸿沟的拼多多，特斯拉选择了拒绝碰瓷。
企业在发展中维护自身利益，当然可以理解。但目前看来，特斯拉与拼多多的吃相，都不甚优雅。
有趣的是，在这场争端中，特斯拉与拼多多都表明自己站在消费者一方。然而无论是被特斯拉拒绝交车的武汉车主，还是被拼多多获取个人信息、购车意图的上万名消费者，都是这场巨头碰撞的牺牲品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
拼多多“路子野”，特斯拉“头最铁”
任何机动车都是怕涉水的，而且特斯拉的电池都在车子的底部，即使有防水设计，也不能完全避免水分不会进入车内，从而影响到电池的使用。所以尽量不要让车子涉水而行。特斯拉是在2014年开始进入中国市场的，到了2017年10月18日，特斯拉（北京）新能源研发有限公司成立，2018年7月12日，特斯拉竞拍了上海浦东新区的工业用地，建立中国的特斯拉超级工厂。到了2020你那4月16日，特斯拉成为了国内3月份新能源车销量的冠军，进而宣布进驻天猫，这同时也是特斯拉国内首家第三方平台官方旗舰店，主要出售的是特斯拉在售车型的定制化专属配件。在2020年5月27日全面下调了全系在售车型售价。
百万购车补贴
怎么成为特斯拉天猫会员
一瓜未平，一瓜又起。
一纸措辞严厉的公告，将特斯拉与拼多多扰攘多日的“互撕”大戏，再次推向***。
8月19日九点，特斯拉官方发布声明，对昨晚疯传的“宜买车和拼多多协助武汉车主成功提车”作出否认三连。
声明大意是：1.特斯拉从来没有“黑名单”；2.武汉车主提到的车不是被取消订单的那台；3.后来提的车也不是走特斯拉的正规交付流程。
声明矛头更直指拼多多方“自导自演”、“恶意误导舆论”，最后还放出狠话，称将“保留追究法律责任的权利”。
武汉车主后来也改口称，“我以家人名义从重新下了一单，宜买车和拼多多帮我垫付了费用，等之前的退款回来了，正好抵掉”。
在特斯拉的语境下，不仅拼多多、宜买车联合炒作，就连武汉车主也是“帮凶”，还在接受媒体访问时摆出一副受害者的姿态。
就差没明说，“其心可诛”了。
而从网友反映来看，给双方站队的言论依然不少。
撑拼多多的认为，无论如何，拼多多自掏腰包，特斯拉没少拿一分钱，凭什么不卖给消费者。
站特斯拉的则认为，这事彻头彻尾就没有得到过特斯拉授权，你这是转卖，扰乱了人家的市场渠道。
诚然，拼多多用这种“野路子”已经不是一次两次了。其目的也是众人皆知：蹭大品牌的流量。
早前拼多多就在没提前打招呼的前提下，“碰瓷”过凯迪拉克。当然，尽管凯迪拉克一开始也坚决否认。但上汽通用毕竟多年湖，身段柔软，合计着也是个卖车的机会，加上拿出来做优惠的车也不多，补贴反正是拼多多给的，顺水推舟就把事办了。
而特斯拉在这事情上，却是个“铁憨憨”。手段之强硬，态度之坚定，给吃瓜群众留下的观感确实也不好。
尤其是这波官方辟谣，明面上是受了委屈，被蹭了还被带了节奏。但反过头来搞“诛心”这种事，绝对称不上高明。
当然，整件事情下来，拼多多肯定是获益较多的一边。毕竟，吃瓜群众才不管你扰不扰乱市场，按不按规矩办事。你给我便宜点，能拿到正品，就是好样的。只要拼多多一直把自己与车主的利益捆绑在一起，在一般老百姓的心目中，就占领了道德制高点。
同时，拼多多还能借此拉升那么一丢丢的形象，“你看，我们百亿补贴都是大牌，以后别说我们卖货了。”
说句不中听的，拼多多的这种玩法，扰乱人家市场秩序，打破原有定价体系那是一定的。虽然特斯拉钱没少赚，但理就是那个理。
而这，也是特斯拉之所以如此“头铁”的核心关键。
不知道各位还记得否，早在2014年，特斯拉中国就曾与天猫做过一次双11活动。
要知道，这可是特斯拉中国当年力推的活动，有最硬核的官方背书。但后来还是黄了，为什么？那是因为特斯拉美国总部紧急叫了停。
原因，就是因为这活动打破了特斯拉一直坚持的直销模式。压到了那条不能碰的“红线”。
诸如拼多多太low，拉低品牌都是其次。如果开了这头，淘宝、京东、天猫、闲鱼、苏宁以后天天蹭你，哪怕只便宜3000，以后谁还到你买车？
特斯拉经营多年的直销模式，瞬间就会被撬开一个口子，中间硬生生多了一重“中间商”。所以，特斯拉才会不惜被骂得狗血淋头，也坚决刚到底。
功夫拍案
当然，按照中国人偏实用主义的商业逻辑，拼多多这种模式是不可能持久的。纯粹就是拿补贴换流量，不存在直接盈利的可能，更没有长期持续性。
再者，拼多多这次号称“万人团购”，也不过才成交了5台车。对月销过万的特斯拉来说，不过九牛一毛。
然而，如果我们试着以欧美企业习惯的思路来看这事，这明摆着就是一个原则的问题，你没得我授权，还搞转卖，所以生意我就不做了。
透过这事情，还是多少折射出两种不同商业文化之间的冲突。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉与拼多多较量背后，带你看清直销模式下团购拼车的风险
1、首先打开天猫APP，搜索特斯拉天猫旗舰店。
2、其次在特斯拉天猫旗舰店内找到会员页面，点击会员，进入办理会员的界面。
3、最后填写相关资料就可以办理特斯拉天猫会员了。
如果预算只有2万块，想要打造一个全国性的爆款新闻，大部分广告公司都会表示这是天方夜谭，而拼多多则给大家上了一课，告诉你什么才是真正的高性价比营销。
事情的起因是7月中旬拼多多在活动中宣布对5辆特斯拉Model?3车型进行补贴，随后特斯拉官方回应未与拼多多有任何活动合作。之后便是双方长达一个多月的拉锯战，近期则围绕武汉车主是否已经提车再次爆发对立冲突，拼多多方面表示车主已经提车，特斯拉方面则表示这是一条新闻。而在19号深夜，宜买车官方微博发布公告，证明武汉车主已利用家人身份顺利提车，同时保留对造谣者追究法律责任的权力。
事情的真相如同罗生门一般扑朔迷离，谁也不知道下一秒是否会发生反转。对于我们吃瓜群众而言，与其纠结事情的对错，倒不如仔细研究拼团购车背后的潜在风险，或许能够带来更多启发。?
拼团购车背后的风险
根据宜买车昨晚公布的情况来看，武汉车主所提的特斯拉Model?3并非是他本人名字，而是以直系亲属的身份信息完成购车交付事宜，正因如此，此前特斯拉声明的武汉车主提车为新闻倒也没什么问题，只是二者之间存在有信息差。
不过以直系亲属身份购车也存在有一定风险，首先是如今的号牌政策是随人不随车，只有现任夫妻之间可以直接变更行驶证，不更换号牌。但如果是其他家庭直系亲属之间无法之间变更行驶证，需进行过户更换新牌照。好在目前武汉并未对机动车进行限购，但未来如果想以此模式在北京等限牌城市购车需提前慎重考虑。
另一方面就在于国家补贴政策，此前为了完善补贴机制，国家四部门针对部分新能源车型提出了运营里程要求，对私人购买新能源乘用车、作业类专用车等申请财政补贴不作运营里程要求，其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求为2万公里，如果想在团购拼车中以公司运营名义购车，还需要满足国家相关行驶里程要求。
并且从宜买车官方公布的信息来看，此次购车是以个人名义向特斯拉支付相应款项。一位电商行业运营经理在接受媒体访时表示：以个人名义向特斯拉支付款项，意味着拼多多或宜买车无法以公司名义取得特斯拉正规，后续如何把成本入账冲减值得关注。
特斯拉坚持直营模式?
翻阅特斯拉官方的汽车订购协议可以发展，在文中赫然写着“禁止转卖”，否则特斯拉有权单方面解除购车协议，而此前围绕着武汉车主能否凭借团购交车最主要的争议点就在于此。
根据此前双方公布的相关资料来看，大致可以购车流程图如上所示。购车人需先将25万元的购车款付给宜买车，后者在此基础上补贴2万元，然后协助购车人在特斯拉的下单。相比较直接与特斯拉达成的直销模式，通过拼多多平台团购车辆的确要经过宜买车这位“中间人”，只不过这位“中间人”是否构成转卖这一特质还有待商榷。
其实早在6年前，特斯拉中国一度想在电商渠道与天猫达成合作，但最终被马斯克叫停，认为这不符合特斯拉的一贯销售流程，为此还导致了当时特斯拉中国区负责人吴碧瑄和金俊的双双离职。虽然在今年，特斯拉还是在天猫开设旗舰店，但并不销售整车，而是以试驾券和配件为主。
根据相关媒体报道，特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤在8月17日晚间于内部作出相应指示，表示拼多多补贴破坏了特斯拉的直营模式与价格体系，没有人能独善其身。同时他表示特斯拉必须全员行动起来，转发朋友圈并举报不实信息。
对于国内大多人来说，补贴购物已经是一种司空见惯的营销活动，也正因如此，爆发之后会有如此多人站队活动方。但对于特斯拉而言，这场风波对其独有销售渠道政策的冲击，最后甚至不惜取消订单来阻止。
目前关于此项活动尚存在不小的争议，中国政法大学教授朱巍在接受媒体访时表示：企业双方应尽量和解，甚至探索新销售模式。而对于普通人而言，看清楚团购拼车模式下的风险，远比单纯做吃瓜群众来的更有意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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