- 还在纠结领克09 PHEV和理想one？这里有答案！
- 四款自主品牌混动SUV商品性横评
- 领克09 2.0T PHEV亏电性能如何？整车优势体现在哪？
- 价格相当，为何领克09 EM-P远航版卖不过理想L8？
- 试驾领克09 PHEV：30万的价格，60万的操控！
“这系统无敌了”
“这个牛X”
“领克YYDS”
“这系统一出，没有一个能打的了”
“理想L8我不要了，明天就去下定领克09”
……
3月19日，当领克全新智能座舱LYNK OS N灵犀系统迎来全球首发，并宣布从3月开始逐步向领克09 EM-P远航版进行推送后，很多观看发布会直播的网友，发出的弹幕瞬间把屏幕撑满。
同时，很多领克09 EM-P远航版的车主，也纷纷发弹幕催促领克尽快推送更新；领克其它车型的车主，也在不断发弹幕询问，他们的车有没有机会，以及什么时候能够更新全新的系统；而其它品牌的车主，却只能默默发弹幕“实名羡慕”……
为何一套全新的车机系统能够引起如此大规模的关注，LYNK OS N到底有何魅力？而作为首款搭载LYNK OS N系统的领克09 EM-P远航版，又为何能够收获如此多的关注？或许答案，就在这款车本身。
真·智能，不废话
“领克这套全新系统为汽车智能座舱的发展带来了很多新思路，甚至说它是颠覆性的产品也不为过，”一位多年以来持续关注汽车智能化的业内人士表示：“以往的智能车机，虽然也具备了一定的智能化体验，但与手机相比，依旧有很大的差距，但领克这套全新系统，不但完美复刻了智能手机系统的绝大多数功能，同时，在很多方面的体验，其实要远超智能手机。而这也会成为中国品牌冲击高端车市场，赶超合资、豪华品牌的关键之一。”
来自中国电动汽车百人会的数据显示，2022年上半年我国汽车智能化渗透率已上升至32.4%，预计2030年将达到70%。
随着汽车智能化进程的持续加速，从主流市场向高端市场渗透的趋势已经愈发明显。从近几年合资车企的动作来看，无论是大众还是通用的高端、豪华车型，也都已经在开始发力产品的智能化。
但相比于中国品牌而言，合资、豪华品牌的这种智能化进程则要慢了许多，而这也给了中国品牌实现弯道超车，突破合资、豪华品牌市场封锁的最佳机会。
而看到这种趋势和机遇的领克，针对旗舰SUV 领克09 EM-P远航版，率先推出了行业领先的LYNK OS N系统，也刷新了高端车型智能化的新高度，为中国品牌的高端化做出了表率。
就如同手机一样，一套好用的智能化车机，首先需要强大的硬件支持，而领克09 EM-P远航版搭载的高通骁155芯片，正是如今性能最强的智能座舱芯片。
同时，如今主流手机的运行内存一般是8G，而领克09 EM-P远航版的系统运行内存则与高端手机一样都是12G，再加上128G的存储空间，让整套系统即便同时运行多个软件也不会有丝毫卡顿、延迟。
“要说领克09 EM-P的硬件水平强，也的确很强，但这个硬件水平在同级车型中，也都大差不差。不过，在车机系统领域，领克这套新系统无疑是独一档的，”手机行业从业者，同时也是汽车爱好者的王峰表示：“这就好比几年前苹果手机和安卓手机的区别，当时苹果手机虽然硬件不行，但是系统厉害，所以体验也要比安卓手机更好。”
在王峰看来，只有好的硬件，没有好的操作系统，只会极大浪费硬件的性能。
相比于市面上多数智能座舱系统，LYNK OS N系统的最大的优势就是流畅、顺滑，并且用了手机APP化的界面设计，让系统操作更加简单易上手。同时，系统底层通过原子化接口冗余式开发，也保证了未来更大可能性，并且能让核心应用启动速度提升 20%、操作流畅性提升 15%、连接响应速度提升 25%。
LYNK OS N系统另一大优势，就是真正做到了全场景、全页面的可见即可说。以往很多车企宣传的“可见即可说”其实是有局限性的，只能通过语音对车辆的一些常规功能，比如车窗、空调、天窗、驾驶模式等功能进行控制。
但LYNK OS N系统不同，它不但能够对车辆常用功能进行控制，甚至能在车辆设置界面、影音软件内进行控制。
比如，在看时，可以通过语音控制暂停、播放、选集、清晰度选择等功能的调节；又或者是在车辆设置界面进行任何一项功能设置的翻页、功能调节选择等。
“这种真正做到全场景、全页面的‘可见即可说’，即便是手机都很难实现，但领克09 EM-P却能够做到，”王峰称：“这套系统也开创了国内，甚至是全球智能座舱的一个先河，未来也必然引领一波全新的风潮。”
过去，汽车领域的新技术大多都会由合资、豪华品牌率先使用，而这也是这些品牌能在过去一二十年中占据中国市场主导地位的重要原因之一。但随着以领克09 EM-P远航版为代表的中国品牌高端车型，在智能化新浪潮中不断实现技术革新和引领，真正实现了对合资、豪华品牌的玩到超车。
性能和油耗兼顾，不玩虚的
当然，虽然凭借成为首款搭载LYNK OS N系统的车型，领克09 EM-P远航版着实火了一把。但其实，从去年上市开始，领克09 EM-P远航版就一直都是7座大空间SUV的热门车型。
记得去年10月23日晚上，当领克09 EM-P远航版公布售价后，领克09 EM-P准车主微信群里突然沸腾了。这让无论是前期坚定买09 EM-P还是在09 EM-P和理想L8之间摇摆的车主瞬间爆炸了，一时间，微信群里全是“买买买”“冲冲冲”。
而当时大家如此激动和亢奋的一个重要原因，就是因为领克09 EM-P换装上的那套E-Motive电混系统。
“在领克09 EM-P上市前，正好理想L8也上市不久，当时我也比较中意理想L8的大家电、大沙发。但是，领克09 EM-P上市后，我果断选择了领克09 EM-P，没有其他，就是因为更相信它的混动系统。”依旧清晰记得领克09 EM-P远航版上市后，访的一位准车主是这么回答的。
事实上，基于雷神混动和沃尔沃插混技术开发的E-Motive电混系统，的确是一套非常高效的混合动力系统。这套系统的WLTC的综合油耗只有0.95L/100km，即便是馈电油耗也仅仅7.5L/100km。对于一台自重达到2.3吨重的SUV来说，这个油耗成绩相当出色了。
要知道，即便是向来以节油著称的丰田汉兰达，在车身尺寸比领克09 EM-P远航版小一号，整备质量也只有2吨的情况下，WLTC综合油耗也要8.7L/100km；而只有增程模式的理想L8，WLTC的馈电油耗也要7.7L/100km。
另外，新车还搭载了一块宁德时代 40.1kWh的三元锂电池，WLTC标准下纯电续航150km，支持70kW直流快充，也支持6.4kW的反向放电。高效混动系统配合大电池，09EM-P在WLTP标准下的续航是1100km，同样媒体实测下来超过了1200km。
“在基本每天晚上回家都充电，偶尔跨省出远门的情况下，我的车现在的综合油耗也就3.8L/100km左右，真的很难相信这么大的车能够有这么低的油耗。”再次联系上这位车主时，他庆幸当时没有选错车。
而除了节能省油，没有续航里程焦虑，让7座大尺寸SUV不再是“油老虎”外，领克09 EM-P远航版的E-Motive也带来了堪比性能车的体验。
领克09 EM-P远航版用了Drive-E 2.0TD 高功率发动机加三电机，匹配 3 挡混动专用变速箱，可实现35种智能工作模式，动力系统最大输出功率 382kW，最大输出扭距 844N·m。馈电零百加速仅6.1秒，满电则为5.9秒，媒体在实测中跑出了5.3秒的零百加速，非常强悍了。
简单来说，领克09 EM-P远航版要比燃油车更省油；比纯电动车续航更长，没有里程焦虑；比增程式插混性能更强，同时燃油经济性更高。如果从实际的驾驶模式或者工况来说，领克09 EM-P远航版兼顾了纯电动车、增程和燃油直驱的驾驶体验。
安全，才是根本
在领克09 EM-P远航版上市后，我们还访了一位车主。这位车主来自于光伏产业，也属于大型制造行业。他在看过理想的L8和L9，也交了一台L9的订金，但最后还是选择了领克09 EM-P远航版。
“我喜欢扎扎实实的东西，领克讲电池的测试，内部的检测、标准，这些是打消我的顾忌的。电池安全是我最最关心的，某个品牌是完全没有提及，这也是我不选它的原因。”他说道。
其实这也是很多消费者最终选择领克09 EM-P的重要原因。对于很多消费者而言，汽车毕竟是交通工具，能够安全地将他们送到目的地，才是最重要的，而领克从领克01开始的每一款车，都将安全放在了第一位。
这种源自传统车企与沃尔沃的安全底线，无论看得见还是看不见的地方，在领克09 EM-P远航版上都有所坚守，甚至做的更加极致。
就以大家关心的新能源电池安全为例，领克09 EM-P远航版的电池，进行过107项电池包安全测试，23项电芯测试，45项电池包控制器测试，其中每一项测试标准，都要远超国标。
而在传统的车身被动安全领域，领克09 EM-P远航版的“安全”也是全网有口皆碑的。
这背后则源自于，领克09 EM-P远航版全系标配的翻滚保护系统，这套系统由 7 个传感器组成，连接了车内包括侧气帘、前排预紧安全带、双闪灯、门锁、油路等等多个部件，能够在事故发生瞬间产生联动反应，保护车内任何一位乘客的安全。
此外，领克09 EM-P远航版配备的Autoliv?FOX 狐首型安全气囊、超长侧气帘、超长保压时间等等，以及第三排座椅靠背特别配备防穿刺钢板，这些看不见的用料、看不见的安全防护领域，都做到了极致。
而在主动安全领域，载领克全栈自研的智能驾驶系统 Lynk Co-Pilot Ni，则通过整车24个高性能感知硬件，实现毫米级多方位感知，将危险防患于未然。
乘联会数据显示，中国汽车工业协会数据显示，今年2月份中国品牌乘用车市场份额已全面超越合资品牌，达到了52.8%，这是中国乘用车市场里程碑式的一次突破。但同时，我们也要看到在高端市场，合资品牌依旧是主流，中国品牌如何实现高端化已迫在眉睫。
过去几年，也有不少中国品牌曾尝试向上突破，如星途、魏派、领克等，但只有领克的高端化是相对比较成功的。数据显示，自2018年首款车型领克01上市至今，领克累计销量已超越85万辆，同时高达17万元的单车平均加权价,也超过不少一线合资品牌。
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还在纠结领克09 PHEV和理想one？这里有答案！
领克09即将在今年下半年上市，它作为国产领克品牌的旗舰车型，究竟有哪些亮点？对比合资标杆车型——汉兰达，两者在市场中哪一款才值得推荐？下面，我们从外观、内饰、动力和配置等方面进行对比，看一看两款车型各有何优势和不足。
据悉，领克09基于SPA平台打造，新车有可能是换壳沃尔沃XC90，因此拿它和第四代汉兰达对比，其实有一定的可比性。虽然领克09是一款中大型SUV，汉兰达是一款中型SUV，但是两款车的售价或者相近，相差无几。
目前有消息称，领克09的预售价将在8月份发布，新车预售价在30万元左右，并且将会在2021年第四季度正式上市，从各方推测的售价来看，其实和汉兰达售价是基本一致的。
外观方面，领克09虽然是领克品牌家族旗舰车型，但是它外观上并未遵守领克家族化的造型打造，尤其是前脸格栅部分，领克09用了直瀑布式的格栅设计，显明和领克汽车不同，但是分体式前照大灯，还是比较好识别的，看见这大灯，这就是一款领克牌汽车。
再来看丰田汉兰达，全新汉兰达给人感觉时尚年轻，虽然它是中型合资SUV的标杆车型，外观也没啥可挑剔的，但也无法吸引年轻人喜欢，前脸设计总体依然不够大气，对于中老年龄段的消费者，似乎不如第三代造型更有吸引力。
汉兰达在空间、动力、品质等综合性方面有着不错的表现，它就像一个三好学生，全面均无任何缺点，但没有任何一项是独领***的。现在有一句话这样形容，较为贴切，不懂车买大众，半懂车买丰田，其实对于广大消费者，30万左右，选择汉兰达，没啥毛病，但依然还是缺乏了个性点。
车身尺寸方面，领克09暂时未公布，但是我们可以从沃尔沃XC90的车身尺寸作为一个参考，沃尔沃XC90长宽高分别为4953/1958/1776mm，轴距长2984mm。从目前公布的实用车照片来看，领克09将会提供6座、7座版车型可选。
再来看第四代汉兰达，其长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距长2850mm。汉兰达提供5座、7座版车型可选，对比尚未公布了领克09，其实空间体验方面，领克09是要好于汉兰达，毕竟汉兰达是一款中型SUV，而领克09是一款中大型SUV，两款车差一个级别。
动力方面，第四代汉兰达搭载了2.5L混合动力，发动机输出141kW，系统综合最大功率为183kW，传动系统，与之匹配E-CVT无级变速箱；领克09将提供2.0T+48V轻混、2.0T插混、2.0T HEV版本，与之匹配的是8速自动变速器，同时提供四驱系统。从选择多样性来看，领克09似乎比汉兰达优秀，但是如果论燃油经济性，相信汉兰达混动优势更加明显。
从30万级SUV市场来看，尤其是合资品牌车型中，汉兰达是一款标杆车型，在市场上的竞争车型如锐界、大指挥官、昂科威Plus等车型，难以与汉兰达掰手腕了，汉兰达在30万级的消费市场形成了实质性上的“垄断”。
而领克09即将在下半年上市，它的售价定在多少？非常值得期待，作为后来者，虽然是一款国产SUV，但是实际上是换壳<a class="41900b129799ea60 hidden" href="s://car.yiche/volvoxc90/" title="沃尔沃XC90" data-keyType="Serial" data-id="2145" target="
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四款自主品牌混动SUV商品性横评
当今世界，汽车对于人们已经不仅仅是简单的代步工具了，它必须要满足人们对不同场景的使用要求：从日常出行到商务接待，亦或是越野探险等，同时还必须满足人们对于舒适、颜值、科技、安全等需求。伴随着3胎政策、交通限行等政策，不少人也将目光投向了6座和7座的新能源中大型SUV，究其根本主要也是SUV不仅外形比MVP好看，其使用场景及功能性都要优于MVP车型，那今天我们就拿目前国内两款最受关注的两款新能源中大型SUV：理想ONE和领克09 PHEV进行一个对比，看看谁才是中大型SUV领域的标杆之作。
作为一台中大型SUV，大家最先关注的一定是他的空间表现，领克09 PHEV的车身尺寸是5042*17*1780mm，轴距是2984mm；理想ONE的车身尺寸是5030*1760*2935mm，轴距是2935mm。无论是车身尺寸，还是实际空间表现，领克09都要优于理想ONE。
其次就是动力了，理想ONE用的是增程式的动力组合，搭载的是1.2L 3缸涡轮增压发动机，配备前后双电机，最大功率为245kW，最大扭矩为455N.m，每百公里综合油耗为9L，百公里加速6.5秒。相比领克09 PHEV还是具有一定差距的。与此同时，理想ONE这套增程式动力系统的最大短板就在于，它的发动机只负责发电而不参与驱动，也就是能量转换——以油发电，而转换本生要消耗能量，所以这一个过程会导致一大部分的能量会被流失和浪费，说白一点就是在跑高速或是越野等用车场景下，不仅油耗居高不下且动力响应也会很慢。
而领克09 PHEV混合动力全系搭载了Drive-E 2.0TD T8 Dual-M的4缸涡轮增压发动机+8AT的动力总成，配备P1+P4双核电机，纯电续航达到了80KM，在发动机和电机的高效协作下，混合最大输出功率为317kW，最大输出扭矩为659N?m，百公里加速仅需5.6秒，同级别中可以说是无人能敌。而就是这样一台大马力的中大型SUV，它在纯电状态下的油耗为百公里油耗1.7L；低电量状态百公里油耗为6.9L，真正将超强性能和超低油耗做到了完美的融合。值得一提的是领克09 PHEV用了双极恒温动力电池技术，且用了更为安全的中置布局技术，使得领克09 PHEV能有效避免电池包因磕碰而破损的风险。
另外，在操控方面，领克09 PHEV基于SPA架构的豪华运动底盘，搭载了铝制前铝制双叉臂+后集成式多连杆的底盘结构，使得整车的结构更加稳固且操控会更加精准。同时，为了满足用户对舒适驾乘的最佳体验和更为强悍的越野通过性能，领克09 PHEV还提供了主动式自适应空气悬架系统，500Hz/s最高调节频率、160-250mm悬架高度可调。不仅如此，领克09 PHEV搭载的最新博格华纳瀚德六代扭矩管理系统，能更智能的扭矩分配，能够让前后轴动力扭矩在95：5—50：50之间任意调节，轻松应对多种路况。在豪华运动底盘、主动式自适应空气悬架系统以及博格华纳瀚德六代扭矩管理系统的加持下，无论是何种路况，在领克09 PHEV的脚下都如履平地。
而理想ONE则用了最为常见的麦弗逊式独立前悬架和多连杆式后独立悬架，众所周知这种悬架结构在10-20万元区间的80%车型中最为普及，究其原因还是控制成本，不过对于理想ONE这样一台整备质量达到2.3吨左右的中大型SUV而言，这样的结构显然只适合一些平稳的城市道路，无法满足更高的操控追求。
最后再来看下配置，领克09?PHEV全系都标配NAPPA真皮座椅，双层隔音玻璃、感应式电动尾门、蚀刻真铝饰板等。安全配置上，领克09?PHEV全系标配车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、自适应巡航、坡道、陡坡缓降、360°全景影像、180°透明底盘系统等主动安全系统。从产品实力方面来说，领克09真正做到了起步即是高端、标配即是高配。
再来看下理想ONE，配置方面标配了NAPPA真皮座椅、AD高级驾驶系统、800万像素驾驶前摄像头、高德地图、360°全景影像、驾驶控制器等功能。作为造车新势力这些科技配置也都司空见怪，唯独在安全配置方面，理想ONE还需要向领克09 PHEV多借鉴一些。
写在最后，理想ONE在面对传统燃油车型还是具有一定优势的，但是和同等价格的领克09 PHEV相比，无论是产品力、动力、性能、配置等方面还是不如领克09 PHEV。同时领克09 PHEV在用户权益也给足了诚意，6000元置换补贴、 24期免息或36期低息的金融方案、终身三免无忧服务、交车礼与出行礼等等。让小伙伴们在免购置税和享受免费绿牌的同时还能再节省更多的钱，简直让人直呼真香！
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领克09 2.0T PHEV亏电性能如何？整车优势体现在哪？
为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现，车质网在“新车商品性评价”的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议
伴随着油价居高不下，混合动力车型在近期收获了更高的关注度，各大车企也是敏锐地捕捉到了这一用户痛点，在近一年来推出了各色各样的混合动力车型。而在本期的商品性横评中，我们就为大家挑选了四款近期关注度较高的自主品牌混合动力SUV车型，它们分别是领克09 PHEV、荣威RX5 eMAX、AITO问界M5以及广汽传祺GS8双擎，下面，就让我们通过各项数据对比，看看四款车在商品性方面的表现谁更加出色。
1、车身工艺
在车身工艺环节，从测试结果来看，广汽传祺GS8 双擎表现相对更好，在五大关键测试部位中，有3个部位的测试成绩领先于其它3款车型，而领克09 PHEV的整体缝隙均匀度表现更佳，除“两侧后翼子板-后备厢盖”测试点的缝隙较大外，其余部位的测试值均保持在3.0-3.2之间。四款车型中当属问界M5关注度最高，但就实测成绩而言，该车的表现只能说中规中矩，和预期的情况存在一定差距。
综合比较来看，在车身工艺一项测试中，广汽传祺GS8双擎整体表现最佳，全部测试点位数据均控制在4mm之内，工艺水平值得称赞。而相比之下，荣威RX5 eMAX各部位缝隙的均值稍大，体现出整车工艺水平有待提升。
2、漆膜水平
在漆膜水平测试环节，从测试结果来看，四款车型的整车漆膜平均厚度均达到了高级车标准值（120μm -150μm），表现值得肯定。其中领克09 PHEV表现最为出众，在七大关键测试部位中，有六个部位的测试成绩领先于其它三款车型，且除发动机舱盖测试数值较低外，该车其余部分的漆膜厚度和喷涂均匀性表现均可圈可点，不仅与测试过的同级别自主品牌车型相比处于上游水平，甚至比部分合资品牌车型表现还要出色。
在从实测数据来看，广汽传祺GS8 双擎除车顶漆膜均值略低外，其余测试部位的漆膜喷涂均匀度表现值得肯定。而问界M5则是由于后备厢盖用了非金属材质，因此测试时未能测得有效数据。而荣威RX5 eMAX除前翼子板左右两侧漆面厚度均值相差较大外，其余部位左右两侧漆面厚度均值较为接近，不过漆面厚度数值浮动较大，反映出2022款荣威RX5 eMAX的漆膜喷涂均匀性仍有提升空间。
3、车内空气质量
在车内空气质量测试中，只有问界M5检测出了甲醛成分，含量为0.01mg/M3，但仍符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。另外，测试过程中，广汽传祺GS8双擎车内的PM2.5以及PM10等可吸入颗粒物均处于较低水平，在四款车型中表现最佳，而荣威RX5 eMAX和问界M5的数值要明显高于其余两款车，我们推测这或许与测试时的外界空气质量不佳有关。
4、车内噪声
在车内噪声测试中，除了测试静止、怠速、2000转和3000转时发动机传入车内的噪音，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪音值。另外，由于四款车型均用混合动力，且部分车型并未配备传统的转速表或在怠速时为纯电驱动，所以我们无法对发动机2000转以及3000转时的噪音进行测试。
经实测，在静止状态下，四款车型均达到了测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。而在怠速状态下，除用油电混合动力的传祺GS8车内噪音仍保持在30dB外，其余车型均有轻微的发动机噪音传入车内，不过四款车型的噪声测试值均在正常范围内，发动机工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。
在空调噪声测试环节，最低档噪声方面，用插电式混合动力的荣威RX5 eMAX表现最佳，实测数据在测试过的同级别车型中处于中上游水平；最高档噪声方面则是领克09 PHEV优于另外三款车型。至于用油电混和动力的广汽传祺GS8在开启空调最高档时，车内噪声水平最高值达到了72.8dB，相对其余三款车型表现略差。
5、静态车内振动
经测试，在怠速状态下，广汽传祺GS8 双擎方向盘处的振动抑制表现较为出众，而相比之下座椅振动数值略高，体感明显。而在其余测试部位，则是荣威RX5 eMAX表现最佳，无论是怠速还是负载状态下，前后排座椅的振动数值均为0.1mm/s，明显优于其余三款车型。至于售价最高的领克09 PHEV，无论是方向盘还是座椅的振动数值相比测试过的同级别车型都要偏高，对车内乘员的舒适性存在一定影响，可见该车在车内振动抑制方面还有待进一步提升。
6、轮胎
在轮胎测试中，主要对轮胎规格以及参考售价进行评价。四款车型中，仅荣威RX5 eMAX配备了19英寸轮圈，其余三款车型均配备了20英寸宽胎。不过，由于荣威RX5 eMAX是四款车型中唯一的一款紧凑型SUV，所以这一点无可厚非。而对比来看，广汽传祺GS8拥有更大扁平比的轮胎，或在行驶质感方面优于其余3款车型。值得一提的是，问界M5是四款车型当中唯一一款配备了红色制动卡钳的车型，配合多辐式叶片轮圈，在运动感营造方面更胜一筹。
在轮胎方面，四款车型均用了品牌轮胎，其中领克09配备了马牌UC6 SUV专用轮胎，注重操控性和安全性；荣威RX5 eMAX则是配备了米其林Primacy4（浩悦4）轮胎，主打静音舒适；问界M5则是配备了倍耐力P ZERO轮胎该，具有良好的行驶稳定性；至于广汽传祺GS8 双擎则是配备了米其林Pilot Sport4（竞驰）轮胎，这是一款更偏重日常驾驶的运动轮胎，抓地力表现出众。
7、天窗
在针对天窗的测试中，四款车型均配备了尺寸可观的全景天窗或天幕。其中领克09和荣威RX5 eMAX可开启面积最大，达到了0.38平方米，另外，广汽传祺GS8双擎也有着不错的表现。而问界M5虽然配有尺寸超大的全景天幕，增加了车内光效果，但是由于全景天幕不可开启，实用性受到了一定影响。
8、操控系统
在影响驾驶感受的加速和刹车踏板高度阶差和间距方面，四款车型并无太大差距，阶差和间距均处于合理范围，不过<a class="41900b129799ea60 hidden" href="s://car.yiche/lingke07/" title="领克09" data-keyType="Seri
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价格相当，为何领克09 EM-P远航版卖不过理想L8？
领克汽车01-PHEV，吉祥对这台车的市场定位归属于不增反还低，动力装置和续航能力针对一台插混车而言是不过关的，在综合性市场价这台车配得上金玉其外败絮其中。领克汽车01插电式混动版，补助前参考价24~27万，国补插混仅有2.2万，这台车并不便宜。车身尺寸根据汽柴油版打造出并没有变化，依旧是4512*1857*1650，汽车轴距2734mm，紧凑SUV。
动力装置差别于汽柴油版的2.0T柴油发动机，插混版本号全系列应用1.5T三缸发动机，SUV版本号的电动机合理布局从然料耗费标志上可以看的出，与博瑞GE没有差别，依旧是P2.5电动机集成化在双离合变速器里，很可惜那样合理布局这台SUV便是前轮驱动了，照片上也有标明。吉祥漂了，这台车油电混合补助后20万下列凑合能吸引住一些颜狗占领一些荣威汽车的销售市场，但是对混动车有定义得人20万会果断的挑选542的宋dm；而补助后还贴近25万，真的是眼中没唐吗？这台车……买它作甚。
领克汽车01发售至今长期性都处在无货情况。领克是现阶段全部再生自有品牌中极其优异的一个，也是最有发展趋势劲头，最被寄予希望的。沃尔沃汽车产品研发的CMA网络平台，具备自然的创新性，所以我们见到领克汽车系列产品的设计理念十分刷新。不能说肯定的漂亮，但肯定到发生爆炸。领克汽车01 PHEV的发布十分顺理成章，由于服务平台产品研发之初就可适配混动技术。
插电式混动版的领克汽车01配备的是1.5T高功率发动机，至大功率132KW，变速器是领克汽车为PHEV版特别制作7DCTH湿式双离合器。电动机至大功率达到了60KW，纯电续航达到了51千米。此次领克汽车公布的汽车充电桩较为有异味，净重只是仅有3KG，十分精巧又有型。可以这么说这款车上边集成化了最完善前沿的欧系车混动技术，过不了多长时间01 PHEV就把登录欧洲市场。用欧洲地区的智能跟技术性打造出自有品牌，再去挣西方人的钱。
试驾领克09 PHEV：30万的价格，60万的操控！
去年10月，新能源中大型SUV市场来了两款“流量车型”——理想L8和领克09 EM-P远航版。相仿的售价区间、相仿的产品定位，让二者自然而然的被捆绑起来做对比。
可从今年2月的销量榜单看，理想L8拿下了8192辆的成绩，领克09 EM-P勉勉强强够到570多辆。本是同龄人，为何相差如此之大？光是产品实力的问题吗？
说实话，光看产品表现，领克09 EM-P远航版还是比较有优势的，有吉利、沃尔沃技术背书。外观层面，前脸用被官方命名为“凌光战甲”的进气中网，标志性的分体式头灯不曾缺席，再加上富有筋骨感的腰身线条和点阵处理的贯穿式尾灯组，美丑不说，辨识度确实高。
内饰方面，同样延续主流的极简风格，12英寸的中控大屏与下方实体空调面板相组合，使用和车机反应速度尚可，但就是样式有些“土”，看着会有些不协调。中控台、门板、扶手台都用了皮质面料包裹，座椅也是Na真皮设计，高级感有所拿捏。就是其用被官方命名为“天空之城”的铝质饰板，以及“晨雾灰的配色”，有些欣赏不来，整体不透亮灰蒙蒙的感觉，反而没有用黑色与棕**撞色处理，更为高级简约。
配置层面，领克09 EM-P远航版依托搭载主流的高通骁155芯片+LYNK OS N车载智能系统，能够实现市面多数配置，并提供个性化体验。OTA升级、5G车联网、AR实景导航、自动变道、信号灯识别、540透明底盘等高阶产物，确实能够丰富用户的出行场景体验。
但与理想L8相比，领克09 EM-P远航版一方面在配置数量上不占优势，在智能硬件层面上也弱于理想L8。要知道，理想L顶配车型能够搭508TOPS的双英伟达Orin-X以及25个智能硬件。另一方面，领克09 EM-P远航版要想达到同价格主流的智能体验，还需每年花1500元的价格选装NOA高阶智驾领航系统。
空间层面，领克09 EM-P远航版的长宽高分别为5042/17/1780毫米，轴距为2984毫米，属于标准的中大型SUV身材，可提供6/7座椅布局，坐垫也做了加厚处理，舒适性和支撑感都十分出彩。座椅主副驾驶电动调节/加热/通风//记忆功能、多色氛围灯、自动空调、全景天窗一样不少。
但有一说一，领克09 EM-P远航版对后排乘客的重视度不高，仅能为顶配车型后排提供座椅加热，而不是像理想L8的那样全系标配后排座椅加热/通风/，还能提供第三排座椅靠背调节、后排座椅电动放倒。在这些细节上，领克09 EM-P远航版显的有点“寒酸”了。
动力层面，则是领克09 EM-P远航版的一大亮点，其用由2.0T发动机+三电机组成的插电式混合动力系统，搭载混动专用的3挡DHT PRO变速箱，系统综合功率为382千瓦，系统综合扭矩为844牛·米，能实现5.9秒破百，这对于一个“大家伙”而言，显得难得可贵。
其中，3挡DHT PRO变速箱提供三个挡位工作区间，一档用于城市低速场景，二挡用于复合工况中，兼顾油耗与性能，三挡则用于高速场景，提供最充沛的动力体验，能够带给消费者颇高的推背感。
续航方面，领克09 EM-P远航版搭载容量为40.1千瓦时的三元锂电池，WLTC纯电续航里程为150公里，配合70L的油箱，能够实现1100公里的综合续航里程。内部还做了70千瓦直流快充，从20%到80%仅需28分钟。
底盘方面，领克09 EM-P远航版用铝制前双叉臂、后多连杆独立悬架，并经过沃尔沃的专业调校，在国产车底盘普遍不佳的背景下，能够拿出相对出色的成绩。既能在颠簸卢鸾提供扎实的支撑性，也能在城市路况保持硬朗，提升抗倾力，这也是领克09 EM-P远航版优于理想L8的一方面。
最后：
整体来看，领克09 EM-P远航版算是一款优点明显，缺点也明显的车型。其能够发挥吉利、沃尔沃的技术优势，在底盘和动力性能上发挥优势，带给消费者跨阶的体验。但其31.99-37.49万元万售价，起步略高（不要搞到成也沃尔沃，败也沃尔沃），就很容易扑街。同时，其在产品配置上也存在众多问题，都会降低消费者的购车热情。
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我是一个不折不扣的驾驶爱好者，如果要每天都开一台无聊至极的7座SUV，我想我真的会谢。
前段时间，我到外地出差没开自己的车回家，然后被逼在深圳市区开了两天家里的传祺GS8，这种“会谢”的情绪则来得尤为浓烈。
当时我就不由得动容：每天开7座SUV的一家之主，真伟大！
我家的广汽传祺GS8
或许你会觉得我矫揉造作，但我想说的是如果一个家庭只能拥有一辆车，一家之主为了成全家人的出行舒适性而选择了操控性偏差的6/7座SUV，那么我会认为这样的一家之主为了家人而牺牲了自我。
如果我有朝一日也面临同样的选车问题，我承认我做不到将一台操控的7座SUV作为家庭的唯一用车，因为我不愿意如此伟大地忽视自己对操控的诉求。
驾驶者之车？
曾几何时，我认为每一款车型都应该做好自己的本职工作，每一类型的汽车都应该有固定的模板。比方说我曾经执着地认为运动车应该硬核一点，不要两头不到岸地既运动又家用；越野车应该皮实可靠能够爬山涉水，而不是用豪华的装潢哗众取宠；MPV和6/7座SUV就应该以舒适和空间为重，乘客的乘坐舒适性才是最重要的。
但当我真正成为一名汽车消费者，又或者是加入媒体行业试了很多很多车之后，我发现其实有很多需求是可以兼顾的。新时代的运动车就是既运动又舒服，越野车也可以玩豪华，大7座SUV也可以谈操控。
仍记得一位前辈在微博上这样评价领克09——一台“驾驶者之车”，当时微博评论区有不少网友都认同他的观点，表示领克09开起来确实不赖。
起初我是不以为然的，但当我与领克09相处了几天之后，我竟然被领克09的操控表现惊讶到了。对于一款车长超5米、车宽接近2米的SUV来说，领克09的确算得上是“驾驶者之车”，是一台可以谈操控的大7座SUV。
首先是动力性能，这是现如今大部分驾驶者谈操控的基本盘。
我们试驾的车型是PHEV版本，搭载了由2.0T高功率发动机+130kW电动机组合而成的插电式混合动力系统，系统综合功率317kW，峰值扭矩为659N·m，0-100km/h加速只需5.6秒。
不过要强调的是，虽然在参数上我们可以看到领克09 PHEV绝非等闲之辈，431匹马力+四驱的纸面数据比绝大部分中大型SUV都要来得更加强悍一些，并不需要为满载时动力储备不足而担心。
但是，当我拿到试驾车的时候车子已经是亏电状态，因此我索性“一不做二不休”地测试一下09 PHEV最“糟糕”的表现。
坦白讲，在亏电的工况和“混动”模式之下，一开始我对09 PHEV的动力响应和加速能力的表现是略感失望的，即便是我大脚踩油门发出高阶级的动力请求，车子的反馈都是软绵绵的感觉，性格上偏向于佛系。
但当我切换至“动力”模式后，车子则会呈现出截然不同的性格，整个加速体验非常迅速且顺畅，甚至是可以感受到一丝轻快的感觉，非常从容地推动重量为2320kg的车身，根本不会因为电池处于亏电状态而觉得车子笨重加速乏力。
这对于一辆PHEV车型来说尤为重要，因为开插电式混动汽车最怕就是电池亏电，原本强劲、节能的混动系统将在一念之间变成负担，不但影响动力体验而且还增加油耗。
其次是沟通感，这是我认为一辆车能否吸引驾驶爱好者的重中之重。
领克09 PHEV即便是不选装空气悬挂，其关于驾驶部分方面的可调细节还是比较丰富的，其中包括了动力模式、转向手感、悬挂软硬和减震阻尼，你可以根据个人喜好自由组合。
当我将所有设定都调至运动模式之后，此时人与车之间的沟通感是最强烈的，我可以非常明显地感受到09 PHEV的底盘厚重感很强，悬挂系统也不会一味地将路面信息完全过滤掉，而是选择将绝大部分的路面信息都反馈给驾驶者，使得驾驶员能够用***来感受路面的情况，颇有欧洲车的感觉。
虽然09 PHEV的转向手感是偏轻的，但实际上没有太明显的虚位，而且车头的指向性比较精准，车头无论是在弯路转弯还是在直到上变道的积极性都比较高。
与此同时，09 PHEV的车身跟随性也很好，在城市道路中穿梭的时候很灵活，并不像大多数大7座SUV那样拖沓，给了我比较充足的信心去提高车速。要知道09 PHEV可是一台轴距接近3米的中大型SUV，这样的操控表现就像是球场上灵活的小胖子一样。
唯一令我觉得可以改善的是刹车踏板的脚感和制动力度，目前09 PHEV刹车踏板的回弹力度不够自然，总是给我一种踩弹簧的感觉。而制动力则是略显不足，为了保证乘坐舒适性需要将刹车时间点提前一丢丢，这或许是因为车身整备质量已经超过了2.3吨。
除此之外，09 PHEV在驾控方面的表现都比较出色，尤其是在30万左右的自主品牌6/7座SUV中，09 PHEV应该是操控性最为出色的车型了，如果给它换上一套豪华品牌的车标，我认为它的驾控体验甚至可以对标60万元级别的豪华品牌SUV。
空间和安全同样重要
回到6/7座SUV的本职工作上，这是领克09全系车型备受争议的地方。
对此，我个人对领克09在这方面的表现有三点看法，希望你不要急着吐槽领克09的不是。
一是领克09的座椅功能性很强，一辆高端6/7座SUV该有的配置它都有配备。
以我们此次试驾的6座版车型为例，前排座椅在标配加热和通风功能的同时还支持选装功能，而且右后座还可以通过“老板键”调节副驾驶座的前后和靠背角度。
第二排座椅则是标配了电动调节、可调夹角头枕和手动遮阳帘，能够令到乘客体验到MPV级别的享受。
第三排座椅可以选装电动放倒，用户可以通过预留在右后座和后备箱处的按键控制第三排座椅的升降，能够提高使用第三排座椅时的幸福感。
二是在座椅功能性之外，领克09的第三排空间确实不算充裕。
在我的实际体验下（身高175cm），当主驾驶调节至我的驾驶坐姿，第二排座椅预留一拳腿部空间后，我勉强能够坐进第三排座椅，腿部空间比较紧促。加上第三排座椅的包裹性不足，坐在第三排座椅时容易出现左右横移，乘坐舒适性仍有一定的提升空间，第三排座椅更多是只能用以应急情况，又或者是更适合小朋友乘坐。
第三点是我要为领克09“说情”，第三排座椅的空间之所以不充裕，其实是因为考虑到乘客的安全性而作出了取舍。
通俗点来讲，即是领克09在研发初期，就已经考虑到头枕到后窗的距离会直接影响第三排乘客的安全性。因此领克09为了保证第三排乘客的乘车安全，选择了将第三排座椅向前移，尽可能地预留出最大的三排头枕到后窗之间的空间。
而在中国汽研前些天进行“超标”追尾测试中，测试结果也确实验证了领克09的取舍是有效的，当车辆遭到84km/h追尾碰撞后车上5名人完好无损。
因此，我认为领克09第三排空间稍显局促是情有可原的，毕竟空间和安全都一样重要。
写在最后
在我看来，领克09是一款“离经叛道”，但却深得我心的大7座SUV。
作为一台大7座SUV，它并没有一股脑地去追求大空间和舒适性，而是权衡空间和安全的重要性作出取舍，并且在驾控层面上看到了一部分用户内心深处对于驾驶的渴望，令到不甘心成为一名家庭司机的驾驶者有所依托。
如果是在过去，我可能会对<
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