名爵6自动挡挂挡不顺畅的原因：1.变速箱离合器泄压；2.变速箱油路发卡不顺畅；3.变速箱油未添加到标准；4.电磁阀损坏。
、如果说是挂档的时候不流畅，那么可能就是换挡机构或者说是变速箱的同步器，磨合的不是太好，尤其是新车会出现这样的问题，如果是旧车型的可能就是磨损的比较严重了，或者说是出现了打齿的现象。。
2、这款车它的手动挡变速箱挂档感觉没有大众的好，特别是在1档位的时候有一种生涩的感觉，如果开一段时间以后可能会好一些。
名爵6双离合自动挡变速箱为7速变速箱，档位由上往下分别是P停车挡、R倒车档、N空挡、D行驶档和S运动模式。
自动挡挂挡操作技巧：
1、在起动发动机前，变速器换挡杆置于P或N挡，确保行车制动踩下并应用电子驻车系统。
2、发动机起动后，行车制动和电子驻车系统仍保持，将换挡杆换到所需要的挡位。
1：变速箱挂档机构出现了问题，变速箱挂档机构是在档把下方内部的位置，挂档机构是起到了检测档位信息，然后把档位信息传到变速箱单元的作用，当档位信息不能通过挂档机构传递到变速箱单元，那么车辆即使挂档也是无法行走。挂档机构故障问题，只能更换挂档机构。挂档机构是随名爵6整车质保三年或者十万公里。如果车辆没有过质保期。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
自动挡的车，跳档越来越慢是怎么回事？转速很高了都不跳档？
汽车的行驶中所需要注意的事项有很多，毕竟汽车并不是一个很小的产物，当然除了在一些小细节方面的问题之外，关于汽车的换挡等等也有很多的问题，尤其是大家在开自动挡的汽车的时候所容易犯的错更多，下面就一起来看看。
1、自动挡汽车空档滑行问题
挂上去空档后，汽车转速处在怠速状态，变速箱油泵便会旋转慢。而这时主动轮旋转速率并挺快，会因油泵的油泵量不足而无法得到较好的润滑，滑跑次数多了时长久了之后，会使得变速箱磨损比较严重。
2、不准在停车的时候马上就挂P档，这一点很多车主容易忽视
如果车没停稳就直接挂P档的话，那变速箱齿轮会受到很大的作用力，长此以往磨损自然不用多说。
正确的做法是先踩脚刹然后挂N档，之后松脚刹拉手刹最后才挂P档。这样可以让汽车所受外力都有汽车的制动系统开承受，如果直接挂P档，那就非常损伤变速箱了。
3、D挡怠速
在等信号灯时，许多车主为了图省事，就直接在D挡上踩着刹车。其实这种做法，长此以往也会给车辆带来损伤。
大家可以试一下，如果不踩刹车自动挡车怠速时会有向前蠕动的现象。这就说明了怠速时离合器还是会有联动的，所以，只有踩着刹车才能保持车辆静止。但是这种强制性的制动，会使摩擦片的磨损加快。
对于这些你都了解了吗？
自动档汽车挂不上档了怎么回事？
你好，自动挡汽车跳挡越来越慢主要原因有三种！
一是，自动变速箱内部油压太低！
变速箱油是导致油压低的主要因素，自动变速箱油什么时候更换呢？最好的换油周期是三年六万公里，换之前最好是清洗下变速箱！长时间使用变速箱油而不更换的话，会造成变速箱油粘稠状，加速变速箱内部磨损！
阀体本身故障！这两种情况都是导致跳挡慢的主要原因！
二是，节气门太脏或者损坏，发动机动力跟变速箱不能很好的匹配！
提醒大家，换完变速箱油或者感觉动力不匹配的情况下一定要清洗节气门并匹配！
三是，发动机动力不足！
动力不足也会导致变速箱不跳挡，这个就是很明显感觉发动机无力，跟打滑是的！
一般变速箱油从新油到旧油会有几个颜色变化，通过看颜色也可以分辨出要不要更换！红色（无色透明）为最佳,然后是褐色，深褐色（这是由一般得三万公里了），黑色（这时候必须更换了），深黑色还带有粉末状，这时候说明变速箱有点小问题了！
自动挡起步有顿挫感是怎么回事
要看车辆使用的变速箱是自动变速箱还是手动变速箱。
自动变速箱常见无法挂挡的故障点有：
可能是排挡总成内部的出现了故障导致无法挂挡。
可能是变速箱内部的控制模块出现了故障导致。
可能是变速箱的档位开关出现了故障导致。
手动变速箱常见的无法挂挡的故障点有：
可能是离合器系统中的分离轴承，摩擦片，压盘出现了故障导致。
可能是排挡总成出现了故障导致。
可能是换挡机构出现了故障导致。
自动挡上坡，动力不足该如何换挡？换不好有可能车毁人亡？
汽车在行驶途中出现顿挫，一般都跟发动机和变速箱离不开关系。发动机由点火，进气，喷油嘴共同组成了燃油的燃烧。也是发动机的动力来源。如果喷油量减少，进气量降低，点火变弱，动力就会不足，发动机就会出现顿挫感。
发动机发生顿挫的原因：
1.发动机积碳。积碳作为发动机的一个顽疾，是造成汽车顿挫的一个重要原因，无论是燃油喷嘴、节气门、进气口、燃烧室等部位的积碳，都会造成汽车顿挫。所以定期使用有效的PNF原液类的燃油添加剂，清洁油路和积碳是很有必要的。建议把车开到修理厂，逐项清理发动机内部的积碳。
2.点火系统故障，如火花塞、点火线圈、气缸管路泄漏、线路故障等。火花塞、点火线圈等的问题。
3.油路故障，油路的供油压力低。油路供油压力是燃油雾化的保证，但是油路堵塞和燃油泵故障都会造成供油压力过低，影响雾化，供油不及时会导致车辆顿挫现象。
4.传感器工作不良或失效。传感器是汽车大脑ECU的感觉神经，可以感知有效信号。
如果是变速箱问题导致的顿挫，建议还是去专业修理店或者4S店，对变速箱控制系统进行一次检测。
自动挡车辆换挡逻辑由TCU控制，一般有几套换挡控制逻辑，正常驾驶、ECO模式、SPORT模式，坡道模式，上下坡的情况都在变速器工程师的考虑之内。为应对不同城市的坡道情况，车辆开发换挡逻辑时还会到重庆、四川等城市坡道很多很大的地方进行试验，以保障车辆在每个城市都能正常行驶。
车辆TCU在进行开发时除了正常模式的升降挡，ECO/ Sport模式的升降挡，还有uphill升降挡逻辑。车辆上坡时TCU根据坡道的坡度大小，切换到uphill的换挡Map,一般以低速挡行进，升档减慢，保证有足够的扭矩爬上坡道，考虑到驾驶感，并不会很快就进行降档，而是会需要一定的时间。如果还是感觉动力不足，可以深踩油门，TCU识别驾驶员意识会降档，利用低档位的高扭矩输出爬坡，也可以切换到手动模式，手动降挡提高扭矩。
下坡时，自动变速器TCU也会根据坡度，有着不同的降档map，比起在平缓道路上，下坡时的降档会更快，利用低速挡发动机制动达到平稳下坡但是想比手动切换还是要慢一些，手动切换基本上车速满足条件就可以降档，40kph左右就可以手动降档到1挡。如果特别陡的坡，感觉下坡速度过快，也可以利用手动模式降档，结合刹车一起减速，实现快速减速。
现在的自动车辆都具有手动模式。一般手动模式控制有两种，一般在换挡杆附近，有M符号或者是有“+-”符号，像AT, DCT一般是这样布置。还有的在方向盘左右两侧，一面控制升档，一面控制降档，CVT变速器一般这样布置。手动模式的出现是为了当驾驶员不满意车辆的换挡逻辑，上坡感觉动力不足时，可以使用手动模式调整，手动降档。
爬坡时爬不上容易卡在坡道上，坡道上长时间运转车辆容易导致发动机过热限扭，容易溜车，遇到这种情况最好是制动驻车，避免危险。如果对车辆爬坡能力没有信心，那么爬坡之前判断一下坡度，感觉爬不上去就更换路线，安全第一。
以上。
开车时候难免碰到这样或者那样的问题，比如很多自动挡的车主在上坡的时候发现——车辆会出现动力不足的情况，那么这个时候应该怎样换挡呢？
首先我们要知道的是，为什么自动挡上坡会出现动力不足。自动挡换挡是有自己的换挡逻辑的，一般来说转速到了多少就会通过行车电脑自动换挡，而挡位的升高导致的是扭矩的不足，而我们上坡则需要扭矩的帮助，因此会出现动力不足的情况。
那么我们想一下如果手动挡应该怎么办？没错低挡高转速，手动挡在上坡的时候其实我们也不会主动升挡，基本上根据坡度来看稳定在2挡或者3挡，下坡也是如此，这样做既能和依靠扭矩来爬坡，同时车速也不快更容易控制，从而保证安全行驶，那么自动挡按照这样做就好了。
现在的自动挡哪怕是CVT都有手动模式（虽然CVT是模拟的），因此在爬坡尤其是爬陡坡的时候建议大家使用手动模式来驾驶，这样就不会出现动力不足了。不过即使忘记也不要紧，赶快停车人，然后重新起步，记得起步的时候切换手动模式起步就好了，不会像网上说的什么车毁人亡的，大家放心。
☆自动挡 汽车 在上坡时，如果因为动力不足的原因不能继续行驶，那么换挡也只是徒劳的操作而已。 汽车 不会因为切换到低速挡就获得新的动力。
汽车 的低速挡一般都是1挡，有些自动变速箱会增加D1、D2、D3的档位设置，而这些档位也分别对应变速箱的一档、二挡和三挡。在多数的时候，自动挡变速箱的低速挡都应用于下坡制动和特殊路面的行驶上，在上坡时低速挡的作用不大。
那么为什么上坡时一般不使用低速挡呢？因为在上坡时， 汽车 的换挡单元会根据车速的变化自动换挡，以保证行驶系统有充足的动力驱动车辆行驶。当 汽车 在上坡时遇到足够大的阻力时，变速箱就会从高速挡逐次的向低速挡切换，到最后切换到1挡行驶。如果连1挡都跑不起来，那么在换入低速挡也是没有效果的。
换句话说，自动挡 汽车 在上坡时如果出现动力不足，这时换挡也只是从自动切换的一档调整为手动切换的一档， 汽车 的档位没有发生变化，只是操作不同而已。 汽车 动力该不够还是不够。
另外，自动挡 汽车 因为动力不足不能行驶时，还可以利用制动和方向盘控制车辆的移动，只要控制得当，就不会发生溜车的危险，更不会出现车毁人亡这样危言耸听的事情发生。
这种情况我还真遇到过，五月份去桂林玩开的一台1.4T 高功大众凌渡，当时车上满载上盘山路就出现动力不足的情况，特别是速度刚提上来就到急转弯了，这时候踩刹车转过弯之后档位还没降下来，再踩油门就有种车子快要熄火没力的感觉，不过这种情况也不用慌可以松开一下油门等档位降下来再踩，但动作最好要快点不然真的会溜车，要是空车可能会好点满载小排量建议提前切换到手动模式，上坡过程中一旦熄火立即踩死刹车，脚刹不行就手刹如果还是溜车就打方向尽量往山体上靠。
说到题主的这个话题，我们来探讨下，当自动挡上坡的时候，出现动力不足该如何去进行换挡，这个问题也是众多的新手司机所不具备的，那么对于这样的车辆来说，上坡的时候该如何去进行操作呢？其实为了应对这样的现象自动挡在设计的时候都增了手动的模式，手动模式对于自动档来说，是个非常实用的功能。
手动模式对于车辆来说的话就是把档位限制在某一转速里面，但是这个转速并不是很大，能够克服车辆做功的时候或者上坡的时候需要的最大扭矩，在操作自动挡上坡的时候需要做的事情，首先需要把档位从D档切换至车辆的手动模式S档，利用S档上面的加减或者1档或者2档来进行上坡，满足上坡的时候需要的扭力。
另外也不会存在车毁人亡的时候，为什么这么说，主要还是和车辆的构造有关的，现在的自动挡为了应付这样的不足，基本上在车辆上面会设有坡道的功能。
这个功能还是比较实用，也是为了应对在换挡的时候所产生的不良后果，当然自动的使用方法和方式还是比较简单，所以也不需要担心这样的问题。
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国 汽车 俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
自动挡车最大的优势就是方便，简单好操作。缺点就是把车的控制权交给了车本身，司机仅仅就是一个宏观的掌控，细节上的处理还是掌控不了的。
题主所说的这种问题，自动挡上坡上不去，其实只要出现这种情况，无论你怎么换档也没什么用。毕竟斜坡上阻力增大，想要 汽车 获得动力就要增大车速，但是自动挡的车车速越高档位越高。如果爬不上去，只能用低档爬行。
但是自动挡的低档更加适合下坡和特殊路面的控制车速，对于爬坡而言没有什么太大的作用。所以，如果自动挡的车爬坡爬不上去就放弃吧，没必要浪费时间。
另外，换档换不好会车毁人亡？这就有点危言耸听了。换档会带来危险吗？个人感觉没有这么夸张吧。就算有危险也足够控制，要不然自动挡的车估计也就没有什么存在的价值了。
如果说爬坡爬不上去，就下来。换档不会换，踩刹车难道还不会吗？等回到安全地带后。把移动档改成手动挡，进行爬坡。
为什么要改成手动挡呢？因为自动挡对车的控制比较死，司机没有控制权。但是手动挡就全都要看司机自己的操作了。在这里就不用多说了，二三档缓慢进行爬坡就可以。只要控制住车辆，爬个坡一点问题都没有。
因此，自动挡的车虽然很方便，但是我们也不能对他太过依赖，有必要的话，还是要用手动挡啊。
这个情况一般很少有，只要是正常的坡道上坡，直接二档踩油门一般都是能上去的，除非车子是小排量，然后坡有比较陡又正好是沥青路， 那么用二档就很有可能上不去，这个时候换回一档是最稳妥的办法了。如果在感觉到 汽车 明显动力不足的情况下，给一脚地板油，然后迅速完成换挡操作，那么 汽车 是不存在后溜的。 如果 汽车 已经出现动力不足，甚至发生抖动快被憋熄火的情况，那么这个时候基本上换挡速度再快也没用了，已经挡不住 汽车 后溜的后果了。实在不行，为了防止 汽车 后溜，就只能后挂空挡，踩刹车拉手刹，让 汽车 停在半坡上，然后再来表现你的半坡起步技术了，这样就 汽车 就不会后溜了。
有些自动挡有L 可以理解成爬坡用的 有的没有只有D 或者有个S 但爬坡不能挂S 就D可以了
说一千道一万就是动力不足，1,5加个T真以为达到2,0以上了，别做梦了。一次与朋友出门走山道，两辆车，一辆1,5T，一辆2,0自吸两车全载，天也太热需要开空调，平路时别人也感觉不出车的动力不足，上了山道明显感觉到1,5T的车动力不足，上坡吃力，2,0L自吸本车就带有上坡工能，明显强于1,5T的那辆车，过后从二位司机交谈中得知，开1,5T的那么司机说了，从理论上讲，我的1,5T能达到的数值以大于2,0L为什么实际使用中不如2,0L自吸，为什么？
自动变速箱这东西，成熟的时间点还是比较晚。
上坡的话，一般来说都没问题，要是有问题，有可能会出现丢档，或者严重说会熄火。但是一般不会出现什么大的问题，刹车又和动力系统没什么关系，真的出问题了，刹车就行了，一般没啥事。
当然要是想放心，还是得开民营自主品牌 汽车 ，比如吉利就很好，发动机动力强，变速箱质量好，整车皮实耐用性能好又省油，实在是买到就是赚到。
标签： #变速箱
