- 事故现场：车企正在成为嫌疑人？| 汽车产经
- 上海一新能源车起火，现场触目惊心。
- 理想ONE起火频发，两年内5件
- WEY电动车行驶中起火！电动车起火的原因究竟是什么？
- 电动汽车突然“爆炸”！专家：起火不能全怪电池
根据现场参与救援的目击者描述：在撞击后，电动车马上就开始起火，人救出来不到五秒，火势已 经蔓延到驾驶舱。从撞击到起火，时间间隔非常之短，如果没有热心路人及时救援，车上的乘员甚至连足够的逃生时 间都没有。在另一起事故中，某款新能源汽车在遭到侧面撞击后，也是当场就燃起火苗，除了燃烧快，新能源汽车更致命的一点，是一旦电池开始起火就很难扑灭。 而且非常容易导致“爆燃”的情况，给消防和救援造成很大的安全隐患。
而且更致命的一点，是一旦电池开始
起火就很难扑灭。
你是否担心过，汽车发事故后燃起熊熊大火，车门却紧紧锁死无处逃生？
这不是杞人忧天，这两年新能源电动车碰撞后起火燃烧，造成人员伤亡的事故，屡屡登上新闻。
目前，很多新能源汽车的动力电池非常脆弱，碰撞，短路导致热失控 后，会迅速且剧烈的爆燃 ，
甚至只要几秒就能让全车陷于火海之中。
之前，某款售价高达百万，甚至要加价到两百万才能买到的油电混动“顶级MPV”，在一场碰撞事
故后，全车包括尾门的所有车门，都无法顺利打开，而几分钟之后，车辆就开始迅速起火猛烈燃
烧。
一、在这几分钟的黄金救援时间里，几名热心司机用撬棍，才勉强撬开了一扇形变明显的车门，救出了
司机。副驾则是被众人从窗中托出救走而车上剩下的那名生死未卜的乘客，迅速被大火吞噬，最终却永远的失去了等来救援的机会。同样的，还有发生在某市区的一起中，某款轿车在撞击后，同样出现了车辆起火，而车门无法
打开的情况。
这几起事故折射出的，其实是当下新能源汽车一个重大的“组合型”安全问题：在电动车容易出现
迅速起火自燃的特性之下，车门自动解锁功能的重要性，是否被厂商重视，并愿意提供更有效和安
全的方案。
电动车起火为什么更加危险？
因为携带超大容量的电池组，一旦出现事故，电动车更容易起火，而且燃烧迅速猛烈，而且更加难
以扑灭。
比如前段时间，明星林志颖驾驶某款新能源汽车时发生的。
二、希望国家能为新能源车制定一些强制性规范，毕竟，提高安全性才对得起这些新能源车主；而且， 产品化领先了，也得掌握标准，才有更多的话语权。 另外，新能源这一块请不要迷信欧洲车，连电池都没玩过的厂子，你要认为它们还有能力还能深入 研究电池安全性以及新能源车的特殊要求，真的高看它们了。这是一辆保时捷taycan，又是一辆电动车。 之前我就呼吁过新能车需要改进车门的应急脱险方式： 因为新能源 车不仅容易出事故之后，容易燃烧，燃烧极快。
问题的根源还是“电池”。
目前市面上的电动汽车，主要用的两大技术路线，就是“三元锂电池”和“磷酸铁锂电池”。尤
其是传统结构的三元锂电池，大家可以看一下下两种材料的穿刺试验对比。就算是安全性更好的的磷酸铁锂电池，同样也会出现自燃的情况。比如前段时间，四川一车主刚提
的新车，用的虽然是磷酸铁锂电池，但在路上正常行驶的过程中，突然冒烟，随后开始起火燃烧。除了燃烧快，锂电池内部还拥有一个非常完整的氧化还原环境，就算隔绝空气、埋到土壤里，电池
依旧会发生剧烈的反应。
三、而且，当“热失控”发生时，一个电芯失控放热，往往也会导致相邻的其他电芯同样失控，最后整
个电池包里的电芯可能都想“勇闯天涯”。因为这种失控的链式反应 ，“扑灭电动车火灾”也成
为了目前世界性的一个消防难题。想要控制锂电池火灾，相对有效的方案，就是“用大量的水给电
池降温，让温度降低到燃点以下”。这里也要跟大家着重强调一下，如果车辆的锂电池起火，普通
家用泡沫或者干粉灭火器是很难起到作用的，甚至可能有反效果，最稳妥的方法就是尽快撤离。
因此，新能源汽车一旦出现燃烧的势头，车门这条逃生通道，在此时就显得尤为重要。
但是，目前的一些车企是如何做的呢？
答案是有，但不完全有
回到开头某型号汽车事故后车门锁死的。我查阅了该型号汽车的车主手册，发现厂商在第41页
就标明了：在安全气囊展开的情况下，所有车门都将解锁。但是，在追加解释中，手册中又说根据撞击力度和事故类型的不同，该系统可能不工
作。
四、其实不论是电动车还是燃油车，事故后能否顺利开门，对于逃生和救援来说都非常重要。电动汽车
发展到今天，因为用新的能源，新的机械构造，就注定会带来新的安全挑战。这就需要相关的车
企，比以往的任何时候，都要更加重视这个安全问题。
我们也希望在这个迭代的过程中，不断的去重视其中的安全隐患，用更新的安全标准去规范车企的
生产。
taycan用了目前市面上最激进的电芯方案：软包高镍三元锂。
首先对逝者表达遗憾。
taycan为了追求高极速加了一个两档变速，直接导致其续航能力大幅下降，因此必须想尽办法增加
电池容量。而本身尺寸的大小又限定了其电池空间，因此软包高镍方案是保时捷技术储备下唯一可
以塞进去80度电的方案。
这种方案在我看来纯粹是在犯罪的边缘来回试探。
我承认这是马后炮，因为曾经我也有一定的传统车企迷信，我一方面针对这个方案有疑惑，另一方
面又相信保时捷敢这么用没准真有什么黑科技在里面。
事实再次证明，传统车企搞电气化，相对新势力并没有什么秘而不发的独到优势。
哪怕它是保时捷。
这次事故是偶然的，也是必然的。
事故现场：车企正在成为嫌疑人？| 汽车产经
云南一停车场轿车起火致车内两孩子遇难，当时为何没有将孩子们救下？
一、云南一停车场轿车起火致车内两孩子遇难是怎么回事？云南昭通有一个小区门口的停车场发生了一起悲剧，停车场当中有一辆黑色的轿车，不知道什么原因突然起火了，而且火势特别的大，事情发生的时候，这辆轿车内部还坐着两个大概四岁左右的孩子，孩子的父亲看到车子起火之后，就赶紧想要上前去救火，但是由于火势比较大，孩子的父亲也无力回天，最终这两个孩子就这样不幸失去了自己的生命，事发之后，当地的人都觉得非常的惋惜，有关车辆起火的原因，警方现在还在调查当中。
二、当时为何没有将孩子们救下？这辆汽车起火的时候是在小区的停车场里边，所以当时没有太多的人在现场，孩子的父亲发现车子起火之后就赶紧上去扑救，不过由于火势蔓延太快，孩子的父亲也没有办法冲进熊熊大火当中去，直接就孩子，所以说，孩子的父亲当时没有把孩子闷就出来，主要还是因为孩子的父亲可能本身并不具备专业的救火知识，再加上火势比较大，没有办法进行施救，所以最终才导致两个孩子不幸遇难，孩子的父亲也已经尽力了，只不过没有能够及时的把孩子救出来而已。
三、怎么避免这种悲剧的发生？这件事情当中，起火的车辆能够发生火灾，很明显就是因为车辆存在一定的问题，有可能是因为质量问题，有可能是因为车主在平时没有对车辆经做好相关的检修和维修工作，所以车子才会无缘无故的起火，除此之外，这位父亲把两个四岁左右的孩子留在车上很明显，也是不对的，因为之前就曾经发生过家长把孩子留在车上，最终导致孩子被困的事情发生，因此要避免此类悲剧的发生，作为家长，平时一定要做好孩子的监护工作，不要把孩子独自留在车上，还有就是车子的检修和保养工作，平时一定要做好，毕竟事关人命，如果说车子出现的问题，那么随时都有可能发生意外，因此，让自己的车子，平时处在一个安全正常的状态，比什么都重要。
上海一新能源车起火，现场触目惊心。
撰文 | 刘艺伟编辑｜Clink出品｜汽车产经
8月22日，广州珠江新城一小区地下***内，一台特斯拉Model S发生自燃，并且波及隔壁的宝马车。而宝马车主在朋友圈写到：“特斯拉的公关倒是第一时间火速出现，全程高冷，甚至做各种想隐瞒现场的动作，消防未到现场做鉴定，就想拉走车辆？”
似曾相识的一幕，在稍早前蔚来沈海高速事故上也发生过。遇难车主林文钦家属报案称，蔚来技术人员涉嫌毁灭证据。
特斯拉和蔚来针对两起都做出了回应，涉事车主所描述的情况与事实有所出入，并且都已积极配合警方调查。
但为什么，在越来越多与电动车相关的事故中，车企的“存在感”都越来越强，甚至被车主所不信任？
车企操作合规吗？
一场事故发生后，哪些人会参与到事故现场？
根据事故的不同属性，到场人员也会有所不同。最常见的就是车主联系保险公司人员进行车辆定损，并由交通警察出具证明，完成事故责任认定。
而当车主提出诉求，需要车企到场解决问题，或提供相关证明时，车企也会派出技术人员现场协助、取证，方便后续车企相关团队对车辆进行事故鉴定。
但无论如何，所有事故处理的第一要务都是安全。
以车辆自燃为例，无论哪一方到场，都有义务优先处理火灾，避免危险的进一步扩大。
汽车产经也访了消防人员，他们表示：“如果消防人员未到场，车企技术人员为了电池安全，在保证自身安全的条件下，优先对车辆进行处理，也是合理的。”
消防人员还向汽车产经介绍了他们在处理起火事故时的通常流程。在完成现场处置后，消防部门会给出简易版的火情调查表。只是，车辆自燃背后的原因调查，往往超出了消防机关自己的火情调查部门的能力。
因此，在大多数情况情况下，厂家都需要介入事故鉴定，从专业技术角度寻求事故原因。
而车主与车企之间的不信任，往往也出现在这个环节。
无论是蔚来对车辆进行断电操作，还是特斯拉工作人员到现场处理车辆，对于刚经历事故后，惊魂未定的车主来说，都难免会产生一个疑问：车企是否想隐瞒什么？
从法律层面看，车辆作为车主的私人财产，车企工作人员对涉事车辆进行相关操作时，需要经过车主本人或家属的同意和授权委托，同时车主也有权利选择车企技术团队或是第三方机构出具鉴定报告。
但在事故现场，往往事发突然，而车企以事关安全的理由，对车辆进行一些操作，可能很难完全保证“程序正确”。
而大多数车主对车企的信任度也并不算高。
在汽车产经随机访的几位电动车主中，有近七成认为，把出现问题的车辆交到车企手中，技术人员肯定查不出问题，或者把问题起因怪到车主操作上，更信任消防人员或者交警的处理。只有三成车主表示，安全比较重要，也可以接受品牌技术人员对车辆优先处理。
为什么电动车比较特殊？
车主的不信任感是天然的，即便是在燃油车事故中，类似的案例也发生过。但相比电动车事故引发的舆情与关注，车企在燃油车事故中的“存在感”其实并不算强。
是什么，让电动车变得这样特殊？
问题的核心在于“电动”和“智能”。
相比于传统燃油车，电池一直都是电动车安全的核心。电池一旦出现问题，所涉及到的电“起火”，往往比燃油车更复杂和不可控，发生危险的概率也更大。
比如稍早时候，某媒体进行了一场比亚迪汉的碰撞测试，受撞击车辆在事故现场并未起火，却在***内放置多天后突然自燃。这样的意外也说明，电动车的燃烧也可能会发生在事故之后。
因此，车企多会选择派出相关技术人员第一时间赶赴现场，对车辆进行调查处置，也合乎情理。比如在林文钦事故后，蔚来发布官方声明，表示蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，而该作业不会造成数据丢失。
同样在Model S自燃中，特斯拉工作人员曾对媒体表示：“电池后续可能出现燃烧等情况，存在安全隐患，初衷是在车主、物业、消防部门的见证下，一起把车挪到安全的地方，对电池进行分离和拆解。”
车主所担心的另一个层面则是数据。
传统汽车时代，机械故障引发的事故，很难通过电脑修改，无论车主还是警方，或是稍有经验的技术人员，都相对容易了解事故发生的原因。
反观智能汽车时代，尤其是新能源远程监控与数据服务系统的广泛应用，汽车变得更加复杂。大量数据的存在，一方面为“破案”提供了更准确依据，但另一方面，面对晦涩难懂的数据，非专业人士根本没有能力对数据做出判断、分析。
上半年沸沸扬扬的河南特斯拉女车主***就是一个典型写照。
车主曾表示：“我在国家相关部门的支持下才取得事发前30分钟的数据，但是数据不完整。”
但特斯拉却表示，并没有对数据做出篡改和删减。
而监管机构又没有完善的标准来对数据本身的提取、使用、分析做出约束，车企既当裁判员，又当运动员的现象普遍存在。
因此，车主很容易会认为，车企会在数据上做手脚，使得最终的鉴定结果更有利于自身。
写在最后
智能汽车的快速发展，伴随了各种各样新问题的产生。无论是监管机构、主机厂还是车主自身，其实也都需要调整、适应这样的变化。
监管部门已经行动起来。今年以来，网信办、工信部等相关部委先后出台了《汽车数据安全管理若干规定（试行）》以及《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》等规章，都意在保护数据安全，减少数据的无序收集和违规滥用，维护车主与企业的正当权利，也让监管部门有法可依。
而作为专业方的车企，也应该理解车主相对“弱势”的地位，面对突发事故时，是否也应该制定更加公开透明的处理流程，和车主更好地沟通、协商，争取建立双方的信任。
毕竟，电动车周边规则的定义，仍然还有很长的路要走。
理想ONE起火频发，两年内5件
[汽车之家?新能源]?近日，上海松江消防官方发布消息称，2020年07月27日10时13分，上海市松江区九亭镇淀浦河路399弄136号1楼停***内有一辆新能源车发生火灾，市应急联动中心接报后立即派出指战员赴现场处置，及时扑灭火灾。目前，上海松江消防初步判断系车辆故障引发火灾，但具体原因及损失还在调查中。
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『事故现场；来源于截图』
从新闻来看，事故车辆为奇瑞新能源eQ1；据周边居民介绍称，起初有人闻到烧焦的味道，邻居发现该***门下有烟传出，随即***里传来爆炸的声音；中的居民表示：“***门下面有烟，后来就听到一声爆炸的声音，很快的”。『事故现场；来源于截图』
从来看，该车疑似发生了“爆燃”，因为***卷帘门、***外的木头柱子、房屋玻璃均有不同程度受损。据物业工作人员介绍称，“当我们发现***里冒烟后拨打了119火警电话，但打完119不到7分钟的时间，（***门）就爆开了。”目前上海松江消防方面尚未给出事故起因，截至发稿，奇瑞新能源官方也尚未给出回复。（文/汽车之家?尤冬青）WEY电动车行驶中起火！电动车起火的原因究竟是什么？
理想ONE起火频发，两年内5件
理想ONE起火频发，两年内5件，值得一提的是，理想ONE近日也是热点话题车型，昨日也有网友曝出理想ONE在停车场内自燃照片。理想ONE起火频发，两年内5件。
理想ONE起火频发，两年内5件1网传显示，疑似一辆理想ONE起火自燃。显示，这辆理想ONE撞上道路中间的水泥墩，车身出现起火。
日前，有网友在网上曝光了一组照片，一辆理想ONE在停车场中突然起火。从来看，火势从发动机盖开始蔓延，当消防员赶到现场时，该车已经烧成了一具骨架。幸好车内无人，周围也没有其他车辆，据悉，这场火灾没有造成人员伤亡。
截至本文发稿，理想汽车尚未对此事进行回应，此外有关部门也没有公布起火原因。
此外，在去年11月份，一辆理想ONE在高速上追尾了一辆蔚来EC6后起火。
现场照片显示，被追尾的蔚来EC6车尾受损变形严重，后挡风玻璃破裂，而停在不远处的理想ONE前发动机舱则出现起火现象。
对于理想ONE起火，一名理想汽车客服向媒体表示，这是一场正常的追尾事故，属于车辆高速状态下发生的碰撞，事故造成的辆车损伤都非常严重，在严重碰撞后起火也是有可能发生的。
对于车辆的起火原因，目前理想汽车官方给到的回复是“还在调查中，如有消息会同步。”是不是给为对这样的回复都已经麻木了啊，很多官方这样回复之后，后来就再也没有结果了，不知道到底是私下处理了还是结果一直没有调查出来。
目前理想汽车只有理想ONE这么一款车型，而且现在已经接连几个月销量破万了，希望这次的失火是个例或者不是车辆本身的原因，不然众多理想ONE车主恐怕会寝食难安了。
也希望理想汽车官方重视这类失火，将最后的调查结果及时公布，千万不要像比亚迪一样，到现在几起失火都没有任何的下文。
理想ONE起火频发，两年内5件2日前，网友上传的一段显示，疑似一辆理想ONE撞上道路中间的水泥墩，并被车身出现起火。
中，这辆理想ONE整个车身被大火完全覆盖，火势十分凶猛，而且现场浓烟滚滚。有意思的是，车辆当时的小电瓶还处于工作状态，车辆的后雨刷仍在摆动。
目前，消防部门和理想汽车方面，还没有对此事发出详细通报。
此外，昨日也有网友曝出理想ONE在停车场内自燃照片。
照片显示，一辆理想ONE在停车场内，发生了起火燃烧情况，起火部位疑似前机舱位置，火势非常凶猛，现场冒起浓烟，随后照片显示，整车已经被烧成空壳、骨架。
对于这两起起火事故，理想汽车均还没有作出回应。
值得一提的是，理想ONE近日也是热点话题车型，前几日，理想ONE车主驾车打卡“网红越野点”成佛坡。
结果在爬坡过程中，出现后齿轮箱爆裂，机油泄露一地的`尴尬场景，此事也引起网友热议关注。
不过，理想售后较为专业，连夜给车主修好车辆，并且随后理想厂家派出四名工程师再战成佛坡，结果成功爬上，捍卫了理想ONE四驱的尊严。
理想ONE起火频发，两年内5件32月25日消息，网传显示，疑似一辆理想ONE起火自燃。
显示，这辆理想ONE撞上道路中间的水泥墩，车身出现起火。理想ONE整个车身被大火完全覆盖，火势十分凶猛，现场浓烟滚滚。
据悉，当时车辆的小电瓶还处于工作状态，车辆后雨刷仍在摆动。
就在前一日，理想ONE也曝出自燃起火。
网络显示，一辆理想ONE在室外停车场中，起火燃烧，起火部位主要是车辆的前舱位置。且火势非常凶猛，经过长时间燃烧后，车辆已经完全烧成了空壳，只剩下框架。
截至目前，理想ONE官方仅对室外停车场自燃作出了回应，称正在调查中。
理想ONE作为理想汽车的唯一一款车型，于2018年10月发布，2021年全年销量曾达到9.13万辆。随之而来的断轴、油门踏板失灵、车辆趴窝等问题，将理想汽车推向漩涡。
值得注意的是，经《财经天下》周刊梳理发现，这已经是理想汽车公开报道的第5起起火事故，2020年5月、8月、11月都曾曝出起火问题。
电动汽车突然“爆炸”！专家：起火不能全怪电池
1月10日，上海一则新能源车行驶中起火的事故引起行业关注。
据一社交媒体平台知名汽车博主援引粉丝投稿称，一辆WEY VV7 GT插电混动版车型于1月10日下午，在上海延安路高架上起火自燃。据现场可以看出，该车火情被排除后基本只剩下车架。
据一位自称车主的人士称，涉事车辆是在行驶过程中起火，其认为火源是布局于车辆尾部的电池，“我是通过后视镜才看到冒烟险情，所幸逃离及时，只是损失了财物”。
1月11日，WEY品牌公关人士向时代财经确认了该，但并未就包括起火原因、电池供应商等的更进一步消息作出回应，“暂时不太清楚细节，已经有专人过去处理了”。
值得一提的是，据WEY品牌转发媒体拆解上述车型的一篇报道，VV7 GT PHEV搭载的是宁德时代旗下三元锂电池。
图为车辆自燃现场 来源于网络
车主：“新车刚提不足十日”“2021年1月10日下午14点，我驾驶着刚提不到10天，还挂着临牌的长城WEY VV7 GT电动（插电混动）汽车，在延安路高架上从虹桥往外滩方向行驶……”据该自称车主的人士描述，其新车购买还不足十日，就发生了自燃事故。
图为车辆自燃现场 来源于网络
此外，该车主还提到，当汽车尾部的电池着火时，自己的车辆并未出现任何提示音或警示灯，“零下5度的上海，新车竟然自燃，实在无语。”
在事故发生后，车主致电了品牌4S店，得到回复为“坐在车里等”，车主对此吐槽称，“来看看这还能坐么？烧的只剩车架了。”
据显示，在经过剧烈燃烧后，该车烧毁严重，车内几乎完全损毁。
同时，车主还称，希望品牌方给予一个合理的解释，不过品牌方并未联系他。
1月11日，WEY品牌公关人士告诉时代财经，对于此事，已经有专人过去处理了；而对于该车的具体起火原因等细节，其表示暂时还不太清楚。
或为VV7GT PHEV首例自燃据时代财经查询了解，此前未有相关WEY VV7 GT PHEV车型自燃的公开报道，此次或为该系列车型的首例起火自燃。
但值得一提的是，包括VV7 GT PHEV在内的WEY品牌插电混动车市场占有率本就相当有限。
据悉，截至目前WEY品牌合计推出过P8、VV7 PHEV、VV7 GT PHEV三款插电混动车型。其中P8已经停产，停产后由VV7 PHEV、VV7 GT PHEV两款车补位继续竞争该细分市场。
但无论是P8、VV7 PHEV还是VV7 GT PHEV，都始终未成主流。据2020年1月9日长城官方发布的产销快报，2019年P8的全年销量仅644辆。而2021年1月8日官方发布的2020年产销快报中，并未透露VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV的具体销量。
来源于车企
目前，据WEY品牌信息，VV7 GT PHEV车型的最新售价为25.68万元起，同价位下不乏比亚迪唐DM、汉DM、帕萨特新能源、途观L新能源等劲敌。
具体性能上，WEY VV7 GT PHEV有着5.9s的百公里加速时间、70km的工信部纯电续航里程等亮眼账面数据，处同级车型中上游水平。
然而WEY VV7 GT PHEV迟迟未能将产品力优势转化为销量，或与市场保有量少，安全性问题未得到口碑支撑有关。而本次该车发生行驶中起火事故，更将这一问题推到风口浪尖。
至于新能源车起火事故中备受关注的电池供应商问题，截至目前，WEY官方并未披露涉事VV7 GT PHEV搭载哪一家供应商生产的动力电池。
不过，据转发媒体拆解该车型的报道，VV7 GT PHEV用了宁德时代的17.7kWh三元锂电池组，能量密度为126Wh/kg，NEDC纯电续航里程为70km。
1月11日，时代财经亦向WEY品牌公关人士确认该车型的电池品牌，但截至发稿未获正面回复。
这一次网友热议的不是“电动汽车起火事故”，而是更让人惊心且揪心的“电动汽车爆炸”。
8月21日网上两段“纯电动车爆炸”片段网上疯传，第一段是路人视角，充电站里，有一辆红色的电动汽车（EV）正不停冒出浓烟。画外音是“闽G*****这部车谁的，充得（充电）烧起来了。”
第二段是充电站旁楼栋里的俯视视角，可以看到冒烟车辆旁停的车辆已经挪走，有消防水枪隔着停车场围栏进行处置。突然车辆发生爆炸，包括车门、尾门等覆盖件散落一地。
01，上个月上海有EV***内“爆燃”
据消防部门介绍，此类事故称为“爆燃”更为合适——以亚音速传播的爆炸称为爆燃，主要特征是爆炸后还能燃烧。
闽G是福建省三明市车牌，中是一辆北汽新能源EX360，2018年上市，市场价8.49-10.39万元。“肯定是电池有问题。”下质疑电池安全的网友占据多数。
信息显示，这款车搭载了“高密度三元锂动力电池”，且经过“7重极限安全检验”，具备“智能充电保护”功能，被厂家宣传为“安全电池”。
有网友表示“知道纯电动车有起火事故，但没想到会爆炸。”
上海新闻综合电视台发布新闻显示，7月27日上午，“松江一别墅***发生爆燃，破坏力大损失惨重。”当地消防通报是“1辆新能源电动汽车起火”、“具体原因及损失正在调查中”。
02，上半年国内EV起火事故20起
统计显示，今年上半年国内纯电动汽车起火事故达20起，起火原因主要有四种，充电自燃、行驶中自燃、发生碰撞、停车自燃。也有事故伴随“爆炸”发生。
4月6日，发生在江西新余的电动汽车起火事故里也涉及“爆炸”这个字眼。电动汽车车主介绍，“车子当时在充电，已经充了一个多小时，差不多充满的时候，就发现车子爆炸，我在车里玩手机，听到爆炸声后我马上跑出去，下车已经发现我脚上都还有火，过了两分钟左右我打电话报了警，当时都吓蒙了，头上手上脚上都受了伤。”
4月28日凌晨，深圳一充电站内，有纯电动车辆在充满电后9分钟，“引擎盖部位发生冒烟，充电站管理员和现场两位司机迅速使用充电站灭火器灭火，无奈火势发展迅猛，引发爆炸，引燃附近充电车辆?。”充电站运营企业发布的声明里，对发生详细时间、过程有说明。
5月12日，工信部曾发布三项电动汽车强制性国家标准，要求增加电池系统热扩散试验，电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
三个法令法规分别是：《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，正式实施的日期是2021年1月1日。
去年1月份，中国汽车工业协会曾发布一个“电动汽车着火应对指南”，内容可以概括为“断电”、“逃跑”、“打119”。
03，“电动汽车起火不能全怪电池”？
有锂电池从业者表示，相关起火事故可以从三个方面找原因，充电过程、电池包和车辆线路老化，其中前两个更是主要成因。
在1月12日举行的2020年中国电动汽车百人会论坛上，中国质量认证中心发言人表示，近年来电动汽车质量安全问题频发，其原因不能简单归咎于电池等零部件不够安全。因为电动汽车中新增了很多电子元器件，但缺乏车规级产品设计标准，以及检测和认证方法。
国家能源局电力安全监管司司长童光毅在会议上指出，电动车自燃主要是车辆自身缺陷，但充电安全作为电动汽车安全的重要组成部分，必须引起高度重视。
中国工程院院士孙逢春表示，根据统计，电池相关的电动车安全事故占到61%。且新能源汽车安全事故大多发生在高SOC（电池剩余电量）状态。其中，SOC在85%以上的事故占比达到57%。因此在电池的热管理方面，一定要进行持续的提升和改善。
应急管理部消防救援局一级指挥长薄建伟对纯电动汽车行业发出提醒，此前电动自行车行业因为无序发展，引发安全顽疾，进而导致治理困境。电动汽车行业要以前车为鉴，不能重蹈覆辙。
当前国内纯电动汽车是不是处在无序发展阶段？
问题的症结恐怕还是出在纯电动车定位上，如果更多车企认同“纯电动车是市场补充”，而不是“取代燃油车”，就不会盲目追求充电速度、续航长度，纯电动汽车市场发展会更科学健康，对消费者带来的无端伤害会更少。
文?|?大鹏
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #起火
