最近国内汽车市场迎来了一股降价潮，无论燃油车还是新能源车都开始放下身段赚吆喝，同时也加剧了市场竞争的激烈程度，因此不少车型趁机迎来了更新升级，比如下面这三款新能源车，要么加量不加价，要么减配又降价，值得关注。
问界 M5
厂商指导价：25.98-33.18万元
虽然华为一再表示不造车，但最近大家熟知的“AITO问界”变为了“HUAWEI问界”，可以看出华为对于问界品牌的掌控权越来越大，恰好最近工信部曝光了新款问界M5的申报信息，新车有望在尾部增加“HUAWEI”标识，各位车主不用抠标了！
新款问界M5的主要升级之处在于驾驶，从图中可以看出车头上方增加了一颗激光雷达以及全视角ADAS摄像头，并且其计算单元也将更换为华为自研的MDC，可不仅仅只是换标那么简单，而现款问界M5其实就已能实现L2+级别的驾驶，激光雷达的出现将进一步强化它的硬实力，动力部分，新车将继续搭载增程式混动系统。虽然问界目前还只推出了两款车型，但懂哥已经在路上见到过很多次实车，其中以问界M5居多，而且在1月份的时候问界M5迎来了官方降价，随着新款车型的到来以及配置的增加，在接下来的车市混战中，你看好问界M5的表现吗？
小鹏 P7
厂商指导价：20.99-33.99万元
掐指一算，小鹏P7上市已有3年时间，放在以前的燃油车时代，3年不改款也无伤大雅，但在飞速发展的新能源车市，各项技术正在快速迭代，P7的竞争力也日益式微，因此在本月，我们迎来了升级更新后的新款小鹏P7i，它将助力小鹏重回一线行列。
P7i绝不只是简单的改款，它在整车功能、舒适配置、三电系统、操控性能、智能平台等多处均有升级，比如它搭载的第二代智能驾驶系统XNGP，传感器增加了两个激光雷达，智能驾驶芯片上最高搭载了双Orin-X芯片（现款为Xier），提供508TOPS高算力（现款为30TOPS），超高规格的硬件使得它能实现“全场景驾驶”，包含高速NGP、城市NGP、LCC增强版以及其他智能行车等。其次座舱硬件由820A升级为骁龙SA8155P，内饰风格则向G9看齐，全系标配电吸门、电动尾门、隐私玻璃等等，此外在动力上，新款两驱版车型配备203kW/440N·m的电机，四驱版的参数为348kW/757N·m，各方面提升明显。不过懂哥认为，目前推出一款搭载60度电池的入门版来拉低价格更为重要，你觉得呢？
特斯拉 Model Y
厂商指导价：26.19-36.19万元
过去的2月份，特斯拉Model Y狂卖25526辆新车，稳居国内SUV销量榜第二名的位置，至于第一自然是来自于比亚迪的宋PLUS新能源，但要知道Model Y可是30万级别的SUV，能有此成绩，不得不让人佩服它的综合实力。
此次申报的新款特斯拉Model Y主要变化在于拆掉了超声波雷达，在目前的大环境下可以说是反其道而行之，但其实从去年10月开始，特斯拉就逐步拆除旗下车辆的超声波雷达，其中包括面向北美、欧洲、中东和制造交付的Model 3和Model Y，2023年开始面向全球交付的Model S和Model X也都不再有超声波雷。在毫米波雷达、超声波雷达相继去除后，特斯拉车型目前的传感器仅剩摄像头，也就意味着它的自动驾驶是100%的纯视觉方案，非常考验特斯拉的技术能力。当然，去除了雷达后，也就意味着它的成本有所下降，未来还有更多的降价空间，所以新款Model Y的售价在25.99万的历史最低价之下也不是没可能，你认为呢？
本文来自易车号作者懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
问界m9配置详解
导语：华为等头部企业的决策变化，本质上也反映出高精地图与自动驾驶赛道的变化，以及未来的行业走向。
昨日的华为春季旗舰新品发布会，华为终端BG CEO余承东透露了HUAWEI问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布的消息，演讲现场，这位爱吹牛的总裁还高调官宣了两款车最关键的迭代亮点——
“史无前例”的智能驾驶体验。
往年的旗舰新品发布会，余承东喜欢把汽车的重磅信息放在最后环节，这次也一样。虽然没有新车发布，但全系车型升级HarmonyOS 3，“天花板级”的智能座舱体验，不依赖高精地图的ADS 2.0版本，每一个信息都够足够抓人眼球。
有意思的是，就在两天前，自动驾驶科技公司元戎启行对外发布了智能驾驶解决方案DeepRoute-Driver 3.0（以下简称Driver 3.0），关注度最大的地方在于，该方案试图解绑了智能车对高精度地图的依赖，一经发布就能装车。
元戎启行的新品发布后，一个消息在业界不胫而走，传闻华为改款的问界M5增程版和纯电版车型，都将用第三方自动驾驶供应商，而合作的对象就是元戎启行。巧的是，余承东在此次发布会上，也试图强调了高阶智能驾驶不依赖高精地图的消息。
《NE时代》编辑也第一时间向熟悉元戎启行、以及华为车BU内部人士问询，对方均表示暂时不方便对外透露，或是“未实锤官宣前不方便表态”。
但是，问界M5高阶智能驾驶版的技术路线告诉我们，越来越多的车企走向重感知、轻地图的逻辑思路。华为余承东此前就多次表态，自动驾驶不能过分依赖高精地图和车路协同，否则智能驾驶和自动驾驶能力就上不去，他认为车企应该逐步减少对高精地图的依赖。
｜另起炉灶，抛开“拐杖”｜
高精地图对于自动驾驶的重要性，不亚于激光雷达。业界一度认为，高精地图和激光雷达就像自动驾驶的“两根拐杖”，无论处于L2-L4的哪个阶段，二者都是缺一不可的。
所以，元戎启行扔掉激光雷达这根“拐杖”，如同特斯拉昔日站出来公开抛弃激光雷达、甚至不使用高精度定位和高精度地图一样，消息一出，在业界引发了不小的讨论。
元戎启行此前面向前装量产的自动驾驶方案是DeepRoute-Driver2.0，主打价格牌，能把成本降至1万美元以下，为业内平均水平的四分之一。
这个方案适配性高，目前已被适配于上汽飞凡、林肯和吉利几何等品牌，车身嵌入2到5颗固态激光雷达和8个摄像头，搭载英伟达NVIDIA DRIVE Orin车规级芯片，计算平台的整体功耗能控制在150瓦以内。
最新版本的DeepRoute-Driver 3.0，最大的特点是解绑了地图，在抛弃地图的基础上，还能感知到高精度地图所拥有的精细道路信息，如车道线、交通信号灯、路标、提示牌等。
根据***息，Driver 3.0还能实时定位车辆的位置，判断车辆位于哪条车道线上，距离旁边的车道线有多远，即使换上性价比更高的导航地图上路，也能实现高精地图一样的智能驾驶效果。
同步发布的还有两款智驾产品。
元戎启行基于Driver 3.0推出两款行泊一体的智能驾驶产品，D-PRO和D-AIR，今年就能投向市场。
其中，D-PRO面向全域高阶智能驾驶，成本1.4万元人民币，即使是在拥堵的城市复杂路段，也可以全域智驾，灵活规划路线。
该产品用1颗固态激光雷达，7个摄像头的方案，和DeepRoute-Driver2.0解决方案一样，适配英伟达的NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力可达200+TOPS。
D-AIR走的是更具性价比的路线，满足L2+驾驶，提供ACC、LCC、ILC、APA、AEB等驾驶功能。
和高阶的D-PRO不同的是，该产品用纯视觉方案，7个摄像头，无激光雷达，成本仅为7000元人民币，可实现80+TOPS算力。
可以看出，两款新品的价格不仅比Driver2.0更便宜，横向对比，在相同的赛道也是非常具备价格竞争力的。
｜华为“造车”的下一站｜
“春暖花开，未来可期。”
3月23日的发布会尾声，余承东在结束主题演讲后向现场所有人鞠了个躬，然后用这句话为整场旗舰发布会作结。犹记得一年前的华为冬季新品发布会上，余承东给活动作结的原话是：“没有一个冬天不会过去，迈过寒冬，就是春暖花开！”
这场春季新品会，是华为在疫情彻底解封后的首场线上发布会，除了一直以来稳居C位的余承东，华为还邀请了明星袁泉、搜狐创始人张朝阳助阵，可见对活动的重视程度。虽然任正非自己表态说华为还处于“冬天”，但是从该公司气势如虹的一系列重磅产品和推广进度来看，这家科技公司已做好拥抱春天的一切准备——
包括汽车业务。
从这次发布会来看，华为在新车产品设计上是“求变”的，毕竟，当下的电动汽车智能化赛道太“卷”了，不变就意味着被淘汰。
而业界众所周知，华为与赛利斯此前联合推出的几款新车，无论是M5增城版或是纯电版、以及M7等车型，均没有上齐“华为全家桶”，而是用了博世的驾驶系统和纵目科技的泊车方案，这不仅让不少消费者感到遗憾，也让业界普遍反馈其自动驾驶体验不够“燃”。
这正是痛点所在。
但是另一方面，我们也看到，华为与阿维塔联合推出的阿维塔11，用的是华为HI版全栈自研方案，全系标配了华为全栈智能汽车解决方案，其中就包含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头以及12颗超声波雷达，但是也面临另一个问题：
成本太高。
华为是阿维塔的深度参与方，阿维塔11硬件上也是“含华量”十足，但是囿于高昂的成本，很多人觉得这款车定价过高，且溢价严重，最终销量也受到影响。
虽然余承东此前一度打嘴炮，盛赞自家的自动驾驶方案，称极狐阿尔法S·HI版等搭载的自动驾驶系统是“世界最强的，没有之一”，但同样也是因为成本，华为之前的自动驾驶方案并没有大规模应用在问界AITO旗下的汽车终端上。
关于华为新款问界M5的自动驾驶解决方案，目前有两种可能，第一种，搭载元戎启行DeepRoute-Driver 3.0的高阶智能驾驶方案，但华为内部可能会对具体方案进行微调或修改。
另一种，则是华为自己的自动驾驶方案迭代，据悉，华为高阶自动驾驶全栈解决方案（Autonomous Driving Solution，简称ADS）2.0将于4月16日正式发布，新的方案或将抛弃高精地图，且在成本控制等方面也能有更大的提升。
｜重感知，轻地图｜
但有一点是可以确定的。
无论华为在自动驾驶领域用何种方案，这家科技公司都在释放一个信号，即未来要加强对视觉传感器的应用，慢慢摆脱高精地图的依赖，以快速实现对城市场景的覆盖。
也就是重感知，轻地图路线。
这条路线，国外玩家的典型代表是特斯拉，国内企业的代表则是毫末智行和小鹏汽车等。余承东团队前些年的态度，就相对摇摆，他自己更倾向于减少对高精地图的依赖，但是从当下的趋势看，未来该路线的公司将越来越多，华为就是其中之一。
春江水暖鸭先知。这些企业的决策变化，本质上也反映出高精地图赛道近年的变化，以及未来的行业走向。
一个外部因素，是政策收紧。
高精地图的资质收紧，始于2021年下半年，这也意味着，越来越多的行业参与者很难通过政策审核。无论是汽车制造商还是自动驾驶科技公司，依赖高精地图，“门路”大致只有三个——
一是自己做垂直，资质也自己申请，二是对高精地图企业进行收购或合资，三是和拥有资质的公司深度合作。不过，无论是走哪条路，具备资质是业务落地的基本前提，但是最近两年，在资质上碰壁的玩家越来越多。
当然还有一些内部因素，如高精地图自己的维护成本一直高企，信息集较为复杂（特别是在中国），且实时信息获取难度大。华为车BU王军此前曾表示，最早可以追溯到2019年，华为就找到国内的地图厂家，试图与对方合作，但发现合作成本太高了。
因此，华为决定自己做。
申请到高精地图的资质，只是万里长征的第一步，摆在华为团队面前的最大难题，是如何降低集地图的成本。一言以蔽之，高精地图这根拐杖，不仅买起来昂贵，用起来也费劲，如果未来能“甩掉”，相信很多车企愿意一试。
那么，这根“拐杖”要如何甩掉？
一个关键词，是BEV。
BEV的全称，是基于多视角摄像头的鸟瞰图感知（Bird''s-eye-view Perception) ，基于BEV的物体可以通过自上而下的视图，完成轨迹预测和路线规划，且能避免图像视角下的尺度和遮挡等问题，成为自动驾驶领域提高检测性能、实现端到端自动驾驶的关键。
另一个关键词，是Transformer。
这个由谷歌最先提出的大模型算法，如今却成了能将自动驾驶推向新高度的“新核弹”，具备超强的序列建模能力，拥有全局数据和信息感知和处理能力，让BEV的实现成为可能。
这里多提一句，让BEV和基于Transformer的BEV在自动驾驶业界走红的，正是特斯拉。过去几年，特斯拉已经在很多具体场景实现BEV感知。
话题回到华为。距离华为公布新款车型和高阶自动驾驶全栈解决方案迭代的日子，越来越近了。
无论这家公司是否用第三方供应商的方案，或是问界与阿维塔后续会否走向BEV，这对于整个电动车制造业而言，无疑是个值得关注的大新闻，当然，届时的发布会，也将释放更多关乎未来走向的新信号。
本文来自易车号作者NE时代，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
问界m9配置包括外观方面、内饰方面、智能座舱、智驾、动力配置，具体内容如下：
1、外观方面
问界M9全系用全新鲲鹏展翼设计，造型圆润饱满，线条平直，圆角设计随处可见，风阻系数低至0.264Cd。增程版下格栅为栅栏开孔，纯电版下格栅为网状开孔，其他一致。
Ultra（增程版/纯电版）配备HUAWEI XPIXEL百万像素智慧灯光，可实现ADB自动遮蔽（防止远光炫目）、示宽光毯（协助通过狭窄路段）、智能迎宾（UWB感应迎宾光毯自动亮）、户外投影（100英寸巨幕投放歌词，实现自由），还可显示图案、动画等，拥有车与外界交互能力。
全系配备21英寸空气动力学轮毂，可选装22英寸双十辐运动轮毂，选装后卡钳为红色刹车卡钳，增强了运动感。
2、内饰方面
问界M9用T型对称环抱式座舱，内置一体三联屏，IP中控以及门板等处均用缝线真皮包覆，附以金属饰条、木纹饰板装饰，颇显质感。全系可选月影灰、赤茶橘两种内饰颜色，还可选装望舒杏，选装后，配备实木饰板、麂皮顶棚、菱格纹绗缝座椅。
3、智能座舱
全系配备一体式三联屏，含12.3英寸仪表屏+15.6英寸中控屏+16英寸副驾屏，车机内置麒麟芯片，搭载HUAWEI HarmonyOS4智联操作系统，支持车联网、OTA软件在线升级、华为HiCar、超级桌面、影音、小艺语音（大模型）等，车机操作流畅，功能丰富。
全系配备Na真皮座椅，六座布局，前排座椅支持座椅加热、座椅通风、座椅、位置记忆，第二排座椅支持座椅加热、座椅通风、座椅，第三排座椅支持座椅加热。
全系副驾座椅可往前翻折，自带脚托板。Ultra（增程版/纯电版）的副驾后排配备零重力座椅，Max（增程版/纯电版）无但可选装。全系车内配备1680万色主动式氛围灯，可选极光、篝火等多种主题灯光。
4、智驾
全系配备HUAWEI ADS2.0高阶智驾，含1个激光雷达（192线）、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高感知摄像头（前视2个、侧视4个、环视4个、后视1个）、4个开门防撞毫米波雷达（绑定电动门），可实现ACC自适应巡航、Highway LCC高速车道巡航。
Highway NCA高速智驾领航、BSD盲区监测、DOW开门预警、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动、RCTA后向横穿碰撞预警、RCTB后向横穿碰撞制动、FCTA前向横穿碰撞预警、FCTB前向横穿碰撞制动、RCW后向碰撞预警、RAEB后向自动紧急制动。
LAEB低速自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、ELKA紧急车道保持、TSR交通标志识别、TSA超速警告、TLR交通信号灯识别、HMA自适应远近光、RA循迹倒车、DMS疲劳监测等。
另外，全系可选装机械车位泊车、AVP代客泊车、VPD泊车代驾、City LCC PLUS城区车道巡航增强、City NCA城区智驾领航，其中AVP代驾泊车，可自行寻找停车位，支持首选车位，如果车位被占，可自动漫游寻找空闲车位。
5、动力配置
Max增程版、Ultra增程版搭载纯电驱增程平台4.0，内含一台M7同款1.5T增程器（代号H15RT），增程器最大功率112kW，WLTC综合油耗仅0.88L/100km，WLTC亏电油耗仅6.9L/100km，CLTC综合工况续航可达1402km。
电机，全系配备HUAWEI Drive One电机，前后双电机布置，增程版系统最大马力496Ps、最大功率365kW、峰值扭矩675N·m，零百加速时间4.9s；纯电版系统最大马力530Ps、最大功率390kW、峰值扭矩673N·m，零百加速时间4.3s。
电池，增程版配备宁德时代提供的42kWh电池包，CLTC纯电续航225km，可选装52kWh电池包，选装后，CLTC纯电续航可提升至275km；纯电版配备宁德时代提供的100kWh电池包，CLTC纯电续航可达630km，电芯拥有5层防护，电池安全保护做的不错。
以上内容参考：百度百科-问界M9
标签： #华为
