赛力斯。根据查询华为信息显示：赛力斯有三大智慧工厂作为问界汽车的专用生产线，年产能合计100万台，而江淮汽车产能利用率仅百分之71，超20万辆闲置，赛力斯的优势依旧是存在的，所以赛力斯才是华为汽车的太子。
第一台加入华为智选的汽车，赛力斯华为智选5凭什么？
最近，坊间有关华为和赛力斯的关系问题，讨论的是不亦乐乎。虽然还是AITO汽车，但从原来的AITO问界到现在的华为问界，多少还是令一众“吃瓜群众”多了不少谈资。问题来了，华为和赛力斯曾经坚不可摧的关系，难不成真得出现嫌隙了呢？
有一说一，这个问题还真不好回答。毕竟，AITO汽车近期的一些操作，着实有些让人看不懂，也看不透。
3月8日，华为与赛力斯联手打造的AITO汽车在官方微博和微信公众号平台发布“妇女节宣传海报”，令人惊诧的是，没有使用AITO问界”，而是用了全新的“HUAWEI问界”这一新说法。紧接着，华为终端官方微博账号也转发了这条微博，并配文表示：“想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！”
自此，HUAWEI问界走向前台！
看到这里，明眼人都明白，或许华为要“亮剑”了。如果说原来还扭扭捏捏，一直照顾赛力斯的情绪，这一次，华为似乎更加直接和果断。
事实上，对于很多AITO车主来讲，选择AITO大多也是冲着华为去的。说白了，一切商业行为不过是利益使然，而挂华为标，一定比那个令人看不懂的AITO或者没什么名气的赛力斯更好。只是，这时候的张兴海和他的赛力斯又会作何感想呢？
原本双方一起“生的孩子”，现在却发现，随着孩子慢慢长大，却已经越来越跟自己没什么关系。笔者以为，此时张兴海的心情一定好不了。
当然，对于这个问题，华为和赛力斯的答复依然很官方。
赛力斯方面称：公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。
至于华为，是这么说的：HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供......，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。
看完双方的回应，笔者觉得，两者的关系可以这么理解。赛力斯把华为当做“结婚对象”来处，而华为却只是把赛力斯当成众多好朋友中的一个。只不过是，在某些时候，跟赛力斯走的更近一些罢了！
通俗一点讲，对于赛力斯来说，华为就是它的一切，是唯一；可对于华为来讲，赛力斯却只是其中之一。如果哪一天，赛力斯的占有欲太强，或者变得不那么友好，那人家华为不介意终止和你的蜜月期。毕竟，后面还有那么多排队等着入伙呢！
说白了，人家华为是在交纯友谊的朋友，而你赛力斯却总想着跟人家结婚生子，共赴明天。就这，两者的关系能长久才怪呢！
这么说，或许有朋友不理解，明明两者处的挺好，为何画风突变呢？在笔者来看，一方面是利益使然，另一方面还是赛力斯太能作。
先说第一点，凡是合作，要么为名，要么为利。对于华为来说，肯定是后者，因为人家早已名震全球。可问题是，不管是去年AITO问界M7碰撞A柱变形，还是今年的销量，华为在AITO上，似乎名利皆失。
销量数据上，虽然去年的成绩尚可，可来到2023年，却有些不理想。今年1月，AITO问界交付量仅有4475辆；2月，AITO问界交付量低至3505辆。连续两月销量环比下滑，对于华为来讲，一定是难以接受的。而照这个态势下去，2023年想破十万大关，实在难比登天。相应的，销量上不去，单车成本就降不下来，想要赚钱也就难上加难。
不只是销量的问题，有关赛力斯亏损的问题同样让人费解。
据了解，2022年，赛力斯预计实现归母净利润亏损35亿元至39.5亿元，亏损同比扩大91.90%至116.57%；扣非净利润预计亏损38.5亿元至43亿元，亏损同比扩大37.83%至53.94%。盘点赛力斯和华为的三年合作造车，亏损超过70亿元。由此，赛力斯甚至被认为，卖的越多，亏损越大。
对于华为和赛力斯两兄弟来说，虽然赛力斯亏损较大，但人家华为一定是赚钱的。所以，另一个问题也就来了，想必一定会有人质疑，是不是因为华为的参与，拿走了太多利润，导致“代工”的赛力斯独自承担了亏损。
那么，是这样吗？
答案当然是否定的！严谨一点，华为赚不赚钱，咱不知道。但是，赛力斯的亏损，跟人家华为没有半毛关系。甚至可以说，没有华为的赋能，赛力斯能否走到今天这步都不好说。
不信？大家可以翻翻之前小康的股票价格，再对比一下现在的价格就知道了！
那么，赛力斯亏损的真正原因是什么呢？
赛力斯方面认为，是去年的芯片、动力电池等原材料上涨造成了成本上升，加之疫情影响生产、营销，使得产销量未达预期。不过，赛力斯还是有意无意的提到了一点，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。
中肯的说，这才是赛力斯亏损的真正原因。
盘点这几年赛力斯的发展，真得是快得惊人。仅仅在2017年，赛力斯在建工程15.33亿元，同比大增126.8%；到了2018年，其智能电动汽车研发投入近9亿，同比大增200%。
据统计，2017~2021年，赛力斯前身小康股份就曾向金康新能源两江智慧工厂累计投资了21.05亿元，向高性能汽车动力电池项目累计投资了3.67亿元。如今，两江智慧工厂已经落地，其又为在建的凤凰智慧工厂累计投资了近13.48亿元。
不过，有一点也必须强调。根据披露的财报，赛力斯2022年的销售费用超过30.83亿元，同比增长3倍有余；而研发投入则不足销售费用的三分之一。
聊到这里，笔者倒觉得，华为跟赛力斯合作，真心有点委屈。对此，不知道张兴海老板是否也有同感呢？
写于最后：
笔者相信，华为对于和赛力斯的合作是用心的。否则，也不会放着那么多大牌车企不合作，非要跟名不见经传且是面包车出身的赛力斯合作了。只不过，随着故事的展开，华为发现，赛力斯似乎并没有想象的那般完美，很多有关智能汽车的梦想如果只是放着赛力斯身上，怕终将难以实现。所以，才有了华为生态汽车品牌。
从可以看到，AITO汽车的名字还在，但是下面的广告标语已经换成了HUAWEI问界。至于什么时候，头部的AITO汽车，也换成华为汽车，不妨拭目以待吧！
最后，笔者冒昧问一下张兴海董事长，如果哪一天离开了华为，您有信心带领赛力斯继续勇往直前吗？
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赛力斯和华为展开深度合作 助推增程式技术向前发展
作为第一台加入华为智选的汽车，赛力斯公司能够被华为选中，其实是有着两个原因：首先是赛力斯公司的理念与华为相似，同时也是敬畏客户、敬畏产品的；其次则是因为赛力斯公司掌握了电机系统，它有着先进的技术。凭借着这两点原因，赛力斯华为智造5成功入选华为智选。
早前小米公司宣布进入新能源汽车行业，可谓就一时激起千重浪，很多人都好奇为什么手机公司纷纷进入能新能源汽车行业？原因很简单，主要是因为新能源汽车技术有着极大的红利，这一红利需要公司们去竞争。公司可谓是无利不起早的产物，新能源汽车有着极其光明的发展前途和有着高收益的回报，可以说，就这些优点足以吸引任何一家有实力的公司去做新能源汽车。
就在这两天车展期间，华为智选的汽车也被推了出来。其中一个是极狐，外一个就是赛力斯华为智选5。他们能够这么出名，主要是因为他们能够与华为牵桥搭线，不论是做极狐的公司还是做赛力斯华为智选5的公司，这两家公司都是名不经传的小汽车公司，但是因为跟华为能够搭上线，他们也就彻底出名了，而且在车展上，赛力斯华为智选5也是相当吸引人的。
华为如果与汽车公司结合，将会有不一样的产品。华为选中赛力斯，主要是因为赛力斯很敬畏客户，这是很多人猜测青睐它的首要原因。当然代理商还有着完整的智能电机技术，它的电机技术是极其先进的。综合这些原因，华为选中了赛力斯。
说实话，现在很多有实力的公司基本上都想着进入汽车制造行业，主要还是因为汽车制造行业本身就是实业，同时也能够把自己公司的经营范围和利润进一步提高，就这么多好处，什么公司不会想着进入汽车行业呢？
在赛力斯与华为合作，你认为双方的优势点在哪？
4月19日，第十九届上海国际 汽车 展览会如期开幕。期间，赛力斯正式宣布与华为达成深度合作，双方将在技术，产品和渠道三方面深度融合。发布会上，由双方联合打造的赛力斯华为智选5上市。会后，赛力斯CMO张正源、CTO周林接受了媒体访。
相互成就 坚持自出创新发展路线
如今， 汽车 产业正在加速重构，尤其是人与车的关系， 汽车 从交通工具变成了使用者的智能伙伴，“人、车、生活”融为一体。用户体验成为 汽车 消费的直接驱动点，品质和智能更是关乎用户体验的关键所在。和众多造车新势力不同，赛力斯是一个低调务实的企业，走的是技术自持路线，选择与华为作，能够起到彼此赋能的作用。
与新势力车企不同的是，赛力斯拥有自己的智能制造工厂，并按照工业4.0标准打造的两江智能工厂，实现了高度自动化、智能化生产，具备非常高的工作效率与量产能力。谈及选择华为的原因，张正源说：“华为作为全球领先的ICT和消费电子厂商，是值得尊重的中国民族品牌，华为在智能 汽车 领域也拥有多年的积累。作为全球 科技 创新引领者，致力于构建万物互联的智能世界，华为智选更是品质的保证。同时，华为在全国拥有5000余家体验店，同时拥有7.3亿存量智能手机用户，能为包括赛力斯华为智选5在内的智能化产品销售提供巨大的流量入口。”
赛力斯与华为的销售渠道合作是一种体验创新，张正源认为：“华为在选址、规模、数量上拥有较强的优势，华为体验店做好用户开口；而赛力斯在各大城市建设用户服务中心，给予更标准化、更优质化的服务，让服务覆盖用户全生命周期。我们都在做各自擅长，相辅相成，是渠道协同与业态创新。双方将对产品进行共同销售。”
集诸多前瞻技术于一车 为消费者带来智慧出行新体验
在本届上海车展上市的赛力斯华为智选5，定位于“高性能电驱轿跑SUV”。对此，周林进一步介绍说：“赛力斯华为智选5是赛力斯与华为深度合作，携手推出的量产增程电动车，这款车搭载的驼峰智能增程系统，不仅用了赛力斯自主研发SEP200电机，还有华为DriveONE三合一电驱系统。在智能交互和场景体验方面，融合了很多华为的技术。”
同时，赛力斯华为智选5具备了长续航、高性能以及高智能的特点，纯电续航里程180km，满油满电综合续航里程超过1000km。新车用全时纯电智能四驱系统，搭载前后双电机，前异步交流电机由赛力斯自主研制，最大功率405kW，最大扭矩820N·m。加速响应速度是华为智选5的核心优势，从数据来看，百公里加速4.68秒,拥有较强的动力输出与加速性能。
不仅如此，赛力斯华为智选5配备HUAWEI HiCar解决方案，支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等应用，上车前手机里听的歌可以无缝在车上接着播，下车后地图自动切换到手机，继续从停车场导航到目的地。当然，用户也可以通过语音进行交互控制，更专注驾驶。HUAWEI HiCar还可以实现IoT设备互联，用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端，管车也管家，打造真正的无缝全场景体验。HUAWEI HiCar可以让车辆更加智能，将赛力斯华为智选5打造成为集”家居、 、工作、社交“的第三空间，为消费者带来丰富的智慧出行体验。
据悉，自4月21日起，赛力斯华为智选5将陆续入驻上海、深圳、成都、杭州等4大城市、7家华为旗舰店，并将快速铺进华为门店。同时，我们同步开启赛力斯体验中心、华为体验店以及线上华为商城和赛力斯官方APP的预订。
我对于赛力斯与华为的合作的看法其实可以归为两点来说。首先第一点是他们双方都秉承着以“用户为中心，品质至上”的务实价值观，这也是双方凝聚合作的共识：基于用户至上的首要标准，持续升级用户体验，用智能的方式去赋能传统研发，传统制造，传统销售，在品质和智能的领域一起深耕细作。第二点则是利用双方各自的优势进行合作。
赛力斯的优势：新能源技术自持者，领先的增程技术
一、增程路线：
增程路线具有更强的普适性，同时比纯电更加优秀
1、纯电平台上升级，保留了电车所有的优点;
2、解决了纯电的短板：
①续航：NEDC综合续航可以超过1000公里;
②充能条件：可油可电，92、95号汽油都可以;
③高寒无忧：极寒天气仍可正常使用，这也是纯电汽车无法比拟的;
④高海拔无忧：动力不因氧气稀薄而衰减，始终由电动机直接驱动。
二、技术自持：
赛力斯历经5年增程技术深耕，拥有1000多项全球技术专利，是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业，并且是获得了国内生产和销售双资质的企业;同时，在增程技术上，赛力斯也与华为达成了增程技术的深度合作关系，共同推进了增程式技术的向前发展。
三、自有工厂，品质可靠：
赛力斯并未用新势力车企通常的代工生产模式，而是拥有自己的智能制造工厂。赛力斯两江智能工厂是按照工业4.0标准打造，以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，用德国豪华汽车生产工艺，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化，24小时全时在线检测，有效降低人力成本的同时让制造精度、产品品质达到超一流水准。
四、合作深入，快速量产：
2019年，赛力斯品牌就已与华为开始汽车相关技术合作。双方深入合作的技术包括且不限于HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI
HiCar、HUAWEI
SOUND等;在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。而且赛力斯具备非常高的工作效率与量产能力，能够将双方的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。
而华为的合作优势：全球科技创新引领者
①华为作为国际知名、全球领先的科技公司，致力于把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织构建万物互联的智能世界。今天，从智能家居，运动健康，智慧出行，影音，到智慧办公，几乎现代人生活的全场景，都有华为的身影。
②依托先进的大数据和云计算，华为将智能变革延伸到消费场景。从单一的用户需求导致购买，到创造需求引导交易。
③华为智选通过数据分析，精准洞察需求，匹配能力加持，融入营销生态。同时华为ISO9001质量体系，行业标准和基础法规，华为生产标准等多维度品控体系，让华为智选成为品质的代名词。
④华为全场景智慧生态，拥有10亿+华为设备链接，7.3亿存量智能手机用户。持续打造精品渠道。目前，华为消费者业务已经在全球建立包括12家旗舰店、5,000多家体验店，接待用户数超过8,000万，为包括赛力斯在内的智能化产品销售提供了巨大的流量入口。
正是基于双方各自的优势以及达成的合作共识，所以才促使了赛力斯与华为的强强联合。
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