- 奥迪表示并未取消L3研发；法或有意国有化雷诺
- 奥迪Q3轿跑 “撩功”了得，产品元年持续发力！
- 上汽奥迪艰难落地，奥迪中国风光不再
- 最新合资汽车质量排名，宝马第二、奔驰第四、奥迪第八
- BBA中最用力的那个，奥迪今年有20多款新车
- 车市短评：全新A4L是做更强大的自己，还是已出局的奥迪？
- 2022款奥迪A4L渲染图曝光，网友：灯厂果然不愧是灯厂！
- 国产A7L明年量产 上汽奥迪再曝新车规划
说起豪华品牌，我们习惯使然的脱口而出BBA，这是奔驰、宝马、奥迪的地位体现，但是殊不知，即便是同为德系豪华品牌，也是存在鄙视链的。而被鄙视的这位，便是A——奥迪。
远的暂且不说，就拿近期的一条新闻来说，奥迪又被虐了。近日，外媒报道，奔驰和宝马两家车企在今年12月份宣布"握手言和"，共同提出了"我们在一起"的口号，官宣一起迎接2020年圣诞节的到来。
对此，奔驰和宝马共同发布推文称，圣诞节是充满?爱与和平的时刻，在经历了充满挑战的一年后，我们希望能与彼此共同庆祝这一美妙的时刻。当然了，两家车企之间的活动，科不仅仅是在社交媒体上，据悉，两家车企还将对方的产品放进了自己展厅，也算是真爱了。
所以，如你我所见，这一切操作，都没有出现奥迪的影子。而这早已经不是奔驰和宝马第一次不带奥迪玩了。而奥迪，在BBA的鄙视链里，也从来都是处于最低端的。
其实，追溯到历史发展角度上，BBA虽然同为主流一线豪华品牌，但是各自选择获取市场份额的手段和战略却大相径庭，譬如奔驰的豪华，宝马的运动，而奥迪却选择了性价比，这样时间一久，奥迪在大家心里，和奔驰宝马便越来越远。
写在最后
所以，奥迪即便被称为BBA，但是却从来没能和奔驰、宝马站在一个梯队。看着这次奔驰、宝马的再次"秀恩爱"，奥迪也只能酸酸地说一句：明明是三个人的**，我却始终不配拥有姓名。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪表示并未取消L3研发；法或有意国有化雷诺
近日，一汽-大众汽车有限公司根据有关汽车的法律法规，决定召回在2018年2月8日至2020年7月27日生产的部分国产A6L 40TFSI和A6L 45TFSI汽车。约19万余量。
消息一出，众人猜测纷纷。奥迪也受到了质疑，据有关部门回应，是由于隔热板供应商制造过程中的问题。召回后的车辆免费更换新的隔热板。
针对这个隔热板问题。一些奥迪车车主也反应过，奥迪的经销商也会主动帮他们更乱。在此我们希望奥迪车的车主们。要主动和当地的经销商确认，看自己的车辆是否在更换的名单中。一旦确定请及时联系更换。以免引发意外事故，造成悲剧。
但也不要过于恐慌。对于不真实的消息坚持做到不传谣、不信谣。针对目前召回，一汽?大众汽车已做出全面措施。相信奥迪汽车会越来越好。
这次大规模的召回，因为夏季即将来临。如果没有及时取有效的措施。车主的生命安全将受到很大的威胁。请车主认真配合。不要一听而过不当回事儿。
但也不要过于惊慌，理性的看待问题。发现问题及时联系售后。这次如果汽车不在召回车辆内，也请坚持做好，汽车的日常保养和定期检查，千万不可掉以轻心。
最后，提醒所有的车主，坚持汽车情况的常态化检查，尤其是在每天开车前对车辆的刹车、转向、灯光、轮胎问题进行检查。出现小的问题及时检修。千万不能开?带病?车上路，以免意外的发生。
随着夏季的到来，温度的升高。注意汽车轮胎的情况。小心爆胎，引起事故的发生。把能避免意外情况都扼杀在摇篮之中。
奥迪Q3轿跑 “撩功”了得，产品元年持续发力！
摘取每日重要新闻，
以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。
编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君
奥迪：并未取消Level?3自动驾驶技术的研发项目
近日有消息称，奥迪取消L3级自动驾驶研发项目。对此，奥迪官方表示，并未取消Level?3自动驾驶技术研发项目，而是将Level?3自动驾驶研发工作整合至?Car.Software这一负责集团车载软件开发的部门中。上述部门将负责乘用车Level?2至Level?4自动驾驶技术的研发，其中也包括Level?3技术。
NTSB就特斯拉Autopilot事故再次展开审查
当地时间3月19日，NTSB公布了2019年3月1日撞车事故的调查结果，从车辆的Autopilot系统中提取的图像，揭示了特斯拉汽车同横跨其路线的半挂车相撞的全过程。调查人员称，卡车司机未能让道可能是的原因，加上特斯拉司机对自动功能的过度依赖导致注意力不集中。值得一提的是，在事故发生前9.9秒，自动驾驶功能已经启动。这些发现是NTSB进行的一系列调查的最新结果，这些调查旨在探索新的汽车技术的出现，这些技术使汽车能够控制刹车和转向，但需要一位始终对车辆操作负责的人类驾驶员予以管控。在很多方面，2019年3月发生的那起事故就像是2016年5月事故的“翻版”，这是美国历史上第一次有司机在装有先进驾驶员系统的汽车中丧生。这一次，国家运输安全委员会引用了第一次事故中没有吸取的教训作为第二次事故发生的佐证。
疫情扩散或导致美国汽车销量缩水300万辆
据国外媒体报道，新型冠状疫情的深度影响可能意味着，美国今年的汽车销量将比此前预计的数字“缩水”数百万辆。.D.?Power指出，美国汽车行业将遭遇汽车零售销量缩水300万辆的现实，今年美国汽车总销量可能会跌至1400万至1600万辆的区间内。此前J.D.?Power曾经预测美国车市疫情前的年产量或为1680万辆，但现在看来这一目标已经无法实现。
法国勒芒24小时汽车耐力赛因疫情宣布推迟至9月举行
据国外媒体报道，法国勒芒24小时汽车耐力赛组织机构法国西部汽车俱乐部（ACO）日前发表官方声明表示，该赛事将因疫情被推至2020年9月19日举行。该俱乐部在与法国、国际汽车联合会（FIA）和世界耐力锦标赛（WEC）组织协商后做出上述决定。这项全球知名赛事原定比赛日期是6月13至14日，现推到9月19至20日举行。显然，这将对后期相关赛事产生顺延影响。FIA、WEC、欧洲勒芒系列赛、米其林勒芒杯和Ligier欧洲系列赛都将因本次推迟而改变日程安排，并将很快发布更新后的赛事时间表。同样，2020年勒芒赛事的具体赛程也将如此。
法国或有意对雷诺汽车进行国有化
法国日前发布一项主要面向法国汽车企业的政策，称愿意向受到疫情影响的企业提供3000亿欧元担保，相关企业也可以延迟缴纳各项税负。法国财政部长表示可能通过国有化方式保护本地工业，其潜在目标或指向雷诺。目前，法国在雷诺的持股份额约15%，是雷诺的第一大股东，在雷诺董事会中拥有2个席位。
燃油泵存隐患，保时捷召回部分进口Macan车型
近日，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。将自2020年4月1日起，召回部分2015-2018款Macan系列汽车，共计117425辆。本次召回范围内的部分车辆在使用时或出现燃油泵渗漏，遇明火可能起火，存在安全隐患。
为应对疫情，福特宣布将启用两笔未使用的信用额度，共计154亿美元
3月20日，福特宣布取一系列积极措施应对疫情。福特将启用两笔未使用的信用额度，其中包括福特汽车公司信用额度下的134亿美元和福特汽车信贷公司信用额度下的20亿美元。该公司还决定将暂停派发股息以确保充足的现金流，并撤回此前公布的公司2020年财务业绩目标，新的业务目标将在4月28日公布。
Uber股价暴涨近40%?CEO称有足够资金度过疫情危机
北京时间3月20日凌晨消息，周四收盘，Uber股价暴涨近40%，该公司股价报20.49美元，涨幅38.26%。此前在分析师讨论冠状影响的电话会议中，Uber首席执行官达拉-科斯罗萨西（Dara?Khosrowshahi）表示：“我们有能力应对这场风暴并拥有充足的流动性。”科斯罗萨西表示，截至2月底，Uber拥有100亿美元的无限制现金。在受疫情影响最严重的地区，Uber的网约车业务下降了60%至70%。但是，外卖业务Uber?Eats却出现了增长。
贾跃亭破产重组方案获***批准进入投票程序
3月19日上午，美国加州中区破产***批准了贾跃亭先生的第四修订版破产重组披露声明，也批准了其申请持产债务人的动议，并基于实体权利拒绝懒财要求驳回破产重组的动议。这意味着债权人现在可对贾跃亭先生第三修订版破产重组方案进行投票，如果债权人投票支持本方案且方案获得***批准，贾跃亭先生的破产重组方案则可以立即生效。
Uber前无人车主管认罪：窃取了谷歌机密，最多入狱30个月
Uber前自动驾驶部门主管安东尼·莱万多斯基在周四同意认罪，承认在跳槽Uber前从前雇主谷歌公司带走了敏感文件。他承认在2016年1月将谷歌无人车技术文件下载到了自己的笔记本电脑上。根据认罪协议，检察官可以请求***至多对莱万多斯基判刑24个月至30个月。莱万多斯基同意支付谷歌在配合犯罪调查期间产生的费用，共计75.6万美元。
奔驰和宝马发力插电式混合动力车，有助于减少20%碳排放量
据外媒报道，奔驰和宝马表示，将推出更多插电式混合动力车以2020年减少20%的碳排放。博安咨询公司表示，如果戴姆勒和宝马不降低当前排放水平，将可能分别面临9.亿欧元和7.54亿欧元的罚款。目前，奔驰已经在旗下C级、E级等车型产品线中增加了插电式混合动力版本。宝马已将插电式混合动力车型扩展到3系旅行版，包括两驱版和四驱版。
迪拜公司与麦当劳合作?将用过的食用油变成生物柴油供汽车使用
据外媒报道，自2011年在中东迪拜开设首家生物燃料炼油厂以来，Neutral?Fuels公司一直在利用厨余垃圾发展业务。Neutral?Fuels与麦当劳（McDonalds）合作，后者为其炼油厂提供炸薯条和炸鸡块用过的食用油，而不是直接这些油倒掉。此种用过的油加热之后，再与甲醇混合，改变分子组成之后会形成一种新物质：生物柴油。在经过净化之后，“最终产品可直接用于汽车，成为产生零碳足迹的净零燃料。”而且在使用此种燃料时，也无需改装车辆，车辆的燃油效率也不会变，也不会增加费用，甚至发动机的表现会更好，寿命也会更长。目前，该公司正为其“旋风反应器”申请专利，据说该反应器几乎可以100%将石油转化为生物柴油，与竞争对手相比，明显具有效率优势。
最高20万！北京发布充电站运营奖励细则
近日，北京城市管理委员会发布了两则通知，将对2020年5月31日以前投运且未获得建设补助的单位内部公用充电设施提供补贴，单个充电站最高可获得每年20万元奖励。对比2018年和最新公布的2020年奖励办法，可以发现，年度考核奖励标准没有变化。仍然分为A、B、C、D四挡，最高奖励106元/千瓦·年，上限20万元/站·年。但在日常考核奖励方面，2018年规定对考核评价最好的A级充电站给予每度电0.2元的奖励，奖励上限为1500度/千瓦·年；2020年则规定日常奖励标准为0.1元/千瓦时，上限为1500千瓦时/千瓦·年。2020年的规定统一了日常奖励标准。此外，除了考核奖励，2020年5月31日以前投运且未获得建设补助的单位内部公用充电设施还能享受补贴。补贴标准是7kW及以下充电补贴0.4元/W，7kW以上充电补贴0.5元/W。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上汽奥迪艰难落地，奥迪中国风光不再
近期奥迪Q3轿跑魅力发布，52年之后，奥迪Q3轿跑不断打破传统，带着“独特的跑格和侵略性”的特质出世，那么它是否能成为入门级豪华SUV的搅局者？我们一起起看看它对后浪等撩功如何？
奥迪Q3轿跑的长宽高分别为4,518mm、1,843mm和1,573mm，较宽的车身尺寸更好地体现了车辆的力量感，水切造型线完美将整车上下比例划分为1:2。前脸沿用奥迪Q家族标志性的八边形一体格栅，三维设计黑色格栅由醒目的银色框架包围。锥形的前大灯向内延伸，与日间行车灯融为一体。此外，奥迪Q3轿跑搭载同级唯一智能矩阵式LED大灯，可在转弯、交叉路与弯曲路段依据前方道路情况实现光束自适应调节。
奥迪Q3轿跑在不同的光影效果下，塑造了其雕刻的腰线和侧颜。同时，掀背造型的车顶线在通过B柱后加速下滑，在车尾处与后侧围空气导流槽融合，营造肌肉力量感的同时又不失整车的优雅。后保险杠奥迪S-line专有的设计元素，与前保险杠设计相呼应，赋予奥迪Q3轿跑车的特殊身份，让车辆尾部更富运动气息。
此外，奥迪Q3轿跑共提供11种外部车身颜色，新增环礁蓝。同时提供18英寸/19英寸两种尺寸铝合金轮辋，含有7种不同对比色/纯色供选择。奥迪Q3轿跑标配S-line外观套件，全系提供黑光包选装。
此外，奥迪Q3轿跑后排座椅用了折叠式4：2：4设计，靠背角度可调节，最大倾斜角度25度，座垫可前后移动，移动范围为130mm。基于灵活可变的后排座椅，后备厢的容积可达到450/622/1,400L。
奥迪Q3科技魅力无限
奥迪Q3轿跑搭载同级唯一虚拟座舱，同时全系标配先进的奥迪MMI人机交互系统和高解像素信息触控屏幕，以及奥迪connect服务可为驾乘者带来更强大的舒适性和便捷性的同时，有效提高了行车安全性。
奥迪Q3轿跑的分段式仪表台，将空调出风口移到上层，高解像素信息触控屏幕置于下层，中间以仪表台上饰条分割。仪表台上饰条用的Alcantara进行包覆，与座椅对比色条同色，形成了良好的仪表台功能区划分。配备8.8英寸/10.1英寸高解像素信息触控屏，屏幕向驾驶员侧倾斜10度，提高操作便携度。奥迪Q3轿跑配备10.25英寸/12.3英寸MMI虚拟座舱，自在融入车内空间。
内涵丰富更安全
随着5G时代的到来，奥迪先期配置的自动驾驶系统包括：侧向系统、开门警示系统、奥迪整体式预安全系统前部版、主动车道保持、后方通行警示系统、带停走功能的自适应巡航控制系统。此外，奥迪Q3 轿跑还提供陡坡缓降系统、智能泊车系统、360全景影像等驾驶系统。
奥迪Q3轿跑quattro车型标配的陡坡缓降系统可以在下坡路况时简化驾驶员的复杂操作，当坡度范围在10%-50%之内时，驾驶员将坡道缓降按键开启，仅需控制转向，车辆便会自动保持一定的速度下坡。该系统是通过车辆制动或发动机制动，将车速维持在10-20km/h的恒定预设车速。
视角独特 音质撩人
顶配车型配备的智能泊车系统与360度智能全息影像，让驾驶者拥有更智能的用车体验。奥迪Q3轿跑用丹麦高级音响品牌B&O的音响系统，15个扬声器，其中6个产生虚拟3D声音，总功率达到680W。3D音效给车辆使用者带来不同凡响的音效空间，打开听觉空间新维度。
至上?坐无缺席
奥迪connect互联科技作为奥迪Q3轿跑顶配车型信息系统，通过4G高速网络提供多种奥迪connect互联服务。这些服务包括在线地图更新、myAudi、新闻、城市生活、交通违章、道路限行、航班信息、天气等信息，这些信息直接显示在导航地图上。
此外，用户还可以通过智能手机上的myAudi应用程序远程锁定和解锁汽车、查询当前车辆状态、定位奥迪Q3轿跑停放的位置。奥迪智能手机接口支持苹果和安卓两种系统的手机，并可以在MMI显示屏上操作Carplay或CarLife。
灵动驾控 从容呼吸
奥迪Q3轿跑提供三种动力组合，全系标配7速S tronic?湿式双离合变速器发动机，五种驾驶模式以及丰富的驾驶系统，共同带来舒适随心的驾乘体验。奥迪Q3 轿跑提供4款车型，其中35TFSI车型搭载EA211 1.4TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，最大功率110kW/5,000-6,000rpm，最大扭矩250N·m/1,750-3,000rpm；40TFSI和45TFSI发动机搭载2019年度发动机大奖冠军（150-250马力组）的第三代EA888 2.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，最大功率分别是137kW/4,100-6,000rpm和162kW/4,500-6,200rpm，最大扭矩分别是320N·m/1,500-4,000rpm和350N·m/1,500-4,400rpm，带独立水套的气缸盖集成式排气歧管，不仅实现了全转速范围混合气不加浓工况，降低了高转速、大负载的爆震倾向，实现高扭矩的持续输出，还配合旋转阀节温器模块，实现冬季快速暖车。
此外，奥迪Q3轿跑的前悬架用麦弗逊式设计，后悬架为多连杆式设计，并用簧筒分离设计，不仅降低了地面对车辆的冲击，还更少的侵占行李舱的空间。奥迪品牌独特的质保体系，获得德国大众康恩A级认证和CNAS认证（中国合格评定国家认可委员会）的双重肯定，除“金鼻子”主观评价团队外，奥迪品牌还具有一套通过VOC（挥发性有机化合物）数据分析来控制的客观气味评价体系。
奥迪Q3轿跑助力夺
根据相关数据显示，2019年宝马X1共销售了349辆 ，今年1-4月累计销售23889辆，位于德系紧凑豪华SUV市场第一位；奥迪Q3则以2019年62561辆，今年1-4月累计销售15629辆位列第二；奔驰GLA位列第三，目前在售的2019款GLA处于产品生命末期，其在2019年销售了39273辆，1-4月累计仅销量88辆。此番奥迪切入全新的轿跑领域，是希望通过“差异化”的双车布局，重塑Q3的市场地位，并借此进一步变革豪华紧凑SUV市场的竞争格局。
根据官方数据显示，奥迪2019年国内销量为69万辆，同比增长4%。中国已连续八年成为奥迪品牌的全球最大市场，贡献率近四成。其中贡献最大的三款车型依次是A4L、Q5L和A6L，这三款车型的优惠幅度也是最大的，合计占到了奥迪总销量的63.7%。
此外，据悉包括此次上市的奥迪Q3 Sportback，在2020年奥迪还将推出18款以上的全新产品来拉动销量增长。这些新车型包括奥迪e-tron、Q7 e-tron、e-tron Sportback等新能源车型，中期改款RS 5 Sportback、RS 4 Avant 、R8以及全新S6、S7、S8、RS Q8等性能车。而在主流车型市场，除了此次上市的奥迪Q3 Sportback和已经上市的中期改款奥迪Q7外，奥迪还准备了两款中期改款车型，分别为奥迪A4L与奥迪A6L。
点滴总结
可以说超18款新车型投放，让2020年成为奥迪名副其实的产品大年，从消费者耳熟能详的走量车到以往只在海外市场销售的小众车，从根据中国消费者喜好定制的加长车到"高冷"范儿的性能车，从丰富旗舰产品线到壮大新能源布局，奥迪在2020年的新车规划中均有所涉及。
尤其值得一提的是，如此庞大的新车阵容中，高性能车及旅行车的比例多达60%，从而让国内年轻消费者可以以更快的速度拥有这些充满个性魅力的车型。2020年，奥迪不断发力，为在细分市场赶超竞品、获得榜首的目标努力前行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最新合资汽车质量排名，宝马第二、奔驰第四、奥迪第八
三方达成共识，“5.19协议”告终
“此次中国一汽、上汽集团、德国奥迪达成共识，面临的不是谁忧谁患谁输谁赢问题，而是时机已到。”12月23日，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务理事长苏晖向中车网表明此次引起媒体热议的“南北”奥迪渠道之争问题观点。
12月23日，上汽集团、中国一汽、奥迪中国三方宣布，中国一汽、德国奥迪、上汽集团达成共识——未来，上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务以及售后服务。为期四年的上汽奥迪项目利益博弈终于“圆满”告终。
此次“共识”若是发生在四年前上汽奥迪项目刚问世的时候，坊间或会少了很多猜疑。回溯一下时间线就会发现，此次“共识”值得深思。时间拨回到2016年11月11日，在互联网巨头天猫“双十一”1小时交易额破353亿元，碾压之前所有记录时，传统车企巨头上汽集团开始筹谋一条全新路径——奥迪与上汽集团绕过中国一汽签署合作协议，将生产销售相关车型。
只是“一家欢喜一家忧”，此项目一经公布便引发数家奥迪经销商集体“***”。事情并未到不可回旋的余地，2017年2月16日，一则“君子协议”《三亚声明》发布，声明显示：只要一汽大众奥迪顺利完成2020年战略100万销量目标后就不再反对奥迪在华寻觅新的合作伙伴。由于2017年奥迪仅50多万辆的年销量完成2020年战略目标困难，一汽大众奥迪做出让步，3月一汽大众奥迪将销量降到90万辆，但是加上了“未来奥迪将共用一个销售网络”的附加条件。经过几个月的拉锯，上汽奥迪项目达成最终的“君子协议”——“5.19协议”其中重要的是：当奥迪销量达到90万辆时奥迪可以开启新的合作项目，并且未来奥迪产品只能通过现有奥迪销售网络开展。
四年相安无事，时至2020年三方达成协议，奥迪年销量目标是否达成？乘联会数据显示，1-11月，奥迪销量仅60.5万辆，12月销售30万辆几乎无可能，令人深思的是，在此情况下，曾经约定的“君子协议”提前兑现。
面对此次共识顺利达成，众媒体存在多处狐疑，中车网也因此致电奥迪中国相关负责人，其称上汽奥迪的事情目前的信息都在昨天三方的新闻稿里，目前也没有更多细节可以分享，未来有更多进展会随时沟通。
股比调整，变革大势所趋
官方回复或不足以解惑，但是事实不会说谎：奥迪正在一步步陷入危险境地。曾经超越宝马、奔驰稳坐豪华市场冠军宝座的奥迪，危险境地在2016年开始表现。公开数据显示，2015年，奥迪全年销量57.09万辆，比位居第二的宝马多10.72万辆；2016年销量59.16万辆，虽仍位居第一，但是与第二名的宝马差距缩至7.52万辆，此后差距逐渐缩小，直至在2019年被宝马、奔驰超越。2020前11个月60.5万辆的销量略微领先宝马、奔驰，然而这样的成绩是在“以价换量”基础上实现的。
而如今在新能源汽车发展的风口，特斯拉以及众多豪华新能源车型正在搅局BBA所在传统燃油车豪华市场。在北美，特斯拉对BBA碾压之势已经存续一年之久。在华市场，今年11月份，国产仅仅11个月的特斯拉Model3，将在华深耕33年的奥迪拉下销冠宝座，以21604辆销量超越BBA跃居豪华轿车销量排行榜榜首。
“汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。新能源车大势所趋，此前不久院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035年）指出，到2025年新能源车新车销量达到汽车新车销量的20%左右。多地已经开始实施应用新能源车的要求，以北上广深等一线城市为销量主要地区的豪华燃油车市场，或也受大环境趋势而市场萎缩，日前，上海等地区限牌政策促使新能源车销量增长。今年小鹏、蔚来、理想等造车新势力市值之和已经超过福特汽车与通用汽车两家之和。
在此境况下，奥迪之所以在华寻觅新的合作伙伴，不仅是想要冲出销量危险境地，更代表着奥迪对于在华股比提高利益分配不均局面的改善。奥迪与一汽合作之时股配为一汽：大众：奥迪=60：30：10；面对宝马、奔驰的猛烈攻势，奥迪不甘受限10%的股比，寻求一汽-大众奥迪股比增持未果，上汽奥迪应运而生，2018年，奥迪购入上汽大众1%的股份，业界人士分析，在不改变一汽大众股比前提下，新的股比结构落实可以实现利益的再分配，有利于一汽整体上市，也利于奥迪与大众改善业务。
从整体发展来看，三方协同发展是汽车产业变革的必然。苏晖对中车网表示：“2022年是中国汽车产业放开股比的一年，就此看来，2021年作为过渡，奥迪购入上汽大众股份，成立上汽奥迪，从汽车改革上来讲是带有前行性质的实验，是汽车产业变革调整的必然，只是2020年疫情促进调整加快。上汽奥迪产品由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行相关销售服务或存在争议，但是随着汽车企业变革，这种问题未来不足为疑。”
而从三方角度来看，“共识”背后是三方各退一步勉强共赢的局面。“这种结果是三方各退一步勉强实现共赢向前迈进的一步。一汽方面可以安抚现有经销商，上汽方面可以拥有完善的网络渠道进行产品销售，奥迪坐收渔利。”汽车分析师任万付对中车网表示。
利益权衡，各取所需
事实上，从上汽集团与一汽-大众奥迪发布的两份新闻声明中，可以看出各方的利益权衡。
在一汽-大众奥迪发布的声明中，始终强调：未来，上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务以及售后服务。此番目的从四年前的“君子协议”开始便未变。这或是由于一汽奥迪销售网络过剩。此前《三亚声明》中便显示，2016年奥迪经销商销量为530家，已经达到2020年战略580家网络布局的91%，然而由于奥迪销量增速放缓无法完成2020年100万战略，销售网络严重过剩，经销商面临亏损。汽车分析师张晓亮对中车网表示：“对于奥迪来讲，上汽奥迪已经没有必要投资销售网络和服务网络了，目前都已经过剩了。”
而在上汽集团新闻稿中，尽管大致内容与一汽-大众奥迪声明并无差异，但其重点偏向未来发展经营。“上汽奥迪未来将构建创新商业模式，并在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募”一项在新闻稿中尤为突出。问及创新商业模式，上汽大众相关负责人对中车网说：“上汽奥迪在现有奥迪投资人网络中甄选优质投资人进行合作，会选择中心商圈布局销售体系；并顺应时下新零售趋势，围绕消费者买车、用车、养车等动态消费环境构建线下线下相融合的‘实体电商的生态体验’。并且授权现有奥迪网络开展售后模式。”
对于优质经销商投资人有何选择标准，上述负责人表示：“具体招商标准还未公开，会等到合适的时间和大家沟通。”
创新商业模式并非一时之举，早在2018年奥迪购入上汽大众1%的股份后不久，上汽奥迪事业部成立，并表示不会用传统的4S店销售方式。汽车分析师任万付对中车网表示：“上汽奥迪优中选优，未来单独建店是大概率。”
从现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务以及售后服务对于上汽奥迪或说是一个让步，但是权衡之下亦具有优势。“现有汽车品牌居多，竞争激烈，上汽奥迪单独成立一个营销网络对于上汽集团投资风险太大，在没有多款车型支撑销量的时候，未来收益不确定，而利用现有网络会节省许多”汽车分析师张翔对中车网解决这一使坊间存疑的问题，“上汽奥迪有自己的定价权以及决策权，能够自己掌控利润以及销售形式。”
“共识”之下未来上汽奥迪与一汽-大众奥迪是否会像上汽大众与一汽-大众一样竞争，目前还存在未知局面。汽车分析师张翔对中车网坦言：“未来待上汽奥迪羽翼丰满壮大后，或会和一汽-大众奥迪形成竞争关系。”
据悉，上汽奥迪遵守“不早于2022年1月在华销售”的“君子协定”，首款车型将在2022年初交付。上汽奥迪首款车型A7L谍照也多次曝光，据相关媒体报道，上汽奥迪A7L定位于A+级SUV车型，上汽集团以及大众对此投资41.3亿元人民币改造上海工厂来生产奥迪车型，可见上汽集团对上汽奥迪项目寄予厚望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
BBA中最用力的那个，奥迪今年有20多款新车
随着国内汽车买方市场的不断成熟，我们对汽车的要求已经出现了较大的变化，最早期的时候，只要是台车就有很不错的销量，逐渐的，车主们开始对动力、油耗、价格、设计有了更多的要求，而层出不穷的质量问题，以及较为艰难的***，让我们开始更加注重汽车的质量，那么今天，就和大家分享一下质量前十的合资汽车品牌。
第十名：别克?百车故障数161起
别克虽然在国内属于大众、丰田等品牌的竞争对手，但是在美国本土，其部分车型如君威，在售价上已经可以和宝马3系等豪华车齐平，而且在美国本土，也属于质量靠前的品牌，在最新的质量可靠性排名上，别克以百车故障数161起，排在了第十名。
第九名：大众?百车故障数160起
在中研报的测试中，大众帕萨特、途观L等车型都没有得到好名次，而且发动机、变速箱也存在较多的车主投诉，但是从车辆的综合质量来看，大众汽车的整体表现还是较佳，不管是上汽大众还是一汽大众，都具备成熟的技术和造车经验，百车故障数被控制在160起，名列合资汽车品牌第九。
第八名：奥迪?百车故障数153起
奥迪应该批评一下，因为它的进口车型质量表现较佳，在J.D.Power报告中整体排位靠前，但是这一次合资汽车的质量却掉到了第八名，着实要好好的反思一下，造成奥迪排名下降的主要原因，还是因为存在的烧机油问题，这算是大众集团的发动机硬伤，虽然车企给出了问题的原因，是为了让机油更好的挂壁起到润滑作用，但是始终让人难以释怀。
第七名：东风日产?百车故障数148起
东风日产的质量一直徘徊在前十的中游水平，要说没有问题吧，变速箱和底盘被投诉过不少，其中奇骏、轩逸也是投诉榜前十的常客，但是日产汽车的整体技术比较成熟，车辆的稳定性也比较可靠，在市面上的合资汽车品牌中，确实有着靠前的良好表现，本次以百车故障数148起排在第七，也没有什么明显的变化。
第六名：北京现代?百车故障数137起
现代自大进入国内市场之后，就一直在销量上表现得沉沉浮浮，在车主中的口碑也是褒贬不一，但是从整车的制造水平来说，现代汽车的底盘扎实、操控性也较为出色，而且燃油性、市场指导价格都相对经济，除了途胜大规模地出现了机油增多的问题之外，其他车型的整体质量还是表现不错。
第五名：本田?百车故障数130起
最近本田遭遇了和上汽大众一样的问题，思域等几款车型的中研保测试成绩不佳，但是雅阁等车型的成绩又表现较佳，于是陷入了双标的负面口碑当中，不过考量一台汽车的质量，不仅仅只看安全性，还有日常的稳定性和可靠性，就综合水平来看，本田除了之前的发动机机油增多、失速故障之外，并没有出现其他大规模的故障问题，整体质量也是不错。
第四名：奔驰?百车故障数126起
最近这段时间，奔驰可谓是被推到舆论的风口浪尖，各种负面新闻缠身，但是除了铝换钢等减配问题之外，我们如果认真看待的话，奔驰在品控上，基本上也没有大规模的通病和故障，很多故障和问题都是以个案的形式出现，并不能代表整个品牌，至于问题出在奔驰还是北汽各有说法，但是作为一个百年豪华汽车品牌，奔驰并非一个短视的车企。
第三名：丰田?百车故障数108起
也是最近这段时间，丰田以及雷克萨斯的2.5L发动机以及混动车型，陷入了发动机机油增多、乳化等问题中，而在海外市场，因为汽油泵存在生产缺陷，也召回了320万台之多，这些都属于大规模的通病，业内人士分析，这和丰田更新了TNGA平台的技术有关，也是新技术会面临的阵痛，但是从综合水准来看，丰田历来就是依靠较高的稳定性与可靠性取胜，在各种质量测评上都表现优良。
第二名：宝马?百车故障数103起
宝马也有一个通病，就是N20等老款发动机，存在普遍的漏油问题，而且搭载这些发动机的车型，基本上在2年或者六万公里以后，会有一个爆发式的出现，这成为了宝马最让人头疼和诟病的地方，还有一个宝马5系爆胎、轮毂开裂的问题，但是厂家更新了轮毂设计之后，这个问题也得到了解决，此外，也没有其他规模化的质量问题，稳定性与可靠性一直较佳。
第一名：马自达?百车故障数93起
作为一个合资品牌，马自达其实是少有的，能够坚持全球统一生产标准的车企，虽然有部分技术没有引进国内，但是并不影响它的生产标准，不仅仅是在国内，在欧美等海外市场，马自达近几年的质量都排在众多车企的前列，甚至屡次登上榜首的位置。虽然因为种种产品力的关系，它的销量徘徊在合资车的第二梯队，但是马自达的车主满意度都非常高，也足以说明很多问题了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车市短评：全新A4L是做更强大的自己，还是已出局的奥迪？
在过去的一年里，放眼整个国内车市，大部分车企都过得不怎么样，可以说是经历了一场实实在在的车市寒冬。然而，这其中也不乏逆势而上的车企，例如BBA三巨头之一的奥迪。
前段时间，奥迪公布了2019年的全球销量数据，全年销量为1845550辆，同比增长1.8%。这其中中国市场的功劳可不小，全年销量为690083辆，同比增长4.1%，也创下了国内市场销量新高。
而都说2020年将会是个汽车大年，同时2020年也是许多车企重心转移电气化的起点。之前我们经常会在许多新闻中看到，某某某车型将在2020年推出，某某某车型将在2020年上市，特别是那些主打电气化和智能化的车型。
有着2019年逆势增长的优势，再加上2020年这个新起点，奥迪准备在新的一年里带来超过20款全新及改款车型。
看样子，奥迪是准备用车海战术来征战新一年汽车市场。
全新一代A3
预计上市时间：2020年年内
前段时间传出的消息是，奥迪全新一代A3将于2020年3月正式亮相。照这个时间点再掐指一算，应该会是在2020年日内瓦车展上。
从谍照中我们不难发现，奥迪全新一代A3同样是朝着“大嘴犀利眼”的奥迪最新家族式设计去的，整体透露出来的气息要比现款车型激进好几个层次，甚至在某个瞬间会有种性能版S3/RS3的既视感。
动力方面，外媒猜测奥迪全新一代A3有可能会搭载1.5?TFSI汽油以及2.0?TDI柴油两款发动机，且到时候还将增加配备轻混系统的车型。至于我们国内版本，如果没有意外的话还是我们熟悉的1.4T和2.0T这两套动力，最大马力分别为150匹和190匹，并匹配7速双离合变速箱。
此前公示国产全新一代A3车型将会有两种版本，AU380/1CN-K以及AU381/0CN-KL。其中AU380/1CN-K是奥迪A3?Sportback（两厢版），首台两厢版整车已于一汽-大众青岛工厂正式下线；AU381/0CN-KL为奥迪A3?Limousine（三厢版），而车型代号末尾的“L”，很可能预示着未来国产三厢版车型将进行加长。
新家族式设计语言的加入，让奥迪全新一代A3不再是以往那个乖乖仔的造型了，并且还有带“L”的国产三厢版车型，这一代车型真的让人十分期待。
Q3?Sportback
预计上市时间：2020年4月
自从奥迪全新一代Q3到来之后，就一直有传言奥迪将打造一款轿跑版的奥迪Q3车型，或许就是传说中的奥迪Q4。后来，这个轿跑版的奥迪Q3被证实，只不过它不叫奥迪Q4，而是奥迪Q3?Sportback。
这款全新车型也将引进我们国内，并由一汽-大众奥迪进行国产。如果有留意奥迪新闻的话，应该会知道，这款国产版的奥迪Q3?Sportback在上个月已经于华北基地总装车间正式SOP下线了。
而这款奥迪Q3?Sportback与普通版车型最大的区别便是在尾部，溜背的车身设计营造一个更加动感的车身，当然，这也是一台轿跑SUV最主要的身份象征。动力方面则是搭载一台2.0T发动机，最大马力220匹，匹配7速双离合，上市时间预计会在2020年4月。
近几年国内轿跑SUV如雨后春笋般“噌噌噌”地冒出来，奥迪Q3?Sportback也是这其中的一位，不过凭借这帅气的造型设计，应该会成为年轻人的新宠。
中期改款A4L
预计上市时间：2020年4月
用上最新家族式语言的还有中期改款的一汽-大众奥迪A4L。新车前脸线条十分硬朗、犀利，特别是前大灯组和前脸底部保险杠，有着一种不同于以往的凌人气势。
不过新款A4L的侧面以及尾部都没有太大的变化，这一点还是在意料之中的，毕竟是作为一款中期改款车型。而它的长宽高分别为4851（4858）/1847/1439（1411）mm，轴距为2908mm。
到时候新款A4L将搭载三种不同动力调校的2.0T发动机，最大马力分别为150匹、190匹和252匹，并提供四驱版本车型。至于它的上市时间，预计会在今年的4月份。
新款Q7
预计上市时间：2020年2月底
不少人都嫌现在的奥迪Q7不够“凶”，在设计上甚至与奥迪Q5并没有拉开什么差距，气场出不来。也许，奥迪新款Q7的到来，会改变这种看法。
奥迪新款Q7将最新家族式设计元素套进去之后，格栅视觉上似乎缩小了一些，不过棱角分明的线条确实让新款奥迪Q7年轻激进了许多，甚至普通版车型都能感受到浓浓的运动感。
升级进化的，还不单单只有外观，内饰同样使用上了奥迪最新的家族式风格，并取消了之前升降式的悬浮式中控屏，变为上下两块可联动触摸液晶屏，配合贯穿式空调出风口，很上档次。当然，像四区自动空调、电吸门、Bang＆Olufsen?3D高级音响系统、芳香/电离器的空气质量包、座椅、自适应空气悬架等有的配备也都会在新款Q7上见到。
官方在目前只透露在海外的奥迪新款Q7将会推出两款柴油版本、一款汽油版本以及一款插电式混合动力版本。国内版车型预计将延续旧款的2.0T和3.0T发动机，调校上有一定的调整和升级，并加入了48V微混系统版本，进一步提高新车的燃油经济性。
奥迪新款Q7无论是外观还是内饰设计，整体上变化都十分明显，也跟得上时代潮流。根据此前的消息看，新款Q7的3.0T版本车型将会在今年2月底上市，而2.0T版本车型则会晚一些，需要到今年8月才会推出。
国产e-tron
预计上市时间：2020年12月
作为奥迪旗下首款纯电动SUV，同时也是奥迪电气化的开山之作，奥迪e-tron在去年11月份就于国内正式上市了。虽然拥有与奥迪Q7相近的尺寸，也有科技感十足的外观内饰，不过看了看隔壁奔驰EQC，奥迪e-tron这69.28万元起的官方指导售价，却让许多人摇了摇头。
但好消息是，奥迪e-tron将会在2020年以CKD形式（Completely?Knock?Down，指以全散件形式进口）在国内组装生产。
动力上，奥迪e-tron?55?quattro车型在前后轴各搭载了一台交流异步电机，系统最大马力为360匹，最大扭矩为561牛·米，在开启boost模式之后，最大马力可以提升到408匹，最大扭矩也达到664牛·米，百公里加速时间为5.7秒，NEDC工况续航里程为470km。
投入国产之后，奥迪e-tron的售价预计会有所下降，会更加“亲民”一些，不过下降幅度能达到多少，还无法预估，只能等到它具体上市的那一天。
全新一代S6/RS6?Avant
预计上市时间：2020年3月
如果你是奥迪性能车迷，那么期待的，应该会是这一系列的Audi?Sport车型。这其中，就包括了全新一代的S6以及RS6。
奥迪全新一代S6和全新一代A6运动套件版之间的外观差距非常小，差别在于前脸进气格栅以及底部保险杠那一道银色装饰条。
动力应该是这次全新一代S6的最大改变之一，由原来的4.0T?V8双涡轮增压发动机变为了带48V轻混系统的2.9T?V6双涡轮发动机，看上去似乎是降级，不过动力参数上并没有下降，都是450匹马力，而且扭矩还比原来上升了50牛·米，达到了600牛·米，匹配8速手自一体变速箱和quattro全时四驱系统。
自从全新一代RS6?Avant在2019法兰克福首发之后，许多人都说RS6不再扮猪吃老虎了，因为这一代RS6变得十分激进而且霸气。
藏在引擎盖之下的还是那台4.0T?V8双涡轮增压发动机，经过全新***，最大马力提升到600匹，峰值扭矩达到800牛·米，匹配带DSP和运动模式的8速tiptronic变速器以及全新的quattro全时四驱系统，百公里加速时间比上一代车型快了0.3s，为3.6s。
当然，还有新增的奥迪A6?55TFSle以及即将引进的新款S4/RS4、新款A5/S5/RS5、新款R8等新车型，就不一一列举了。
最后
作为曾经最早进入中国的豪华品牌、当年不可一世的奥迪，在越来越多的豪华品牌围攻之下，日子其实也并不是那么好过。
而2020年，同为BBA三巨头大的奔驰和宝马也正抓紧着各自在中国市场的布局，带来了不少极具亮点或是关注度很高的重磅新车。至于奥迪还能不能延续2019年的好趋势、“车海战术”究竟能不能奏效，就看2020年的表现吧。
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2022款奥迪A4L渲染图曝光，网友：灯厂果然不愧是灯厂！
（文/邵帅）2020年4月10日，中期改款的奥迪A4L正式上市了。作为中国市场上的一款豪华品牌中级轿车，奥迪A4L也算得上是一员老将。新款车型的售价为30.58-39.68万元，整体上与老款有1.8万元的价格差距。同时，新车全系提供9款车型在售，动力上全系匹配2.0T发动机，但功率调校有所差别。新款车型的来临，无疑会掀起BBA阵营中的新波澜，但在疫情之后改款上市的新A4L，是会迎来更强大的自己，还是逐渐在豪华品牌竞争中逐渐出局？
奥迪的影响力，或许来自猛烈地降价
一般来讲，新款车型的上市，无疑会对市场造成不小的冲击。尤其是在中国市场上，BBA（奔驰、宝马、奥迪）就是豪华品牌的观念已经深入人心。但从价格体系来看，新款A4L售价上调之后，断然是与宝马3系和奔驰C级站在了更趋同的起跑线上。但问题是，在30.58万元的起售价和近乎40万元的顶配售价之下（45?TFSI?quattro?臻选致雅型指导价39.68万元），新款A4L卖得出去吗？
纵观BBA阵营的降价手法，乃至于现在打开汽车网站的经销商页面，无论是奔驰C级还是宝马3系，其降价幅度一般保持在2-5万元之间，基本上入门级车型降幅2万元，中高配车型降幅扩大至3万元、4万元乃至于5万元。以某地4S店报价来看，2020款宝马325Li?M运动曜夜套装版指导价33.19万元，终端优惠3.2万元，还需附加条件，因此其最终优惠远不能达到3.2万元。即便是2019款的3系M运动曜夜版，优惠才涉及到5万元的区间。
相比之下，2019款奥迪A4L?45TFSI运动型指导价33.38万元，优惠幅度则达到了6.8万元，虽然同样有附加额外条件（店内保险、上牌等），但指导价趋同的条件下，1.8万元的额外优惠，无疑是奥迪A4L保证销量的一剂猛药。如果相比2020款宝马3系，则优惠幅度进一步扩大。
再来看2020年3月的销量数据，一汽-大众奥迪A4L的3月销量为8616辆，宝马3系的销量为8033辆，两者相差583辆。设想，如没有前者额外多出的1.8万元优惠，销量数据又会有着怎样的变化呢？而从这里也不难预测，3个月或者1个月以后的新A4L，会在价格上有着怎样的惊喜？
仍以二线豪华品牌的手法，换取市场份额？
在豪华品牌中，高定价、大优惠、低售价的方法，无疑最好用的一剂销售良方。高定价凸显出高端的品牌属性、大优惠吊住消费者的胃口，低售价让消费者感觉占到便宜，买车不亏反而还赚了。从这个角度考虑，当然没有问题。但不妨回头看一看，中国市场的豪华品牌，什么样的车企在使用这样的手法呢？
没错?，就是二线豪华品牌。2019年的15万元买凯迪拉克ATS-L的新闻，至今犹言在耳。当然，15万元或许只是个噱头，真实成交价必然较此有所抬高。但毫无疑问的是，将20多万元的指导价降到20万元以内进行售卖，这种“打骨折”的做法，也是二线豪华品牌的无奈之举。“以价换量”这种断臂求生的做法，对于二线豪华品牌来说或许情有可原，但放在一线品牌和龙头车型身上，似乎就有些不太对劲。作为一线阵营，除了要有足够的品牌影响力、价格实力以外，还有承担着诸多的责任与担当。如果再走大降价的路子，就显得有些不够担当。
另外，在取消了1.4T车型之后，再加上2019款的剧烈降价，对于新A4L的产品形象必然产生影响。既然老款优惠6万元都能买，又何必着急忙慌的买新款呢？与此同时，老款车型的大降价，也在消费者心中建立起了一个心理底价，不到这个底价区间，消费者总会对新A4L的降价空间抱有进一步的幻想。虽然销量的重要性不言而喻，但品牌形象也是值得关注的重点。
看似配置下放?实则暗降？
再从产品力层面来看。整体上加入了一些运动化的套件之后，想获得高功率版本车型，售价要进一步提升到39万元区间了。接近40万元的售价，已经足够触及A6L的起售价。对于仅有36万元预算的消费者来说，就不得不被迫选择低功率版本车型。
此外，作为老款入门级的40?TFSI进取型售价为30.08万元，与之相对应的新款车型是40?TFSI时尚动感型/致雅型，售价为31.88万元。仅在指导售价上就高出1.8万元。作为传统强项，quattro四驱系统无疑是奥迪的重要一环。老款的“45?TFSI+quattro”组合车型售价为36.28万元，被坊间誉为奥迪A4L的“最佳打开方式”。但新款上市之后，依然保留这一价格预算的话，则只能感受到“40?TFSI?quattro”的魅力。也就是说，相同价格之下，新款车型的动力缩水了。
而在其他配置层面，诸如倒车影像、液晶仪表盘、真皮座椅等均成为了标配，入门级车型也升级为了18英寸轮圈，相比老款的17英寸更为夺目。此外，座椅加热、无钥匙进入等舒适性配置在新款车型上也给的较为齐备。但时至今日，中国品牌车企在配置层面的提升显而易见，诸如LED大灯、手机互联、液晶仪表等已经不足以吸引消费者了。
在设计风格上，奥迪在贴近年轻化的趋势，摆脱老气与沉稳之后，新款样式的外观设计能否迎合消费者的口味呢？毕竟，年轻化的设计趋势已经成了合资品牌和中国品牌的共同选择。面对二线豪华品牌的虎视眈眈，面对奔驰和宝马的强势逼近，新款A4L在性价比和动力配置上的“暗降”，使其未来的前景多多少少有些隐忧。
总结：
不可否认的是，在华经营多年的奥迪曾拥有着广泛的销量基础。在A6L被坊间誉为“官车”的年代，奥迪A4L也获得了不错的曝光度。但随着年轻化的序幕拉开，豪华品牌也在寻求着新的竞争。新款A4L继续以价换量的手法能否行得通，尚需市场考验。但“高价低配”的策略以及二线品牌的“巨幅降价”销售手法，再加上高企的定价，无疑会对其品牌影响力将产生不可磨灭的影响。新款A4L是将走向更强大的自己，还是行将出局，决定权其实在奥迪自己手里。
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国产A7L明年量产 上汽奥迪再曝新车规划
引导：
近日，海外媒体曝光了一组2022款奥迪A4L的渲染图，要说说明的，这仅仅是渲染图，并不是官图，2022款奥迪A4L具体的外观造型“长什么样”，只有等官方正式公布后才知晓，因此，这一组渲染图仅仅是给我们提供参考。
从渲染图的外观造型来看，新车的整体改动并不是很大，主要针对大灯组进行了升级，大灯组内部用了点缀式LED灯组，显得视觉冲击感很强，这也符合奥迪对大灯组的设计风格，至于它们方面，基本上延续了现款在售的奥迪A4进行设计。
“灯厂不愧是灯厂”？2022款奥迪A4L渲染图曝光！
其实我们不难发现，新款A4L在国内上市的时间并不长，新车属于中期改款的车型，距离换代还有一段时间，我们从近日公布的渲染图来看，新车主要针对大灯组内部的LED行车灯进行设计，有效提升了车头前脸的科技感。
中网的造型依然用了大尺寸多变设计，周围装饰了白色的饰条，内部用了蜂窝状格栅，搭配保险杠两侧设计的导风槽，有效提升了车头前脸的运动感气息，侧身侧面的腰线依然显得非常硬朗，侧裙设计了对应的凹槽，呈现出了很强的立体感。
尾部的造型，延续了现款在售的A4L进行设计，一体式的小鸭尾，尖锐的尾灯组，尾排为隐藏式布局，从新车的整体来看，给人在视觉上显得，年轻运动和时尚科技，迎合了国内绝大部分消费者审美，至于内饰布局和动力总成，只有等新车官图正式公布才知晓。
接下来我们来聊聊，奥迪A4L近年来，为何在国内的销量不如宝马3系和奔驰C级，按照常理分析，BBA在国内的知名度和认可度都差不多，对于我们消费者而言，选择同级别车型的时候，应该会考虑性价比最高的车型，为什么，如今在售的奥迪A4L优惠力度这么高，在销量上反而不如奔驰C级？
其实这与国内消费者的购车观念有比较大的关系，竟然是豪华品牌，不仅是外观造型还是内饰布局，都应该有豪华车的样子，为什么，?这一代奔驰在国内的销量一直居高不下？最主要的原因为，这一代奔驰的外观造型和内饰布局，设计的都非常突出。
尤其体现在内饰布局方面，给人在视觉上营造出的豪华感和科技感，是同级别竞争对手比不了的，加上如今国内汽车市场消费主力军为80后和90后，对于这一批消费者而言，普遍都车型的颜值都比较注重，所以说，奔驰在国内能够取得这么高的销量，并非不是没有原因的。
我们再来看宝马3系，自从宝马3系换代以来，给我们的第一视觉效果，新3系外观变得更加运动了，内饰的变得更加豪华了，而且新3系的乘坐舒适性，在同级别当中，表现的非常突出，当然了，新3系在机械素质方面不如老款，这也是很多人吐槽的地方。
但是从实际的销量来看，宝马3系表现的还是非常不错的，由此可见，这一代宝马3系的换代还是非常成功的，所以说，对操控性和驾驶乐趣比较感兴趣的人，在真正购车的时候，普遍都不会选择这样的车型，这也是为什么，凯迪拉克旗下的CT4和CT5在国内的销量，一直“不温不火”。
我们再来聊奥迪A4L，中期改款的奥迪A4L，虽然在外观造型上，相比老款显得更加年轻运动，但是在内饰的布局，没有很大幅度的改动，在BBA中型轿车当中，奥迪A4L的内饰布局，放在同级别当中，显得有些过时。
普遍都比较注重品牌的知名度和认可度，奔驰和宝马在国内相对而言，在国内的认可度方面，要比奥迪更具有优势，这仅仅是我们能够想到的，在我们看不见的地方，我们都能看出，奥迪旗下的走量车型，优惠力度逐渐加大，但是从近年来，国产奥迪被爆出的负面新闻并不少。
总结：
新款奥迪A4L上市不久，2022款奥迪A4L渲染图就曝光了？从渲染图来看，2022款奥迪A4L主要针对前大灯组内部的LED行车灯进行了升级，在其它方面，改动并不是很大，当然了，2022款奥迪A4L具体“长什么样”，只有等官图正式发布后才知晓。
你们怎么看2022款奥迪A4L呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
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我记得上汽奥迪的新闻这段时间虽然不多，但是也开始频繁了起来，根据此前的消息上汽奥迪的车型需要2022年开始上市。最近笔者收到消息，上汽奥迪除A7L之外还规划了三款车型，这三款车型均为SUV：A+级纯电SUV、B级SUV以及C级SUV。
我们都知道上汽奥迪的首款车型是A7L，惊艳的尾灯，帅气的溜背，在加上十足的无框车门，奥迪A7自诞生以来就被誉为“最美奥迪”，用这款车型作为上汽奥迪的尖刀连开疆辟土也确实非常合适。
此外，国产的A7L将与上汽大众辉昂共线生产，未来上汽奥迪A7L将会在安亭三厂投产，规划的产能将会达到每年6万辆；预计2021年量产，2022年上市销售。关于价格，肯定是要低于进口车型的，根据目前进口A7?57.38万元的其售价，笔者有理由猜测上汽奥迪A7L的售价可能进入50万元以内这个价格区间。
据了解，新车针对国内消费者需求，在轴距/车身长度上进行了加长，因此尾部线条对比进口版发生了一定的变化。值得一提的是，国产后的新车或将继续用进口车型的尾灯设计，其贯穿式尾灯内26颗竖向和1根横向的OLED灯带，造型相比旗舰车型A8更为吸睛，点亮效果堪称惊艳。
动力肯定是大家更加关心的问题，上汽奥迪A7L将为新车配备2.0T的涡轮增压发动机以及3.0T六缸涡轮增压发动机，这两款作为可预见的主力车型；然而电气化的趋势显然不可违，未来大概率会推出插电混动车型。
根据相关文件显示，上汽大众汽车有限公司宁波分公司申请奥迪C级SUV技改项目，规划年产能为7.5万辆，生产线位于上汽大众宁波杭州湾新区工厂。目前各方报道的情况来看，很可能就是奥迪Q8了，它将与途昂共线生产。
不出意外的话，奥迪Q8将沿用A7L加长的套路，较现有尺寸有一定的加长。从时间节点看，上汽奥迪投产的Q8大概率是该车的中期改款版本。国产Q8也有可能套用A7L的动力总成，即2.0T与3.0T两款引擎。
（奥迪Q6可能会以奥迪e-tron?quattro概念车为原型设计）
（奥迪Q4?e-tron纯电跨界SUV）
从目前看奥迪A+级SUV?Q4?e-tron最快将于明年在该工厂实现量产。奥迪官方资料显示Q4?e-tron基于MEB纯电动模块化架构打造，车身长度为4.59m，轴距达到2.77m。相比一汽奥迪投产的e-tron、Q2L?e-tron，上汽奥迪Q4?e-tron?在续航里程上明显占优（WLTP超450km，NEDC超500km）。
至于另一款奥迪Q6，它将由三个电动机和电池组共同提供超过500公里的续航。
鹏友说：
上汽奥迪的国产必然是有望推进奥迪品牌在华销量的有力武器，如今奥迪的对手已经逐渐从传统豪华品牌演变成传统+新能源的对阵形势，从上汽奥迪投产新能源的推进速度可以看出整个大众集团的“特斯拉斗士”部门开始不遗余力地争取新能源这块阵地。从上汽奥迪开始国产Q8、A7L这两款车可以看到，豪华品牌会将更多原本只能进口的车型放在国内生产，对于消费者来说必然是一件好事。
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