特斯拉全球市值排名第一，紧随其后的是丰田汽车、比亚迪、大众集团、戴姆勒-奔驰。
在汽车市场的100年期间，一直都是燃油车为主导，而特斯拉的出现却打破了这样的僵局，开启了汽车充电的新局面。并且到目前为止，特斯拉在各国的电动汽车领域，基本都占了主导地位。
尽管特斯拉并非各个方面都得到消费者的认可，尤其是服务方面的口碑，无论是线上线下服务，整体都比较差，也一直受消费者诟病。
此外，特斯拉三番四次的抛锅，一度引起消费者的***。但即便如此却仍有不少消费者选择特斯拉，这足以看出它的成功之处。
汽车的蓄电池保养周期是多久？
普通的蓄电池又称为铅酸蓄电池。主要优点是电压稳定、价格便宜，但是需要日常维护。正常情况下，原装铅酸蓄电池的寿命是2年，或者2万公里左右，需要定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。
现在越来越多的车辆使用免维护蓄电池，顾名思义最大的特点就是“免维护”。在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水，正常情况下免维护蓄电池的建议更换周期为3年左右。
马斯克为什么喜欢花钱买“失败”？
特斯拉市值高。根据查询南都大数据研究院整理数据显示，特斯拉市值突破1万亿美元，是阿里巴巴市值的2.1倍，所以特斯拉市值高。市值是指一家上市公司的发行股份按市场价格计算出来的股票总价值，其计算方法为每股股票的市场价格乘以发行总股数。
特斯拉市值一夜蒸发1568亿，是什么原因导致的？
作为这个星球最爱发推特的人之一，同时，也是频频表达对推特现有机制不满的人——埃隆·马斯克，最近展现出了首富应有的风—— 喜欢什么就买下什么 。
4月4日，美国证券交易委员会(SEC)披露的一份文件显示，特斯拉CEO马斯克购入了社交媒体公司推特9.2%的股份，比推特创始人杰克·多西的2.25%还要多。这一举动，让马斯克成为了推特最大的外部股东。
马斯克疯了吗？是不是钱多了没处花？
但实际上，早在投资前，推特已经成为马斯克最常用的舆论工具。而入股推特后，不少人猜测，马斯克有望改写推特的 游戏 规则，进一步寻求利益最大化。
马斯克在入股推特后发起了投票：“你们需不需要一个编辑按钮？”
如果再把时间轴拉长，你会发现，在过往的20多年时间里，马斯克其实一直重复操作着类似于入股推特的动作：看上某一家公司，然后花重金投资，必要时加大投资力度，确保自己对投资的公司有十足的控制力和影响力。
被投资的标的大多取得了一定的成绩，要么数年后为马斯克带来了巨额资金回报，要么完善了马斯克的商业版图，要么为马斯克带来了有价值的人脉……
在硅谷钢铁侠、世界首富等光环之外， 马斯克同样是一位成功且优秀的投资经理、爆款捕手 。他眼光独到，凭借着惊人的洞察力，总能在世界的犄角旮旯里找到最具潜力的标的。
今天，深途就带大家扒一扒马斯克庞大而隐蔽的投资版图。
谈及马斯克的故事似乎都必须从特斯拉开始，但遇见特斯拉之前，马斯克已经连续两次创业成功。
1995年，马斯克从斯坦福退学，和他的兄弟创办了Zip网站。4年后，美国电脑制造商康柏（Compaq）以相当于2.8亿欧元的价格收购了这家初创公司。马斯克从这笔收购中获利近2000万欧元。
随后，他拿着这笔钱再次创业，创办了在线金融服务和电子支付业务公司"X"（后与另一家公司合并，更名为PayPal）。2002年，eBay以15亿美元收购了PayPal，马斯克从这笔交易中获得1.8亿美元的巨额财富。
28岁的马斯克，靠着连续创业赚得盆满钵满。 由此，他正式开启了自己的投资生涯。
和其他大佬不同，马斯克投中的项目都是那些看上去野心勃勃，但是有很大可能失败的高 科技 公司。这其中包括了太阳能电池板安装公司SolarCity、数据中心软件公司Everdream、人工搜索引擎公司Mahalo，以及 特斯拉 。
深途不完全统计资料来源 / 新闻、CB Insights
没错，马斯克并非特斯拉的创始人，最初他扮演的是早期投资人的角色。
2003年，硅谷工程师艾伯哈德和塔本宁创立电动 汽车 制造公司，为致敬交流电发明者尼古拉·特斯拉，公司取名为特斯拉（Tesla Motors）。很快两人的启动资金就烧完了，经人介绍他们见到了已经成为硅谷新贵的马斯克。
这个项目致力于颠覆现有的燃油车市场，从而推动全球 汽车 工业向可持续的未来迈进。看上去有些天方夜谭，但是三个人一拍即合，马斯克在特斯拉A轮融资中投了650万美元，成为特斯拉最大股东和董事长。
2010年之后，马斯克的投资项目发生了比较大的转变。他不止一次地表达这样的担忧：人工智能将很快变得像人类一样聪明。他还表示，一旦这种情况真的出现，人类的生存会受到威胁。
与其害怕它，不如投资它。于是，马斯克马不停蹄地参与了AI公司DeepMind的数轮融资，2014年将4000万美元投向了一家创业公司Vicarious，这家公司据说要“建立下一代AI算法”。
这些项目创始人，或多或少都与他有一定的联系。
比如，在马斯克的建议和鼓励下，2006年，他的堂兄弟Peter和Lyndon Rive成立了SolarCity。特斯拉最终以约26亿美元的价格收购了SolarCity。
靠着这些人脉，马斯克建立起了属于自己的创业圈子。
马斯克投资的项目，涉及航天、新能源、人工智能、脑机接口、生物基因测序等等领域，但它们都有一些共性：高风险、过于不切实际，你往往能在科幻杂志上找到这些内容。
面对高风险项目，马斯克一反常理，用了不少投资经理认为最糟糕的方式——“ALL IN”。
一方面，马斯克不甘于只当一个简单的出资人，他对于部分优秀的公司有着极强的掌控欲。比如，在特斯拉IPO之前，马斯克一共投资了9轮，不断地提高持股比例，最终他把创始人踢出了公司，自己成为了特斯拉真正的掌舵人。
另一方面，马斯克投资的往往是高风险、少有人问津的项目，他在很长一段时间里不得不自己掏钱用以维持项目的运转。
最大的危机是在2008年。他把自己前两次创业赚的巨额财富都砸了进去。
当时的马斯克，旗下的几家公司都出现了经营问题。SpaceX的前三次发射均以失败告终，特斯拉遇到了各种生产、供应链和设计问题。雪上加霜的是，金融危机爆发了。
马斯克事后对媒体回忆，他当时面临一个严峻的选择：“我可以留住金钱，但是这些公司绝对活不下去，或者把我剩下的钱投进来，说不定还有一线机会。”最后，他选择把自己的钱都投到项目里。
自己赚的钱很快不够花了，他还不断地以个人名义借外债。《华尔街日报》证实了马斯克在债务问题上遇到的财务问题。“有时他不得不大举借贷，以支付他的商业投资，从而保留对他所经营公司的控制权。”华尔街日报写道。
截至2017年，马斯克的个人借款总额为6.24亿美元，主要用于投资特斯拉。到了2020年，马斯克的个人财务状态也没有好转。金融邮报报道称，马斯克从摩根士丹利、高盛集团和美国银行获得了5.48亿美元的个人。
但撑过最苦难的日子，很多项目给予了他丰厚的回报。
比如，他投资的DeepMind，在2014年被谷歌收购，他从而获得了9200万美元的可观回报。除此之外，戴尔收购了Everdream，马斯克赚到了1500万美元。
有些项目还没有退出，但是已经在短短几年间长成为了独角兽。
2011年，马斯克投资了John和Patrick Collison兄弟创立的在线支付服务公司Stripe。10年后，这家公司估值达到950亿美元。有媒体预测，如果该公司上市，它可能会获得更高的估值，成为有史以来规模最大的首次公开募股 ( IPO) 之一。一旦成功上市，马斯克将获得巨额的退出回报。
只有DNA测序公司Halcyon Molecular是马斯克为数不多的失败项目。这家公司于2012年关门。
当然，最成功的也是最著名的投资当属特斯拉，2004年，马斯克只花了650万美元投了特斯拉。如今特斯拉创造了 历史 ，市值已经超越丰田、大众，成为了全球市值排名第一的车企。
在这样堪称疯狂的赌注下，马斯克获得了惊人的回报，这甚至助推他成为了这个世界最富有的人。
今年4月6日，美国财富杂志《福布斯》(Forbes)公布了2022年全球亿万富豪榜，马斯克以2190亿美元净资产，取代亚马逊创始人贝索斯(Jeff Bezos)，成为全球首富。而相比于去年，马斯克的财富又增加了680亿美元。
首富的财富增长与他投资的项目息息相关。其一是特斯拉的股份，目前马斯克拥有特斯拉21%的股份，但已将其一半以上的股份作为抵押。其二是马斯克的火箭公司SpaceX， SpaceX在最新一轮融资中，估值高达740亿美元。
2018年，特斯拉董事会和CEO马斯克之间达成了史上最大规模企业薪酬协议。协议规定，此后马斯克每带领特斯拉的市值和盈利上升一个等级，就能解锁一个等级的股票期权奖励。这份协议包括2030万份期权，分为12个批次，如果实现所有目标，马斯克将获得超过500亿美元（约合人民币3500亿元）的收入。
现实是，马斯克执行能力过强，他在2021年提前7年达成了薪酬的最终目标之一（市值达到6500亿美元）。这份薪酬也让马斯克获得了巨额的财富。
来源 / 《福布斯》
在未来，马斯克的财富还有可能进一步增长。一方面，特斯拉的市值有望进一步提高。而SpaceX还未上市。
除此之外，马斯克还有一大隐性投资——比特币。马斯克曾对媒体表示， “除了特斯拉和Space X 的股票，比特币是我最大的投资。”
他还鼓吹，“纸币很快将离我们远去，而加密货币是一个非常好的媒介，比特币优于纸币太多，这是毫无疑问的。”
在马斯克的带动下，特斯拉也开始“炒币”。不过，加密市场的行情起起伏伏，前年，特斯拉靠“炒币”赚到了钱，去年，账面反倒亏了不少。在最近的财报中，特斯拉声称截至2021年12月31日的一年中，由于公司比特币的账面价值变化，计提了约1.01亿美元（约合6.42亿元人民币）的减值损失。
由于频频在社交媒体上释放对加密货币的好感，马斯克甚至成为了币圈大佬。去年12月14日马斯克表示，特斯拉将测试使用“狗狗币”（Dogecoin）购买一些周边商品。这一消息传出，狗狗币价格一度上涨24%。
但是目前，马斯克没有进一步披露自己到底持有多少比特币、以太币以及狗狗币。
由于马斯克一直以来对比特币、狗狗币等加密货币的喜爱，市场开始猜测马斯克接下来很有可能推动推特在加密货币领域的发展。
毫无疑问的是，马斯克的投资之路是疯狂的。他选择的都是看上去荒诞且离奇的项目，他抛弃了传统的所谓 “护城河”等传统投资概念，追求创新与速度。
但那些循规蹈矩的投资者不会去碰的疯狂想法，正在一一变成现实：全世界的工厂都在生产纯电动车、太空旅行的成本降低、人们有机会开拓宇宙。
这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？
近日，一则?特斯拉市值一夜蒸发1568亿?的消息，引发了广大网友们的热议，在网上闹的沸沸扬扬。我们知道随着社会的发展，人们的出行方式也是特别的多，比如人们可以通过轮船远渡重洋去到国外，也可以使用更快捷的方式，直接坐飞机去到国外。亦或者呢，如果是在国内活动，也可以选择火车，高铁等等。但是人们用的最多的出行方式呢，还得是属于私家车的出行，现在的私家车是相当的普及的，几乎每一家都会有一辆私家车。那么随着私家车越来越多，相关的问题也是层出不穷。就在近日，一个事情影响了特斯拉，导致了特斯拉的市值一夜蒸发了1568亿，那是什么原因导致的呢？我们来看看。
一.股票价格的下跌
首先呢，导致特斯拉市值蒸发的直接原因呢，就是属于特斯拉股价的大跌，随着股价的大跌，那么特斯拉的市值也就下跌了。
二.为什么下跌
那么为什么会下跌呢，原因是因为一个女子，这个女子因为买了特斯拉出了事故，认为是刹车失灵导致的，那么这个女子因为要求退款被拒绝之后，跑到了上海车展处，跑上了特斯拉的车顶，然后大喊：?特斯拉刹车失灵?，就这样的一个事情，轰动全球，全世界都知道了，全世界都在怀疑特斯拉的品质到底怎么样，到底靠不靠谱，于是特斯拉的股价应声下跌，人们纷纷抛售特斯拉的股票。
三.总结
这个呢，就是导致市值蒸发的原因了，我也是挺佩服这女子的。
以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考，大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下哦。
特斯拉的市值暴涨，背后支撑的原因到底是什么？
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大家好，我是电动车公社的社长。
社长今天想先问大家一个问题：
一共有多少个汽车品牌，能坐拥百年的造车历史？
三五个？六七个？十二三个？都不对。
正确的数字，是25个。
而这其中的5家，都属于同一家汽车集团。
但就是这样一个历史悠久的大家伙，却面临着好几次生死存亡的境地。5很有可能会变成4，变成3，甚至变成0！
这家车企，就是美国历史上规模最大的车企，通用汽车。
通用辉煌过。
自从1990年《财富》世界500强排行榜发布以来，通用就一直牢牢占据着榜单前十的位置。甚至在19年-2000年，还连续4年成为全球营业收入最高的企业，没有之一！
诸如沃尔玛、美孚、壳牌之类的顶级行业巨头，都被通用按在地上疯狂摩擦。
通用能够成功的因素，就是“多生孩子好打架”。这种战术虽然简单，但有效。
通过大量的联合和兼并，通用先后整合了别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞蒂亚克、沃克斯豪尔等世界著名汽车品牌，再通过品牌之间不同的产品定位，分散生产不同档次的汽车。
这样一来，购车的消费者们，可以从性价比最高的雪佛兰开始买起，几年后置换成别克，最终换成总统座驾——凯迪拉克，形成了一个完美的闭环。
当时的通用，花起钱来做宣传，可是比一次发布6款新车的恒大阔绰多了：
举世闻名的泰坦尼克号，通用汽车和白星航运公司合作建造的！
如果不是因为意外，这艘全球最大的远洋客轮，很有可能会在通用的博物馆里终老一生。
硬实力就更不必说了：
全球第一款封闭式车身，全球第一台概念车，全球第一款硬顶敞篷车，通用出品；
全球第一套四轮刹车，全球第一套独立前悬架，全球第一款液力变矩器，通用出品；
全球第一款V8发动机、全球第一款V16发动机、全球第一款涡轮增压发动机，还是通用出品。
当时的通用，就是大马力、高性能、豪华和个性的代名词，市占率一度达到51%！
没有任何一家车企，能够做到如此辉煌的成就。
但70年代、80年代、90年代的三次石油危机，让通用第一次尝到了挫折的滋味。
通用不得不推出车身更加紧凑、排量更小的经济型轿车，来应对市场变化。
与此同时，新能源车的沃土美国加州，由于长时间受到光化学烟雾的困扰，还要求车企必须制造一定比例的零排放汽车，才能获得在加州出售汽车的许可。
要么走人，要么认罚，要么去造电动车。
不过这时候的通用，敏锐地发现了新的商机：
我们为什么不借着这个机会，造出一台惊世骇俗的电动车呢？
于是，用3.5亿美元真金白银砸出来的电动车，通用EV1诞生了。
在137马力的交流感应电机加持之下，EV1?8秒的零百加速性能，甚至能够快过当年的性能钢炮高尔夫GTI！
环抱式的数字面板和密密麻麻的物理按键和飞机设计有着异曲同工之妙，也从科技感上赚足了人们的眼球。
不过在1996年的时候，锂电池技术的发展还没有现在这么迅速。
EV1只能用上重达533kg的铅酸电池包，重量已经和现在100度电的三元锂电池差不多了，容量却只有16.5kWh。
所以要想提升续航，就必须在细节上想尽办法。
EV1?0.19Cd的超低风阻系数和低矮车身带来的0.367m?超低撞风面积，即使是现在的特斯拉，也完全不是对手。铝合金的车身框架、复合材料车门甚至是轻量化的镁铝合金轮毂，也把除了电池包的重量控制在了一吨以内，比用全铝车身的蔚来早了20多年。
最终，EV1的续航里程达到了km，百公里16kWh的电耗甚至并没比现在的新车高很多。
在改款后换装了更大容量的镍氢电池组之后，续航里程甚至能达到230km！
这一水平，足够让20年后的国产新能源车汗颜了。
通用EV1，不只是奠定了现代电动车电池、电机、电控的三大基本架构，还向人们展示了新能源车不仅仅是排放法规下的产物，而是未来汽车发展的一种可能性。
当时思想前卫的社会名流，包括《阿甘正传》的主演汤姆·汉克斯，就对这种没有噪音、没有污染、驾驶感受又十分出色的车赞不绝口。
不过也正是因为EV1的深入人心，触动了某些巨头们的利益。
短暂的6年之后，以美孚为主的石油企业联合起来，对EV1进行了全方位的扑杀。
花了重金质疑电动车的环保价值不说，甚至不惜借美国汽车工业协会之手，阻止在加州新建充电桩，并动摇电动汽车法案的合法性。
最终，迫于多方面的压力，通用放弃了研发12年之久的电动车产业。1117台EV1，也被通用集中回收销毁。
有着划时代的意义的EV1，却在时代的长河中悄然落幕。
通用遭遇第二次危机，却是在2008年。
在这一年里，多品牌高杠杆、疯狂生产的营销策略，把通用推下了无尽的深渊。
一场席卷全球的次贷危机，不仅把美国，也把通用的骄傲轰得连渣都不剩。
在全世界人民都在节衣缩食、节省成本，只为了能够活下去的时候，通用擅长的大马力、高性能、豪华和个性，全都失去了用武之地。
由于其高昂的售价和高油耗带来的高使用成本，通用汽车在一夜之间变得无人问津。
各种品牌巨量积压的库存，把仓库变成了大型汽车坟场。
更加悲哀的是，这些车就和资本主义倒掉的牛奶一样，即使当废铁卖都卖不掉。
2004年还能有28亿美元盈利的通用，在2007年和2008年分别血亏387亿、309亿，直接创下了全球汽车公司最高年度亏损额的记录！
而彼时通用汽车的市值却只剩70亿，还不到箭牌口香糖的一半（还不如雅诗兰黛的市值高），完全无力承担自身市值十几倍的亏损。
背水一战的通用，想尽了一切办法。
先是通过关闭或部分关闭旗下多达28家整车和零部件工厂、裁撤上万名员工、白领降薪30%、放弃旗下1100家经销商等动作，意图削减100亿美元的运营成本。
但这对于年亏损300亿美元的通用来说，犹如杯水车薪。
随后，通用下定决心放弃此前的多品牌策略，把不赚钱的品牌通通卖掉。连零部件子公司ACDelco，也不能幸免。
但这种亏损的品牌就像烫手的山芋一样，根本卖不上价钱。
通用开始寻求银行的帮助。但覆巢之下安有完卵，次贷危机下的银行只用了一句话，就把通用搪塞了回去：
“地主家，也没有余粮了”。
通用还尝试过和另一位同样挣扎在破产边缘的难兄难弟——克莱斯勒抱团取暖。通过并购的方式来进一步缩减成本、增加营收。
但当时通用账面上的钱只剩162亿美元，只够亏损半年——
强行并购的后果肉眼可见：更加恶化的现金流无异于刀口舔血，只会加速通用汽车的分崩离析。
无奈的通用，甚至要靠变卖总部办公大楼——位于底特律的复兴中心勉强度日。
美国关键时刻的174亿美元有条件，也并没能给通用换来明日的朝阳。
提交重组方案，驳回；发行新股偿还债务，拒绝；单是一个季度的净亏损，就是60亿。
通用扛不住了。
在苟延残喘半年之后，无力偿还270亿美元到期债转股的通用，放弃了挣扎：
正式向美国，申请了破产保护。
前一年还在《财富》500强榜单上赫然在列，转过年来，居然成就了美国制造业历史上最大的一宗破产案！时代的转变如此之快，快到让通用来不及反应。
一位名为戴瑞尔·克莱姆(Daryl?Klemp)的通用汽车工人，在访中是这样描述的：
“我们原本以为，自己是世界上最强大的汽车制造商，所有人都想买我们造出来的大排量汽车。但这一切就好像梦境中的泡泡一样，伸手一碰就全都消失了。”
雄踞全球汽车行业77年的龙头老大，就此陨落。
2009年7月9日，通用得到了美国财政部600亿注资。摇身一变，成了一家美国国企——新通用汽车公司。
在鬼门关走过一遭之后，通用终于意识到了自己的问题所在。
品牌不是越多越好，规模也不是越大越好。通用最需要的，是profitability，盈利性。
只知道找通用汽车伸手要钱的品牌，比如萨博和悍马，该出售的必须出售，该停产的也必须停产。
除此之外，通用开始重新审视自身的全球业务。不赚钱的欧洲和东南亚地区，通通砍掉！
2010年，关闭比利时零部件工厂；
2012年，关闭德国零部件工厂，出售法国输电业务；
2015年，全面退出俄罗斯市场，在印尼停止生产；
2017年，非洲业务打包卖给五十铃，、沃克斯豪尔和通用金融（欧洲）打包卖给标致*雪铁龙集团，在印度停止生产；
2018年，关闭韩国组装厂，在越南停止生产；
2019年，全球7家工厂关厂，裁员1.4万人，停产6款轿车车型；
2020年，宣布霍顿停产，泰国工厂打包卖给长城。
总之，通用新的目标，是只留下雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四家盈利的核心品牌，并且把全部精力都倾注到中国、南北美洲两大核心区域中。
盈利和现金流双双回正，行将就木的通用，从泥沼里走出来了！
死而复生的通用，开始重新思考未来汽车的发展方向。
未来的汽车，到底是什么样的？
在生死存亡之间练就了强大感知能力的通用，这一次终于走对了路：
这条路的名字，叫做电气化。
通用先是在2011年推出了增程式的雪佛兰Volt，探索汽车电气化的未来。
这也是继百年之前保时捷推出增程式轮毂电机车型之后，第一台量产的增程式混合动力车型，比宝马i3、奥迪A1?e-tron早了整整2年。
一经推出，就直接拿下2011年度车型、2011年度最佳创新奖、2011年度环保风云车等多个奖项，还荣获了沃德全球十佳发动机的称号！
上市5年间，就轻松达成了10万台销量的优秀成绩。
在获得了广大消费者的认可之后，通用更加坚信不疑：未来，将会是纯电动汽车的时代。
于是没过多久，定价仅有3万美元、续航200英里的经济型纯电动车，雪佛兰Bolt来了。
上市第二年，就步入全球新能源车销量榜单前十名。
（图源：盖世汽车）
位列世界百强女性排行榜第五名的通用汽车CEO玛丽·博拉，也在新闻发布会上公开表示：通用汽车将会从一家传统的汽车制造商，转型成为一家高科技公司。
人们慢慢发现，这艘机械时代的巨轮，开始改变航向了。
但只是嘴上说说远远不够。
同期的特斯拉，从濒临破产到一年交付30多万台，从无情做空到市值飙升至3000亿美元，只用了十年的时间。
特斯拉摧枯拉朽的速度，更是震惊了全世界。
只有做出实际行动，才能才能真正带领通用向正确的方向转变。
兵马未动，粮草先行，得先有钱。
在今年3月4日的EV?Day上，通用正式宣布：在2025年之前，要在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元，平均每年投资超过30亿美元。
反观2019年通用的营业利润，是46.99亿，几乎把赚来的钱，全部都投了进去。
钱有了，下一步是能够创造价值的人。
在通用位于沃伦的全球设计中心，一共有2万名科学家、工程师和设计师。
从事电动汽车开发工作的员工比例，从几年前的20%，一跃升至了60%！
他们的目的只有一个：用天马行空的想象力，设计出更优秀的车型，让消费者对通用的电动车更加满意。
通用心里很明白，只有把车造好了，才能实现业务盈利，才能赚钱。
钱也有了，人也有了，下一步是研发。
此前的雪佛兰Bolt，就因为零部件都是供应商制造的，被很多人抨击说，通用并没有自己的核心技术，无非就是一个贴标的组装厂。
即使通用在研发和指挥供应商生产方面付出了大量人力物力，也被人们选择性忽视。
这次，通用做了一个大胆的决定：直接下场自己干！
和被政策推着走的其他传统厂商不同，意识到未来汽车发展方向的通用，很早就开始了模块化的电动车平台的设计。
简单来说，就像拼乐高积木一样，用同一套汽车架构和尺寸相同的零部件，就能完成从小型车到SUV、甚至是全尺寸皮卡的生产！
积木的材料，也包括电动车的核心——电池包。
通用和LG化学共同研发的的Ultium电池，并没有用主流的CTP技术，而是沿用了软包电池的方案。
通过对6/8/12个模组进行水平放置，可以达成50-100kWh的容量。对于耗电量更大的皮卡来说，直接堆上2层积木，就能轻松达到200kWh。比起特斯拉的21700圆形电芯，效能也会更高。
不过这款电池包在材料的选择上，和全球主流动力电池厂商的路线产生了分歧。
我们知道，现在主流的三元锂电池，要么是NCM镍钴锰酸锂电池，要么是NCA镍钴铝酸锂电池。根据配比不同，有高密度的811电池，也有712、622、523等等。
其中第一个数字代表镍的比例，越高电池容量越高，性质越不稳定；
第二个数字代表钴的比例，越高电池容量越低，性质越稳定。不过钴属于稀有金属，在锂电池中占了很大一部分成本。
但通用的Ultium电池，创新性地在NCM电池中加入了铝，也就是变成了NCMA四元锂电池。其中镍的比例，更是接近90％！钴的用量，也得到了进一步降低。
这种四元配方，高镍大幅度提高了电池包的能量密度，低钴直接降低了30%的成本，达到了100美元/kWh的标准。添加的铝，则能够提高电动汽车的续航里程和稳定性。
但这种高镍低钴的电池，由于高密度和高充电倍率的原因，发生热失控后会很难控制，极易发生爆燃。
这就对制造精度和电芯一致性提出了极高的要求，而且还必须配合更加强大的BMS电池管理系统，才能保证电池的安全性。
也正是因为这一点，NCMA电池并没有被主流厂商所纳。
万事俱备，只欠东风。通用的最后一步棋，是产品。
在金融危机中被迫停产的悍马，以零排放的电气化身份王者归来了。和电动悍马一起的，还有一款全新的纯电动SUV，凯迪拉克Lyriq。
单从账面上看，凯迪拉克Lyriq完全不输特斯拉Model?Y：
车身尺寸比较接近，300英里的续航相差无几，接近L3的增强版Super?Cruise也同样提供了按需变道功能。
但最出彩的，却是各种各样的“屏”：
中控33英寸的OLED曲面显示屏，显示色彩高达10亿种，并且不是简单的分屏设计，而是一体式的整体屏！
这种集成难度，比起普通的分屏设计要高得多，也说明通用真正用上了领先的电子电气架构。
而后排座椅上的双屏设计，还可以独立播放不同的节目，再也没有了“抢电视”的烦恼。
带AR功能的HUD抬头显示，在和通用旗下的高精度地图联动之后，更是营造出了酷炫的导航体验。
用通用自己的话说，没有了内燃机的阻碍，设计师们可以尽情放飞自我，引领汽车设计的潮流。
最终，用最好的产品，积极迎接这个全新的时代。
写在最后
社长想给大家讲一个冷笑话。
从前有两个人，在森林里肩并肩行走。但不巧的是，他们遇到了一只饥肠辘辘的老虎。
其中一个人想都不想，扭头拔腿就跑。
另一个人十分不解：“你跑有什么用啊！难道你还能跑得过老虎吗？”
那个人头也不回地回答到：“当然有用了！我只要跑得比你快不就行了吗！”
其实这则冷笑话，就像现在全球汽车行业的现状。
这只老虎的名字，叫做电气化时代。一开始，你只要跑得比别人快，就能活下来。反应最快、体格最棒的特斯拉，就是撒丫子跑得最快的那个；但长远来看，只有比老虎跑得快的人，才有资格活着。
所以通用拿出全部身家All?in，誓要成为一家科技型汽车公司；
大众集团豪掷600亿欧元，集体转型电动化；
奔驰、丰田、日产、福特……纷纷拿出了数十款电气化车型的；
国内的传统车企和造车新势力，也在尽全力追赶着特斯拉的步伐。
在这场旷日持久的追逐中，跑得不够快的，都会被蚕食到连渣都不剩。
还没意识到这一点的车企们，可是真的要小心了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉是一家非常有名的新能源汽车公司，特斯拉的市值暴涨，其背后的支撑的原因是什么呢？我认为首先是特斯拉作为新能源汽车的先驱和顶尖公司，这是一个未来的趋势，另外一方面是特斯拉解决了很多之前没有解决的问题，而且有很多人是跟着别人买的，所以特斯拉的市值暴涨，接下来跟大家具体说明。1.特斯拉的市值暴涨。
特斯拉是一家非常有名的新能源汽车公司，它主要的任务就是生产更好的新能源汽车，在之前特斯拉的试纸一般是没有什么太大变化的，而且会随着爆出来的各种新闻而波动，但是最近的特斯拉的市值暴涨，这背后支撑的原因是什么呢？2.特斯拉作为新能源汽车的先驱和顶尖公司，新能源是未来的一个趋势。
一方面特斯拉是生产汽车的，如果某一个公司能够在汽车领域占据很大的市场份额，那么这家公司的市值也一定是非常大的，特斯拉就是一家顶尖的汽车公司，而且在新能源的领域，特斯拉几乎是行业的顶尖公司，新能源在我们的未来绝对是一个趋势，我们一直在非常努力的发展新能源，所以特斯拉作为这么一个顶尖的公司，自然市值会上涨。3.特斯拉解决了不能够按时交付，产量跟不上等问题。
在之前，很多人对特斯拉持有怀疑，因为特斯拉说的事情实在是太大了，特斯拉要成为新能源汽车领域的第一公司，但是特斯拉有很多现实的问题，比如说不能够按时交付，产量跟不上等等，但是随着技术的进步，特斯拉已经慢慢的解决了这些问题，所以这也是特斯拉市值暴涨的一个重要原因。4.有些人是跟着别人涨而选择特斯拉的。
在股票市场会有这样的一种现象，当很多人都买一只股票的时候，比如说都买特斯拉，那么特斯拉的股票就会上涨，所以就会有一些人跟着买，从而造成特斯拉的股票继续上涨，最终造成特斯拉的市值暴涨，这里面是有一些人从众造成的。
总而言之，我认为特斯拉的市值之所以暴涨，一方面是特斯拉作为新能源汽车领域的顶尖公司，本身就代表着未来的趋势，而且特斯拉解决了产量跟不上等等问题，有些人也是跟着别人买特斯拉股票的，所以特斯拉的市值暴涨。
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