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亚马逊与黑莓合作收集车辆数据
汽车也开始走上“云”服务。
据外媒报道，亚马逊网络服务（AWS）与黑莓于12月1日宣布，双方将合作建立一个数据平台，该平台可以指导汽车制造商和第三方开发商对云端联网汽车进行个性化和改进。
（来源：Autonews）
AWS和黑莓在一份声明中表示，他们正在创建一个可扩展的云端互联软件平台，名为“黑莓常春藤”（BlackBerry?Ivy），该平台可以应对汽车数据访问、收集和管理方面的挑战。Ivy的开发将根据一项多年期的全球协议进行。
两家公司表示，智能汽车数据平台“将使汽车制造商可以提供一种一致且安全的方式，来读取车辆传感器所收集的数据，并对其进行规范化处理，从车辆本地和云端的数据中获得可操作的见解”。
汉龙汽车停工停产
一直在悬崖边苦苦挣扎的汉龙汽车，这两天因为停工停产、经济性裁员等问题引起了大家的关注。
今天，网络流传出几份“湖北大冶汉龙汽车有限公司（以下简称“汉龙汽车”）”的通知文件。
其中一份盖有红章的文件提到，2020年由于多方面的原因，汉龙汽车生产经营发生严重困难。因此自2020年11月30日（除长远模具公司已接订单维持生产外）全公司范围内实施停工停产。
此外，在另一份未盖有公司公章的文件中，除了说明汉龙汽车自11月30日开始停工停产外，还提到了“经济性减员”。
裁员时间从2020年12月1日起开始，并在一周内完成；裁员范围：除因工作需要留守的人员外的其他所有人员。
特斯拉前员工被索赔40万美元
据外媒报道，一份法庭文件显示，一名前特斯拉工厂员工将向该公司支付40万美元，此前特斯拉指控这名员工向记者透露所谓的生产效率低下和生产延误的消息。
Model?S（来源：特斯拉）
该员工名为Martin?Tripp，是特斯拉内华达州里诺（Reno）超级工厂的前工艺技术员，这笔赔款是他与特斯拉达成的和解协议的一部分。11月30日，该和解协议获得了里诺联邦***首席法官Miranda?Du的批准。
2018年6月，特斯拉与埃隆·马斯克卷入了与Tripp的公开***，当时特斯拉与Tripp解除了劳动合同，并对他发***讼。特斯拉指控Tripp编写软件入侵其生产操作系统，**商业机密，并就其所窃取的消息向记者做出虚声明。
法官此前表示，Tripp曾将自己称为“吹哨人”，他声称特斯拉在每周生产5000辆Model?3的过程中，存在生产效率低下和生产延误的问题。
9月，法官驳回了Tripp针对特斯拉声明提出的诽谤反诉，包括马斯克曾向员工发送了一封电子邮件，他在邮件中指责Tripp对公司造成了“破坏”，法官称Tripp没有表现出实际的恶意。
一份描述和解协议的法庭文件显示，Tripp没有对特斯拉指控其窃取商业机密的说法提出异议，并承认他的反诉是由特斯拉股票的卖空者资助的。这份文件由Tripp和特斯拉律师签署。
李东辉升任吉利控股集团CEO
据媒体报道，原吉利控股集团常务副总裁、首席财务官（CFO）李东辉升任吉利控股集团CEO，安聪慧担任浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁。
制造“水氢车”的青年汽车申请重整
12月2日，浙江金华当地宣传部门称，已接到青年汽车预重整报告，预计12月初，预重整工作及相关方案会获批通过，具体内容将以公告的形式进行发布。
青年集团曾经在大巴车领域颇有成绩，但后来进入乘用车行业推出了青年莲花却并不顺利，同时还在“水氢汽车”方面受到诸多质疑。
大众汽车宣布终止大众品牌的赛车项目
日前，大众汽车官方宣布将终止大众品牌的赛车项目，其负责赛事运动的公司Volkswagen?Motorsport?GmbH会将自己的和员工整合到大众集团中。大众此举目的是将更多的精力和集中到电动化的转型上，此前运动部门的技术和人员也将加入到这方面的工作中去。
巡逻车挂粤A·AAAAA牌被通报
12月1日，广州警方对“巡逻车挂‘粤A·AAAAA’牌号”进行通报，关于广州均禾罗岗村治保会巡逻车辆悬挂牌的，白云警方立即对此展开核查。
经初步调查，该车辆为村治保会自行购置并进行改装，用于治保队员日常在村内开展巡逻防控工作，车身喷涂有巡逻车标识，车顶装有警灯，车后挡风玻璃贴有“均禾派出所罗岗警区巡逻车”字样。
因村内部分通道设置了车牌识别通行卡口，且车辆因改装无***常上牌，为通行方便，村治保会自行安装了该自制车牌。
目前，白云警方已依法将该车辆扣押，责令治保会立即拆除警用灯具，将车辆恢复出厂原状。同时，对罗岗治保会有关人员依法依规进行处理。
近日，江苏盐城吴某在高速上开车时，老婆打来电话，此时车上却有一位女性朋友刘某。女子为避嫌主动示意下车，车主并同意了女子在高速路下车的行为。女子下车后被巡逻民警发现，民警批评了二人，指出该行为的危险性，并做出相应处罚。
车在高速上开，人在后备箱里睡觉
近日，沪蓉高速巴东服务区，民警对一辆越野车进行例行检查，发现一名中年男子横卧在后备箱里睡觉。该车驾驶人称，该男子开车累了，自己就收拾了一下后备箱，让他“躺一躺”。
最终，交警对车上人员进行了严肃的批评教育，要求车上人员均坐在座位上并系好安全带，才将该车放行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
威马EX5冬季续航打折率61%，能开到零下14km？
不可以。经查询58同城得知，盐城维信上班属于半封管理，休息时间只有吃饭的半小时，不能带手机。盐城维信电子有限公司是一家从事柔性印刷电路板制造和组装的公司，其主导产品——柔性电路板广泛应用于5G设备、智能手机、可穿戴设备、智能汽车、智能家电等领域，主要为苹果、华为、OPPO、VIVO、微软、特斯拉等国际知名企业产品配套。
懂车周报
引言?|?南北差异大
12月29日，三家媒体同时从北上广出发，各驾一辆威马EX5开始了第二轮纯电动车冬季真实续航大比拼实测活动。
我们模拟真实用户的常规驾驶方法，最终测出了它的冬季实际续航，结果如下：
详细实测，可以看以下：
▲威马EX5冬季续航实测?时长约16分钟，建议Wi-Fi下观看
一、南北差异大，柴油包增续航有限
正式对比前，必须说明一个情况：北京的电动知士、上海的车聚网几经周折，借到了EX5?520的顶配，但广州的电动星球News很难借到，因为这个版本在广州基本没有销售。
最后，广州团队从一位威马车主手里借到了一台EX5?400?Mate?威盟版，NEDC续航400km。考虑到这次实测以「续航打折率」为主，我们接受了这个现实。
这样就有了一个不同：北京和上海的520车型，都选装了威马的第二代热管理系统，即含有PTC电加温系统、柴油加温系统。而且，这两个功能并不能人工关闭－－你在中控屏上点击关闭，但过一会儿返回这个界面发现它又打开了。
北京和上海合议后认为，那就开着吧。毕竟这是威马针对冬季用车的一个特别设置，正好可以测一下它是否好用。同时，也可以和广州对比一下使用效果。
结果证明，这套系统对行驶里程没有明显帮助，对充电速度有明显帮忙。
数据显示，北京和上海用了热管理2.0系统，520多公里的表显续航只跑了290多公里就没电了，续航打折率均为56%。广州没有有这个系统，400km的表显续航却能跑309km，续航打折率高达77%。
换句话说，威马EX5加装了PTC和柴油包，续航打折率创下此次实测以来最差成绩：56%（Model?3为73%、AION?LX为67%、小鹏G3为62%），而不加装PTC和柴油包，反而创下最好成绩：77%。
威马官方的介绍是，这套热管理2.0系统可以保证电池包在-30℃－50℃之间正常工作，最多可以增加100km或20%的续航。原理是，柴油包属于外部热源，不用耗费电池本身电量，这样可以减轻耗电大户“热空调”的用电负担。而且由于电池处于恒温状态，不光是放电时有用，充电速度也会更快。但我们试下来，续航并没有变长，反而在临近终点时上海和北京的EX5相继出现电量0%、续航不再显示的紧急情况。
二、零下续航是一种怎样的体验？
上海是在快下沈海高速时，电量余3%，剩余续航为25km。过了一小会儿，电量变成了2%，续航变成了－－，即不再显示。在出沈海的匝道时，电量终于也变成了0%，续航不知道还有多少km。
我们还好更改了目的地，在零下续航状态开往最近的一个国家电网盐城漕河泾开发区充电站。你没看错，这个是盐城的漕河泾，不是上海的漕河泾。
因为充电站比较隐蔽，大概开了零下6公里的样子，我们终于到达了充电站。多亏在过去2年多的电动车驾驶中，有过三四次把特斯拉开到零下的经历，所以并没有太心慌，毕竟出了高速叫拖车也方便。
北京的老师要更惊险，过程也不一样。
在接近承德刘杖子服务区时，电池电量就已经下降到了0%，续航显示却还有34km。这与上海的情况正相反，上海是续航先变0，不知道威马的显示逻辑是什么？按道理，当电量显示为0时，就不该再显示续航了。
随后，当续航低于27km后（车聚君觉得应该是在25km时），北京的续航也变成了两条横线。这一段实际行驶4km，续航显示减少7km，时速是40km/h以内，掉电比高达1：1.75。看来，亏电时诸事不顺啊。
好在，当时是下坡路段，北京的小伙伴们硬是以40km/h的时速蹭到了刘杖子服务区，从电量0%到充电桩，累计「零下行驶」了14.3km。
后果是，电动知士的老师们插上电枪后，充不进电。这是威马EX5的电池保护逻辑，因为已经过放了。询问400人工客服建议静置半小时后再试一下，不行就只能拖车了。还好，半小时后能充电了。
首先向敬业的北京小伙伴致敬，其次郑重提醒电动车用户：不到万不得以，千万不要把电量开到0以下，对电池寿命影响很大。
三、柴油包和PTC的工作方式
在充电站，我们发现了柴油包的一个好处：充电速度非常快。从0km充到520km满电，只用了1小时！这个速度相当惊人，特斯拉的Model?S在超充站也很难在一小时内把电从0充到满。
充电时，明显听到后座下方有柴油机工作的声音，这个10L的油箱终于派上用场了。
柴油包的原理不复杂，通过柴油燃烧，加热液体，泵入连接电池包的管路给其升温，可以理解为装在汽车底盘上的“地暖”，能源为柴油。优点是不耗用动力电池，缺点是感觉不环保。
PTC电加热，是用敏感电阻将电能转化为热能，给电池包加热，也是目前大部分厂家用的电池包取暖方式，可以理解成“电暖气”，能源为动力电池。优点是成本低见效快，缺点是耗电量太大。
那么，柴油包和PTC的工作顺序是什么？
官方的一个PPT显示：当电池包温度小于5度时，PTC开始工作并将电池包温度保持在5度；快充时，PTC将电池包温度保持在25度。而柴油包作用是，当电池包温度小于0度时，将其温度保持在0度。
基于此我们怀疑：去程时，柴油包没有工作而PTC工作了。
证据是：空调开到22度一直出冷风，说明柴油机没工作。同时电耗高达21kW·h/100km，说明PTC耗用了部分电量。
▲威马第二代热管理技术,?左侧黑色容器为柴油油箱
返程时，由于不再计成绩，我们把空调开到了26-28度，终于有暖风了！这时柴油机应该工作了。北京的老师反应，他们开到24度就足够热了－－可能是北京更冷，低温提前激发了柴油机启动。
小鹏G3是开到28度才会热。这之间的差距，可能就是一个柴油包的区别。
还有一个问题：从上海到盐城，全程最低温度为9度，并没有低于5度。PTC加温系统为什么会工作？
原因只有一个：电池包的温度与车外气温不一定等同。
在这儿顺便回应一下有些读者的质疑：啥？你们上海还测什么冬季续航？上海的冬天叫冬天吗？
请问，上海的冬天怎么不叫冬天了？上海现在不怎么地域歧视了，怎么大家还对它进行气候歧视？
要知道长三角地区冬天的9度，体感很可能比北方的0度还难受。主要是空气湿度大，热交换更活跃。好比同样温度下，你往手上洒些酒精/水会感觉更凉。或者，你在北方冬天跑步，汗湿内衣后体感更冷。
电池跟人相似。它的最适宜工作温度是25度，上限是38度。对应人类的37度和42度。
所以，虽然车外温度只有9度，但电池包内的温度传感器认为电池“体感”低于了5度，于是启动了PTC加热。这也导致我们去程的耗电量较大。
不过威马400给了不一样的解释。一位客服妹子说，在温度低于5度时，柴油包优先工作，保证节约电量。柴油用光再使用PTC电加热。
这跟官方PPT说法和我们实际体验有出入，我们感觉：
▎加温系统的启动不一定只与温度有关，而是由用电量决定。当空调设为大量热风、或激烈驾驶、或严寒天气、或快速充电时，加温系统就会启动。低温只是激发条件之一，不是唯一。
▎启动次序，不一定按先柴油后PTC，而仍然是由用电量决定。如果当时用电量没那么大，先启动PTC；如果达到一个阈值，再启动柴油包。
▎客服的回答，可能是威马工程师希望的一个理想状态，但目前的车上无法实现。
四、柴油包有用吗？要不要加？
选装加温包有用吗？先看数据。
如果纵比，装了加热包的EX5在北京和上海都跑出了21kW·h/100km的电耗，而一周前小鹏G3同样路线的电耗是18kW·h/100km。再看不装加热包的广州的EX5，它的平均电耗是17.3kW·h/100km。
单看北京数据。同样是520km的续航，小鹏G3以72.5km/h的时速，能跑309km；威马EX5以67.8km/h的时速，只能跑295km－－时速慢了5km，实际续航却少了14km。
单看广州数据。两次都没用加温包，裸车跑。小鹏G3以85.5km/h的时速，跑出了17.5kW·h/100km的电耗；威马EX5以87.2km/h的时速，跑出了17.3kW·h/100km的电耗－－时速快了2km，电耗反而下降0.2kW·h。
说明，如果装了加温包，威马的电耗水平弱于小鹏；如果不装加温包，威马的电耗水平略优于小鹏；
结论：加温包对续航帮助不明显，对充电速度提升明显。
威马和小鹏都购的宁德时代NCM811电池，区别是威马只购电芯，Pack工作放在自己的温州工厂做。理论上能及时优化BMS策略，缩短改进速度，是一种综合实力的体现，实事上广州的实测证明了这一点：威马的电池包在常态下表现更好。
但在冬季加温包这事儿上，威马的软件策略显然还有提升空间。
小鹏是特斯拉的忠实门徒，所以它有更成熟的软件策略，以至于它自信到对G3全系标配PTC，而威马是需要另花2880元加装。然后，小鹏通过软件就可以实现在较冷地区的节能行驶方式，效率比加了的威马要高。
结论，柴油包在淮河以南没必要装，在华北看情况可装可不装，最大好处不是增加续航而是缩短充电时间，外加空调更暖和一些。在东北，建议装。
一个柴油包8000块，不便宜啊。如果将来把软件水平提升，是不是这个钱厂家和消费者都能省了？
五、上海的实测有什么结论？
终于可以看上海的实测数据了：
结论依然和上次小鹏G3的相同：费电的节点有两个：一是时速超过110km/h时，电耗普遍要高。二是出发时那一段加速度最大，电耗最高。
既然驾驶方面有没有新的干货，我们来聊聊威马EX5这款车怎么样吧。
优点有三个：底盘比较扎实，座椅比较舒适，一些人性化设计比较用心。
比如，前排座椅的椅背中央有一个USB口，可以方便后排乘客直接充电，比放置在后排出风口要方便的多。此外，USB口旁边还有一个卡扣可以安装小桌板或衣架，算是居家DIY的一个小设计。
槽点也有三个：仪表显示不科学，空调不暖，自动驾驶热键繁琐。
比如，出发前北京的表显续航是525km，比NEDC多了5km，上海多了2km。广州表显403km，比NEDC多了3km。多了似乎是好事，但让人不安。另外，百公里电耗是一个非常重要的参数，但在仪表盘没有显示。需要在中控屏按两级菜单才能调出来，这个不太理解。
空调不暖上面说了，和小鹏G3类似。唯一奇怪的是柴油包为何不英雄救暖？
Living?Pilot自动驾驶系统的操作，还是太传统思维了，一共得按4次才能激活。在特斯拉和小鹏，只需要一次。
车聚小结
整体看，威马EX5的产品力比较均衡，没有特别突出的项，也没有明显的短板，这种“大众式”造车理念没有错，能帮忙新企业先活下来。但仍要做好一攻一守。
攻，是指软件管理水平还有较大提升空间，大到柴油包何时以何种方式介入工作，小到亏电状态下的显示合理性。守，是指坚守温州工厂的自生产模式，保证硬件的可靠性和迭代性。
威马最近又推出了一款新车EX6?Plus，应该会有更好表现。
本次活动名为：纯电动车冬季真实续航大比拼，由北上广三地媒体共同参与，三地同测，全程直播。发起方为百度汽车有驾，支持平台有：百度APP、百度号、百度贴吧、好看、一直播。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
又一合资车企“资不抵债”；新款丰田赛那上市
李想建议AEB自动刹车系统成 汽车 标配，苗圩：非常赞同
3月26日，在2022中国电动 汽车 百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩在主题演讲中表示，非常赞同理想 汽车 创始人、董事长兼CEO李想提出的将AEB（自动刹车系统）作为车辆标配的建议，此举将大幅提高道路交通安全。
随后，理想 汽车 官方发文表示“理想 汽车 在售及未来所有车型都会标配AEB”，同时称，“2021款理想ONE在懂车帝年度百款车型测试中取得了AEB第一名的好成绩，未来还将通过OTA不断优化AEB性能，保证全家人的用车安全。”（ 延展： AEB主动刹车年度车加试，豪华品牌被中国自主品牌拿捏了_懂车帝）
在论坛上，苗圩表示，有了AEB系统，就会大幅度降低由于司机没注意到而撞上车的可能性。道路交通安全的死亡和伤亡的人数都会大幅度的下降，“这个技术目前已经很成熟，成本也不是很高，AEB应该做成必装件”。
东风悦达起亚正式更名为起亚 汽车 ，官方回应：叫什么不重要
据国家企业信用信息公示系统显示，3月22日，东风悦达起亚更名为起亚 汽车 有限公司，法定代表人：张乃文，登记机关：盐城市市场监督管理局。
起亚 汽车 相关负责人表示：“公司名称不重要，关键是公司战略。起亚准备在北京车展对外发布未来战略。”
从2021年底开始，东风悦达起亚就先后出现数次股权变动。先是东风集团将其持有的DYK25%股权以2.亿元的价格挂牌交易，悦达 汽车 成为唯一的竞拍人。东风集团从此退出东风悦达起亚。
涨价催生“黄牛”狂收单？小鹏、零跑 汽车 回应了
近段时间，受原材料价格上涨影响，国内多款新能源 汽车 陆续宣布涨价。然而，由于部分品牌用订单式生产，在等待提车的空档期，又恰逢新能源车集体提价，这些订单瞬间变得“值钱”，由此衍生出部分车主摇身变“黄牛”转让订单赚取差价的情况。
在某二手上，可以发现，不乏有特斯拉、小鹏、零跑等新能源车型订单转让的信息，转让价从5000元至20000元不等。
面对“黄牛”的骚扰，已经有企业开始行动。
苦“黄牛”久矣的特斯拉的态度和行动最为果决。日前，一份特斯拉的“不转卖承诺函”在网上流传，该承诺函要求“累计下单购买多台特斯拉车辆的车主承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金”。对此，特斯拉虽未给出回应，但特斯拉工作人员表示，此举是为了防止“黄牛”提前订车后转卖。这也侧面证实了这份承诺函的真实性。
另外，小鹏 汽车 和零跑 汽车 近日也向懂车帝表示，由于品牌订单均进行实名关联，均需核实身份信息后方可进入交付环节，如有客户因个人原因取消预订，车辆订单将重新纳入统一管理，不存在私人二手订单转卖的可能性。
但他们提醒消费者，为保护广大消费者的权益，品牌的购车渠道全国统一，无法通过私人线上交易转卖进行操作。如消费者因私人交易产生任何争议或权益受损，品牌将不承担任何责任。同时，品牌也将保留追究相关方法律责任的权利。零跑还特别提示称，“如果是以过户形式买到的二手新车，部分车***益仅首任车主享受。”
升级后再涨价！蔚来2022款ES6/ES8/EC6车型将于5月下旬发布
3月25日，蔚来发布2021年第四季度和全年财务业绩报告。财报显示，蔚来在2021年第四季度总营收99.0亿元，同比增长49.1%，全年营收361.4亿元，同比增长122.3%。全年整车销售毛利率为20.1%，研发支出45.9亿元，同比增长84.6%，净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%；现金储备554亿元。
在财报会议上，提及车主们最关心的“是否涨价”问题，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾表示，“目前我们还没有涨价”。
对此，蔚来官方特别说明表示，“近期电动车企业纷纷涨价，原因是以电池为主的国际原材料价格戏剧性上涨，再加上芯片供应短缺，整个供应链成本明显增加。蔚来尚未决定是否会对5款在售车型价格进行上调，将根据情势发展动态决策”。
值得注意的是，蔚来还透露，预计将于今年5月下旬发布2022款ES8、ES6和EC6。据悉，2022款车型将针对智能硬件进行重大升级，包括8155芯片、360环视摄像头以及5G模块等，性能将得到大幅提升。同时，蔚来方面表示，“预计升级后的车型及电池价格也将做相应上调”。
此外，官方称，“蔚来将以优惠的价格为现有ES8、ES6和EC6用户，提供智能座舱硬件后装升级服务”。
小米造车再提速！ 汽车 业务研发团队规模已超1000人
面对新能源 汽车 的全面推广，小米造车的动作正在持续提速。3月22日，懂车帝获悉，小米集团发布2021年第四季度及全年业绩公告，其中财报数据显示，2021年全年，小米集团总收入达到3283亿元，同比增长33.5%；经调整净利润达到220亿元，同比增长69.5%。同时，官方最新透露，“ 汽车 业务研发团队规模已超过1000人”。
具体来看，公告中提及智能电动 汽车 业务，官方表示，“继2021年3月宣布造车以来，小米的智能电动 汽车 业务进展超预期。截至目前， 汽车 业务研发团队规模已超过1000人，未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发。保持预计在2024年上半年正式量产”。
尽管谜底尚未揭晓，但小米造车的动作却明显提速，尤其是在招揽技术人才方面。
篡改免费救援协议？小鹏 汽车 ：部分情形仍可免费救援
日前，有网友在懂车帝车友圈爆料，称小鹏 汽车 偷偷篡改免费救援协议。据曝光显示，修改后的“使用说明”显示，小鹏 汽车 删除了“不限里程，不限次数道路救援”、“将车辆拖至小鹏超级充电站处”，增加了“限于产品质量导致的故障”。
对此，小鹏 汽车 方面回应表示：“关于近期网传#小鹏 汽车 被曝偷偷篡改救援协议：终身免费救援变成了‘质量故障’救援一事，给车主鹏友的用车体验造成了顾虑，非常抱歉”。同时称，“本次规则的描述优化，是为了更加清晰具体地描述道路救援的服务范围，让客户对规则理解更为准确”。
小鹏 汽车 进一步表示，“根据原服务细则，小鹏 汽车 向车主提供‘无忧救援’的车***益，即车辆发生故障而无法行驶时，小鹏 汽车 将根据实际故障情况提供远程救援、现场诊断、拖车救援、困境救援等服务，而对于如交通事故，轮胎扎钉等非产品质量问题或者意外事故引起的无法行驶的情况，原则上属于非车辆故障引起的‘除外情形’，并不适用于“无忧救援”的服务范围”。
此外，小鹏 汽车 方面称，“由于前期在服务细则内未对非车辆故障引起的‘除外情形’有明确的描述，引起了部分车主在行使相关权益时产生了认知上的偏差，但是鉴于用户体验第一的服务准则，对于遇困的车主，我们依旧提供了部分‘除外情形’下的免费救援服务”。
据悉，此次描述优化的条款不影响2022年3月31日前签订购车合同的首任车主。
特斯拉柏林工厂投产，马斯克最新爆料来了
3月22日，特斯拉柏林超级工厂迎来正式开业，在开业仪式上，特斯拉CEO马斯克在发表演讲时提及三大热点问题，包括：“特斯拉正研发新的锰电池”、“2023年开始生产Cybertruck”，以及“特斯拉将推出三款新配色”。
众所周知，特斯拉一直在不余遗力地研究电池，并测试了很多种不同的材料。马斯克表示，“我看到了锰基阴极电池的化学潜力”。他强调，“电动车和电池的大规模生产需要数千万吨，甚至数亿吨电池原材料。因此，这些电池原材料必须是普通且随处可见的材料，否则我们无法规模化生产。”
提及特斯拉电动皮卡Cybertruck的最新，马斯克表示，“特斯拉在今年内完成该车型的开发，并在2023年开始生产”。
对于Model Y车型的最新信息，马斯克透露，“柏林超级工厂的油漆车间将推出两种新的车漆颜色”。他表示，“一种配色是非常特别的深红色，用13层油漆。而另一种是液态银配色，用8层车漆”。
宝沃 汽车 已无财产可供执行，此前22亿元资产被查封
据中国新闻网报道，近日，天眼查App信息显示，在与第一企划（北京）文化有限公司的相关案件中，被执行人宝沃 汽车 已暂无财产可供执行。
相关公告称，北京市第三中级人民***的执行裁定书显示，第一企划（北京）文化有限公司向***申请强制执行宝沃 汽车 约207万元款项及利息，***查询了被执行人的账户、房屋所有权、车辆登记情况和工商登记情况后发现，被执行人暂无财产可供执行。目前，申请执行人已同意终结本次执行程序。
资料显示，宝沃 汽车 （中国）有限公司，注册资本为11421.635万人民币，经营状态为存续。第一企划（北京）文化有限公司，注册资本为1000万人民币，经营状态为存续。
目前，进口宝马X5提供3款车型，官方指导价区间为69.99-83.99万元。国产宝马X5长轴距车型最大的“价格悬念”即将在3月31日揭晓。
吉利星越L雷神Hi·X油电混动版（以下简称：星越L油电混动）目前已开启预订，不过吉利官方尚未公布更多车型价格，此前推出的“Super迅”车型预售价为17.37万元，可以作为参考。近日，吉利 汽车 官方宣布，星越L油电混动版将于3月30日上市销售。
该车是吉利 汽车 旗下首款用雷神智擎Hi·X油电混动技术的车型，“Super迅”车型官方标称的百公里综合油耗为4.79升。作为参考，现款吉利星越L燃油版售价区间为13.72-18.52万元。
电动尾翼加持！长安UNI-V正式上市，售10.89万元起
3月21日，长安UNI-V正式上市销售，推出4款车型，官方指导价区间为10.89-13.19万元，与预售价一致。同时，车辆提供畅享音质包、运动酷玩包、电动飞翼包供用户选择搭配。
长安UNI-V是UNI系列第三款车型，用溜背式车身、掀背式尾门并拥有电动尾翼，还搭载最新一代蓝鲸NE1.5T发动机。长安UNI-V目标竞品为领克03、本田思域等偏向运动风格的家轿。
售价15.66万-21.46万元，上汽大众2022款途岳上市
3月21日，我们从上汽大众官方获悉，2022款途岳正式上市，新车推出7款车型可选，相比2021款取消了两驱和四驱豪华版PLUS车型，并且全系车型价格下调9200元，新车售价区间为15.66万-21.46万元。作为年度改款，本次上市的2022款途岳产品变化主要在配置方面。
售价11.18万-13.08万元，东风日产启辰大V黑马版上市
3月25日，东风日产启辰官方宣布，旗下紧凑型SUV大V系列新增黑马版车型上市。新车推出260T黑马版·爱豆、260T黑马版·顶流和260T黑马版·天王3款车型，售价区间为11.18万-13.08万元。作为新增车型，本次上市的3款大V黑马版主要特征在于整车黑化设计。其中，新车用一款被官方命名为“不怕黑”的黑色车漆。
交规、机动车驾驶证申请将迎来重要调整，4月1日起执行
2021年底，公安部发布了新制修订的《机动车登记规定》《机动车驾驶证申领和使用规定》《道路交通安全违法行为记分管理办法》3个部门规章。其中，《机动车驾驶证申领和使用规定》《道路交通安全违法行为记分管理办法》将于4月1日起执行。
修改后的《道路交通安全违法行为记分管理办法》对交通违章、违法行为的积分等进行了调整，修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》则对C1驾驶证将实施4项改革。
其中，2022版《道路交通安全违法行为记分管理办法》中明确，将超速规则进行了修改。此前超速50%以上扣12分，20%-50%扣6分、20%以下扣3分。
调整后，在高速和城市快速路上超速20%不记分，超速20%-50%记6分，超速50%以上记12分。机动车在高速公路上行驶低于最低规定时速记3分。
新版机动车驾驶培训教学与考试大纲发布，C2学时发生变化
据交通运输部网站消息，近日，交通运输部、公安部联合发布《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，将于2022年4月1日起施行。
具体来看，修订主要内容强化涉及安全驾驶能力培训的基础内容，增加了 汽车 驾驶功能安全使用常识和新能源 汽车 技术及使用常识等；增加了防范隧道事故、次生事故，自然灾害等情形驾驶应急处置配置内容；增加了不同行驶状态、典型道路环境等的防御性驾驶方法。
增加了C6准驾车型培训内容和学时要求，调整了A1、A2、A3、B1、B2、C2、C5等准驾车型培训要求。
C2驾驶证培训总学时由原来的60学时变更为58学时，主要差别在科目二培训学时上，C1科目二需要培训满16学时，C2科目二需要培训满12学时。
事故 汽车 维修怕被坑？两协会联合发布四项维修相关标准
3月23日，中国保险行业协会与中国 汽车 维修行业协会联合发布四项事故 汽车 维修相关标准，分别是：《事故 汽车 维修工时测定规范 第3部分：拆装工时》《 汽车 覆盖件低碳维修技术规范 第1部分：塑料件》《 汽车 覆盖件低碳维修技术规范 第2部分：金属件》《 汽车 覆盖件低碳维修技术规范 第3部分： 汽车 玻璃》。
据悉，四项标准由中保研牵头，人保财险、平安产险、太保产险、祥龙博瑞、精友时代等十余家公司共同参与编制，整个编制工作历时两年多，期间用多次技术调研、数据实测、专家论证和会议研讨及行业内外征求意见等方式，数易其稿，最终完成了四项标准的制定工作。
四项标准聚焦事故 汽车 维修技术领域，主要规范维修工时测定方法、常见易损件可修复范围和低碳维修方法等技术内容。
深圳启动 汽车 “以旧换新”活动：个人购车者奖励3000-5000元
3月23日，深圳市商务局发布通知，将在深圳市实施2022年“以旧换新” 汽车 购置奖励项目。
根据通知，此次“以旧换新” 汽车 购置奖励对象为符合条件的个人消费者。消费者通过“以旧换新”方式在参与活动的 汽车 经销企业处购买符合条件的小 汽车 并完成注册登记可申请奖励资金。购买燃油车价格在30万元（含）以上奖励5000元、30万元以下奖励3000元。购买新能源 汽车 统一奖励5000元。
发改委发布氢能发展规划：推进氢燃料 汽车 商用、与纯电互补
国家发改委3月23日发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》。规划明确，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分和用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。
根据规划，到2025年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境，产业创新能力显著提高，基本掌握核心技术和制造工艺，初步建立较为完整的供应链和产业体系。燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分， 实现二氧化碳减排100-200万吨/年。
前通用 汽车 高管丹·阿曼加盟埃克森美孚 出任低碳解决方案总裁
懂车帝从埃克森美孚获悉，当地时间3月22日，埃克森美孚官方宣布，前通用 汽车 总裁兼Cruise自动驾驶公司首席执行官丹·阿曼（Dan Ammann）将接替Joe Blommaert出任埃克森美孚低碳解决方案总裁，任命自5月1日起生效。
资料显示，丹·阿曼2010年加入通用 汽车 并担任财务副总裁；2014年出任通用 汽车 总裁并于2016年完成了对Cruise公司的收购；2019年，丹·阿曼被任命为Cruise公司首席执行官。值得一提的是，去年12月，丹·阿曼被通用 汽车 解聘，起因是关于Cruise公司是否上市的一系列争议。
领克ZERO将于明年发布，对手直指特斯拉Model 3
1.又一合资车企“资不抵债”
起亚在华销量持续低迷，合资企业已经陷入资不抵债的困境！据韩国起亚公司发布的2022财报显示，截至12月31日止，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到约合人民币130亿元，资产总额约合人民币109亿元。按此计算，江苏悦达起亚已经资不抵债，资产负债率达到了119.0%。作为参考，此前宣布破产的北京宝沃负债率为133.5%，而正在破产清算的广汽菲克为110.8%。现在看来，在2021年时东风悦达起亚的中方大股东东风汽车及时选择出清手上所有股权，用“精准退出”最合适不过。
2002年8月，由东风汽车集团、江苏悦达集团以及起亚汽车共同成立的东风悦达起亚汽车有限公司正式挂牌成立。3个月后，东风悦达起亚第一辆新车“千里马”在盐城生产基地下线，上市短短一年间便创下了5万辆的销量，一举成为中国车市的“黑马”。市场销量从2006年起一路稳步增长，并在2016年达到年销65万辆的巅峰，这也让东风悦达起亚赚得盆满钵满。也正是从这一年开始，东风悦达起亚开始经历销量滑铁卢，2017年全年累计销量35.95万辆，同比下滑45%；至2021年东风悦达起亚全年销量仅剩下16.34万辆；而2022年起亚在华销量只有9.43万辆，总销量已跌破十万大关，与2021年相比再度出现超40%的大暴跌。
而据起亚官微消息，“2023起亚中国新能源战略发布会”将在3月20日举行，正式宣告起亚中国加快向电动化转型的蓝图。发布会上，起亚将发布中国中长期新能源战略，同时还将亮相EV5、EV9概念车以及EV6 GT三款全新电动车型。问题是，从登顶中国汽车市场到无人问津，失速的起亚还能重拾中国汽车市场吗？
2.广汽三菱2月销量同比暴跌90.91%
再来关注广汽三菱。广汽集团对外发布了2月产销快报，数据显示，“两田”仍然是广汽集团的销量支柱，但两家公司的表现却截然不同。广汽丰田销量同比增长26.15%至6.32万辆，是榜单前十五中唯一实现两位数增长的合资公司；广汽本田销量4.12万辆，同比下滑27.81%。与“两田”相比，同为日系的广汽三菱已经成为集团的“累赘”。数据显示，广汽三菱2月份销量同比暴跌90.91%至330辆，1-2月累计销量同比下滑79.86%至1,498辆。以2月数据为例，广汽三菱批发销量为330辆，其中欧蓝德为311辆，劲炫ASX为14辆，奕歌5辆。
事实上，从2019年开始，广汽三菱已经连跌数年，2019-2021年销量分别为13.30万辆、7.50万辆和6.60万辆。进入2022年后，广汽三菱的局面变得更加危急，全年销量只有3.36万辆，同比下滑49.13%，已经沦为边缘品牌。如果2023年广汽三菱销量再度腰斩，那么也已经逼近前期东风雷诺退市的临界点了。
3.涉及448.8万辆，去年我国共实施汽车召回204次
日前，国家市场监管总局公布了2022年全国汽车和消费品召回情况。2022年，我国共实施汽车召回204次，涉及车辆448.8万辆，分别比上年降低12.4%和48.6%。受市场监管总局缺陷调查影响召回26次，涉及车辆175.9万辆，占全年召回总数量的39.2%。
随着新能源汽车保有量增加，新能源汽车召回数量创历史新高，全年共实施新能源汽车召回47次，涉及车辆121.2万辆， 占全年召回总数量的27.0%，同比增长31.5%。远程升级(OTA)逐渐成为车辆安全改进的重要方式，实施OTA召回17次，涉及车辆88.7万辆，占全年召回总数量的19.8%。
4.网传特斯拉叫停与比亚迪合作
近日，有消息称特斯拉已决定不再使用比亚迪的电池，该传言最初源自韩国媒体。据韩国经济日报援引业内消息人士的话说，今年早些时候，特斯拉和比亚迪的供应协议到期后，特斯拉并没有要求比亚迪为特斯拉Model 3额外供应电池。报道称，可能是考虑到刀片电池自身问题以及美国对电动车相关补贴，比亚迪与特斯拉竞争关系等因素，特斯拉与比亚迪合约到期后没有再要求继续供货。
针对“特斯拉停止与比亚迪合作”的传言，比亚迪方面做出了正面回应：“不实消息，与实际情况不符”。据了解，比亚迪与特斯拉达成合作的消息始于2022年，当时有消息称比亚迪为特斯拉欧洲车型供应10GWh电池，搭载刀片电池的车型已经进入测试阶段。
5.部分车型价格上涨，新款丰田赛那上市
广汽丰田2023款赛那上市，6款车型的售价区间为30.98-41.18万元。作为年度改款，主要针对价格和配置进行了调整，尊贵版车型价格上涨了7千元，至尊版上涨了8千元，铂金版上涨了6千元。
配置方面，部分车型换装全新的光带式尾灯组、外后视镜加热/电动折叠/锁车自动折叠、360°全景影像、手机蓝牙钥匙等，而尊贵版、至尊版以及铂金版车型还升级为20寸轮毂。其他配置方面，新增了紧急救援、道路救援(带SRS空气囊联动）、LDA车道偏离警示系统、丰田智能空气管家以及子钥匙授权等功能。
6.理想推出购车限时保价权益
今年以来，多个汽车品牌纷纷掀起?“降价潮”，新能源车企斯拉、问界、小鹏、比亚迪等降价不断，多个传统车企也加入优惠促销行列。在行业一片降价声中，理想汽车却反其道而行，主动提出了“保价”政策：2023年3月11日至3月31日期间，通过理想汽车官方渠道定购理想L系列车型，自定购日（含）起90天内，如所购车型的官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。
这份用户价格保护权益涵盖两种情形，一种是官方售价变化，另一种是理想汽车提供的购车现金减免权益，不含地方购车补贴及特殊限牌城市燃油车指标购车政策。在多位业内人士看来，理想汽车的这次“硬刚”更像是一种营销战术，至少短期内可以让客户增添信心、消除顾虑。
7.搭载魅族***互联，领克08官图发布
领克与魅族科技联合官宣，双方作为深度融合的战略生态合作伙伴，将共同打造强大的智行***互联出行体验。另外，官方还一同发布了领克08的侧面造型官图，实车未来有望在魅族旗舰店内展示，类似华为旗舰店+AITO汽车的模式。
新车最大的亮点之一是使用了魅族Flyme Auto车机系统，这套系统拥有负一屏概念并支持车机+手机互联，同时拥有深度整合定制的第三方APP界面等。至于动力，将搭载领克Lynk E-Motive混动系统，由全新开发的1.5T四缸电混专用发动机和电混专用变速箱组成。
8.东风风神皓瀚官图
东风风神发布了旗下全新车型——“皓瀚”的车型官图。新车已经在工信部完成了申报，是基于东风集团DSMA 2.0平台打造的首款车型，定位为面向年轻用户的紧凑型SUV。
同样作为“皓”字辈车型，这车比皓极看上去要更加夸张，整体设计风格相当激进，前包围两侧配备的三角形灯带点亮后拥有非常高的辨识度。尺寸方面，车长4650mm，轴距2775mm。动力将搭载马赫动力1.5T发动机，另外还会提供混动版和插电式混动版车型。
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汽车品评| 过去的一周，我们都经历了什么？2020年第33周新闻回顾
伴随着领克ZERO?CONCEPT概念车的发布，让不少消费者都对此十分期待。就在不久前，该车在中汽中心盐城汽车试验场进行测试的谍照图在网上被曝光了。新车将基于领克全新的SEA浩瀚架构进行打造，定位为纯电动中大型车，并将于2021年下半年推出。
领克官方表示，新车是在原有的都市对立美学理念基础上，融入了霓虹光电的灵感而创造出来的。从此次所曝光的谍照图来看，新车整体外观造型与概念版车型基本没有什么差异的地方，领克ZERO仍然用家族式前脸设计，因为它是纯电动车的缘故，因此对其前格栅处进行了密封处理。
侧面部分，得益于溜背式的设计，让新车看上去有类似于猎装车以及跨界旅行车的风格，搭配上四个无边框车门也极大程度上提升了整车的美感。在车尾部分，领克也是首次用了贯穿式尾灯的设计，内部的LED光源会与车标一同点亮，让其在夜晚拥有极高的辨识度。
得益于领克全新的SEA浩瀚架构，让新车的车身比例达到50:50，让新车的操控体验相比家族其他车型来说是会提高不少。同时新车的轴距达到2999mm，车长达4950mm，这一数据足以证明新车将会拥有更为宽敞舒适的乘坐体验。
值得一提的是，测试车在静止于行驶时，悬挂高度是有很明显的变化的，侧面说明了领克ZERO将配备空气悬挂，而且车身可降低的幅度很大，进而提升该车的运动感。
同时，领克官方提出了新三电概念，即电驱动、电管理、电生态的理念。在此基础上，领克还表示将会帮用户实现充电5分钟，续航120公里甚至更高的这一愿景，由此看来，新车的充电效率将会有不错的表现。
虽然目前新车的内饰以及动力部分还没公布，但可以确定的是这将会是一台领克首款诞生于专为电动车开发的SEA浩瀚架构的车型，其NEDC续航里程可达700公里，其高性能版本破百也仅需3.9秒。
作为领克品牌旗下的首款纯电动车型，无论是从外观设计还是那强大的SEA浩瀚平台来说，新车都给了我们许多惊喜，而根据消息称，该车将于明年正式量产上市，其定价也不会太高，会控制在30万以内，并将于目前主流的特斯拉Model?3、小鹏P7等等一众主流车型进行竞争，我对此也是十分期待。
蔚来ES6冬季续航打折率64%，这款网红电动车值不值40万？
在2020年7月份，拼多多和宜买车联合推出了一场“2019款特斯拉中国Model?3限时秒杀万人团购”活动，消费者在拼多多购车可获得由平台补贴的近2万元左右的优惠，其到手价仅为25.18万元。
特斯拉随即发布声明，表示未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，该行为不符合交付政策，拒绝交付，将依据合同约定的购车方违约条款取消相关订单。
实际上此次活动中销售的车辆系消费者本人与特斯拉签订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何"恶意"。拼多多也回应称，车辆是正品，补贴也是真的。?
8?月?14?日，在此次团购秒杀中下单的一位武汉特斯拉“准车主”提车被拒，再次引起舆论的强烈反响。而8月16日，上海的一位团购车主顺利提车，并享受到了拼多多"百亿补贴"的2万元。
8月17日下午消息，针对来自湖北的拼多多团购车主被拒绝交付一事，特斯拉独家回应，若该车主通过官方渠道下单，特斯拉将提供一定的弥补措施；如果车主决定***拼多多，特斯拉将提供法律援助。
这是一次拼多多平台与商家联合蹭特斯拉热度的成功营销，究其过程合理合法，也确实为消费者带来实实在在的优惠。反倒一向坚持直销模式的特斯拉，因为垄断被打破而颇感“不爽”，试图蛮横拒绝履行与消费者订立的合同，有店大欺客的嫌疑。
当然我们也要注意到，此次背后其实是这家公司独特的渠道政策与电商渠道等中国市场独有销售特点之间的矛盾，特斯拉的一意孤行，必将对其品牌声誉和市场前景造成损害。
2020年8月9日，一辆理想ONE在厦门发生交通事故，造成车辆前悬架损坏。事故发生后，网络上出现了“理想ONE断轴”等各种解读。
为此，理想汽车官方以及事故车主特意发布声明称，车辆前悬架的损坏是由撞击引起，而非质量问题。
据了解，当时由于车主驾驶不慎，车辆以45km/h的速度撞击了道路中间的隔离栏和水泥隔离桩，水泥隔离桩断裂后被卷入前悬架部位，最终造成车辆左前悬架损坏。随后，理想汽车方面积极帮忙处理了事故，并为车主申请了临时代步车。
理想汽车在声明中再次强调了理想ONE悬架质量的可靠，称前悬架下摆臂用了由PHT780F冲压钢板和PA6-GF50新型材质组成的复合结构，之所以选择这种成本更高的材料正是为了保障理想ONE悬架的强度，同时降低簧下质量。
理想汽车也列举了一组不同材料下摆臂的强度值，表格中理想ONE复合材料下摆臂的屈服强度和抗拉强度均属上乘。
理想ONE作为造车新势力中的重要成员，每次都会伴随着各种角度的解读及猜疑，理想汽车此次正面回应质疑，展示出了为消费者负责的成熟企业姿态。
同时我们消费者遇见此类事故时要冷静客观看待，不可凭主观臆断造谣传谣。
近日，沉寂许久的华人运通宣布，旗下“豪华”纯电SUV汽车高合HiPhi?X将在今年的北京车展上市，并且决定在今年年底由东风悦达起亚（盐城）工厂进行小批量的试生产，于2021年上半年进行交付。
据了解，高合HiPhi?X是一款基于HOA开放式电子电气架构开发的一款“可进化”汽车。而这个“可进化”主要表现在可实现真正意义上的软件和硬件分离，通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续升级，并实现“软件定义汽车”的目标。
所谓汽车智能化的大趋势已经被提及无数次，但最终能落地者的寥寥无几，返倒令我们对炫酷的设计、华丽的配置、超前的概念感到愈发麻木。一向低调的高合HiPhi?X突然以一副“颠覆者”的姿态问世，确实难以令人信服。?
“靠软件升级”的想法固然美好，现实中却成了不少车企为消费者画的大饼，演变成厂商售卖功能不完善车型的挡箭牌。
一句“未来软件会升级”的承诺，背后却是无数车主漫长的煎熬与等待。高合HiPhi?X能否驾驭住如此众多的超前技术，又是否能避免重蹈覆辙，一切只能交由时间检验。
上周，力帆股份对外发布公告，由于重庆力帆控股有限公司无法清偿到期债务，资不抵债，已经向重庆市***申请司法重整，力帆的多家子公司（力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆进出口等）均被债权人向***申请司法重整，集团内高管也纷纷开始减持股份。
此前，有传言称吉利将收购力帆股份，吉利汽车集团副总裁杨学良否认传言，称“没有此事”。
论资历来说，力帆也算是较早入局的自主品牌车企，又恰好赶上了车市爆发增长的浪潮，在中国消费者较为懵懂的时期靠低价赚得一定销量。
力帆能走到今天的境地，终究是规划混乱和产品力太差的结果。当外部市场环境改变之后，忽视高质量可持续发展，最终只能被淘汰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
引言?|?目前最好开
1月8日，北上广三地媒体同时测试了蔚来ES6?84kWh版，以下是综合数据：
北京和上海是性能版，广州是首发***版，但NEDC续航都是510km。北京和广州跑到了只剩下30多公里，上海则正好跑到了0km。在打折率上，北京和上海完全一样，都是62%，广州天气最暖但速度最高，打折率为69%，最后三地平均下来为64%。
一、好巧，这辆ES6开到了续航为0km
三地电耗以上海最高，为24.8kWh/100km，因为我们时速比北京高，天气比广州冷。其中在沈海高速接近盐城时，因为路况良好，我们一度以120km/h的时速狂奔了近半小时，让电耗一下飙升。
厂家工作人员借车时，再三叮嘱：要温柔些开，温柔些开，温柔些。“因为我们家的车最大，比较吃亏。”
车聚君当时没答应，实测时更没答应。因为，一个宗旨一直不变：还原消费者的正常驾驶场景。当一个用户买了ES6后，不会因为比小鹏和威马的尺寸更大，而更温柔的开。当他开车上高速时，想的最多的是：带着年货早些和家人团聚。
因此，只要路况允许，我们就按自己的习惯尽快开。
还好，这辆ES6顶住了压力。除了在时速120km时电耗高达28kWh/100km，其余大部分时间在22kWh左右。而且，它的电量消耗比较均衡，没有出现AION?LX那样前段过分扎实，后段过分虚弱的情况。
当出沈海高速时，表显续航只有18km，而距目的地还有11km。望着飘红的数字，车聚君没慌，毕竟上次的威马EX5开过零下6km，蔚来应该也有一定隐藏电量。
这时的ES6也没慌，因为它没有限速。我们在盐城的青年路高架上开60－80km/h时，发现电门没有变迟缓，也没有令人紧张的提示。
在快到盐城路充电站时，续航里程变成了0km。结果一激动没进入辅路，还得调头重来。结果等红灯一会功夫又涨成了1km，等一到充电桩边儿上，刚刚好又变成了0km。
这是一次多么机缘巧合的测试！
一看仪表，实际跑了314.5km，除以510km的表显续航，得出62%的续航打折率。这是最好算的一次，没有之一。
不过命运不会让你一直得意。我们为了等到空的充电位，一直等了50分钟。好容易充上，显示充满需要1小时37分钟，最后实际只用了1小时21分钟，充了77.93度电，得出这段实际电耗为24.8kWh/100km。
同时也说明，84度电的ES6有6度左右的隐藏电量。
二、返程，放飞自我也能跑300km
去程时，因为和嘉宾Andy老师聊的太嗨，我们没有记录下每10km的行驶信息。返程时，我们补上了这一环节，如下表。?有点意外，在“狠造”的放飞模式下，这部ES6的电耗也没有被玩儿崩。
空调开到了26.5度，平均时速从去程时的76km/h升到87km/h，同时室外温度降到了最低5度。在这三个不利因素的夹击下，这部ES6的平均电耗从24.8升到了27.7kWh/100km，推测的「百零续航」为302km，只比去程的315km少了13km。
这对用户有一个启示：如果想ES6空调更暖和一些、速度更快一些，你牺牲掉的只是十几公里的续航。这个换算值不值，要看个人选择。
要让车聚君个人选，会选开的更爽一些。因为现在高速服务区基本都有国家充电站，没有被燃油车乱占情况，充电功率基本在45kW以上，费用在1.5－2.0元/度，还是划算的。
看一下返程近300公里三段「掉电比」。
▎前100km为?1：1.67，平均速度为91km/h；▎中100km为?1：1.82，平均速度为km/h；▎后90km为?1：1.42，平均速度为75km/h。
给开ES6经常跑高速的同学，一个比值参考。当你平均时速为90km/h左右时，每跑一公里，你的表显续航会掉1.6公里左右。当速度提到100km/h时，会掉1.9km左右。
注意，这是平均时速，不是瞬间速度。它看上去不高，但其实需要你不时以更高的瞬间速度去跑。或者你这样理解，当你瞬间速度几次到了120km/h时，其实你的那一段平均速度可能只有100km甚至更低。
这里有一个错觉问题，也顺便回应一下有些读者的质疑：70多公里的时速还叫跑高速？
大家用地图记录一段自己跑的高速就知道，平均时速能上70km/h，其实不慢了，需要不时上一下110－120km/h的瞬间时速才能达到。
同理，在预估高速行驶时间时，也有帮助。如果你看地图上高速距离有200km，不要幻想以100km/h的时速用2小时跑完，事实上多数情况下你得用近3小时跑完，平均时速只有70km/h左右。不知大家有无同感？
三、静态，ES6可以媲美豪华车
车聚君实测的，是蔚来ES6?510km性能版。44.8万元+8.4万选装，主要含84度电池升级费5万，20寸轮毂（1.15万）、真皮内饰（6500）、NIO?Pilot（3.9万），最终总价53.2万。这个价格可以买到X3和GLC的中高配，以及XC90的中低配了。可它毕竟是一款自主品牌还是纯电动的车，哪来的自信呢？
从静态上看，ES6特点是大、精、新。
尺寸大。轴距2900mm，长4850mm，宽1965mm，轴距介于X3和GLC之间，但三围最大。坐在驾驶室能看见一圈车头，整体感觉像大一级的XC90，车身庞大，有一点君临天下的意思。这对开惯了轿车的车聚君来说，需要一些适应。
轮毂大。这是选装件，足有20寸的多幅铝合金轮毂，有点老派超豪华车的感觉；轮胎是马牌的性能胎MC6，255/50/R20。要是我不会选，一是贵，二是减少续航。
天窗大。从车头到车尾，通透性很好，光面积0.89平米（1200mmX740mm），可开启0.37平米：，特斯拉Model?S和X新版都没有天窗而只有天幕了。
空间大。后排坐三个人一点不挤，身高180也没问题，而且地台纯平，对我们直播的小哥太友好了。
「精」，座椅选装的是「科技黑」真皮座椅，皮质不是Na，但和纤绒材料搭配，两种黑色混搭也挺别致。
说到「黑与黑」配色，ES6的操作台更有话说：金属拉丝的面板是暗黑色，按键是深黑色，包边又是亮黑色，皮质又是钝黑色。整个面板的「黑」简洁但不呆板，层次丰富但不繁乱。觉得应该是一个很懂女性的男设计师，或一个很懂男性的女设计师做的配色，成熟度很高。
这有点让人想起领克05上的旋钮设计，精致到极致。
音响是一个法国品牌叫Arkamys阿嘉米斯，擅长用软件提升音质。听杨宗纬、金池的歌，最有感触，二人都是音域宽广、略带沙哑的歌手，能听出细微处的颗粒感，音质不比Model?S上的差，有一定专业性。
「新」，主要体现在一些创新设计上。中控突出横向线条，空调出风口挺像奥迪Q7，只是带了弯折，保证了规整性实用性。它向内凹陷，是为了著名的「女王座驾」。
这个这要花8500的女王座驾，个人感觉比1.1万的20寸轮毂要实用。放到底后，身高180的车聚君可以用一种近乎全平的姿态仰躺，脚可以自然伸直，类似飞机的头等舱。这时目光正好透过硕大的天窗看到星空，瞬间有一种浪（kaī）漫（chē）的感觉。
有一点不好，头枕太高，车聚君的脑袋够不着，打盹时睡相十分尴尬。
第二个新是HUD抬头显示，6500块，简洁实用，一上车就有一种科技感，值得加装。
第三个新是NOMI，虽然没有ES8上的那个小人，但也有呼吸灯，应答比较灵敏。比如打开天窗、遮阳帘、车窗都没问题，还能分清主副驾声源。点歌、讲笑话、导航都不在话下，整体符合预期的。说饿了，她会推荐附近饭店。
但有一个缺点：无法区分营业时间，即使在夜里一两点说饿了，它也只是导航到普通饭店，而不是当时还营业的饭店，实用性有待提高。
另一个瑕疵是，它屏幕上显示正在下小雨，但车聚君说“打开天窗”时，它没有犹豫和询问就直接打开了天窗，没有智能判断是个硬伤。
静态还有一些缺点：小和怪。
仪表盘太小了，只有8.8寸，还好有HUD作为弥补。中控也有点小了，11.3寸显得小气，感觉再高2公分更协调。好在清晰度不错，色彩细腻，反应速度也可以，没有任何迟滞。
一定要吐槽的是，NOMI声音比较古怪，感觉很生硬，不像女朋友，而是像妹刚睡醒，带着起床气的声音，非常不客气。让人沮丧的是，这个声音还不能改，让适应了林志玲姐姐的车聚君，一直到还车都没适应。
四、动态，ES6开起来值40多万么？
“一脚电门下去，瞬间的加速感让我觉得花这40多万是值的。”
这是我们编辑部年的Tiago老师的原话。说这话时，他坐在主驾上一手扶着方向盘，享受着NIO?Pilot自辅驾，音响放着他最爱的许巍的《曾经的你》。情到深处，不由的跟着Dilili……
动态上，ES6的特点可以总结为快、静、稳。
驾驶模式选在了节能，这时加速为9.9秒，但起步也没有拖泥带水，仍然是电动车该有的样子，能做到车随心动。在高速上100km/h超车时非常给力，没有其它电动车后段疲软的感觉，仍然有较明显的推动感。
NVH不错，开到100km以上以风噪为主，有点明显但不恼人，前排对话基本不受影响。开上音乐，风噪就几乎没有了。
稳，底盘标配的前双叉臂后多连杆，以及空气悬挂，开起来像坐在一个大魔毯上，有细微的起伏，但非常平整有韧性，感觉非常惬意，甚至一度想多走点颠簸路面。ES6也是目前实测过的这几款车里，底盘最舒服的――当然也是最贵的。
最后说一下NIO?Pilot。
一键启动非常方便，也是目前最科学的设计之一。只需要按一下方向盘左侧中央的键，即能享受Level?2.0水平的自动驾驶。压线时，方向盘会有轻微震动，提醒清晰而不恼人。
车道保持下，方向有时会有轻微的不断修正，略恼人但能接受。在过一些弯度比较大的弯道时，还需要人工介入，而特斯拉的AP一般可以顺利完成。
在NP状态下，可以实现「打灯变道」功能。只是反应时间略慢，水平相当于特斯拉AP一代的水准，比现在V10下的表现略逊。但如果手动变道，它不会解除NP，而会在新车道继续启用。这个比特斯拉的AP更人性化。
自动跟车功能表现成熟，刹车很线性，超过多数人类司机的脚感。远胜特斯拉AP初期水平，接近或等同于特斯拉当下的水平。
但是最大槽点是有一次没有刹住，要不是人为介入，就追尾前车了。这个在看直播的同学应该注意到了，对于这一点车聚君要给个本次测评中的最大差评！
另外，当有车从旁边近距离插入时，NP识别不灵敏、不及时，有一定危险性。和特斯拉HW1.0的AP很像，这个一定要注意，不能大意和轻信「所有的」自动驾驶。
还有，ES6可以改进一下跟车逻辑：在完全刹停后，前车又起步了，这时ES6应该也再次启动并跟上，但它不会。这点需要向特斯拉学习。
最后，方向盘握力传感器不够灵敏，有时人手明明搭在上面，仪表盘提示紧握方向盘，你用力握几下它也没有马上撤销警示，让人摸不到它的「点」在哪里？
总得说，在NIO?OS?2.4.0.b系统下的这套NIO?Pilot，成熟度比较高，接近了特斯拉Autopilot当下的水平，也是目前中国自主品牌自辅驾系统中最好用的之一。
但是，车聚君仍然不能原谅它在一次跟车中没有刹车的行为。任何时候，安全永远是第一位的。希望蔚来能尽快修补这些漏洞，避免在现实中真的出现事故。
车聚小结
目前，我们共试了三款新势力车型，以北京、上海、广州三地媒体的实测数据看：
12月22日，小鹏G3?520，续航打折率62%；12月29日，威马EX5?520，续航打折率61%；1月8日，蔚来ES6?510KM，续航打折率64%。
目前看，基本在我们预想之中，都在60%－65%之间，其中蔚来ES6体量最大，续航打折率表现反而更好一些。当然，每次测试的具体温度与平均时速不尽相同，结果仅为参考。
1月13日，我们将迎来本季最后一场实测：特斯拉Model?3。仍然是由北京的电动知士、上海的车聚网、广州的电动星球，三地同测，全程直播。
划重点：车聚君借到了一部国产的Model?3！
对，就是2019年12月30日交付的第一批国产车，是当时15辆内部员工车中的一辆。借到它，非常不容易，请各位读者与观众到时捧场看直播，一定值回票价。
本次活动名为：纯电动车冬季真实续航大比拼，由北上广三地媒体共同参与，三地同测，全程直播。发起方为百度汽车有驾，支持平台有：百度APP、百度号、百度贴吧、好看、一直播。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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