特斯拉被老车主***的消息在微博、朋友圈已经刷屏了，在一个月之前，特斯拉***还是因为“芯片减配”的事情，而这次则因为特斯拉长续航版的推出。不管怎么说，特斯拉的八卦就像是“海绵里的水”，挤挤总是会有的。
这次车主***的具体原因，是因为没有对订车用户充分告知信息，在4月10号推出model3长续航版本后，11号特斯拉遭遇已订车车主的集中***，争论点在于：为什么要隐瞒长续航版推出信息，诱导已订车用户提前提车。
而长续航版和标准版的差别，在于加了223公里续航里程、百公里加速提升0.3秒、扬声器从12个变为15个等等。可两款标准的车型差价只有4万元，显然，在绝大部分用户前期购买Model?3国产标准续航升级版的用户看来，4万元换来这些提升十分具有吸引力。
而在微博上，有一名用户发微博称自己是今年1月下的订单，3月19号正式提车。提车前特斯拉销售向她表示，国产长续航版近期内不会推出，即便推出也得到年末或明年了。结果提车不到一个月，国产长续航版就上市了。类似遭遇的标准续航升级版车主还有很多。
特斯拉的库存压力
这件事情从消费者的角度来考虑，那么被“割韭菜”是无疑了，然而在特斯拉的角度来看，这也是无奈之举。作为上海市首批复产企业，特斯拉上海工厂2月10日复工，3月6日复工率超过91%，仅生产model3常规续航版上海工厂产量从复工前的2000辆/周提升到3000辆/周，粗鲁估算两个月产量大概在2万辆左右，而特斯拉一季度在国内累计销量为1.66万辆（前三个月销量分别为：2620辆、3900辆、10160辆），这其中还包括少量进口的model?X和models车型，隐瞒长续航版信息提前交付无疑是消化库存的对策。粗暴直接以目标导向，这也正是马斯克的行事风格。
从资本的角度来看，这是一次商业行为，并不会留下诟病，但是从车主的角度来看，这是一次哑巴亏。毕竟并没有法律明文规定车企必须要把自己未来要上市的车型透明化。且车主在购买标准续航版本的Model?3的合同上也没有写上“有长续航版本出来就不要这个短续航车型”的字眼。
车主的诉求
虽然从行业行为来看，特斯拉这次并没有什么漏洞，但是这也不影响我们这些“韭菜”对特斯拉点名批评。要知道，多数预订的车主，都是在4月前完成提车。这距离Model?3长续航版本正式上市的时间，刚好够“7天无理由退车”的条款失效。
而且很多车主购买标准版Model?3没有免息优惠，而长续航本Model?3则有2年免息。实际上购买标准版Model?3的价格和长续航Model?3的价格并不会相差太多，而两款车却有着200多公里的续航以及配置上的差异。
这次车主***的目的很明确，一是希望能通过补差价的方式，将标准续航版本的车型换成长续航版本车型。二是希望能够享受到同长续航车型一致的免息服务。可是这些要求明显是很难满足的，具体原因前面也说过，特斯拉没有提前说明长续航版上市的消息，这并不能指责特斯拉哪里有问题，而店内销售口头说明的：国产长续航版近期内不会推出，即便推出也得到年末或明年。这也不具备哪些效应。
最后
特斯拉被车主***已经不是第一次了，在今年1月份，国产Model?3即将交付之际，其购买门槛从35.58万元降至30万以内，这样的"骚操作"，让不少老车主倍感不失，遂开始拉起条幅***，但是***归***，老车主们最终等来的回复不过是一句，"Tesla的定价策略之前已经说过，不用再解释。"
然后再看看特斯拉3月份销量为10160辆，这个销量之高更是一度刷新了特斯拉自己在中国的单月销量。此时再回过头来看，特斯拉的老车主***，到底是讽刺了谁？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
传特斯拉上海工厂再次暂停生产，官方称没收到通知
特斯拉的负面新闻接连不断，销量必然会因此而有所下降：
1、负面新闻不断，品牌信誉受到严重影响。
2、服务安全得不到保障，销量必然下跌。
3、豪华品牌打造的应该是质量，而不是噱头。
让中国人又爱又恨特斯拉负面新闻接二连三的出现，销量受到影响是必然的，尤其在出现刹车失灵等意外事故时特斯拉的态度更是让我们感觉到寒心。如果有可能的话，我们还是希望特斯拉品牌能够给予消费者们一个合理的解释，同时，提高汽车的质量，而不是单纯的打造品牌的噱头。
一、汽车品牌的信誉必然会受到负面新闻的影响。特斯拉作为汽车品牌的龙头老大，连续多年保持汽车销量遥遥领先，但是随着负面新闻的不断出现，特斯拉品牌的信誉势必会受到影响。打造一个品牌实属不易，如果没有足够的责任心去经营，即便再辉煌的曾经也会因为接二连三的负面新闻而葬送。
二、质量安全是保障一个汽车品牌销量的重要条件。作为汽车行业的生产商，首先要保证的就是汽车的质量安全，毕竟作为当下年轻人的主要代步工具，汽车的安全系数从某种程度上来讲决定了司机和其他乘车人的生命安全。特斯拉的负面新闻不是空穴来风，质量安全不能得到保证，又怎会还有人愿意为此而买单呢？品牌发展固然重要，产品销量固然也重要，但是最重要的还是他人的生命健康。
三、更正态度，做好应对和改进措施才能更有利于企业发展。特斯拉在一次又一次出现负面新闻的时候并没有及时作出回应，这样的态度让无数消费者寒心，毕竟让我们越来越看不到特斯拉品牌对于消费者们的基本保障。既然负面影响已经在所难免了，如果特斯拉还不能及时改变自己的态度并积极解决已经出现的问题，那么将来要面对的可能就不是单纯的销量下降了。
四、结语特斯拉作为汽车品牌，负面新闻不断应该引起注意，否则一味的纵容一味的照旧发展，事态只会更加严峻。一个企业的发展离不开销量的支撑，但是，打铁还需自身硬，维持发展和进步更离不开的还是这个品牌的质量。作为消费者，我们有权利根据自己的需求和喜好来选择品牌，选择产品，但是我们没有必要为了一些所谓的?失误?而买单。
特斯拉”无钴电池”，比亚迪涨停，电池格局要变天
传特斯拉上海工厂再次暂停生产，官方称没收到通知
传特斯拉上海工厂再次暂停生产，官方称没收到通知，据市场消息，由于供应问题，特斯拉上海工厂暂停生产。特斯拉回应目前暂未收到通知，传特斯拉上海工厂再次暂停生产，官方称没收到通知。
传特斯拉上海工厂再次暂停生产，官方称没收到通知1据报道，消息人士称由于供应问题，特斯拉上海工厂暂停生产。
据悉，4月14日，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏曾在微信朋友圈表示，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5 月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。随后，华为消费者业务 CEO、智能汽车 BU CEO 余承东也在朋友圈表达了类似看法，称如果上海不能复工复产，5 月之后所有科技 / 工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。
特斯拉上海超级工厂曾因疫情于3月28日停工，直至4月19日特斯拉上海工厂才顺利复工。按每天生产约2100辆汽车计算，自3月28日停工以来，特斯拉上海工厂少生产约4.41万辆汽车，占到上季度特斯拉产量的约14.5%。
特斯拉在上海的工厂，被称为“世界上最大的汽车出口枢纽”。据和讯网报道，上海超级工厂是特斯拉在海外的首个超级工厂，2021年其产量达到特斯拉总产量的50%以上，日产能约在2000~2500辆之间，其中包括至少生产1500辆Model Y，由此计算其单月产能约在6万~7万辆之间。
当时，特斯拉表示，将在未来三四天逐步提升产能，达到单班满产的水平。整车零部件库存还有一周左右，目前正在积极推进100多家供应商复工复产。
目前，针对媒体报道的特斯拉上海工厂再次暂停生产的消息，特斯拉中国回应表示，目前暂未收到有关上海工厂停产的.通知。“自从4月19日复工后已在陆续生产，有可能是物流上会有些影响。”
传特斯拉上海工厂再次暂停生产，官方称没收到通知25月10日，据市场消息，由于供应问题，特斯拉上海工厂暂停生产。对此，特斯拉回应，目前暂未收到有关上海工厂停产的通知。
此前，多家媒体报道特斯拉将在上海设立第二工厂，主要生产Model 3和Model Y车型，增加45万辆的年产能，让特斯拉上海工厂成为“世界上最大的汽车出口枢纽”。据上观新闻从知情人士处获悉，特斯拉就相关事宜的谈判早已开启，特斯拉上海新工厂已在筹备，但尚未签约。
4月19日，特斯拉上海超级工厂复工，彼时，工厂生产制造高级总监宋钢介绍，企业会在接下来的三、四天内逐步进行产能爬坡，逐步实现单班制满产。
此前，同在上海有工厂的车企上汽集团，也曾两度传出停产消息。4月14日，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在微信朋友圈发布了一条动态，直指当前汽车产业链面临的严峻挑战。“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
5月9日晚，特斯拉股价下跌超过9%，跌破800美元，全球首富马斯克身价也跟着缩水187亿美元（约合人民币1200亿元），按一台特斯拉30万人民币的价格计算，一夜间马斯克丢失了40亿辆。
截至周二美股收盘，特斯拉股价下跌9.09%报787.11美元。
传特斯拉上海工厂再次暂停生产，官方称没收到通知3有相关消息人士称，由于遇到比较严重的供应问题，特斯拉位于上海的超级工厂已经再度停止了生产，对此，特斯拉中国表示：“目前暂未收到有关上海工厂停产的通知。”3月底，特斯拉上海工厂曾因疫情影响暂停生产，根据中国乘用车协会的数据，特斯拉上海超级工厂今年3月份共组装55462辆整车，当月停产约6天。目前，特斯拉暂未对此传言作出任何回应。
特斯拉汽车
因为疫情原因，在不久前，特斯拉的上海超级工厂便陷入停产，这对于特斯拉在全球范围内的生产和销售都产生了不小的冲击。据智车派了解，在去年，特斯拉销售的汽车中，有一半左右来自于上海超级工厂，上海工厂生产的汽车不但供应国内市场，也会出口到海外十几个国家进行销售，可见其对于特斯拉的重要性。
此前，特斯拉的官方人士曾证实，上海工厂已经于4月19日正式复工复产。据悉，有数千名员工到厂进行封闭式生产，而特斯拉为这些员工提供每人每天约400元的补助。如果此次的停产消息属实，那么特斯拉上海工厂可能正面临着不小的问题。
特斯拉
此前，特斯拉还透露出一个重磅消息。
特斯拉意图再建一座新工厂，扩大上海工厂的产能。新厂将用来生产Model 3和Model Y等车型，年产能达45万辆。
如果加上第一工厂55万辆的年产能，届时特斯拉的产能将提升至100万辆，而上海将成为特斯拉“全球最大的汽车出口枢纽”。这百万辆的产能不但能够供应国内市场，而且Model 3和Model Y等新车还将进一步扩大出口。
这表明，特斯拉希望以上海为跳板，让其辐射范围遍及亚洲和欧洲主要国家和地区。
有如此自信，源于特斯拉节节攀升的新车销量。
据相关统计数据显示， 2021年，特斯拉上海工厂累计交付新车48.4130万辆，占特斯拉2021年全球累计交付量的51.7%。考虑到今年市场被疫情、原材料加价、补贴退坡等诸多不利因素所影响，但特斯拉的销量依旧供不应求，而第二工厂的建立实有必要。
然而如今，全球疫情反复、电池材料价格高涨等，都是阻碍特斯拉完成既定目标的因素。
最近一条重磅消息震惊汽车市场，特斯拉将要用无钴电池，磷酸铁锂路线是首选。大家知道特斯拉的核心有二：软件和电池。如今，它在软件方面的的发展正在一条看似畅通的路上前进着，但是关于电池，特斯拉正在考虑换一条路走。为什么特斯拉突然从松下和LG的三元锂电池换装磷酸铁锂电池呢？
相对大热的三元锂电池，酸铁锂电池优点来说，包括四点：
1.热稳定性更好，我们都看到了特斯拉多款车型屡次被曝出碰撞后自燃的新闻，原因就是电池包受损之后的热稳定性不好。因为磷酸铁锂铁的化学结构的特性，天生就具有更好的热稳定性，即使碰撞破裂也不容易发生自燃，显然是安全性更高的选择。
2.寿命长，完全充放电循环次数大于3500次后电量才会衰减到原有的80%，拥有更好的耐用性。；
3.充电效率高，1.5C的磷酸铁锂电池，通常40分钟就能充满；
4.成本低，当前行业平均磷酸铁锂电池成本为0.65元/Wh，比三元锂电池0.85元/Wh便宜四分之一左右。
就凭借这四大优势，磷酸铁锂还是被三元锂踢下主角的舞台，原因是什么？是因为能量密度拼不过后者。
2015年，磷酸铁锂动力电池的单体能量密度为120Wh/kg，成组后能量密度为80Wh/kg，与能量密度180Wh/kg、成组后110Wh/kg的三元锂电池不在一个量级，续航里程也远无法跟三元锂相媲美。
这一年，院印发《中国制造2025》，将动力电池系统的发展目标设定为“电池单体比能量达到400Wh/kg以上”，加上新能源汽车补贴政策将电池包的能量密度以及续航里程作为主要指标，让追求高额补贴的新能源车企纷纷放弃磷酸铁锂路线，转投三元锂怀抱。
所以补贴政策让电池密度更高、续航更长的三元锂电池从此坐上了主角宝座。
磷酸铁锂反攻机会来了
2019年7月补贴腰斩，而且未来补贴将完全取消，三元锂电池光环逐渐黯淡。磷酸铁锂反攻的机会来了。
从7月开始，也就是新能源汽车补贴腰斩之后，三元锂电池需求量开始走低，整个下半年的表现都偏弱。
安全性能好、成本低这两点优势，让新能源车企重新将目光放到了磷酸铁锂身上。特斯拉与宁德时代合作使用无钴电池，核心原因就是售价较高的特斯拉想进一步压缩成本，切入低端市场。
磷酸铁锂卷土重来，还有一个重要原因，那就是技术取得重大突破。
比亚迪即将量产的最新磷酸铁锂“刀片电池”，通过电芯进行扁平化设计，能量密度相比传统铁锂电池可提升50%，整车电池寿命还可达到8年120万公里以上。
比亚迪掌门人王传福还表示，比亚迪在未来两年将其单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，这与三元锂电池的水平相差无几。
根据工信部最新公布的新能源推广目录，首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV纯电动车型，最高NEDC工况续航高达达605公里，与目前续航最高的三元锂电池电动车（650公里）非常接近。
不止如此，比亚迪电池单位生产成本也将下降30%。
能量密度短板修正，成本优势进一步凸显，磷酸铁锂电池又有了大施拳脚的机会。昨天的比亚迪及相关股票的涨停，更是印证了电池格局即将大变天。同时也让人对搭载刀片电池即将6月上市的比亚迪汉更加期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #特斯拉
