近日，汽车市场掀起了一股降价潮流，燃油车和电动车难得一致的同时降价争夺市场，对于消费者来说或许是个好消息，对于此种购车好时机，选对车型也很关键。
价格内卷背后，底层逻辑如何？
降价潮背后，深层原因是什么？伴随着疫情过后的经济回暖与国家政策的退出，车企之间的竞争开始激烈起来。开年特斯拉的率先降价，掀起了一种新能源汽车企业的先后降价，显示出电动车抢占市场的决心和竞争力。
此后，小鹏、蔚来、零跑等新能源车企也开始跟进降价，引发了市场连锁反应。战火升级，国产销量领先、一直以来坚称不降价的比亚迪也在市场的竞争以补贴款的形式加入降价潮中，又在16日推出两款新车进攻20~30万元区间的轿车和SUV市场，进一步以增配降价的方式抢占合资品牌燃油车的市场份额。
新能源车市“狂卷”，燃油车市场也快速跟进。市场优势不大的传统燃油车品牌，市场持续低迷，厂商库存指数不断提升，清理库存、企业转型已经迫在眉睫。部分传统车企趁机调价提升竞争力，毕竟他们也正面临来自新能源汽车的挑战。
同时，各地为了扶持本地产业，也开始发放政策性补贴。东风汽车先声夺人，正面迎战，雪铁龙C6直降9万，率先抢占市场份额，直接掀起全国各地赴湖抢车潮。因为湖北率先降价补贴，引发了各地和车企的跟进：上汽通用雪佛兰的优惠幅度高达7万元，北京奔驰C级和E级大幅降价，一汽集团在吉林大本营发放了亿元补贴，的确吸引了不少本地消费者的青睐。
可以看出，车市的价格战至以后很长一段时间内还会存在，在全国各地各式各样的补贴、降价和优惠下，不少用户已经挑花了眼。其实，这个时候不能盲目看价格高低，选对适合自己需求、产品力优秀并且价格合适的车型，更为重要。本文将要介绍的问界系列车型，就是目前来看，产品力出色且价格优秀的一款车型。
问界系列高端智慧新体验，优质车型不可错过
赛力斯汽车与华为深度合作以来，推出问界M5、问界M7和问界M5纯电三款车型，都拥有不俗的产品力和质价比，是赛力斯造车水平研发水准的最有力实际体现。三款车型涵盖了增程、纯电技术路线，可以满足用户多种出行场景，共同打造了高端智慧产品矩阵，差异化与品质化共存。
如果你是日常用车居多，问界M5和问界M5纯电都是合适的选择。问界M5是赛力斯汽车与华为联合设计的首款车型，作为增程车型可油可电，其优势在于其超长续航、动力强劲、操控性好，满油满电下拥有1100公里超长续航，省油省电，经济性更好。
同时，支撑M5行驶的全铝底盘和高品质独立悬架，用前双叉臂后梯形多连杆，为整车提供更好的驾驶乐趣；问界M5还获得了多项认证和智能语音助手等高科技配置。上市一年多以来，销售口碑一直表现出色。NPS（车主净推荐值）高达86.4%，市场认可度极高。
想要感受一下新能源纯电车的魅力，还可以选择问界M5纯电，是问界系列车型的第一款纯电车型。问界M5纯电外观时尚、性能出众、续航优秀、智慧充电方案完备，也是一款日常使用率较高的智慧豪华纯电SUV。问界M5纯电CLTC续航最高可达620km，足以满足日常出行和中长途旅行的需求；零百加速4.5秒，配合动态自适应扭矩系统（DATS），用户可以享受到更强驾乘舒适性与超跑的驾乘乐趣。
而且问界M5纯电的智慧充电方案可以根据出行路线智能进行充电规划，显示当前里程可达范围，让车主对剩余续航有一个更加充分的把握，超级省电模式还可一键增加续航里程，系统也会主动弹出提示可开启超级省电模式。可以说问界M5纯电更懂纯电出行，帮助用户告别里程焦虑。
此外，问界M7作为豪华智慧大型电动SUV，用大6座布局与零重力座椅的舒适配置，更适合一家人出行或者商务用车，品质感体验明显。问界M7第二排右侧座椅用了零重力设计，能够更有效缓解身心压力和疲劳感，带来更舒适的乘车体验，一键操作即可实现最舒适的零重力坐姿。第三排座椅角度独立调节，让每个人都能找到最舒服的姿势，保障了全家出行的舒适和空间灵活性。
同时，问界M7全车拥有14处23个储物空间，后备厢空间容量高达176升，能够轻松满足全家行李和设备的储物需求，让旅途更加轻松便捷——舒适零重力座椅、超大储物空间以及强大的智能体验，问界M7可谓宜商宜家，有需求的消费者可以着重关注该车型。
无论选择哪一款车型，用户都可以享受到HarmonyOS 智能座舱的沉浸式驾乘体验。突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点，实现更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更简便的获取内容、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接和操控能力，将汽车智能化提升到新高度，也成为问界系列车型区别于其他新能源车型的重要亮点，好评颇多。
购车享优惠，问界系列大受欢迎
选好了适合自己的车型，政策补贴的加持一定会让消费者更加心仪问界系列车型。根据重庆《惠民生、促消费、助力绿色发展——沙坪坝区新能源汽车促销活动》，现在重庆新购问界M7全系、问界M5纯电全系、问界M5后驱标准版及四驱至臻版任一车型，并最终提车的自然人消费者，可享3万元的地方政策补贴，包含2万元现金补贴、价值1万元的购车礼包。
一系列惠民政策的相继推出，进一步降低了消费者选购新能源汽车的门槛，助力绿色低碳的生活方式走进千家万户。值此机会，使问界系列车型具有较高的性价比和购车价值，用户可以享受到问界系列车型的优秀产品力与更具优势的价格实力。现在购买问界系列车型的确是一个不错的选择。
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拓局智能电动车市场 重庆车展专访赛力斯汽车CMO张正源
斯威汽车是重庆生产的，其属于SWM斯威汽车品牌的车。
以SWM斯威G01为例，其车身尺寸是：长4610毫米、宽1855毫米、高1740毫米，轴距为2750毫米，油箱容积为52升。SWM斯威G01搭载了2点0L多点电喷自然吸气发动机，最大功率是105千瓦，最大扭矩是190牛米，最大功率转速为每分钟6000转，其前悬架类型使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架类型使用了多连杆式独立悬架。
试驾吉利星瑞：3种加速体验，静音控制比肩豪车，仍有提升空间
易车专访 87天累计交付破万，跻身新能源SUV销量榜前十名，这是AITO的亮眼成绩单。这股势如破竹的气势，来自于华为深度加持与赛力斯造车经验的融合，也让其拥有破局智能电动车市场的自信与底气。
借本届重庆车展之机，我们访了赛力斯CMO张正源先生，一起探究赛力斯的现在与未来。以下为专访内容：
易车：非常感谢张总在百忙之中接受我们易车的专访。作为后起之秀，问界M5仅用了87天达成破万交付，同时也连续出现在新能源SUV的销量榜前十名。请问您如何看待赛力斯汽车取得如此优异的成绩？
张正源：在今年大环境如此艰难的情况下，赛力斯交出了这份优异的成绩单。问界M5在3月份挺进了高端新能源SUV销量榜前五名，同时在4月、5月继续发力，一直维持新能源SUV销量排行榜前十名，得益于市场和消费者对产品力的认可，也同样证明了赛力斯汽车的企业速度。
从去年12月问界M5上市，到3月问界M5交付，再到7月4日问界M7即将上市，我们的产品研发速度、制造速度、交付速度均领先同类创新的新能源品牌。
截止目前，赛力斯已投入营业的体验中心约500家、用户中心约120家，年底将累计实现约1500家体验中心以及约300家用户中心的建设，让用户便捷触达更多元的体验场景。
问界M5 5月销量突破5000台，交付后销量逐月提升，87天交付破万，达到11296台；是创新品牌单款车型交付破万最快记录，刷新业内销量记录，未来有望持续攀升。
易车：赛力斯能造就如此不俗的成绩，最核心的原因还是产品力。张总您能分享一下问界M5这款车产品本身最吸引用户的卖点是什么吗？
张正源：一款车能够得到用户的青睐，离不开产品本身。作为新品牌，赛力斯在品牌力上还有很大的提升空间，但是我们的产品是极具竞争力的。
凭借在技术实力、生产智造上的优势，我们推出的问界M5拥有高性能、长续航、高智能以及媲美豪车的驾控性能等特点，这些都可以看作吸引用户的核心卖点所在。
问界M5用百万豪车普遍用的全铝合金底盘，相对于传统钢制底盘，它能够带来整车轻量化效果，同时耐腐蚀性高，振动变形小，操控表现更稳健、安全。前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的驾驶稳定性，使得问界M5的实测麋鹿成绩达到75km/h。
第二，得益于纯电驱智能增程平台（DE-i），它在满油满电状态下，WLTC标准续航超过1100公里。无论在哪种场景下用车，都能做到零焦虑。该平台在第三代增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化。优化后，整体的效率、NVH、安全性都得到了显著提升。
第三是鸿蒙智能座舱的应用。问界M5还是首款搭载全新HarmonyOS智能座舱的车型，突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点。操作顺畅度、丝滑度，以及智能生态做得都非常好，可以为用户打造沉浸式驾乘体验。
从3月份开始交付再到4月份、5月份，我们明显感觉到用户的青睐度呈几何倍数的增长，接下来可能会有更高的增长。
易车：我也使用过问界M5，确实是像您说的丝滑感觉。看到问界M5这么好的产品，让我们自然更期待后续的问界M7。
其实我这次来重庆时在路上还看到了测试车。张总能不能借这个机会，给网友剧透一些它的卖点？
张正源：我们是在7月4日做上市发布。问界M7更具豪华性，同样是增程式电动车，用6座布局，从各个感官上为用户带来顶级、奢华的体验。
比如，新车会搭载最新一代的华为HarmonyOS智能座舱，打造极致的智能交互体验。我们将用全球首创的最舒服、最享受的“老板位”休息座椅，为用户带来前所未有的车内体验。在这里就不剧透了，敬请期待7月4日发布会。
易车：刚才您也提到了我们重要的合作伙伴华为，赛力斯汽车跟华为属于深度合作，具体体现到哪些方面？以及跟其他与华为合作的品牌来讲，我们的区别在哪里？
张正源：区别于其他车企的合作，我们开创了跨界合作的全新模式—智选车模式，是与华为智能在汽车技术、能力方面，合作最全面、最为深入的体现。最大化发挥双方的技术优势和经验，以求优势互补，在商业模式、产品体验、购车体验、服务体验各方面为消费者打造极致体验。
在双方的合作中，华为凭借在信息与通信技术领域30多年的创新技术积累，将数字世界带入每一辆车。华为全程深度参与，进行产品定义、功能设定和营销服务。双方联合设计的问界M5，取得了良好的市场成绩，这是华为帮助车企造好车、卖好车的实践。
华为鸿蒙智能座舱为产品赋能，给问界M5赋予了人性化的概念，为消费者带来愉悦的用车体验。
同时，赛力斯汽车在新能源领域也深耕多年，建成了全球领先的研发基地，掌握超过1000项的专利技术，打造了增程+纯电双重技术路径。特别是在增程领域，赛力斯自主研发了纯电驱智能增程平台（DE-i），引领增程技术快速发展，并按照工业4.0标准规划建设了赛力斯两江智慧工厂、赛力斯凤凰智慧工厂，具备智造精品的能力。
还有在销售方面，华为的海量店面能快速触达用户，这发挥出渠道优势。赛力斯在线下的用户中心，负责交付、售后等环节，双方在终端相互配合，发挥各自的优势。
未来，我们还将进行产品全价值链的深耕，围绕技术、渠道、产品三大产业核心展开更深入合作。
易车：我们也注意到在新能源时代，汽车产业变化巨大，可以说是颠覆性的。在张总您看来，未来的3年、5年、10年，会有怎样的变化趋势？面对这样的变化趋势，咱们赛力斯会如何去应对？
张正源：随着双碳要求不断深入，中国能源形式亟待改变，新能源车型将成为未来的主流，新能源汽车的渗透率在快速提高，各大传统车企也在不遗余力地进行新能源汽车转型，部分竞争能力弱的新势力企业已经消失了。
第二，未来汽车“智能化”是会不断改变迭代。人们对汽车的需求将会发生根本的改变，汽车需要依靠智能感知硬件和软件的结合，完成更精准的操作。这也正是赛力斯汽车积极探索的智慧汽车，更懂你的汽车。
第三，增程式将会是未来很长一段时间解决续航和充电焦虑的最优方案。在能源形式上，增程式电动车是可油可电的补能方式，提供给用户更便捷的用车生活，在接下来可能迎来爆发式的增长。
可以预见，汽车发展的赛道将围绕增程混动和纯电动进入双驱动的路径。未来，赛力斯汽车将加大研发力度，向智能化、高效补能领域布局，也会与华为一起通力合作，发挥各自优势，抓住新能源发展的大势，顺势而为。
易车：非常感谢张总的精彩分享，也期待问界M7以及更多后续车型的问世。
赛丽斯汽车是什么牌的
身边有人羡慕说，你竟然连续试驾了两款最近的网红国产车。是的，就连笔者自己都觉得，自主品牌的降维打击是真的下手有点狠了，合资品牌的追随者还能坚持多久呢？还没试驾的媒体朋友笑说，你好像说得有点夸张了，是不是每台车在你眼中都很好？
非也非也，好是有参照物的，如果昨天没有参加吉利?星瑞与朗逸、速腾和卡罗拉的对比试驾，或许我也不会这么说，更何况，我也会承认星瑞仍然还有提升的空间，且听我娓娓道来。
如果再讲一遍外观，可能又有人要吐槽，别个说了千百次的东西，你又说一遍有什么意义，而且大家都长着眼睛，有自己的评判标准，好不好看不用多说。那行，对于外观我就用关键词来表达我的态度好了：简洁、低调、有内涵。对于三台竞品车型，放在现在来看，星瑞确实要时尚一些。
对于内饰，可以看做是笔者的私心偏袒，个人比较喜欢蓝色，所以星瑞的游艇蓝很对我的胃口，双色的搭配，确实要比另外三款车更吸引我，特别是卡罗拉，甚至有一种传统又老气横秋的感觉，三连摇头，不要不要不要。对于内饰的关键词：年轻、清爽、有档次。
那么接下来就进入正题，说说驾乘感受，毕竟谁是好马，拉出来溜溜才知道。
本次试驾从重庆的一家4S店出发，穿过重庆市区，前进到南山风景区，在南山上进行往返15公里的计时挑战赛。简单说下路况，市区路段，多红绿灯，堵点较多，路况较为多变复杂，没有遇到减速带，但多井盖；挑战赛路段，从南山一棵树观景台-南山植物园-重庆八十四中，单行道，车流量不大，但盘山多急弯。
首先说下动力，且不摆最大功率最大扭矩的数据，单从星瑞搭载的2.0TD+7DCT（湿式）、卡罗拉搭载的1.2T+CVT、朗逸和速腾搭载的1.4T+7DCT（干式）的动力组合，星瑞从力量上数据上就已经有了优势，更何况还是跟沃尔沃同款的Drive-E?2.0T发动机。
不得不说，神车卡罗拉即便是1.2T平时通勤也够用了，而且CVT的匹配平顺性也要比大众的两款要稍微突出一点点，在山城跑山，3台竞品车型都可以比较不错完成，但驾驶的路感和动力支持是明显不同的。
很显然，星瑞并不满足于动力够用，是要兼顾一定的驾驶体验的。试驾过程中，星瑞在换挡平顺性方面，并没显现出不妥，而且因为有了经济、标准、运动等驾驶模式切换的加持，也从中体现出了这款车在动力输出上的不同感受。
就像是给动力输出装上了三个档位的调节器，经济模式下，动力输出非常平稳，即便地板油，也是非常线性的；而运动模式，瞬间爆发的动力与经济模式形成鲜明对比，会让人有上头感，特别是在南山多弯路段，更明显，会带来一定的不适感，但超车的姿态是帅气的，不会有任何的迟疑；标准模式，则是介于两者之间的体验，地板油时，会有非常非常短暂的动力爆发感，就像是鸣枪短跑起步的一瞬，冲出去之后，输出又变得平顺而持久。
说到加速，就接着说下NVH。前几天，同事半夏去看了星瑞拆车，回来手舞足蹈的描述了对于发动机的隔音处理和门框胶条的隔音投入。仅仅是看见，远没有听见来得实在。
无论是城市路段驾驶对车外细碎声音的过滤，还是急加速对发动机噪音的过滤，甚至是急加速带来的一定风噪也很好的被过滤掉了。一台十几万的自主品牌A级家轿，动力足，空间大，配置也非常高，竟然静音方面的品质很有惊喜感，会有一种难以置信的感觉。但我认为在静音方面仍有提升空间——胎噪。可能是这台车将发动机噪音和风噪抑制得比较好，显得胎噪就较为突出，一开始以为是自己误听了，结果跟同行的媒体沟通时发现，都觉得可以再优化一下就完美了。单在胎噪处理这个版块，对比卡罗拉要略胜一筹。
星瑞用的是固特异定制鹰驰3高性能，或许会对胎噪的控制有一定影响，确实在跑山的过程中抓地力表现不错。另外，星瑞选用的是意大利ITT刹车片，百公里刹停只需要34.66米，优于很多合资品牌37米左右的距离，所以在驾控信心方面还是比较充足的。而且在倒车过程中，更为清晰的倒车影像，确实要比同级其他车型更有档次感和安全感一些。
由于试驾路段多弯道，所以在过弯的时候非常考验星瑞的方向指向性。首先来说，用DP-EPS转向助力系统之后，方向盘的手感是偏轻盈舒适的比较适合女生，其次，转向精准，典型的指哪儿打哪儿，区别于很多自主品牌虚位的表现。
此外，星瑞搭载的是前麦弗逊悬架+后E型多连杆独立悬架，因此，对路面井盖颠簸的过滤是很清晰的，再加上长行程减振器设计，兼顾舒适与运动性能。此外，星瑞在过弯时，虽有一定的侧倾表现，但分寸拿捏比较好，反而同级车型相比，转弯带来的侧倾体感明显很多。
写在最后：颠覆，这不是我说的，是吉利自己说的，显然是对星瑞寄予了厚望的。作为一款“家轿颠覆者”，星瑞真的是盲目自信吗？肯定不是，这次的降维打击从里到外，花同样的钱买到整体驾乘品质更好的家轿，不香吗？当然，如果还是没开车就哔哔的键盘侠，那没什么要理论的，如果你还是认为车标比实际驾乘感受重要，那请忘掉前面我说过的一切。但如果你认为是时候给自主品牌一些机会了，甚至在试驾之后觉得刮目相看了，那笔者认为，11.37-14.万元的星瑞出现颠覆，指日可待。
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赛勒斯是一家专业制造新能源汽车的品牌，隶属于重庆金康赛勒斯汽车有限公司，旗下有sf5、sf7、ix3等车型。其中，Sf5是一款增程式纯电动中型SUV，车身尺寸为4700mm（长）x1930mm（宽）x1625mm（高），轴距为2875mm。Lisisf5是一款增程式电动车，搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率为82kw。车辆有单电机型号和双电机型号，单电机车型为后驱，双电机车型为四驱。单电机型号最大功率和扭矩分别为255kw和520Nm。双电机车型总功率为510kw，总扭矩为1040Nm。此外，该车用三元锂电池，三元锂电池的正极是三元材料，能量密度更高，重量更轻。而三元锂电池由镍、钴、铝或镍、钴、锰制成。车辆前悬架是双横臂独立悬架，后悬架则是多连杆式独立悬架。横臂悬架能够有效抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象；多连杆式悬架则是在双横臂悬架的基础上进行改进制造的。总之，赛勒斯Sf5拥有先进的动力系统和悬架设计，是一款兼具舒适性和操控性的新能源SUV。
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