PPS动力转向系统常见故障有:低速或发动机怠速时转向过重,高速时转向过灵敏。在检查电控系统之前,首先要检查胎压、悬架、转向杆和球头的润滑情况,检查前轮是否对中,动力转向泵的油压是否正常,导线接头是否连接牢固,转向柱是否弯曲等。
电控系统电子控制单元端的一般检查方法
1.打开点火开关,检查ECU-IC保险丝是否正常。如果烧坏了,更换后会烧坏,说明保险丝和ECU+B引脚之间存在短路。
2.关闭点火开关,从电子控制单元上拔下线束连接器插座,并将电压表的正极表笔连接到连接器上。+B引脚,负极探针接地。再次打开点火开关,电压表指示的电压应为(11 ~ 14) V(蓄电池电压)。如果没有电压,则电子控制单元集成电路保险丝和电子控制单元的+B引脚之间存在开路。
3.将欧姆表的正极探针连接到连接器插头的GND(接地)引脚,负极探针仍然接地。此时,电阻值应为零,否则,检查电子控制单元和车辆的GND引脚。
4.从一侧顶起前轮,并将欧姆表的正极探针连接到连接器的SPD引脚,负极探针连接到GND引脚。然后转动被支撑的车轮,欧姆表的数值应该在0和∞之间交替变化。否则,电子控制单元的SPD端子和车速传感器之间存在开路或短路,或者车速传感器有故障。
5.将欧姆表的正极探针连接到连接器的SOL(-)引脚,负极探针连接到GND引脚。电阻表显示的电阻值应为∞(无穷大),否则,电磁线圈和GND引脚之间的线路短路或电磁阀有故障。
6.将欧姆表的正极探针连接到连接器的SOL(+)引脚,负极探针连接到SOL(-)引脚。两脚之间的电阻应为(6 ~ 11)ω,否则两脚之间的电路开路或电磁阀有故障。电子控制部件的故障诊断
1.检查动力转向系统的电磁阀
关闭点火开关(O FF ),拔下电磁阀(安装在转向器上)上的线束插头,用欧姆表测量电磁线圈(插座上两个端子之间)的电阻,电阻应为(6 ~ 11) ω。
将电磁阀从转向机上拆下。将蓄电池正极连接到电磁阀线圈的SOL(+)引脚,负极连接到SOL(-)引脚。此时针阀应缩回2mm左右,否则应更换电磁阀。
2.动力转向系统电子控制单元的检查
顶起汽车,取下电子控制单元,不拔掉电子控制单元上的电线接头,然后启动发动机。当发动机怠速运转时,首先用电压表(电压表探头从后面插入)测量SOL(-)和电子控制单元GND之间的电压。然后将变速箱挂档,使车速达到60 km/h,按照上面的连接再次测量电压,电压应比原来增加(0.07 ~ 0.22) V。如果没有电压或电压增量不正确,应更换电子控制单元。
@2019
宝马X5主动转向系统故障排除?
汽车电动助力转向系统的故障主要有以下几种:
(1)转向沉重 故障原因:
1.动力转向系统中含有大量空气,导致汽车转向异常;
2.转向液压管路中有异物造成转向泵流量控制阀卡滞;
3.转向助力系统中连接部位出现松动,导致转向液泄露;
4.转向器活塞缸磨损过大,油封密封不良,控制阀粘结或损坏。
(2)转向有异响 故障原因:
1.转向系统过度负荷运转,造成转向泵内部的定、转子过度磨损,从而导致泵内的油液不规则运动而产生异响;
2.转向器、转向泵在支架上的安装出现松动,转向器内部磨损及齿轮、齿条调整不当;
(3)转向系统漏油 故障原因:
一般来说,转向泵在没有损伤的情况下,是不会存在漏油的。不过还是要对动力系统和转向系统中的连接件和连接部位进行检查,看是否存在泄漏。
扩展资料
如果转向系统警告灯亮起**,说明转向系统出现部分失灵,转动方向盘需要更大的力气;如果转向系统警告灯亮起红色,说明转向系统完全失灵,转动方向盘需要非常大的力气。
故障可能会引起:转向沉重、转向异响、方向盘抖动、方向盘回正能力差等现象。
平常可以检査一下来避免发生故障:
1.方向盘与转向柱的连接是否松动.
2.十字节与转向柱、十字节与方向机的连接是否松动.
3.方向机横拉杆(内球头)是否松动,外球头是否锈蚀.
参考资料:
百度百科-电动助力转向系统
一辆行驶里程约2万km,车型为E70,搭载N55发动机的2013年宝马X5运动型多功能车。用户反映:该车在行驶过程中仪表板上有2个故障灯点亮。
检查分析:维修人员接车后,起动发动机,发现仪表板上转向系统和动态稳定系统故障灯点亮。连接宝马专用诊断仪ISID对车辆进行诊断,有故障码006137—转向伺服电机位置传感器故障;00CAA0—转向角度传感器数据传输错误和006DEC—转向控制单元接口电路故障。故障码都为当前存在。分析认为虽然有3个故障码,但实际是1个故障点造成的。
此车配有主动转向系统,转向机是可变传动比的,也就是说转向盘的转角与车轮转角的对应关系是可变的。这样要想知道车轮的实际转角就需要2个转角数据—转向盘转角和转向伺服电机的转角。系统通过对2个数据的计算,得到车轮的实际转角。当2个数据缺少一个时,车轮的转角无法获得,除了报传感器本身故障外,还要报一些相关联的故障。
知道此逻辑关系后,执行关于转向伺服电机位置传感器的检测,检测提示是控制单元到转向机之间的线路出了问题,让检查线路和插接器。根据检测对线路本身和插接器进行测量与检查,没有发现异常。
接下来,按照传感器的电路图进行测量。关闭点火开关,连接适配器于X14036处,测量1号针脚的阻值为0.6Ω,正常。打开点火开关,测量2号针脚的电压为7.6 V,正常。测量4号脚的电压为7.4 V,异常。用示波器测量4号脚的电压信号波形,发现为电压为7.4 V的直流信号。而作为数据总线,该脚的电压信号波形应为脉冲信号。
检查转向机控制单元供电源和搭铁,都正常。其他线路也没有问题,只是传感器没有数据信号输出。由此判断应该是转向机控制单元内部故障。
故障排除:更换转向机,并对伺服电机传感器进行匹配,删除故障码后试车故障排除。
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